137th Street–City College station - 137th Street–City College station
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137 Street–City College 
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 Station de métro de New York ( transport rapide ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plate-forme en direction sud
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| Statistiques des stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adresse | West 137th Street & Broadway New York, NY 10031 |
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| Arrondissement | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lieu | Hamilton-Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordonnées | 40°49′16″N 73°57′14″O / 40,821°N 73,954°W Coordonnées : 40,821°N 73,954°W40°49′16″N 73°57′14″O / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Division | Un ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne | Ligne IRT Broadway-Septième Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prestations de service |
1  (tous les temps) |
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| Transit |
 Bus NYCT : M4 , M5
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| Structure | Sous la terre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plateformes | 2 plates-formes latérales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Des pistes | 3 (2 en service régulier) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Les autres informations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ouvert | 27 octobre 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Code gare | 305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accessible | non accessible à l'ADA ; accessibilité prévue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Opposite- direction transfert |
Non | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3 874 783  9 % |
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| Rang | 126 sur 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succession de stations | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nord suivant |
145e Rue : 1
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| Sud suivant |
125e Rue : 1
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137th Street–City College est une station locale sur la ligne IRT Broadway–Seventh Avenue du métro de New York . Situé à l'intersection de la 137th Street et de Broadway à Hamilton Heights, à Manhattan , il est desservi par le train 1 en tout temps. La gare dessert le City College de New York et le Riverbank State Park situés à proximité .
La station 137th Street a été construite pour l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) dans le cadre de la première ligne de métro de la ville , qui a été approuvée en 1900. La construction du segment de ligne qui comprend la 137th Street a commencé le 14 mai de la même année. La station a ouvert ses portes le 27 octobre 1904, comme l'une des 28 stations originales du métro de New York. Les quais de la gare ont été allongés en 1948 et la gare a été rénovée à la fin du 20e siècle.
La station 137th Street contient deux quais latéraux et trois voies ; la voie centrale n'est pas utilisée en service régulier. La gare a été construite avec des décorations en carreaux et en mosaïque. Les plates-formes contiennent des sorties vers les intersections de Broadway avec les 137e et 138e rues et ne sont pas connectées les unes aux autres dans le cadre d' un contrôle tarifaire .
Histoire
Construction et ouverture
La planification d'une ligne de métro à New York remonte à 1864. Cependant, le développement de ce qui allait devenir la première ligne de métro de la ville n'a commencé qu'en 1894, lorsque la législature de l'État de New York a autorisé le Rapid Transit Act. Les plans du métro ont été élaborés par une équipe d'ingénieurs dirigée par William Barclay Parsons , ingénieur en chef de la Rapid Transit Commission. Il prévoyait une ligne de métro de l'hôtel de ville de New York dans le Lower Manhattan à l' Upper West Side , où deux branches mèneraient au nord dans le Bronx . Un plan a été formellement adopté en 1897, et tous les conflits juridiques concernant l'alignement de la route ont été résolus vers la fin de 1899.
La Rapid Transit Construction Company, organisée par John B. McDonald et financée par August Belmont Jr. , a signé le contrat initial 1 avec la Rapid Transit Commission en février 1900, dans lequel elle construirait le métro et maintiendrait un bail d'exploitation de 50 ans de l'ouverture de la ligne. En 1901, la firme Heins & LaFarge est engagée pour concevoir les stations de métro. Belmont a incorporé l' Interborough Rapid Transit Company (IRT) en avril 1902 pour exploiter le métro.
La station 137th Street a été construite dans le cadre de la West Side Line de l'IRT (maintenant la ligne Broadway-Seventh Avenue ) de la 133rd Street à un point situé à 100 pieds (30 m) au nord de la 182nd Street. Les travaux sur cette section ont été menés par LB McCabe & Brother, qui a commencé à construire le segment du tunnel le 14 mai 1900. La section de la West Side Line autour de cette station était à l'origine prévue comme une ligne à deux voies, mais au début de 1901, a été changé en une structure à trois voies pour permettre aux trains d'être stockés dans la voie centrale. Une troisième piste a été ajoutée directement au nord de la 96th Street , immédiatement à l'est des deux pistes initialement prévues. La station 137th Street a ouvert ses portes le 27 octobre 1904, comme l'une des 28 stations originales du métro de New York de l'hôtel de ville à la 145th Street sur la branche West Side.
Changements de service et rénovations de gare
Après l'achèvement de la première ligne de métro en 1908, la gare était desservie par les trains locaux et express de West Side. Les trains express ont commencé à South Ferry à Manhattan ou à Atlantic Avenue à Brooklyn et se sont terminés à la 242e rue dans le Bronx. Les trains locaux circulaient de l'hôtel de ville à la 242e rue pendant les heures de pointe, continuant vers le sud de l'hôtel de ville à South Ferry à d'autres moments. En 1918, la ligne Broadway-Seventh Avenue a ouvert ses portes au sud de Times Square-42nd Street , divisant ainsi la ligne d'origine en un système en forme de « H ». Le métro d'origine au nord de Times Square est ainsi devenu une partie de la ligne Broadway-Seventh Avenue. Les trains locaux ont été envoyés à South Ferry , tandis que les trains express utilisaient le nouveau tunnel de Clark Street jusqu'à Brooklyn.
Pour remédier à la surpopulation, en 1909, la Commission de la fonction publique de New York a proposé d'allonger les plates-formes dans les stations le long du métro IRT d'origine. Dans le cadre d'une modification des contrats de construction de l'IRT, intervenue le 18 janvier 1910, l'entreprise devait allonger les quais des gares pour accueillir des trains express à dix voitures et des trains locaux à six voitures. En plus des 1,5 million de dollars (équivalent à 41,7 millions de dollars en 2020) consacrés à l'allongement de la plate-forme, 500 000 $ (équivalent à 13 888 000 $ en 2020) ont été dépensés pour la construction d'entrées et de sorties supplémentaires. Il était prévu que ces améliorations augmenteraient la capacité de 25 %. La plate-forme en direction nord à la station 137th Street a été prolongée de 150 pieds (46 m) vers le sud, tandis que la plate-forme en direction sud n'a pas été allongée. Le 24 janvier 1911, des trains express de dix voitures ont commencé à circuler sur la West Side Line. Par la suite, la gare pouvait accueillir des trains locaux de six voitures, mais les trains de dix voitures ne pouvaient pas ouvrir certaines de leurs portes.
Les plates-formes des stations IRT Broadway-Seventh Avenue Line entre la 103rd Street et la 238th Street , y compris celles de la 137th Street, ont été allongées à 514 pieds (157 m) entre 1946 et 1948, permettant aux trains express de dix voitures de s'arrêter à ces stations. Un contrat pour les extensions de quai à 137th Street et huit autres stations de la ligne a été attribué à Spencer, White & Prentis Inc. en octobre 1946. Les extensions de quai à ces stations ont été ouvertes par étapes. Le 6 avril 1948, l'extension de la plate-forme de la 137e rue a ouvert ses portes. Simultanément, les itinéraires IRT ont reçu des désignations numérotées avec l'introduction du matériel roulant de « type R » , qui contenait des panneaux de signalisation avec des désignations numérotées pour chaque service. La première flotte de ce type, la R12 , a été mise en service en 1948. La route menant à la 242e Rue est devenue la 1 . En 1959, tous les trains 1 sont devenus locaux.
En 1981, la Metropolitan Transportation Authority a classé la station parmi les 69 stations les plus détériorées du système de métro. En conséquence, l'un des premiers efforts d'organisation communautaire du futur président des États-Unis Barack Obama après avoir obtenu son diplôme de l'Université de Columbia a été d'attirer l'attention sur le mauvais état de la station. En 1984 ou 1985, Obama, qui travaillait pour le New York Public Interest Research Group , était parmi les leaders des efforts du 1er mai pour attirer l'attention sur le système de métro, en particulier la station desservant CCNY . Obama s'est rendu dans les gares pour amener les gens à signer des lettres adressées aux responsables locaux et au MTA. Obama a été photographié tenant une pancarte disant "Mai-Day ! May-Day ! Naufrage du système de métro !"
En avril 1988, la New York City Transit Authority (NYCTA) a dévoilé des plans pour accélérer le service sur la ligne Broadway-Seventh Avenue grâce à la mise en œuvre d'un service à arrêts multiples : le train 9 . Lorsque le service à arrêts multiples a commencé en 1989, il n'était mis en œuvre au nord de 137th Street-City College que les jours de semaine, et c'était l'arrêt local le plus au nord desservi par le 1 et le 9. Le service à arrêts multiples a pris fin le 27 mai 2005.
Le 2 janvier 2007, l'étudiant en cinéma Cameron Hollopeter a subi une crise dans la gare et est tombé du quai sur les rails. Wesley Autrey lui a sauvé la vie à l'approche d'un train. Autrey a reçu de nombreux prix et récompenses, et ses deux filles ont reçu une bourse.
En 2019, la MTA a annoncé que la station deviendrait accessible à l' ADA dans le cadre du programme d'immobilisations 2020-2024 de l'agence.
Aménagement de la gare
| g | Niveau de la rue | Sortie/entrée |
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P Niveau de la plate-forme |
Plate-forme latérale | |
| Local en direction nord | ← vers la 242e Rue ( 145e Rue ) ← Débarquement des passagers uniquement (certains trajets urgents du matin)
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| Express direction de pointe | Pas de service régulier | |
| Local en direction sud |
vers South Ferry ( 125th Street ) →
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| Plate-forme latérale | ||
Cette station faisait partie du métro d'origine et possède deux quais latéraux et trois voies, celle du centre étant une voie express inutilisée. Les quais mesuraient à l'origine 350 pieds (110 m) de long, comme dans les autres stations au nord de la 96th Street , mais à la suite de l'extension du quai de 1948, ils sont devenus 520 pieds (160 m) de long. Les extensions de plate-forme sont aux extrémités sud des plates-formes d'origine.
Concevoir
Comme pour les autres stations construites dans le cadre de l'IRT d'origine, la station a été construite en utilisant une méthode de coupe et de couverture . Le tunnel est recouvert d'une auge en forme de "U" qui contient des tuyaux et des fils électriques. Le fond de cette auge contient une fondation de béton d' au moins 4 pouces (100 mm) d'épaisseur. Chaque plate-forme se compose de dalles de béton de 7,6 cm (3 pouces) d'épaisseur, sous lesquelles se trouvent des bassins de drainage. Les plates-formes d'origine contenaient des colonnes circulaires de style dorique en fonte espacées tous les 15 pieds (4,6 m), tandis que les extensions de plate-forme contenaient des colonnes à poutres en I. Des colonnes supplémentaires entre les voies, espacées tous les 5 pieds (1,5 m), soutiennent les toits de la station en béton voûté . Il y a un écart de 1 pouce (25 mm) entre le mur de l'auge et les murs de la plate-forme, qui sont faits de briques de 4 pouces (100 mm) d'épaisseur recouvertes d'une finition carrelée. Les colonnes ont été recouvertes de lourds blocs de briques.
Le schéma décoratif se compose de tablettes de tuiles argentées et bleues (qui peuvent ne pas avoir été originales de la conception de la station) ; bandes de carreaux blancs; une corniche en terre cuite chamois ; et plaques de terre cuite verte. Les carreaux de mosaïque de toutes les stations IRT d'origine ont été fabriqués par l'American Encaustic Tile Company, qui a sous-traité les installations de chaque station. Les travaux de décoration ont été réalisés par l'entrepreneur en carrelage Manhattan Glass Tile Company et l'entrepreneur en terre cuite Atlantic Terra Cotta Company. Les mosaïques sont en rose et noir. Le cartouche en céramique est également en rose et montre une figure à trois faces. Les trois visages représentent "Respice", "Adspice" et "Prospice", et sont un emblème du City College voisin.
Disposition de la piste
Dans le passé, la 137th Street était parfois utilisée comme gare terminale . Il y a des aiguillages au nord de la gare qui permettent aux trains en direction du nord d'entrer dans le 137th Street Yard souterrain , puis de retourner de l'autre côté de la gare pour le prochain voyage vers le sud. La voie express centrale qui traverse la gare est actuellement inutilisée en service commercial.
Juste au sud de la gare, les voies débouchent sur le viaduc de la vallée de Manhattan . La ligne est surélevée à 125th Street , puis souterraine à nouveau à 116th Street–Columbia University , permettant aux trains de maintenir une pente relativement plate tout en traversant un terrain très accidenté.
Sorties
Les deux plates-formes ont un contrôle tarifaire de même niveau contenant une banque de tourniquets , une cabine à jetons et des escaliers menant à la rue. La plate-forme en direction nord a deux escaliers vers le coin sud-est de Broadway et 138th Street et la plate-forme en direction sud a deux sorties, une à chaque coin ouest de Broadway et 137th Street. Il n'y a pas de croisements ou de croisements pour permettre les transferts entre les directions.
Dans la culture populaire
La station a souvent été diffusée dans la série télévisée New Amsterdam , bien que les plans intérieurs aient été pris à la station Grand Central Shuttle .
Les références
Lectures complémentaires
- Stookey, Lee (1994). Céramique du métro : histoire et iconographie de la mosaïque et des panneaux et plaques en bas-relief du métro de New York . Brattleboro, Vermont : L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Liens externes
- nycsubway.org – IRT West Side Line : 137th Street
- nycsubway.org - Fossiles Illustration de Steve Wood (1988)
- Journaliste de gare – 1 train
- Forgotten NY – Original 28 – Les 28 premières stations de métro de New York
- The Subway Nut – 137th Street–City College Pictures Archivé le 12 février 2019 à la Wayback Machine
- MTA's Arts For Transit - 137th Street-City College (IRT Broadway-Seventh Avenue Line)
- Entrée de la 137e rue depuis Google Maps Street View
- Plateformes de Google Maps Street View