1953 24 Heures du Mans - 1953 24 Hours of Le Mans
| 1953 24 Heures du Mans | |
| Précédent : 1952 | Suivant : 1954 |
| Index : Courses | Gagnants | |
Les 24 Heures du Mans 1953 étaient le 21e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 13 et 14 juin 1953, sur le Circuit de la Sarthe , Le Mans ( France ). Il s'agissait également de la troisième manche du Championnat du monde des voitures de sport de la FIA .
Les pilotes britanniques Tony Rolt et Duncan Hamilton ont remporté la course avec l'une des trois Jaguar C-Type engagées en usine , les premières voitures à courir au Mans avec des freins à disque .
Règlements
Avec le succès continu du Championnat du Monde des Pilotes , cette année a vu l'introduction par la FIA d'un Championnat du Monde des Voitures de Sport , suscitant un grand intérêt de la part des grands constructeurs de voitures de sport. Elle a également regroupé les grandes courses d'endurance d'Europe et d'Amérique du Nord. La course du Mans était la troisième manche du championnat après les 12 Heures de Sebring et les Mille Miglia .
Après les efforts des pilotes dans les courses récentes pour conduire presque seuls (Chinetti en 1949 , Rosier et Hall en 1950 , Levegh et Cunningham en 1952 ) et le danger de sécurité par épuisement qui en a résulté, l' ACO a fixé des limites de périodes de conduite maximales de 80 tours consécutifs et 18 heures au total pour chaque pilote.
Cette année a également marqué la première utilisation d'un radar-'canon' pour mesurer les vitesses sur un kilomètre volant sur le détroit des Hunaudières . Les résultats, sans surprise, étaient alignés sur la taille du moteur mais, de manière significative, également sur l'impact de l'aérodynamisme sur la vitesse de pointe :
| Nation | Fabricant | Moteur | Vitesse de pointe |
|---|---|---|---|
|
Cunningham C-5R | Chrysler 5.45L V8 | 249,1 km/h |
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Alfa Roméo 6C /3000CM | Alfa Roméo 3.5L S6 | 245,9 km/h |
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Jaguar Type C | Jaguar 3.45L S6 | 244,6 km/h |
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Ferrari 340 MM | Ferrari 4.1L V12 | 242,1 km/h |
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Talbot-Lago T26 GS | Talbot-Lago 4.5L S6 | 239,1 km/h |
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Gordini T26S | Gordini 2.5L S6 | 233,9 km/h |
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Allard J2R | Cadillac 5.4L V8 | 233,8 km/h |
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Lancia D.20 | Lancia 2.7L V6 s/c | 219,6 km/h |
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Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L S6 | 212,2 km/h |
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Porsche 550 Coupé | Porsche 1.5L F4 | 197,7 km/h |
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DB HBR-4 LM | Panhard 0.7L F2 | 160,6 km/h |
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Panhard X88 | Panhard 0.6L F2 | 169,8 km/h |
Entrées
Le prestige de la course, ainsi que l'avènement du nouveau championnat ont suscité un vif intérêt pour Le Mans. Sur les 69 entrants et réserves, dix-neuf marques différentes (et leurs filiales) étaient présentes. Il y avait un nombre sans précédent de 56 voitures d'usine officiellement représentées, dont plus de la moitié dans les principales classes S-8000, S-5000 et S-3000. Mercedes-Benz n'est pas revenu pour défendre son titre - ils étaient occupés à préparer de nouvelles voitures pour les championnats de F1 et de voitures de sport. La victoire au classement général s'annonçait donc comme une compétition entre l'Italie ( Scuderia Ferrari , SPA Alfa Romeo et Scuderia Lancia ), l'Angleterre ( Jaguar soutenue par Aston Martin , Allard et Nash-Healey / Austin-Healey et les États-Unis ( Cunningham ), avec les Français ( Talbot et Gordini ) étant les « chevaux noirs ».
Les pilotes comprenaient les trois champions du monde de F1 à ce jour ( Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina ) et plus de 30 autres coureurs de Grand Prix actuels et futurs.
Les équipes italiennes avaient construit de nouvelles voitures pour la saison et toutes disposaient d'un solide alignement de pilotes. Ferrari a engagé deux Ferrari 340 MM Berlinetta légères propulsées par le gros moteur V12 4,1 litres de 280 ch de la société construit pour un défi aux Mille Miglia, toutes avaient des carrosseries conçues par Pinin Farina . Ascari et Luigi Villoresi devaient partager un autre coupé léger 375 MM converti en 4,5 litres, tandis que les frères Paolo et Gianni Marzotto (vainqueur de la 2e manche du championnat : les Mille Miglia ) et Giuseppe Farina et le débutant Mike Hawthorn étaient au volant de la 340 mm. Une troisième 340 MM Spyder est engagée par l'agent Ferrari américain Luigi Chinetti pour lui-même, avec l'Anglo-Américain Tom Cole (qui avait terminé 3e avec Allard en 1950) comme copilote. La qualité de la liste des engagés était telle que six autres Ferrari n'ont pas pu faire partie de la liste de départ.
Alfa Romeo était de retour au Mans pour la première fois depuis la guerre et a engagé la belle nouvelle 6C/3000CM (''Cortemaggiore'') propulsée par un moteur 3.5L S6 (développant 270 ch et 245 km/h) pour Fangio et Onofre Marimón et Consalvo Sanesi et Piero Carini . La troisième voiture était conduite par les pilotes d'usine Mercedes-Benz Karl Kling et Fritz Riess qui avaient également leur team manager, Alfred Neubauer , dans les stands avec eux. Lancia s'est hissée cette année dans la grande classe avec trois nouveaux Coupés D.20. Venant de remporter la Targa Florio hors championnat avec un moteur V6 de 3,0 litres, le team manager Vittorio Jano a plutôt décidé d'installer des moteurs suralimentés de 2,7 litres. Cela s'est avéré être une erreur car la petite augmentation de puissance (à 240 ch) a augmenté le manque de fiabilité et a donné une vitesse de pointe de plus de 20 km/h aux Jaguars et Ferrari rivales. Les GP Louis Chiron et Robert Manzon , Piero Taruffi et Umberto Maglioli étaient dans l'équipe, avec José Froilán González et le spécialiste des courses d'endurance Clemente Biondetti dans la voiture de réserve.
Jaguar est revenu avec ses C-Types et après la débâcle de l'année précédente, était déterminé à ne pas répéter ces erreurs, après avoir entrepris de nombreux travaux de développement. Le team manager 'Lofty' England employait les mêmes paires de pilotes qu'en 1952, avec Peter Walker et Stirling Moss , Peter Whitehead et Ian Stewart , et Tony Rolt et Duncan Hamilton . Les voitures sont revenues à la conception aérodynamique antérieure à celle des voitures du Mans de 1952 , dont le nez et la queue révisés avaient affecté la stabilité à des vitesses supérieures à 120 mph. Pour 1953, les voitures étaient plus légères et plus puissantes (développant maintenant 218 ch), et elles étaient les premières voitures du Mans équipées de freins à disque , de Dunlop, dont la plus grande efficacité donnait aux Types C un net avantage sur leurs freins à tambour. concurrents. Les freins à disque étaient disponibles en 1952, mais étant donné les problèmes de radiateurs, ils avaient été remplacés afin que l'équipe puisse se concentrer sur un seul problème potentiel en course. Les voitures d'usine étaient épaulées par une voiture de série en carrosserie de série engagée par la nouvelle équipe belge de l'Ecurie Francorchamps.
Aston Martin engagea ses nouvelles voitures DB3S pour Reg Parnell et Peter Collins , George Abecassis et Roy Salvadori , et Eric Thompson et Dennis Poore . Utilisant le même moteur de 3 litres que la DB3, elle a été placée dans un châssis raccourci et de conception nouvelle. Cependant, il souffrait d'un manque considérable d'essais, étant bien en retard sur la vitesse.
Donald Healey a eu cette année deux collaborations : sa dernière année avec Nash Motors avec une paire de modèles à longue queue, et un nouveau partenariat avec Austin Motor Company utilisant son moteur de 2,7 L, produisant seulement 100 ch mais capable de 190 km/h. Bristol est également arrivé avec deux voitures pour Lance Macklin / Graham Whitehead et Jack Fairman / Tommy Wisdom, et gérées par l'ancien vainqueur de Bentley Boy et du Mans Sammy Davis . Les coupés 450 à moteur arrière étaient moches et bruyants mais le moteur 2 litres pouvait les amener à près de 230 km/h. Briggs Cunningham a également apporté trois voitures, toutes équipées de moteurs Chrysler V8 5.5L de 310 ch : un nouveau C-5R (surnommé « Le Requin » (le requin) par les Français) pour Phil Walters et John Fitch qui avaient remporté la course inaugurale du championnat à Sebring; un C-4R pour Cunningham lui-même et William "Bill" Spear et un coupé C-4RK pour le vétéran Charley Moran (le premier Américain à courir au Mans, en 1929) et l'Anglo-Américain John Gordon Bennett.
Cette année, Talbot est entré dans une équipe de travail complète, plutôt que de simplement fournir un soutien aux entrées de corsaires. Le trio de voitures bleues T26 GS était piloté par les habitués de Talbot Guy Mairesse (avec Georges Grignard ), Louis Rosier et Elie Bayol , et Pierre Levegh et Charles Pozzi . Bien qu'encore très rapides, ils commençaient à montrer leur âge aux voitures plus agiles d'Italie et de Grande-Bretagne. André Chambas est également revenu avec son spyder SS modifié suralimenté pour une 5ème et dernière fois. Gordini avait l'intention de lancer le nouveau 3.0L T24S, mais l'a rayé à cause d'une maniabilité atroce. Au lieu d'un design T16 amélioré, le T26S avec un moteur de 2,5 L a été préparé pour Maurice Trintignant et Harry Schell . Un T15S plus ancien a été inscrit pour Behra et Mieres . Même s'il n'avait qu'un moteur de 2,3 litres, il était plus léger et aussi rapide que son grand frère.
Sans Mercedes-Benz, la représentation allemande revenait aux équipes d'usine de Borgward (ici pour la première et unique fois) et de Porsche, toutes deux dans la classe moyenne S-1500. Porsche est sorti de la classe S-1100 avec une nouvelle voiture de course spécialement conçue, la 550 Coupé et son moteur à plat de 1488 cm, développant seulement 78 ch mais une vitesse de pointe de près de 200 km/h. Il y avait aussi une paire de plus petits 356 SL dans la classe S-1100.
Comme prévu, les Français ont dominé les classes à plus petits moteurs. Les plus accrocheuses étaient les quatre de Panhard, apportant cette fois des voitures avec leur propre badge sous un nouveau département compétition, bien qu'en étroite collaboration avec Monopole : avec des conceptions très aérodynamiques de l'ingénieur aéronautique français Marcel Riffard utilisant les deux moteurs Panhard. D'autres entrées d'œuvres sont venues de Renault, DB et Monopole eux-mêmes.
S'entraîner
Lors des essais de jeudi, les Jaguars ont montré leur classe avec les trois voitures d'usine sous le record du tour, mais le drame s'est également produit lorsque la 3e voiture, de Rolt et Hamilton, a été disqualifiée. Elle avait été en piste en même temps qu'une autre Jaguar qui portait le même numéro de course (la voiture de rechange étant utilisée par précaution pour qualifier Norman Dewis , le pilote d'essai Jaguar, en réserve), et une protestation soulevée par l'équipe Ferrari . Le président de Jaguar, Sir William Lyon, a accepté de payer l'amende de l'ACO, et 'Lofty' England a plaidé avec succès auprès du fonctionnaire qu'aucune intention de tricher n'avait été signifiée et que c'était une erreur honnête et ils ont donc été réintégrés. Mais le récit de l'affaire d'Hamilton est devenu l'une des grandes légendes de la course automobile : dévastés par leur disqualification, lui et Rolt étaient allés en ville pour la nuit pour noyer leur chagrin, et quand l'Angleterre les a retrouvés à 10 heures du matin le lendemain (course- jour) au restaurant Gruber, ils soignaient la gueule de bois et buvaient de grandes quantités de café ! Malheureusement, une histoire aussi colorée est un mythe urbain : l'Angleterre a dit plus tard : « Bien sûr, je ne les aurais jamais laissés courir sous l'influence. J'ai eu assez de problèmes quand ils étaient sobres ! Tony Rolt a également déclaré que l'histoire était une fiction.
L' équipe espagnole Pegaso a retiré ses deux inscriptions après que Juan Jover a écrasé sa Z-102 Spyder pendant les essais. Mal évalué la vitesse de son approche du virage après le pont Dunlop, il a heurté les barrières à plus de 200 km/h et a été éjecté de la voiture, se blessant grièvement à la jambe gauche. Sans explication apparente de l'accident, l'équipe a d'abord décidé de la sécurité et a rayé l'autre voiture. C'était la première et la dernière fois qu'ils se rendaient au Mans.
Course
Début
A 16h00 le samedi, le drapeau est tombé et la course était lancée. Comme d'habitude, Moss est sorti rapidement des blocs et a emmené les voitures, mais l' Allard l' a dépassé dans la ligne droite des Mulsanne et menait le peloton serré à la fin du premier tour. Mais la première avance de Sydney Allard a à peine duré et au quatrième tour, il a dû abandonner avec une suspension arrière effondrée qui a sectionné une conduite de frein. Les premiers tours du Mans ne signifient pas grand-chose et ce n'est qu'au bout de 30 minutes que la vraie nature de la course est devenue apparente. Rolt avait déjà établi un record du tour à 96,48 mph, tandis que Moss menait la course, suivi de près par Villoresi, Cole , Rolt, Fitch , Karl Kling complétant le top six. Mais Moss a également été rapidement en difficulté. Bien qu'il s'était échappé en douceur du peloton de poursuite, un raté s'était produit après seulement 20 tours, dans la deuxième heure. L'arrêt au stand imprévu pour changer les bougies d'allumage, ainsi qu'un autre plus tard pour la solution finale – l'élimination d'un filtre à carburant bouché – a fait chuter la voiture à la 21e place. Au moins, Jaguar s'était souvenu du règlement des stands : un mécanicien Ferrari a fait le plein du système de freinage de la 340 MM de Mike Hawthorn avant que les 28 tours spécifiés ne soient terminés, ce qui a entraîné la disqualification de Hawthorn/Farina. Pendant que tout cela se passait, Villoresi avait pris la tête.
À 17 heures, à la fin de la première heure, l'ordre s'était calmé et il est devenu clair que les Jaguars, Ferrari et Alfa Romeo étaient les équipes avec lesquelles il fallait compter. Les Lancia et les Talbot étaient assez surclassées, tout comme les Aston Martin à moteur moyen. La course s'est poursuivie à un rythme fantastique et c'est maintenant Jaguar qui l'a fixée : en dépassant Villoresi, Rolt a augmenté ses temps au tour de 5 secondes pour pousser son avance. Puis Consalvo Sanesi , dans son Alfa Romeo 6C, a continué à abaisser le record du tour. Juste avant 18h00, Fangio abandonne sur ennuis moteur dans son Alfa Romeo. Au bout de trois heures, Rolt/Hamilton menaient d'Ascari/Villoresi, suivis par Cole et son copilote Luigi Chinetti , Sanesi/ Carini , et les Allemands Kling et Riess . Ces cinq voitures avaient déjà pris deux tours d'avance sur le reste du peloton.
Nuit
À la tombée de la nuit, la bataille Ferrari-Jaguar s'est poursuivie sans relâche, entre Ascari/Villoresi et Rolt/Hamilton, avec les Alfa Romeo de près et l'ordre général changeant selon la stratégie des stands. Aux premières heures de la matinée, Rolt et Hamilton ont continué à mener sans aucun signe de fatigue, tandis que la Ferrari perdait maintenant du terrain – le gros moteur commençant à étirer le reste du groupe motopropulseur.
Les Gordinis ont encore une fois dépassé leur poids, le mélangeant dans le top 10 avec la troisième Jaguar d'usine, les autres Ferrari et les Cunningham. La voiture à plus petit moteur était 7e devant son compagnon d'écurie jusqu'à ce que son essieu arrière se grippe, nécessitant de longues réparations qui se sont avérées terminales peu après minuit. Dans les autres catégories, les Porsche 550 avaient la mesure de toutes les petites voitures et, à part ces Gordinis ultra-rapides, elles devançaient même les voitures S2.0 et S3.0.
Juste après minuit, la Bristol de Tommy Wisdom a eu un incendie de moteur (un problème presque identique avait frappé sa voiture sœur plus tôt dans la soirée). S'écrasant, Wisdom a été piégé pendant une courte période avant d'être secouru et transporté à l'hôpital avec des brûlures mineures et une épaule disloquée.
Puis juste avant 3 heures du matin, la suspension arrière de l'Alfa Romeo Sanesi/Carini s'était effondrée, et ils étaient sortis, avec George Abecassis et Roy Salvadori avec de l'huile entrant dans l'embrayage de leur Aston Martin.
Bien que la voiture Ascari et Villoresi menait toujours le combat contre les Jaguars, la voiture était gênée par un embrayage collant et buvait beaucoup d'eau. Cependant, les Italiens, dans une tentative de victoire ou de défaite, conduisaient à fond à tout moment, mais cela n'a eu aucun effet sur Rolt et Hamilton. Leur Jaguar avait désormais une avance au tour sur la Ferrari.
Matin
Bien que la nuit soit très claire et fine, l'aube s'est approchée avec une certaine quantité de brume dans l'air, rendant les conditions de conduite très fatigantes. Peu après 6h30, Tom Cole, 7e, venait de doubler un retardataire lorsqu'il a perdu le contrôle dans les virages de Maison Blanche. La Ferrari a labouré le fossé en bord de route puis a roulé et a heurté une cabane en bois à proximité. Cole a été projeté hors de la voiture lors de l'impact initial et est décédé sur les lieux.
Le pare-brise de la Jaguar de tête avait été brisé au début de la course par un impact d'oiseau, et par conséquent Rolt et Hamilton souffraient d'un amortissement du vent, mais la paire a néanmoins maintenu le rythme, avec une vitesse moyenne bien supérieure à 105 mph. Au moment où la brume s'était dissipée, Rolt et Hamilton menaient toujours par un tour de la Ferrari en difficulté. La troisième place, à plus de trois tours à la dérive, était la Cunningham of Fitch/Walters et un tour plus loin se trouvaient les rapides Jaguars de Moss/Walker (de retour dans la course après un formidable disque dur à travers le peloton) et Whitehead/Stewart.
Peu après 8h30, la Jaguar et la Ferrari de tête ont toutes deux fait des arrêts de ravitaillement de routine en même temps. Hamilton a eu ce que l'on appellerait désormais une « libération dangereuse » lorsque, dans la précipitation pour battre la Ferrari, il s'est retiré juste devant l'un des DB-Panhard venant pour son propre arrêt au stand. Walters a eu un gros moment lorsque son Cunningham a crevé un pneu à grande vitesse, mais il a pu le rattraper. Mais avec l'arrêt au stand qui a suivi pour réparer les dégâts, Moss a pu passer à la troisième place. À 9h00, les problèmes d'embrayage avec la Ferrari de tête l'ont longuement arrêtée, et elle était maintenant revenue à la cinquième place. Cela a laissé Rolt et Hamilton à l'avant, mais ils n'ont pas pu se reposer alors que Fitch et Walters ont commencé à se battre et à chasser le Moss/Walker Jaguar pour la deuxième place.
La Ferrari boiteuse a abandonné juste avant 11 heures du matin après avoir chuté à la sixième place. Il ne restait plus que la voiture Marzotto pour défier les Jaguars et le leader Cunningham. Il n'y parvint pas et s'élança pour terminer cinquième, gardant derrière lui les Gordini de Maurice Trintignant et Harry Schell .
Les Lancia n'avaient jamais marqué les esprits, aucune n'étant entrée dans le top 10 et juste après midi le moteur de la dernière en marche (de González et Biondetti) a abandonné.
Arrivée et après-course
Il y a trois heures, les Jaguars tournaient toujours à plus de 105 mph, mais le rythme s'était un peu ralenti. Dans les phases finales, l'ordre n'a pas changé, car Hamilton a succédé à Rolt pour terminer la dernière étape de la course. Au volant de leur Jaguar C-Type immatriculée britannique, ils ont remporté la victoire, parcourant une distance de 2 555,04 milles (4 088,064 km), effectuant 304 tours et une vitesse moyenne de 106,46 mph (170,336 km/h). Moss et Walker étaient à quatre tours de l'arrivée, à la deuxième place avec leur C-Type après leur course épique. Le podium a été complété par Walters et Fitch, dans leur Cunningham C-5R un tour en arrière. La troisième Jaguar a terminé quatrième, deux tours plus loin derrière les Américains, après une course très conservatrice et fiable.
Les frères Marzotto ont ramené la seule Ferrari restante à la cinquième place, terminant pratiquement sans embrayage mais étant restés dans le top 10 tout au long de la course. Un tour en arrière était le Gordini, ayant eu une course sans problème. Le propriétaire-pilote Briggs Cunningham est arrivé 7ème suivi de l'usine Talbot of Levegh , terminant cette année, et de la Jaguar privée, engagée par l' Ecurie Francorchamps pour Roger Laurent et Charles de Tornaco , dans leur C-Type standard.
Dans une course d'usure où seule une voiture, voire aucune, des nombreuses autres équipes d'usine a terminé, ce fut un effort d'une fiabilité remarquable que toutes les voitures des équipes d'usine Jaguar, Cunningham et Panhard ont terminé. L'équipe Panhard a organisé une arrivée en formation, remportant l'indice de performance par les marges les plus étroites.
Comme prévu, les Porsche ont terminé 1-2 dans la classe S-1500 avec la victoire revenant à la voiture conduite par les journalistes de course Paul Frère et Richard von Frankenberg
Les petites DB-Panhard ont réalisé un parcours extraordinaire, celui du propriétaire-pilote René Bonnet remportant la classe S-750 devant sa voiture sœur, et terminant 5 tours d'avance sur l'OSCA remportant la plus grande classe S-1100. Ils étaient en route pour la victoire convoitée de l'indice de performance, mais un mauvais raté du moteur signifiait qu'il avait consommé trop de carburant dans son tout dernier tour. La Panhard simplifiée a remporté l'Index par la plus petite fraction sur un compte à rebours.
Des records ont été battus dans tous les domaines - la première fois qu'une voiture a terminé la course avec une vitesse moyenne supérieure à 100 mph (en fait, les six premiers finisseurs l'ont fait) et a parcouru plus de 2500 miles (4000 km). Toutes les catégories ont battu leurs records de classe et un nouveau record du tour a été établi.
Avec un domaine aussi varié et compétitif, il ne pouvait y avoir de meilleure publicité pour le nouveau championnat des voitures de sport à l'avenir. Cependant, ce serait sans plusieurs équipes : après avoir dominé le championnat de Formule 1 au début et une année semi-réussie dans les voitures de sport, Alfa Romeo s'est retirée de la course automobile. Jowett était déjà en redressement judiciaire et ce serait aussi le dernier Le Mans pour Allard, Lancia et Nash-Healey.
Résultats officiels
Résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO
- Remarque : Non classé en raison de la distance insuffisante, car la voiture n'a pas couvert 70 % de la distance de son vainqueur de catégorie.
N'a pas fini
| Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours | Raison |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 | S 5.0 |
12 |
Scuderia Ferrari
|
Alberto Ascari Luigi Villoresi
|
Ferrari 375 MM Berlinette | Ferrari 4.5L V12 | 229 | Embrayage (20h) |
| 28 | S 1.5 |
41 |
Borgward GmbH
|
Jacques Poch Edmond Mouche
|
Borgward - Hansa 1500 'Rennsport' | Borgward 1498cc S4 | 228 | Surchauffe (24h) |
| 29 | S 8.0 |
63 (Réserve) |
Scuderia Lancia
|
 José Froilán González Clemente Biondetti
|
Lancia D20 |
Lancia 2,7 L V6 suralimenté |
213 | Moteur (21h) |
| 30 | S 3.0 |
27 |
Aston Martin Ltd.
|
Eric Thompson Dennis Poore
|
Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L I6 | 182 | Moteur (18h) |
| 31 | S 5.0 |
16 |
Luigi Chinetti
|
Luigi Chinetti Tom Cole Jr.
|
Ferrari 340 MM Vignale Spyder | Ferrari 4.1L V12 | 175 | Accident mortel (16h) |
| 32 | S 8.0 |
31 |
Scuderia Lancia
|
Robert Manzon Louis Chiron
|
Lancia D20 |
Lancia 2,7 L V6 suralimenté |
174 | Moteur (18h) |
| 33 | S 1.1 |
49 |
Porsche KG
|
Auguste Veuillet Petermax Müller
|
Porsche 356 SL | Porsche 1091cc F4 | 147 | Moteur (18h) |
| 34 | S 2.0 |
40 |
Automobiles Frazer Nash Ltée
|
Bob Gérard David Clark
|
Réplique Frazer Nash Le Mans MkII | Bristol 1971cc S6 | 135 | Surchauffe (14h) |
| 35 | S 5.0 |
23 |
SpA Alfa Romeo
|
Karl Kling Fritz Riess
|
Alfa Roméo 6C 3000 CM | Alfa Roméo 3.5L S6 | 133 | Transmission (12h) |
| 36 | S 5.0 |
21 |
SpA Alfa Romeo
|
Consalvo Sanesi Piero Carini
|
Alfa Roméo 6C 3000 CM | Alfa Roméo 3.5L S6 | 125 | Suspension arrière (12h) |
| 37 | S 5.0 |
9 |
Automobiles Talbot - Darracq SA
|
Guy Mairesse Georges Grignard
|
Talbot-Lago T26 GS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 | 120 | Moteur (12h) |
| 38 | S 8.0 |
30 |
Scuderia Lancia
|
Piero Taruffi Umberto Maglioli
|
Lancia D20 |
Lancia 2,7 L V6 suralimenté |
117 | Électricité (12h) |
| 39 | S 1.1 |
46 |
G. Olivier (entrant privé) |
Gonzague Olivier Eugène Martin
|
Porsche 356 SL | Porsche 1091cc F4 | 115 | Moteur (18h) |
| 40 | S 750 |
55 |
J. Lecat (entrant privé) |
Jacques Lecat Henri Senfftleben
|
Renault 4CV -1063 | Renault 747cc S4 | 84 | Moteur (12h) |
| 41 | S 3.0 |
36 |
Automobiles Gordini
|
Jean Behra Roberto Mieres
|
Gordini T15S | Gordini 2.3L S6 | 84 | Transmission (10h) |
| 42 | S 1.5 |
47 |
Rees T. Makins
|
Phil Hill Fred Wacker Jr.
|
OSCA MT-4 | OSCA 1343cc S4 | 80 | Transmission (10h) |
| 43 | S 3.0 |
26 |
Aston Martin Ltd.
|
George Abecassis Roy Salvadori
|
Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L S6 | 74 | Embrayage (10h) |
| 44 | S 2.0 |
38 |
Compagnie d'avions de Bristol
|
Jack Fairman Tommy Sagesse
|
Bristol 450 Coupé | Bristol 1979cc S6 | 70 | Accident / Incendie (10h) |
| 45 | S 8.0 |
32 |
Scuderia Lancia
|
Felice Bonetto Luigi "Gino" Valenzano
|
Lancia D20 |
Lancia 2,7 L V6 suralimenté |
66 | Transmission (6h) |
| 46 | S 8.0 |
5 |
Allard Motor Company
|
Zora Arkus-Duntov Ray Merrick
|
Allard J2R | Cadillac V8 de 5,4 L | 65 | Moteur (10h) |
| 47 | S 1.5 |
67 (Réserve) |
Capt M. Crespin (entrant privé) |
André Guelfi Roger Loyer
|
Gordini T15S | Gordini 1490cc S4 | 40 | Transmission (10h) |
| 48 | S 5.0 |
8 |
Automobiles Talbot - Darracq SA
|
Élie Bayol Louis Rosier
|
Talbot-Lago T26 GS Spyder | Talbot-Lago 4.5L S6 | 37 | Transmission (4h) |
| 49 | S 750 |
54 |
RNU Renault
|
Jean Redélé Louis Pons
|
DB 4CV-1066 | Renault 747L S4 | 35 | Moteur (4h) |
| 50 | S 2.0 |
37 |
Compagnie d'avions de Bristol
|
Lance Macklin Graham Whitehead
|
Bristol 450 Coupé | Bristol 1979cc S6 | 29 | Feu (10h) |
| 51 | S 1.5 |
42 |
Borgward GmbH
|
Hans-Hugo Hartmann Adolf Brudes
|
Borgward - Hansa 1500 'Rennsport' | Borgward 1498cc S4 | 29 | En panne de carburant (4h) |
| 52 | S +8.0 |
6 |
A. Chambas (entrant privé) |
André Chambas Charles de Cortanze
|
Talbot-Lago SS Spyder |
Talbot-Lago 4.5L S6 suralimenté |
24 | Accident (4h) |
| 53 | S 5.0 |
22 |
SpA Alfa Romeo
|
Juan Manuel Fangio Onofre Marimon
|
Alfa Roméo 6C 3000 CM | Alfa Roméo 3.5L S6 | 22 | Moteur (3h) |
| 54 | S 3.0 |
25 |
Aston Martin Ltd.
|
Reg Parnell Peter Collins
|
Aston Martin DB3S | Aston Martin 2.9L S6 | 16 | Accident (2h) |
| 55 | S 750 |
52 |
RNU Renault
|
André Briat Yves Lesur
|
VP 4CV-1064 | Renault 747cc S4 | 14 | Moteur (7h) |
| 56 | S 5.0 |
14 |
Scuderia Ferrari
|
Giuseppe Farina Mike Hawthorn
|
Ferrari 340 MM | Ferrari 4.1L V12 | 12 | Disqualifié (1h) |
| 57 | S 5.0 |
dix |
Nash-Healey Inc.
|
Yves Giraud-Cabantous Pierre Veyron
|
Nash Healey Sports | Nash 4.1L S6 | 9 | Moteur (2h) |
| 58 | S 750 |
59 |
Établissements Monopole
|
Eugène Dussous Pierre Flahaut
|
Monopole X84 | Panhard 612cc F2 | 9 | Moteur (7h) |
| 59 | S 2.0 |
62 |
Etablissements Fiat Dagrada
|
Norbert Jean Mahé Comte Giovanni 'Johnny' Lurani
|
Fiat 8V | Fiat 1996cc V8 | 8 | Électricité (1h) |
| 60 | S 8.0 |
4 |
Allard Motor Company
|
Sydney Allard Philip Fotheringham-Parker
|
Allard J2R | Cadillac V8 de 5,4 L | 4 | Transmission (1h) |
| DNS | S 1.5 |
43 |
Borgward GmbH
|
Karl-Heinz Schaufele Adolf Brudes
|
Borgward - Hansa 1500 'Rennsport' | Borgward 1498cc S4 | 0 | retiré |
| DNS | S 3.0 |
28 |
 Empresa Nacional de Autocamiones SA
|
Juan Jover Paul Metternich
|
Pegaso Z-102 Spyder |
Pegaso 2.8L V8 suralimenté |
0 | accident |
| DNS | S 3.0 |
29 |
Empresa Nacional de Autocamiones SA
|
Joaquin Palacio Pover Pablo Julio Reh Cardrona
|
Pegaso Z-102 Spyder |
Pegaso 2.8L V8 suralimenté |
0 | retiré |
Indice de performance
| Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 750 |
61 |
Automobiles Panhard et Levassor
|
Pierre Chancel Robert Chancel
|
Panhard X88 | 1.319 |
| 2 | S 750 |
57 |
Automobiles Deutsch et Bonnet
|
René Bonnet André Moynet
|
DB HBR -4 LM | 1.317 |
| 3 | S 5.0 |
18 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Tony Rolt Duncan Hamilton
|
Jaguar Type C | 1.307 |
| 4 | S 3.0 |
35 |
Automobiles Gordini
|
Maurice Trintignant Harry Schell
|
Gordini T26S | 1.301 |
| 5 | S 5.0 |
17 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Stirling Moss Peter Walker
|
Jaguar Type C | 1,292 |
| 6 | S 750 |
58 |
Automobiles Deutsch et Bonnet
|
Marc Gignoux Marc Azema
|
DB HBR-4 LM | 1,283 |
| 7 | S 5.0 |
19 |
Jaguar Cars Ltd.
|
Peter Whitehead Ian Stewart
|
Jaguar Type C | 1,279 |
| 8 | S 8.0 |
2 |
Briggs Cunningham
|
Phil Walters John Fitch
|
Cunningham C-5R | 1,271 |
| 9 | S 5.0 |
15 |
Scuderia Ferrari
|
Paolo Marzotto Giannino Marzotto
|
Ferrari 340 MM Berlinette | 1,251 |
| dix | S 750 |
60 |
Automobiles Panhard et Levassor
|
Jean Hémard Jean de Montrémy
|
Monopole X85 | 1.250 |
- Remarque : Seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.
19e Coupe biennale Rudge-Whitworth (1952/1953)
| Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 750 |
61 |
Automobiles Panhard et Levassor
|
Pierre Chancel Robert Chancel
|
Panhard X88 | 1.319 |
| 2 | S 8.0 |
1 |
Briggs Cunningham
|
Briggs Cunningham William "Bill" Lance
|
Cunningham C-4R | 1,233 |
| 3 | S 750 |
53 |
RNU Renault
|
Jean-Louis Rosier Robert Schollmann
|
Renault 4CV -1068 Spyder | 1.211 |
| 4 | S 5.0 |
11 |
Nash-Healey Inc.
|
Leslie Johnson Bert Hadley
|
Nash-Healey 4 litres Sport | ? |
Statistiques
Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO
- Tour le plus rapide en pratique – Hamilton / Whitehead, Jaguar C-Type #18 – 4m 37,0s; 175,27 km/h (108,91 mi/h)
- Tour le plus rapide – Alberto Ascari, Ferrari 375 MM n°12 – 4m 27,4s ; 181,64 km/h (112,87 mph)
- Voiture la plus rapide de Speedtrap – #2 Cunningham C-4R – 249,14 km/h (154,81 mph)
- Distance – 4088,06 km (2540,32 milles)
- Vitesse moyenne du gagnant – 170,34 km/h (108,85 mph)
- Fréquentation – est. 200 000 (début)
Classement du championnat du monde après la course
| Pos | Championnat | Points |
|---|---|---|
| 1= |
Jaguar
|
12 |
 Cunningham
|
12 | |
| 3 |
Ferrari
|
11 |
| 4 |
Aston Martin
|
8 |
| 5 |
Alfa Romeo
|
6 |
| 6 |
Lancia
|
4 |
| 7 |
OSCA
|
4 |
| 8= |
Maserati
|
1 |
|
Gordini
|
1 |
Des points de championnat ont été attribués pour les six premières places de chaque course dans l'ordre de 8-6-4-3-2-1. Les constructeurs n'ont reçu de points que pour leur voiture la mieux classée, aucun point n'a été attribué pour les postes occupés par des voitures supplémentaires.
- Citations
Les références
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset : Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Clarke, RM - éditeur (1997) Le Mans 'Les années Jaguar 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Pomeroy, L. & Walkerley, R. - éditeurs (1954) The Motor Year Book 1954 Bath: The Pitman Press
Liens externes
- Racing Sports Cars – 24 Heures du Mans 1953 inscriptions, résultats, détails techniques. Consulté le 20 octobre 2016.
- Histoire du Mans – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 20 octobre 2016..
- Résultats Formule 2 – Le Mans 1953 et inscriptions de réserve. Consulté le 20 octobre 2016.