24 Heures du Mans 1961 - 1961 24 Hours of Le Mans

1961 24 Heures du Mans
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Les 24 Heures du Mans 1961 étaient le 29e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 10 et 11 juin 1961. C'était aussi la 4e manche du Championnat du monde des voitures de sport 1961 . Ferrari et Maserati étaient les principaux prétendants au titre, avec Porsche une chance extérieure pour le championnat.

La concurrence de Ferrari s'est rapidement flétrie dans la course – les Maserati étaient rapides mais fragiles. Les Aston Martin, bien que fiables, ne pouvaient pas suivre le rythme des voitures italiennes. En fin de compte, ce fut une course entre les deux voitures de l'équipe d'usine et l'entrée NART, et lorsque le moteur des frères Rodriguez a explosé à seulement deux heures de la fin, c'était une victoire claire 1-2 pour l'équipe d'usine Ferrari. Une Ferrari GT privée a terminé troisième avec une Maserati américaine qui s'est battue jusqu'à la quatrième place, à 22 tours du vainqueur.

Règlements

La deuxième année de la nouvelle réglementation FIA n'a pas connu de changements significatifs. Les règles controversées du pare-brise concernant la hauteur et la largeur minimales ont également été mises à jour avec une pente maximale, ce qui a comblé l'échappatoire que Maserati avait habilement contournée l'année précédente.

De son côté, les organisateurs de la course, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) ont augmenté le relais maximum de conduite continue de 52 à 60 tours, compte tenu des vitesses plus élevées des voitures. Cependant, le temps de conduite total est resté à 14 heures par conducteur. Le temps pour terminer le dernier tour a été raccourci de 30 à 20 minutes pour réduire les incidences de voitures lentes ou immobiles sur le circuit essayant de courir le temps pour terminer.

Les vérifications techniques ont été déplacées de la place des Jacobins au Mans ville vers le circuit. Enfin, l'ACO a testé cette année un nouveau système informatique de chronométrage IBM (qui a connu quelques problèmes de démarrage) et ouvert le premier musée français de l'automobile.

Entrées

Avec la baisse d'intérêt pour le Championnat du Monde, tant de la part des constructeurs que des fans, il n'y avait que 65 inscrits au total pour la course. Avec deux entrées rejetées, il y avait 55 partants et 8 réserves. On pourrait dire que le Mans moderne a débuté en 1961 avec la présence d'importantes voitures à moteur central et arrière.

Les entrées officielles « travaux » étaient au nombre de 26, bien que Maserati et Aston Martin aient toutes deux apporté leur soutien à leurs équipes clientes. La plus grande présence de l'équipe était l'équipe Deutsch & Bonnet composée de 5 personnes, avec des inscriptions de 4 voitures des équipes Scuderia Ferrari , Porsche , Abarth et NART .

Catégorie	Des classes	Inscriptions sportives	Entrées GT	Total des entrées
Gros moteurs	5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L	11	10 (+2 réserves)	21
Moyen-moteurs	2.0, 1.6, 1.3L	7 (+1 réserve)	11 (+1 réserves)	18
Petits moteurs	1,15, 1,0, 0,85 L	16 (+3 réserves)	0	16
Nombre total de voitures		34 (+4 réserves)	21 (+3 réserves)	55 (+7 réserves)

Une fois de plus, Ferrari a dominé la liste des engagés avec 11 voitures réparties dans les divisions Sport et GT. La division course de la société s'appelait désormais Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) et elle arriva avec quatre voitures. Deux étaient la dernière itération du vainqueur éprouvé de Testarossa, pour leur meilleur partenariat en course d'endurance : Phil Hill / Olivier Gendebien ainsi que Willy Mairesse avec le débutant de Ferrari Mike Parkes . Il y avait aussi la nouvelle Ferrari 246 SP à moteur central , très rapide, qui avait déjà impressionné au cours de la saison pour piloter les principaux pilotes de F1 de Ferrari, Wolfgang von Trips / Richie Ginther . Le moteur V6 de 2,4 litres développait 270 ch. L'entrée finale de l'usine était un prototype de la nouvelle voiture GT en cours de construction pour les prochains changements de règles de 1962. Elle avait encore le moteur V12 de 3 litres utilisé dans la Testarossa et était conduite par Giancarlo Baghetti et Fernand Tavano (qui avait remporté la division GT lors de la course de 1960 en tant que pilote privé Ferrari). Le North American Racing Team (NART) était également engagé, avec la voiture TR61 qui avait remporté la course de Sebring . Il serait conduit par les très rapides et jeunes frères Rodriguez, Pedro et Ricardo

Maserati est arrivée avec un nouveau modèle, la Tipo 63 , avec une variante centrale de 3 litres du célèbre moteur 250F V12 Grand Prix. On disait qu'il était capable de 300 km/h (185 mph) sur la ligne droite des Mulsanne. Deux étaient engagés par Briggs Cunningham , qui l'avait couru à Sebring et un troisième pour la Scuderia Serenissima, qui l'avait couru dans la Targa Florio . Camoradi n'a pas envoyé ses voitures cette année. Cunningham lui-même a été engagé avec Bill Kimberley dans un T60 à longue queue de 2 litres.

Aston Martin et Cooper représentaient la Grande-Bretagne. Jaguar était un absent notable pour la première fois depuis 1950. Les Border Reivers, la seule équipe à briser le monopole de Ferrari lors des résultats de l'année précédente, sont revenus avec leur DBR1/300. Cette année, Jim Clark était jumelé au double vainqueur Ron Flockhart . Son ancienne équipe, Ecurie Ecosse , a piloté la nouvelle Cooper T57. Fonctionnant avec le moteur FPF Climax de 2,6 litres, il manquait de puissance en ligne droite, mais une excellente maniabilité lui permettait de rester compétitif.

Porsche est arrivé avec trois de leurs nouvelles voitures RS61, chacune avec un moteur Flat-four différent. La variante 2 litres développait désormais 185 ch avec une vitesse de pointe de 250 km/h (155 mph). Il était conduit par Masten Gregory et Bob Holbert. Les deux coupés étaient pilotés par les pilotes de l' équipe Porsche F1 Hans Herrmann / Edgar Barth et Jo Bonnier / Dan Gurney .

Complétant le peloton de 2 litres, Triumph engagea une nouvelle fois trois voitures dans la division Sports, car sa TR4 n'avait pas encore été homologuée pour les courses GT.

Les classes à plus petits moteurs ont été une fois de plus bien soutenues, avec Abarth , Austin Healey et OSCA affrontant les voitures dominantes Deutsch et Bonnet . En plus des voitures HBR-4 standard et fiables, DB a également présenté son nouveau spyder HBR-5 à moteur central pour Vidilles/Moynet.

Six inscriptions Abarth comprenaient quatre voitures d'usine. Le petit moteur Fiat de 701 cm3 développait à peine 64 ch. Une variante spéciale 850cc (développant 73 ch et faisant 120 mph sur la ligne droite des Mulsanne) était dans les réserves pour être conduite par les Néo-Zélandais Denis Hulme / Angus Hyslop . L'OSCA est arrivée avec l'une de ses 750 voitures de sport à succès en tant qu'entrée d'usine et une 988 cm3 à moteur supérieur inscrite par NART pour les prix de l'Index.

Une fois de plus, la division GT a été dominée par Ferrari avec sept engagements privés. Stirling Moss était de retour, avec Graham Hill , cette fois dans une Ferrari co-engagée par Rob Walker et NART. Cette année, leur concurrence principale viendrait des Aston Martin DB4 du nouveau Essex Racing Team de John Ogier (qui a également couru une DBR1/300 dans la division Sports) et du corsaire français Jean Kerguen. Redessinées par Zagato, elles étaient les plus grosses voitures du domaine avec leurs moteurs de 3,7 litres.

Sinon, les classes GT de milieu de gamme étaient plutôt limitées. Une paire d'As AC français étaient les seuls inscrits dans la catégorie 2 litres, Lotus avait la catégorie 1,3 litre à elle seule avec cinq Elites engagées dont deux voitures d'usine. Il y avait cependant de la concurrence dans la catégorie 1,6 litre, avec Porsche contre Sunbeam de retour au Mans après plus de 30 ans d'absence

Curieusement, l'inscription Morgan 4+4 de Chris Lawrence a été rejetée par l'ACO parce qu'elle avait l'air, essentiellement, trop démodée et ne correspondait pas à «l'esprit de la course».

Entraine toi

Au cours du week-end d'essais d'avril, la Ferrari 246 SP a été la plus rapide, trois secondes devant Hill sur la Testarossa et neuf secondes sur les Maserati Tipo 63. La Ferrari 250 GT était 20 secondes plus rapide que son concurrent Aston Martin. Cependant, Jo Schlesser a écrasé l'une des GT, se cassant un bras et une jambe, le gardant hors de la course.

Aux essais officiels, Ginther sur la 246 SP était à nouveau le plus rapide. Mike Parkes, qui n'avait jamais conduit de Testarossa auparavant, était immédiatement dans le coup avec le 4e temps.

Course

Début

Le jour de la course a commencé avec de légères averses, mais à 16 heures, le ciel couvert avait desséché le circuit. Moss, comme toujours, était rapide mais à force de démarrer plus haut sur la grille, l'Aston Martin de Jim Clark était la première voiture sous le pont Dunlop. Deux des derniers à s'échapper étaient la Ferrari de Mike Parkes et la Maserati d' Augie Pabst . Mais à la fin du premier tour, Ginther sur la 246 SP devance Hill's Testarossa, Hansgen Maserati puis Pedro Rodriguez sur NART Ferrari, Clark, Moss & Salvadori. En cinq tours, Rodriguez était passé devant et avec Ginther et Hill, ils ont creusé un écart par rapport au peloton de chasse, échangeant souvent leurs places. Les premiers arrêts au stand et changements de pilotes sont intervenus après 90 minutes de course. Le 246SP a pu rouler jusqu'à 15 minutes de plus avant de faire le plein, accumulant ainsi un peu d'avance.

Les averses sont revenues vers 18h, suffisamment humides pour rendre la piste très glissante. Walt Hansgen partait en trombe au Tertre Rouge, alors qu'il terminait quatrième. L'impact lui a cassé le bras et a fissuré certaines vertèbres. Bill Halford, 7e de l'Ecosse Cooper peu de temps après avoir pris le volant, est parti à la Dunlop Curve, heurtant le talus à près de 200 km/h (120 mph). La voiture a roulé, jetant Halford mais il s'est heureusement échappé avec juste des égratignures et des contusions. Ensuite, Bill McKay a écrasé l'Ecosse Sprite à Maison Blanche, se cassant également le bras.

Stirling Moss & Graham Hill avaient réalisé des temps au tour incroyables avec leur Ferrari GT, menant facilement la division GT, mais aussi devant les prototypes Aston Martin et Maserati. Moss a même enregistré le 7e tour de course le plus rapide jamais réalisé sur le circuit. À 19 heures, ils étaient cinquièmes au classement général.

A 20h, après quatre heures et deux arrêts au stand, l'ordre de course était les Ferrari de von Trips, P.Rodriguez, P.Hill et Parkes. Salvadori était 5e, la dernière voiture dans le tour de tête. Viennent ensuite les Ferrari GT de Moss, Tavano et Noblet avec Clark en 9ème position. L'UDT Lotus était en tête de l'indice de performance, avec von Trips en deuxième position.

Nuit

La pluie a continué en début de soirée. Puis vers 22h30, Ginther a dû se rendre au stand pour faire réparer ses feux, ce qui leur a coûté 10 minutes et plusieurs tours. Cela laissait Hill/Gendebien devant les frères rivaux Rodriguez puis leurs coéquipiers Parkes/Mairesse. Ce qui a empêché la course de devenir un cortège ennuyeux et répétitif, c'est la rivalité entre les équipes entre le NART et l'équipe d'usine. Une course serrée dans une nuit humide signifiait que la tête changeait à plusieurs reprises au cours de la nuit. A 1h du matin, après 9 heures, les deux voitures de tête avaient bouclé 123 tours, Parkes-Mairesse 3 tours en arrière, puis Ginther/von Trips, Moss/Hill et Salvadori/Maggs le tout sur 118 tours. Septième était la Maserati Pabst/Thompson deux tours plus loin.

Cependant, à 1h30 du matin, la Walker Ferrari a été noyée par une pale de ventilateur délogée tranchant un tuyau de radiateur, mettant fin à sa belle course. Le prototype Ferrari GT avait très bien fonctionné, restant dans le top dix, traquant la Walker 250 GT, mais aux premières heures de dimanche, il a été abandonné en raison de problèmes de moteur. Peu de temps auparavant, l'Aston Martin de Clark avait fait exploser son moteur dans la ligne droite des Mulsanne alors qu'il était 5e. L'Essex Aston Martin de Salvadori/Maggs s'est hissée à la cinquième place.

A 4 heures du matin, les frères Rodriguez ont emmené les trois Ferrari d'usine, puis l'Aston Martin et la Maserati en reprise. La Ferrari GT de Noblet est 7ème, devant le prototype GT de Tavano, la Porsche de tête (Bonnier/Gurney) et la GT de Trintignant. Le corsaire DB de Masson/Armagnac était en tête de l'Indice de Performance du Contrilier/Fitek Abarth.

Matin

À l'aube, la piste séchait à nouveau. Mais à 7h30, la voiture NART est entrée dans les stands avec un gros raté, et il a fallu une demi-heure pour la réparer. Von Trips et Ginther avaient roulé fort après leur retard et ont réussi à remonter à la deuxième place, à quatre tours de Hill/Gendebien. Mais à 8 heures du matin, une autre mauvaise erreur de calcul de l'équipe Ferrari a fait tomber von Trips en panne d'essence lors du Mans consécutif. L'Essex Aston Martin avait effectué des tours constants, remontant à la 4e place lorsque la Ferrari a abandonné. Cependant, il a été retiré en milieu de matinée avec un réservoir d'huile fendu qui fuyait.

Une autre poursuite acharnée, cette fois menée par la Ferrari du NART essayant de rattraper sa demi-heure perdue, a maintenu l'intérêt des spectateurs. A midi, ils avaient dépassé Mairesse et étaient deuxièmes. Mais la tension s'est finalement répercutée sur le moteur et à 14 heures, avec seulement 2 heures à parcourir, la Ferrari de Rodriguez a rampé dans les stands avec des problèmes de moteur en phase terminale. Bonnier et Gurney occupaient une solide 5e place mais sont devenus le premier abandon de Porsche lorsque son moteur s'est cassé après 12h30. L'Aston Martin GT française avait bien roulé, 3e de sa catégorie derrière les Ferrari et 9e au général. Mais à une heure de la fin, lors de son dernier arrêt au stand, un mécanicien a laissé une clé dans le moteur et cela a court-circuité la batterie.

Arrivée et après-course

À partir de là, l'équipe Ferraris a tenu le cap et la course s'est terminée sous une pluie douce. Hill et Gendebien, les vainqueurs de 1958, ont de nouveau gagné en terminant trois tours (37,86 km (23,53 mi)) devant leurs coéquipiers Parkes/Mairesse. La troisième place, et treize tours plus loin, était la Ferrari GT privée de Noblet/Guichet devant la Maserati Pabst/Thompson. Porsche a connu une meilleure course cette année, la voiture d'usine entièrement américaine Gregory/Holbert terminant à une excellente 5e place, après avoir régulièrement figuré dans le top 10 samedi soir. La voiture Herrmann/Barth est arrivée 7ème, tandis que la Porsche GT de Linge/Pon était 10ème, remportant facilement sa catégorie.

Briggs Cunningham a réalisé une course sans complication dans la Maserati de 2 litres, sans jamais manquer un battement puisqu'elle a terminé 8e. En fait, c'est la voiture qui a passé le moins de temps dans les stands pendant la course. Triumph a de nouveau organisé une arrivée en formation, mais cette année ses trois voitures ont été classées, la meilleure terminant 9e. Dans la catégorie compétitive 850cc, ce sont les deux "Kiwis" de l'Abarth 850 qui ont battu les DB poursuivants par six tours clairs. La Foitek/Condrillier Abarth a eu le grand malheur de casser un tuyau d'huile dans l'avant-dernier tour empêchant la marque italienne de se classer 1-2.

Cette 5e victoire de Ferrari la place à égalité avec Bentley et Jaguar pour le plus grand nombre de victoires. Cette victoire a contribué à une année importante pour Ferrari. Bandini et Scarfiotti ont remporté la dernière manche de la nouvelle course de Pescara, assurant ainsi le championnat du monde. Baghetti a connu une séquence violette en remportant ses trois premières courses de F1 et est devenu le seul pilote à remporter une course de championnat du monde de F1 à sa première occasion, à Reims . Ferrari a remporté le championnat des constructeurs de F1 et Phil Hill et Wolfgang von Trips étaient les deux prétendants au titre de pilote qui a malheureusement été décidé lorsque von Trips a été tué à Monza .

Ce fut également le dernier Le Mans pour Stirling Moss qui a eu un accident mettant fin à sa carrière à Goodwood au début de l'année suivante. Au cours de ses dix apparitions, il n'a jamais gagné, mais sa vitesse et sa compétitivité ont toujours été un moment fort pour les spectateurs.

L'indice de performance est de nouveau allé à une DB, mais pas à l'équipe d'usine. C'est plutôt la petite Equipe Chardonnet qui a remporté le prix. Le coupé spécial Sunbeam a remporté l'indice d'efficacité thermique et la société a rapidement produit une courte série du modèle «Harrington Le Mans» pour capitaliser sur son succès.

C'était la dernière année du championnat du monde des voitures de sport (sous sa forme actuelle) car la FIA avait décrété qu'à l'avenir, le championnat serait basé sur les voitures GT.

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en gras .

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Tours
1	S 3.0	dix	Ferrari SEFAC	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	333
2	S 3.0	11	Ferrari SEFAC	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	330
3	GT 3.0	14	P. Noblet (entrant privé)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	317
4	S 3.0	7	Briggs Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	311
5	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	Porsche 1967cc F4	309
6	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	309
7	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1606cc F4	306
8	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	Maserati 1989cc S4	303
9	S 2.0	27	Standard Triumph Ltd	Peter Bolton Keith Ballisat	Triumph TR4 S	Triomphe 1985cc S4	284
dix	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	284
11	S 2.0	26	Standard Triumph Ltd	Les Leston Rob Machine à sous	Triumph TR4 S	Triomphe 1985cc S4	279
12	GT 1.3	38	Équipe Lotus Ingénierie	Trevor Taylor Bill Allen	Lotus Élite	Coventry Point culminant 1216cc S4	268
13	GT 1.3	40	Déligneuse Ecurie	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Élite	Coventry Point culminant 1216cc S4	267
14	S 850	60 (réserve)	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	Fiat 847cc S4	263
15	S 2.0	25	Standard Triumph Ltd	Marcel Becquart Mike Rothschild	Triumph TR4 S	Triomphe 1985cc S4	262
16	GT 1.6	34	Talbot rayon de soleil	Peter Harper Peter Procter	Harrington alpin Sunbeam	Rayon de soleil 1592cc S4	261
17	GT 2.0	28	Equipe Chardonnet	Jean-Claude Magne Georges Alexandrovitch	AC As	Bristol 1971cc S6	261
18	S 850	53	Automobiles Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	Panhard 702cc F2	257
19	S 850	45	Automobiles Deutsch et Bonnet	André Moynet Jean-Claude Vidilles	DB HBR-5 Spyder	Panhard 848cc F2	243
20	S 850	48	Automobiles Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	243
21	S 850	47	Automobiles Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	Panhard 848cc F2	239
22	S 850	52	Automobiles Deutsch et Bonnet	Jean-Claude Caillaud Robert Mougin	DB HBR-4 Rallye	Panhard 848cc F2	237

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Tours	Raison
DNF	S 3.0	17	Équipe de course nord-américaine	Pedro Rodriguez Ricardo Rodriguez	Ferrari 250 TRI/61	Ferrari 3.0L V12	305	moteur (23h)
DNF	GT 4.0	1	J. Kerguen (entrant privé)	Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez)	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	286	batterie (24h)
DNF	S 2.0	30	Porsche KG	Joakim 'Jo' Bonnier Dan Gurney	Porsche RS61 Coupé	Porsche 1679cc F4	262	moteur (23h)
DNF	GT 1.6	37	A. Veuillet (entrant privé)	Pierre Monneret Robert Buchet	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Porsche 1588cc S4	261	moteur (23h)
DNF	S 850	55	Abarth & Cie	Paul Condrillier Karl Foitek	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	255	conduite d'huile (24h)
DNF	GT 3.0	21	Ecurie Chiltern	John Bekaert Richard "Dickie" Stoop	Austin Healey 3000	BMC 2.9L S6	254	moteur (23h)
DNF	S 3.0	4	Équipe de course d'Essex	Roy Salvadori Tony Maggs	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L S6	243	réservoir d'huile divisé (19h)
DNF	S 2.5	23	Ferrari SEFAC	Wolfgang von Trips Richie Ginther	Ferrari 246 SP	Ferrari 2.4L V6	231	en panne d'essence (17h)
DNF	S 850	54	R. Masson (entrant privé)	Roger Masson Paul Armagnac	DB HBR-4	Panhard 702cc F2	208	moteur (20h)
DNF	GT 1.3	39	Équipe Lotus Ingénierie	John 'Mac' Wyllie David Buxton	Lotus Élite	Coventry Point culminant 1216cc S4	193	surchauffe (20h)
DNF	S 3.0	12	Ferrari SEFAC	Fernand Tavano Giancarlo Baghetti	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	163	moteur (13h)
DNF	GT 3.0	16	Scuderia Serenissima	Maurice Trintignant Carlo Maria Abate	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	162	transmission (13h)
DNF	S 3.0	5	Border Reivers	Jim Clark Ron Flockhart	Aston Martin DBR1 /300	Aston Martin 3.0L S6	132	embrayage (11h)
DSQ	GT 1.6	35	Talbot rayon de soleil	Peter Jopp Paddy Hopkirk	Rayon de soleil alpin	Rayon de soleil 1592cc S4	130	recharge prématurée (12h)
DNF	S 1.0	43	Équipe de course nord-américaine	Ed Hugus David Cunningham	OSCA Sport 1000	OSCA 988c S4	125	embrayage (13h)
DNF	S 850	8	Scuderia Serenissima	Piero Frescobaldi Raffaele Cammarota	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	124	suspension (12h)
DNF	GT 3.0	18	Équipe de course nord-américaine Équipe de course Rob Walker	Stirling Moss Graham Hill	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	121	tuyau d'eau (10h)
DNF	GT 2.0	29	Ecurie Lausannoise	André Wicky Edgar Berney	AC As	Bristol 1971cc S6	115	surchauffe (11h)
DNF	S 850	56	Abarth & Cie	Giancarlo Sala Giancarlo Rigamonti	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	111	dynamo (13h)
DNF	S 850	51	UDT Laystall Racing Team	Cliff Allison Mike McKee	Lotus Élite	Coventry Point culminant 1216cc S4	102	moteur (11h)
DNF	GT 1.3	41	Ecurie Los Amigos	Jean-François Malle Robin Carnegie	Lotus Élite	Coventry Point culminant 1216cc S4	86	en panne d'essence (10h)
DNF	S 850	50	Automobili OSCA	Jean Laroche Colin Davis	OSCA Sport 750	OSCA 746cc S4	85	surchauffe (10h)
DNF	GT 3.0	19	Équipe de course nord-américaine	George Arents George Reed	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	76	électrique (7h)
DNF	S 1.0	42	Compagnie automobile Donald Healey	John K. Colgate Jr. Paul Hawkins	Sprite Austin Healey Sebring	BMC 994cc S4	64	moteur (8h)
DNF	GT 3.0	15	Ecurie Francorchamps	Lucien Bianchi Georges Berger	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	60	embrayage (7h)
DNF	S 3.0	9	Scuderia Serenissima	Ludovico Scarfiotti Nino Vaccarella	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	53	moteur (7h)
DNF	S 1.0	46	Ecurie Ecosse	Ninian Sanderson Alan McKay	Sprite Austin Healey Sebring	BMC 994cc S4	40	accident (4h)
DNF	S 3.0	22	Ecurie Ecosse	Tommy Dickson Bruce Halford	Cooper T57 'Monaco'	Coventry Climax 2.6L S4	32	accident (3h)
DNF	S 3.0	6	BS Cunningham	Walt Hansgen Bruce McLaren	Maserati Tipo 63	Maserati 3.0L V12	31	accident (3h)
DNF	GT 4.0	3	Équipe de course d'Essex	Lex Davison Bib Stillwell	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	25	moteur (3h)
DNF	GT 4.0	2	Équipe de course d'Essex	Jack Fairman Bernard Consten	Aston Martin DB4 GT Zagato	Aston Martin 3.7L S6	22	moteur (3h)
DNF	S 850	49	Abarth & Cie	Teodoro Zeccoli Jean Vinatier	Abarth 700S	Fiat 701cc S4	15	accident (2h)
DNF	S 2.0	58 (réserve)	T. Lund (entrant privé)	Ted Lund Bob Olthoff	MG MGA Twin Cam	MG 1762cc S4	14	moteur (2h)

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Raison
DNS	GT 1.3	31	Équipe Lotus Ingénierie	Trevor Taylor Peter Arundell	Lotus 19	Coventry Climax 1964cc S4	Retiré
DNS	S 1.0	44	Equipe Nationale Belge	Claude Dubois Gerhard Langlois van Ophem	Abarth 1000S	Fiat 982cc S4	Retiré
DNS	GT 3.0	57 (réserve)	R. de Lageneste (entrant privé)	Roger de Lageneste « Loustel » (Pierre Dumay)	Ferrari 250 GT SWB	Ferrari 3.0L V12	Non requis
DNS	S 850	59 (réserve)	M. Martin (entrant privé)	Maurice Martin Jean-François Jaeger	DB HBR	Panhard 851cc F2	Non requis
DNS	GT 3.0	61 (réserve)	Courses de Cambridge	Jim Clark Trevor Taylor	Austin Healey 3000	BMC 2.9L S6	Non requis
DNS	GT 1.3	62 (réserve)	M. Porthault (entrant privé)	Maurice Porthault Jean Devos	Lotus Élite	Coventry Point culminant 1216cc S4	Non requis
DNS	S 850	63 (réserve)	C. Faucher (entrant privé)	Christian Faucher JJ Petit	BMW 700S	BMW 700cc S4	Non requis

Gagnants de classe

Classer	Gagnants!
Sports 4000	non Eligible		Grand Tourisme 4000	pas de finisseurs
Sports 3000	#10 Ferrari 250 TRI/61	Gendebien / Colline	Grand Tourisme 3000	#14 Ferrari 250 GT SWB	Noblet / Guichet
Sports 2500	pas de finisseurs		Grand Tourisme 2500	pas d'entrants
Sport 2000	#33 Porsche RS61 Spyder	Grégory / Holbert	Grand Tourisme 2000	#28 AC As	Magne / Alexandrovitch
Sport 1600	pas d'entrants		Grand Tourisme 1600	#36 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	Lingé / Pon
Sport 1300	pas d'entrants		Grand Tourisme 1300	#38 Lotus Élite	Taylor / Allen
Sport 1150	pas d'entrants		Grand Tourisme 1150	pas d'entrants
Sports 1000	pas de finisseurs		Grand Tourisme 1000	pas d'entrants
Sport 850	#60 Abarth 850S	Hulme / Hyslop	Grand Tourisme 850	non Eligible

Indice d'efficacité thermique

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1	GT 1.6	34	Talbot rayon de soleil	Peter Harper Peter Procter	Harrington alpin Sunbeam	1.07
2=	GT 1.3	40	Déligneuse Ecurie	Bernard Kosselek Pierre Messenez	Lotus Élite	1.03
2=	S 850	48	Automobiles Deutsch et Bonnet	André Guilhaudin Jean-François Jaeger	DB HBR-4	1.03
4	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.02
5=	S 850	47	Automobiles Deutsch et Bonnet	Edgar Rollin René Bartholoni	DB HBR-4	0.99
5=	GT 1.6	36	Porsche KG	Herbert Linge Ben Pon	Porsche 356 B Carrera GTL Abarth	0.99
7=	S 850	60	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	0,98
7=	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	0,98
9	S 3.0	dix	Ferrari SEFAC	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	0,93

Indice de performance

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1	S 850	53	Automobiles Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Robert Bouharde	DB HBR-4 Spyder	1.265
2	S 3.0	dix	Ferrari SEFAC	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TRI/61	1,228
3=	S 850	60	Abarth & Cie	Denny Hulme Angus Hyslop	Abarth 850S	1.219
3=	S 2.0	32	Porsche KG	Edgar Barth Hans Herrmann	Porsche RS61 Coupé	1.219
5	S 3.0	11	Ferrari SEFAC	Willy Mairesse Mike Parkes	Ferrari 250 TRI/61	1.218
6	S 2.0	33	Porsche KG	Masten Gregory Bob Holbert	Porsche RS61 Spyder	1.194
7=	GT 3.0	14	P. Noblet (entrant privé)	Pierre Noblet Jean Guichet	Ferrari 250 GT SWB	1.168
7=	S 2.0	24	BS Cunningham	Briggs Cunningham Bill Kimberley	Maserati Tipo 60	1.168
9	S 3.0	7	BS Cunningham	Augie Pabst Dick Thompson	Maserati Tipo 63	1,146
dix	GT 3.0	20	Equipe Nationale Belge	Bob Grossman André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	1.138

• Remarque : Seules les dix premières places sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Tour le plus rapide en pratique – Ginther, Ferrari 246 SP #23 – 4m 02,8s ; 199,59 km/h (124,02 mi/h)
• Tour le plus rapide – Ricardo Rodriguez, #17 Ferrari 250 TRI/61 – 3:59.5secs; 201,20 km/h (125,02 mi/h)
• Distance – 4 476,58 km (2 781,62 mi)
• Vitesse moyenne du gagnant – 186,53 km/h (115,90 mph)

Championnat du Monde FIA ​​des Voitures de Sport : Classement d'après course

Pos	Championnat	Points
1	Ferrari	24 (30)
2	Maserati	14
3	Porsche	11

Citations

Les références

• Clarke, RM - éditeur (2009) Le Mans 'Les années Ferrari 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9
• Wilkins, Gordon - éditeur (1961) Année Automobile #9 1961-62 Lausanne : Edita SA

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1961 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 21 novembre 2017
• Histoire du Mans  – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 21 novembre 2017
• Sportscars.tv  – commentaire de course. Récupéré le 21 novembre 2017
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 21 novembre 2017
• Team Dan  - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 21 novembre 2017
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 21 novembre 2017
•  Résultats Formule 2 – Le Mans 1961 et inscriptions de réserve. Récupéré le 10 août 2017
• YouTube "Corvette au Mans" documentaire couleur de GM (35 min). Récupéré le 12 novembre 2017