1966 24 Heures du Mans - 1966 24 Hours of Le Mans
1966 24 Heures du Mans | |
Précédent : 1965 | Suivant : 1967 |
Index : Courses | Gagnants |
Les 24 Heures du Mans 1966 étaient le 34e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 18 et 19 juin 1966. C'était aussi la septième manche de la saison 1966 du Championnat du Monde des Voitures de Sport . Il s'agissait de la première victoire au classement général au Mans pour la Ford GT40 ainsi que de la première victoire au classement général d'un constructeur américain. C'était également le premier départ au Mans de deux pilotes importants : Henri Pescarolo , qui a ensuite établi le record du plus grand nombre de départs au Mans ; et Jacky Ickx , dont le record de six victoires au Mans a tenu jusqu'à ce qu'il soit battu par Tom Kristensen en 2005.
Règlements
1966 a vu l'avènement d'une toute nouvelle série de règlements de la CSI (Commission Internationale Sportive - la FIA organisme de réglementation de l ») - Annexe FIA J, la redéfinition des catégories du sport automobile dans une liste numérique. Les voitures GT appartenaient désormais au groupe 3 et les prototypes au groupe 6 . Deux nouvelles classes pour les voitures de sport étaient le groupe 4 et le groupe 5 pour les « voitures de sport spéciales » (les voitures de tourisme couvertes des groupes 1 et 2, le groupe 7 a conduit à la série Can-Am , avec les groupes 8 et 9 pour les monoplaces).
Le Groupe 7 n'étant pas éligible aux épreuves de la FIA, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a ouvert sa liste d'engagés aux Groupes 3, 4 et 6. La FIA a imposé une production annuelle minimale de 500 voitures pour le Groupe 3 (contre 100 auparavant) et 50 pour le groupe 4, qui avait également une cylindrée maximale de 5 000 cm3. Il n'y avait pas de limites de moteur sur les GT ou les prototypes. Comme auparavant, les Groupes étaient répartis en classes en fonction de la cylindrée, il y avait une échelle mobile d'un poids minimum en fonction de la cylindrée croissante (de 450 à 1000 kg pour 500 à 7000cc) ainsi que la capacité du réservoir (60 à 160 litres).
En plus de la nouvelle Annexe J, après quatre ans de concentration sur les courses GT, la FIA a annoncé le Championnat international des constructeurs, pour les prototypes du groupe 6 (2L / >2L), et le Championnat international des voitures de sport pour le Groupe 4 (1,3L / 2L / 5L ).
Entrées
Avec le nouveau règlement de cette année, l'ACO a reçu 103 demandes d'inscription. Tel était l'intérêt pour le Groupe 6, il y avait 43 prototypes sur la grille de départ et seulement 3 voitures GT :
Catégorie | Des classes | Groupe prototype 6 |
Groupe sportif 4 |
GT Groupe 3 |
Total des entrées |
---|---|---|---|---|---|
Gros moteurs | 2.5 - 7.0L | 21 | 5 (+3 réserve) | 1 (+1 réserve) | 27 (+4 réserves) |
Moyen-moteurs | 1.6 - 2.0L | 12 | 1 (+1 réserve) | 2 | 15 (+1 réserve) |
Petits moteurs | 1,0 - 1,3 L | 13 (+2 réserves) | 0 | 0 | 13 (+2 réserves) |
Nombre total de voitures | 46 (+2 réserves) | 6 (+4 réserves) | 3 (+1 réserve) | 55 (+7 réserves) |
Après 2 ans de son programme de 3 ans, Ford avait très peu à montrer pour son immense investissement. D'importants travaux ont été effectués dans la soufflerie et ont amélioré les freins, la maniabilité et le moteur, notamment en améliorant l'économie de carburant. Le moteur de course Ford nascar de 7 litres produisait maintenant environ 550 ch, mais était enregistré comme " 485 ch " en raison de la limitation de régime de Ford pour la course de 24 heures. Mais la nouvelle année a commencé avec des promesses avec Ken Miles et Lloyd Ruby remportant à la fois les 24 Heures de Daytona inaugurales puis les 12 Heures de Sebring . Copier la tactique de Ferrari de nombres écrasants, ils ont mis dans quinze participants Mark II; huit ont été acceptés par l'ACO. Cette fois, six ont été construits et préparés par Holman & Moody . Shelby a lui-même conduit trois voitures pour les Américains Dan Gurney et Jerry Grant , Miles était maintenant jumelé avec le Néo-Zélandais Denny Hulme après que Ruby eut été blessée dans un accident d'avion un mois plus tôt. La troisième voiture était le duo entièrement Kiwi de Bruce McLaren et Chris Amon . Holman & Moody , l'équipe de course Ford NASCAR à succès, a également apporté un autre trio de GT40 en tant que sauvegardes, - pour Mark Donohue / Paul Hawkins , Ronnie Bucknum / Dick Hutcherson et Lucien Bianchi / Mario Andretti . L'une des grandes améliorations apportées par Holman & Moody avec eux était un système de plaquettes de frein à changement rapide pour gagner du temps dans les stands.
L'équipe britannique Alan Mann Racing avait deux voitures préparées par Ford Advanced Vehicles, pour Graham Hill / Dick Thompson et John Whitmore / Frank Gardner . Chacune des huit voitures a été peinte dans une couleur de la gamme de voitures de route Mustang .
La réponse de Ferrari à la Mk II fut la nouvelle Ferrari 330 P3 . Plus courte et plus large que la P2, elle conserve le même moteur 4 litres mais avec l'injection, elle développe désormais 420 ch. L'équipe d'usine disposait de deux versions à cockpit fermé pour John Surtees / Ludovico Scarfiotti et les anciens vainqueurs Lorenzo Bandini / Jean Guichet . Une variante à cockpit ouvert a été confiée à la North American Racing Team (NART) pour Pedro Rodriguez / Richie Ginther . Mais leur préparation à la course avait été limitée par une grève en Italie.
NART a également engagé un P2 à longue queue, retouché par Piero Drogo et conduit par le vainqueur de l'année dernière Masten Gregory avec Bob Bondurant . Il y eut aussi des hybrides P2/P3 pour l' Ecurie Francorchamps (Dumay/"Beurlys") et la Scuderia Filipinetti ( Mairesse / Müller . Enfin il y eut un Spyder P2 pour Maranello Concessionaires ( Attwood / Piper ). Combattant sur deux fronts, la société a également pris sur Porsche dans la catégorie 2 litres avec sa Dino 206 S avec une paire de NART et une autre pour Maranello.Nino Vaccarella , vainqueur de la course en 1964 , était furieux quand il a découvert qu'il avait été « rétrogradé » pour conduire la Dino plutôt que la P3 et a menacé de sortir, mais a finalement fait courir la voiture.
Chevrolet était l'autre joueur dans la catégorie des plus de 2 litres. L'ancien ingénieur Ferrari Giotto Bizzarrini s'était brouillé avec Renzo Rivolta et, avec sa propre entreprise, apporta son nouveau design, le P538, mais utilisant toujours le moteur Chevrolet de 5,3 L. L'autre Chevy était Texan Jim Hall est Chaparral 2D . Le petit bloc de 5,3 L développait 420 ch et avait une transmission semi-automatique. Entraînés par Phil Hill et Jo Bonnier , ils ont marqué les esprits en remportant la manche du Nürburgring deux semaines plus tôt.
Porsche est venu avec un nouveau modèle - le 906 conçu par l'équipe dirigée par Ferdinand Piëch . Avec le moteur 6 cylindres à plat de 2,0 L de la 911, elle avait récemment été homologuée pour le Groupe 4 avec les 50 voitures requises. Il a également fait ses preuves en course, après avoir remporté la Targa Florio le mois précédent. Cependant, trois prototypes langheck (long-tail) ont également été engagés par l'équipe d'usine, pilotée par Hans Herrmann / Herbert Linge , Jo Siffert / Colin Davis et Udo Schütz / Peter de Klerk .
Alfa Romeo, et son équipe d'usine Autodelta , s'étaient retirés de la course pendant un an pour préparer une nouvelle voiture pour 1967. Mais cette année, un nouveau constructeur important est entré dans la mêlée : Matra avait racheté Automobiles René Bonnet en 1964, rebadgeant la Djet . Cependant, c'est un nouveau design qui est entré. La M620 était équipée d'une version 2 litres du moteur BRM de Formule 1 développant 245 ch pouvant égaler la vitesse des Porsche, atteignant 275 km/h (170 mph). Les trois voitures étaient conduites par les jeunes pilotes français de monoplace en devenir Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo et Jo Schlesser avec le Gallois Alan Rees .
Remarquablement, étant donné la domination britannique de la course à peine une décennie plus tôt, il n'y avait que trois voitures britanniques dans la course de cette année. Les champions en titre Austin-Healey avaient deux entrées d'usine. L'autre était une voiture en kit Marcos Engineering basée sur un châssis Mini Cooper 'S'. Engagée par le Français Hubert Giraud et pilotée par Jean-Louis Marnat et Claude Ballot-Lena, l'équipe a pu se procurer un moteur et une boîte de vitesses d'usine de BMC . Les spectateurs se sont moqués de la petite voiture et de son apparente ressemblance avec une puce. Mais le Mini Marcos deviendrait le « chouchou des foules » plus tard dans la course.
Alpine, après sa piètre performance l'année précédente, revient avec 6 voitures. La nouvelle A210 était équipée d'un moteur Gordini-Renault de 1,3 L avec une boîte de vitesses Porsche, ce qui la rendait plus durable, mais un peu plus rapide à 245 km/h (150 mph). Cette année, une nouvelle équipe cliente, l'Ecurie Savin-Calberson a été épaulée par Alpine, avec l'ancien vainqueur de l'Index Roger Delageneste.
Charles Deutsch (CD) a apporté son nouveau SP66 aérodynamique. La voiture était propulsée par un moteur Peugeot de 1130 cm3, marquant le retour de la société française vue pour la dernière fois lors de la course de 1938. Un autre concurrent dans les petits prototypes était ASA . A l'origine une conception Ferrari de Carlo Chiti et Giotto Bizzarrini avant leur célèbre sortie de Ferrari , elle a été vendue à la nouvelle société italienne et dotée d'un moteur de 1290 cm3 développant 125 ch. Deux voitures ont été engagées, une par ASA et une par NART.
La nouvelle catégorie Groupe 4 a commencé à susciter l'intérêt car les premiers prototypes répondaient aux exigences d'homologation et de production. Il y avait six GT40 engagées par les équipes clientes, avec le moteur de 4,7 L. Jochen Rindt , le vainqueur de l'année précédente, était passé de Ferrari à Ford, dans la nouvelle équipe canadienne de course Comstock. Ils rejoignent Ford France, la Scuderia Filipinetti et les nouveaux corsaires Scuderia Bear et Essex Wire . Rejoindre Skip Scott, propriétaire de l'équipe Essex Wire, était Jacky Ickx, 21 ans, pour ses débuts au Mans.
Face à eux se trouvait la Ferrari 275 GTB modifiée d' Ed Hugus et l' Equipe Nationale Belge utilisait sa 250 LM. Porsche a également couru trois 906 régulières dans la catégorie Sports, deux engagements d'usine ainsi qu'une pour leur importateur parisien Toto Veuillet.
Shelby étant désormais entièrement concentré sur le programme Ford, les Cobra GT ont été abandonnées. Il n'y avait que trois engagés GT : les équipes clientes Ferrari Ecurie Francorchamps et Maranello Concessionaires engageaient toutes deux une 275 GTB. La troisième était une entrée discrète mais significative : Jacques Dewes, toujours le pionnier de la course privée, a amené la première Porsche 911 au Mans. La production de ce qui allait devenir l'omniprésente voiture du Mans avait commencé à la fin de 1964 et le nouveau modèle 911 S avait son moteur 6 cylindres «boxer» réglé à 160 ch.
Enfin, dans une sous-compétition à part, il y avait la course de pneus entre Firestone , Dunlop et Goodyear .
S'entraîner
Une fois de plus, il y a eu de la pluie lors du week-end d'essais d'avril. Et encore une fois, il y a eu une tragédie avec un accident mortel. La Ford de l'Américain Walt Hansgen a heurté l'eau dans la ligne droite des stands et a fait de l'aquaplaning. Il a visé la route de secours au bout de la ligne droite, sans se rendre compte qu'elle était bloquée par un banc de sable, qu'il a heurté à environ 190 km/h (120 mph). Emmené avec des blessures graves à l'hôpital militaire américain d' Orléans , il décède cinq jours plus tard.
L'équipe d'usine Ferrari était une absente notable du week-end d'essais. Chris Amon a été le plus rapide lors du week-end d'essais dans la Ford J-car expérimentale avec un tour de 3:34,4. Mais la semaine de la course, c'est Gurney qui a réalisé le tour de qualification le plus rapide en 3:30,6, une seconde plus rapide que ses coéquipiers Miles, Gardner et McLaren. Ginther était 5e dans la Ferrari la plus rapide avec un temps de 3:33.0, avec Parkes et Bandini respectivement 7e et 8e. Phil Hill, dans le Chaparral, a brisé le cortège Ford-Ferrari en 10e.
Jo Siffert a placé la Porsche la plus rapide 22e sur la grille avec 3:51,0, avec la Ferrari de Nino Vaccarella en 24e (3:53,5) et la Matra de Jo Schlesser juste derrière (3:53,5). Au cours du week-end d'essais, Mauro Bianchi en avait surpris plus d'un dans l'Alpine 1 litre, allant aussi vite que la Ferrari Testa Rossas de 1959. L'Alpine la plus rapide en pratique était Toivonen /Jansson (4:20,1), loin devant le meilleur CD (Ogier/Laurent 4:27,5) et les Austin-Healey (4:45,1) et ASA (4:49,8).
Il y avait aussi deux drames importants dans la pratique. La plus grande nouvelle a été le débrayage du pilote principal de Ferrari, John Surtees . Lui et le team manager Eugenio Dragoni avaient décidé que lui, en tant que pilote Ferrari le plus rapide et pilotant avec Mike Parkes , agirait comme le lièvre pour appâter et briser les Ford. Il se remettait également d'un gros accident l'année précédente et passerait le relais à Scarfiotti s'il était trop fatigué. Pourtant, pendant la semaine de course, avec la nouvelle que le nouveau président de FIAT, Gianni Agnelli, serait à la course, Dragoni a changé le plan, plaçant Scarfiotti (le neveu d'Agnelli) en premier. Surtees était furieux et s'est précipité à Maranello pour plaider son cas avec Enzo Ferrari . Pas écouté, Surtees, le champion du monde de F1 de Ferrari en 1964 , a quitté l'équipe.
Le deuxième incident était plus grave – Dick Thompson dans la Ford Mk II Alan Mann est entré en collision avec Dick Holqvist qui roulait beaucoup plus lentement dans la Scuderia Bear Ford GT40 et s'est arrêté juste devant lui à Maison Blanche. Holqvist partait en tête-à-queue avec de gros dégâts, tandis que Thompson était en mesure de regagner les stands. Lors de la réparation des dommages, les responsables ont déclaré à l'équipe qu'ils avaient été disqualifiés parce que Thompson avait quitté les lieux d'un accident majeur. Thompson était catégorique, il avait informé les responsables des stands, et lors de l'audience, le directeur des courses de Ford, Leo Beebe, a menacé de retirer toutes les Ford. Il était soutenu par Huschke von Hanstein qui était également prêt à retirer l'équipe Porsche. En fin de compte, la voiture a été réintégrée bien que Thompson ait été interdit. Cela posait toujours un problème à Ford car ils manquaient de pilotes de rechange, avec des blessures avec AJ Foyt , Jackie Stewart et Lloyd Ruby . Finalement, l'Australien Brian Muir , qui était en Angleterre, a été transporté par avion en France. Il a fait ses deux tours, son premier au Mans le matin de la course pour se qualifier.
Course
Début
Par un après-midi frais et nuageux, c'est Henry Ford II cette année qui était le partant d'honneur. Les gouttes de pluie de dernière minute ont provoqué une rafale de changements de pneus et certaines voitures sont passées de Firestone à Goodyear ou Dunlop. À la fin du premier tour, les voitures de Ford menaient – Hill devant Gurney puis Bucknum, Parkes dans la Ferrari, suivie par la Ford de Whitmore, la Chaparral, puis les GT40 de Scott et Rindt. Il y avait eu une excitation instantanée quand Edgar Berney a filé sa Bizzarrini sur la ligne de départ parmi la foule de voitures au départ. Miles a dû s'arrêter après le premier tour pour réparer sa porte après être entré en collision avec la Ford de Whitmore au départ, l'ingénieur de l'équipe Ford, Phil Remington, répare la porte avec un maillet . Paul Hawkins, dont la Ford a cassé un demi- arbre en descendant la ligne droite des Mulsannes, l'a fait basculer latéralement à près de 350 km/h. L'équipage de Holman & Moody a mis 70 minutes pour le réparer, mais Mark Donohue a fait sauter le coffre arrière dans la Mulsanne et a découvert que le différentiel avait été définitivement endommagé.
Au troisième tour, Gurney prend la tête, qu'il conserve jusqu'aux premiers ravitaillements. McLaren était retardé par la défectuosité de ses pneus, alors l'équipe est tranquillement passée de Firestones à Goodyears. Après seulement 9 tours, la Ford de Rindt a fait exploser son moteur à la fin de la ligne droite des Mulsannes, il n'y aurait donc pas de victoire consécutive. À la fin de la première heure, les Ford étaient 1-2-3, Gurney menait de 24 secondes devant Graham Hill et Bucknum. Quatrième, 20 secondes plus loin, était la première Ferrari NART, de Rodriguez. Pendant ce temps, Miles avait effectué des tours extrêmement rapides, battant le record du tour et remontant à la 5e place. Parkes pointe 6e devant Bonnier dans le Chaparral déjà doublé. En moins d'une heure, Miles et Hulme avaient pris la tête.
A 20h, seules les Ford Miles et Gurney et la Ferrari de Rodiguez étaient en tête (#64). Au crépuscule, il a commencé à bruiner, réduisant l'avantage de puissance des grosses Ford et permettant aux Ferrari de rester en contact. Les Ford ont encore été retardées car un certain nombre a choisi de changer les plaquettes de frein plus tôt. À ce moment-là, les trois Dino étaient sortis avec des problèmes mécaniques, éliminant une menace pour Porsche. Un accident majeur s'est produit lorsque le CD de Jean-Claude Ogier s'est détaché sur un déversement d'huile au coude de Mulsanne et a été durement touché par François Pasquier du NART ASA. Les deux voitures ont heurté le mur et ont pris feu, et Ogier a été transporté à l'hôpital avec deux bras cassés.
Nuit
Au bout de 6 heures, de fortes pluies tombaient. La Ferrari NART de Ginther menait de Parkes, poursuivie par les Ford de Miles et Gurney dans le même tour, McLaren un tour derrière puis Bandini et Andretti deux tours derrière. Mais Andretti a été bientôt mis à l'écart avec un joint de culasse grillé, tout comme le Ford Hill/Muir qui avait cassé sa suspension avant en sortant du virage d'Arnage. Alors que la pluie s'atténuait, les Ford de Miles et de Gurney reprenaient la tête. Juste avant minuit, Robert Buchet a fait de l'aquaplanage en franchissant la crête du pont Dunlop et a écrasé la Porsche française. Le Chaparral fonctionnait bien au départ, atteignant la 5e place, jusqu'à ce qu'un alternateur cassé les arrête également juste avant minuit alors qu'il courait en 8e.
Une autre grosse averse à 12h30 a contribué à un gros accident dans les Esses. Guichet venait de faire un tête-à-queue avec sa Ferrari sous la pluie et s'est enfui lorsque Buchet est arrivé et a écrasé sa Porsche. Puis la Matra de Schlesser est tombée sur le CD de Georges Heligouin en évitant l'accident. Alors que les dégâts étaient réparés, Scarfiotti a écrasé sa P3 dans la Matra et les quatre voitures ont été détruites, bien que seul Scarfiotti ait été transporté à l'hôpital, avec des ecchymoses mineures.
Au cours de la nuit, les Ferrari ont commencé à souffrir de surchauffe. Quand le NART P3 abandonnait de la 4e avec une boîte de vitesses cassée à 3h du matin, et la voiture philippine de Mairesse/Müller de la 5e une heure plus tard, le défi Ferrari était passé – il n'y aurait pas de sauveurs corsaires pour la marque cette année. A mi-parcours, les Ford Mk II occupaient les 4 premières places (Miles/Hulme, Gurney/Grant, McLaren/Amon, Bucknum/Hutcherson) avec les GT40 en 5-6-8 : Essex, Filipinetti et Ford-France (Revson/Scott, Spoerry/Sutcliffe, Ligier/Grossman). Siffert/Davis menaient un train de Porsche en 7ème position et la Ferrari la plus proche était la Bandini/Guichet P3 en boitant 12ème. Ford a dit à ses voitures de passer à des tours de 4 minutes, mais Gurney et Miles ont continué à courir fort pour la tête.
Matin
Ce qui aurait pu être une procession était tout sauf pour Ford. A 8h00, un ravitaillement de la Ford Filipinetti en 5ème place a renversé de l'essence sur un pneu arrière. Lors de son tour de piste, Spoerry a perdu de la traction et a filé sur les Esses en détruisant la voiture. Les voitures Ford-France et Essex avaient déjà abandonné avec des problèmes de moteur pendant la nuit.
À 9 heures du matin, la voiture Gurney/Grant, qui s'était battue pour la tête avec Miles & Hulme (contre des ordres stricts de l'équipe), a abandonné la 1ère place lorsque la voiture a fait sauter un joint de culasse. Cela ne laissait à Ford que trois Mk II (bien que fonctionnant 1-2-3) car toutes les GT40 avaient également pris leur retraite. Les Porsche occupaient désormais les cinq places suivantes et les deux Ferrari GT étaient 9e et 10e poursuivies par les Alpine.
Arrivée et après-course
Le peloton étant couvert, c'est maintenant que Leo Beebe, directeur de course de Ford, parvient à organiser une égalité en faisant franchir la ligne simultanément à ses deux voitures de tête. L'ACO lui a dit que ce ne serait pas possible - étant donné la formation de départ décalée, la voiture n ° 2 aurait parcouru 20 mètres plus loin et serait donc la gagnante de la course. Mais Beebe a quand même poursuivi son plan.
Au dernier ravitaillement, les Mark II étaient toujours devant. Miles/Hulme menaient, suivis par McLaren/Amon en station d'attente dans le même tour. La voiture dorée Bucknum/Hutcherson était troisième, mais douze tours derrière. Miles a été invité à se détendre pour permettre à McLaren de le rattraper. Juste avant 16 heures, il a recommencé à pleuvoir. Il s'est avéré que la voiture n°2 de McLaren a franchi la ligne d'arrivée juste devant et a été déclarée vainqueur. Miles, contrarié par les ordres de l'équipe, a décollé pour permettre à McLaren de terminer avec une longueur d'avance.
Lors de leur dernier ravitaillement, la Porsche 7e de Peter Gregg et Sten Axelsson a été stoppée par des problèmes de moteur. Gregg a garé la voiture en attendant le dernier tour, mais à 15h50, il n'a pas pu la faire redémarrer et a raté l'arrivée de la formation. Les autres Porsche sont arrivées de la 4e à la 7e, emmenées par Siffert/Davis, qui a également remporté l'Index of Performance. La voiture Stommelen / Klass en 7e était la première et unique voiture de sport à terminer. Enfin, la nouvelle 911 GT a bien fonctionné et a terminé 14e en commençant un long palmarès de succès.
Quatre Alpine ont terminé cette année, le 9-11-12-13, avec celle de Delageneste/Cheinisse de l'Ecurie Savin-Calberson remportant l'Indice d'Efficacité Thermique. Le finaliste était le petit Mini Marcos. Autrefois l'objet de rires, il était devenu un favori de la foule fonctionnant comme sur des roulettes. Alors que voiture après voiture rencontrait des problèmes et abandonnait, le petit Marcos, alors surnommé « la puce bleue » (la puce bleue) gémit. Malgré avoir terminé 26 tours derrière le reste du peloton. la voiture est finalement revenue à la maison à une incroyable 15e place au classement général.
Il avait fallu trois tentatives à Ford pour remporter Indianapolis et le championnat NASCAR, et maintenant il a ajouté les 24 Heures du Mans. Chrysler s'était engagée pour la première fois en 1925, et après 41 ans, c'était la première victoire d'une voiture américaine. Le communiqué de presse officiel de Ford , daté du 5 juillet 1966, déclarait :
Les voitures McLaren-Amon et Miles-Hulme roulaient à quelques secondes d'intervalle alors que la course touchait à sa fin, la voiture Bucknum-Hutcherson restant en retrait comme assurance. Une décision a été prise dans les stands Ford pour que les voitures finissent côte à côte dans ce qui, espérons-le, serait considéré comme une impasse. Les trois voitures ont franchi la ligne d'arrivée en formation, mais toute chance d'ex aequo a disparu lorsque les officiels ont découvert une règle selon laquelle en cas d'égalité, la voiture qui avait commencé plus bas sur la grille avait parcouru la distance la plus éloignée. Étant donné que McLaren et Amon étaient partis à 60 pieds derrière Miles et Hulme, ils ont été déclarés vainqueurs. Les deux Néo-Zélandais qui résident désormais en Angleterre, ce fut la victoire la plus importante à ce jour pour les deux jeunes. McLaren, qui construit sa propre Formule et ses voitures de sport, a 28 ans. Amon, 22 ans, est le plus jeune vainqueur de l'histoire de l'événement. Ce fut une performance record, car la voiture gagnante a parcouru plus de miles (3 009,3) à une vitesse plus rapide (125,38 mph) que n'importe quelle entrée précédente. Il a démontré que les moteurs de production pouvaient rivaliser avec les groupes motopropulseurs de course et qu'une voiture de construction américaine pouvait surpasser les meilleures d'Europe.
La décision de l'équipe Ford a été une grande déception pour Ken Miles, qui visait la " Triple Couronne Endurance Racing " - gagnant Daytona-Sebring-Le Mans - en récompense de son investissement dans le développement de la GT40. "Je suis déçu, bien sûr, mais qu'allez-vous faire à ce sujet." Beebe a également admis plus tard qu'il avait été ennuyé par le fait que Miles courait Gurney, ignorant les ordres de l'équipe en risquant potentiellement l'endurance des voitures. Deux mois plus tard, Ken Miles est décédé à Riverside alors qu'il testait la prochaine génération de Ford GT40 J-Car, qui est devenue la MkIV qui a remporté Le Mans en 1967.
Dans une course d'usure, il était heureux que les grandes équipes aient apporté une telle quantité - seules 3 des 13 Ford ont terminé et seules les deux GT ont terminé parmi les 14 Ferrari engagées. En revanche, 5 des 7 Porsche ont terminé (dont leur 911 dans la catégorie GT) ainsi que quatre des six Alpine, faisant preuve d'une bien meilleure fiabilité. C'était la première fois que la barre des 3000 miles/125 mph était dépassée.
Avec l'échec cuisant de la Ferrari 330 P3 reflétant l'échec des prototypes Ford l'année précédente (et avec du sel frotté dans la plaie avec la finition de formation de Ford), la "guerre Ford-Ferrari" est entrée dans sa phase culminante. Les résultats du Mans ont stimulé Ford par rapport à Ferrari pour le championnat des constructeurs 1966 . La réponse de Ford à la prochaine arme de Ferrari, la 330 P4 , a été retardée par des problèmes de développement, offrant à Ferrari une revanche avec les Mk II qui les ont tellement dominées au Mans, aux 24 Heures de Daytona 1967 . Après qu'un lot défectueux d'arbres de boîte-pont ait fait couler l'effort de Ford, Ferrari a terminé 1-2-3 avec ses nouvelles P4 et a rendu la faveur de la formation de la victoire de Ford. La Mark IV de Ford était prête à temps pour les 12 Heures de Sebring , où elle a remporté sa première sortie. Trois autres exemplaires ont été produits et préparés pour les 24 Heures du Mans, tandis que les espoirs de championnat de Ford reposaient sur les anciennes GT40 et les nouvelles Mirage dérivées de la GT40 pour gagner des points dans les courses intermédiaires. Après une démonstration décevante à Monza d' un refus controversé de points au championnat d'une victoire de Mirage à l' événement de Spa , Ford a vu une opportunité limitée de reprendre le titre des constructeurs et s'est plutôt concentré sur un dernier hourra au Mans, où le leader Mark IV, conduit par Dan Gurney et AJ Foyt, a remporté haut la main. Ferrari a remporté le titre des constructeurs en 1967, devançant la jeune Porsche de deux points.
La guerre Ford-Ferrari a pris fin par de nouvelles règles pour 1968 qui ont éliminé les P4 et les Mark IV de l'admissibilité à la classe Sports Prototype avec une limite de cylindrée de 3 litres. Les GT40 répondaient aux exigences de production et à la limite de 5 litres pour l' homologation dans la nouvelle classe Groupe 4 . Ferrari a trouvé intimidante les exigences de production pour l'homologation de la P4 dans le groupe 4 et s'est retirée de la compétition dans les catégories sport-racer. Ni Ford ni Ferrari n'ont aligné une équipe d'usine pour le championnat des constructeurs cette année-là; Cependant, l' équipe John Wyer qui dirigeait les GT40 du Groupe 4 a remporté le titre pour Ford et en 1969, elle a remporté des victoires avec la GT40 à Sebring et au Mans. Lorsque Ferrari a pu engager une voiture homologuée pour 1970, la catégorie dans laquelle ils ont concouru était dominée par la Porsche 917 .
Plusieurs voitures de la course originale des 24 heures ont survécu et ont été restaurées à leur ancienne gloire. La Mini Marcos, très appréciée du public, a fait l'objet de courses en club, de rallyes et de courses de côte, la route a été immatriculée deux fois et repeinte cinq fois pour être volée dans la nuit du 30 octobre 1975 sous un appartement à Paris. Trois jours plus tôt, le patron de Marcos, Harold Dermott, avait conclu un accord pour acheter la voiture avec l'intention de la restaurer et de l'exposer au musée. Plusieurs personnes ont cherché la voiture depuis, mais elle n'a été retrouvée qu'en décembre 2016 au Portugal par le Néerlandais Jeroen Booij.
Héritage dans la culture populaire
Va comme l'enfer
La course est devenue le sujet d'un livre en 2009, détaillant la course et la célèbre rivalité de fond entre Enzo Ferrari et Henry Ford II , par AJ Baime intitulé "Go Like Hell" - les mots criés par Bruce McLaren à Chris Amon alors qu'ils conduisaient vers leur célèbre victoire. Chris Amon a été interviewé en 2016 :
Bruce a conduit les premiers relais. Je me souviens que c'était humide et que nous roulions avec des pneus Firestone intermédiaires et à 210-220 mph [355 kmh] sur la ligne droite de Mulsanne, les pneus perdaient de la bande de roulement. J'ai succédé à Bruce et il a parlé à Firestone et ils ont généreusement dit que nous pouvions passer aux Goodyears que les autres GT40 utilisaient. Bruce m'a dit que nous devions chasser les portes de la chose, alors nous l'avons fait. Il y avait un peu d'histoire à ça. Nous avions tous les deux conduit les deux premières voitures de 7,0 litres au Mans l'année précédente : Bruce avec Ken Miles et moi-même avec Phil Hill. Nous avons été avertis de faire attention à la boîte de vitesses car elles étaient neuves et non éprouvées, et les deux voitures ont abandonné avec des défaillances de boîte de vitesses. En conséquence, lorsque je suis allé à Daytona pour les 24 heures, en binôme avec Bruce, j'ai suggéré à Bruce de fixer un rythme assez conservateur pour la course, et même si nous risquons de manquer les trois premiers au début, nous peut-être le seul à la fin. Nous avons terminé cinquième. Pour Le Mans, nous avons décidé de nous imposer un rythme. Cette stratégie s'est effondrée lorsque nos pneus ont commencé à perdre des bandes de roulement en début de course et nous avons perdu un temps considérable. Quand j'ai été appelé pour changer les pneus, je pense que la frustration de Bruce avait atteint son paroxysme, il a passé la tête par la portière de la voiture et a dit 'Allez comme l'enfer !'." A l'arrivée : "l'idée était que les GT40 de tête croisent la ligne ensemble, mais dans la pratique, il n'était pas possible d'avoir un ex-aequo. Nous ne savions pas qui avait gagné au départ."
Les rumeurs d'une adaptation cinématographique du livre, un best-seller d' Amazon , ont circulé de 2013 à 2015. Le livre a obtenu une note de "4,5 étoiles" par le site de critiques de livres GoodReads.com .
La guerre des 24 heures
Un film documentaire de 2016 , produit et réalisé par les Américains Nate Adams et le comédien Adam Carolla , met en scène la rivalité au Mans entre Ferrari et Ford. La production a été bien accueillie par la critique, atteignant une note de « 100 % » sur le site Web global de critiques Rotten Tomatoes .
En 1966, Ford remporte pour la première fois les 24 Heures du Mans. L'année suivante, ils gagnent à nouveau. L'année suivante, ils ont gagné une troisième fois. Et en 1969, un quatrième.
Cette réalisation était sans doute la plus grande de l'histoire de l'entreprise. Il est venu après des années de lutte, plus que quelques échecs publics et suffisamment d'argent brûlé pour renflouer le Titanic. Le programme Ford des années 60 au Mans était le résultat d'un différend entre Henry Ford II et Enzo Ferrari – Ford avait tenté d'acheter Ferrari (la société), mais Enzo a fermé la vente à la dernière minute. Ford l'homme a juré de se venger, visant ses ressources considérables vers le record de Ferrari au Mans. Le chemin de guerre qui en a résulté a employé tout le monde, de Bruce McLaren à Carroll Shelby et à la légende de l'Indy 500 AJ Foyt , mettant un terme à la séquence de cinq années consécutives de victoires consécutives de Ferrari dans la Sarthe.
Collectivement, les victoires de Ford ont été l'un des innombrables moments brillants d'une décennie dorée pour le sport automobile et la culture en général. Cette première victoire a fait la une des journaux européens et a en fait contribué à vendre de nouvelles voitures. Ferrari n'a plus jamais remporté Le Mans, mais Ford ne reviendrait pas avant 2016. Lorsque Dearborn a gagné l'année dernière , le monde est devenu moins fou. Mais cela a du sens : Le Mans et le sport automobile international sont désormais différents, plus apprivoisés et moins bruts. L'automobile elle-même aussi. La course n'est plus un passe-temps brutalement dangereux ou le genre de chose qui met des pays entiers au bord de leur siège. Et surtout, en 2016, il n'y a pas d' Henry the Deuce , pas de match de rancune qui change le monde, pas d'Enzo, pas de Carroll. La guerre Ford-Ferrari pivotée sur la façon dont ces hommes agissaient et pensaient, et ils ont fait cette histoire ce qu'elle était. » Sam Smith, Adam Carolla « The War 24 Hour » est une voiture de film en voiture Les gens qui ne sont pas seulement pour la voiture Les gens , Route et piste , 18 janvier 2017.
Ford contre Ferrari
Ford v Ferrari (connu sous le nom de Le Mans '66 au Royaume-Uni et dans d'autres territoires) est un drame sportif distribué par 20th Century Fox , basé sur la rivalité entre Ford et Ferrari pour la domination au Mans. Réalisé par James Mangold , avec Matt Damon et Christian Bale dans les rôles de Carroll Shelby et Ken Miles , respectivement. Le film est sorti le 15 novembre 2019. Lors de la 92e cérémonie des Oscars , le film a reçu quatre nominations, dont celle du meilleur film et du meilleur mixage sonore , et a remporté le prix du meilleur montage sonore et du meilleur montage de film .
Résultats officiels
Finisseurs
Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en gras .
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P +5,0 |
2 | Shelby américain |
Bruce McLaren Chris Amon |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 360 |
2 | P +5,0 |
1 | Shelby américain |
Ken Miles Denny Hulme |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 360 |
3 | P +5,0 |
5 | Holman & Moody |
Ronnie Bucknum Dick Hutcherson |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 348 |
4 | P 2.0 |
30 |
Ingénierie système Porsche |
Jo Siffert Colin Davis |
Porsche 906 /6 LH | Porsche 1991cc F6 | 339 |
5 | P 2.0 |
31 |
Ingénierie système Porsche |
Hans Herrmann Herbert Linge |
Porsche 906 /6 LH | Porsche 1991cc F6 | 338 |
6 | P 2.0 |
32 |
Ingénierie système Porsche |
Udo Schütz Peter de Klerk |
Porsche 906 /6 LH | Porsche 1991cc F6 | 337 |
7 | S 2.0 |
58 (réserve) |
Ingénierie système Porsche |
Günter Klass Rolf Stommelen |
Porsche 906/6 Carrera 6 | Porsche 1991cc F6 | 330 |
8 | GT 5.0 |
29 | Concessionnaires de Maranello |
Piers Courage Roy Brochet |
Ferrari 275 GTB Compétition |
Ferrari 3.3L V12 | 313 |
9 | P 1.3 |
62 (réserve) |
Société Automobiles Alpine |
Henri Grand-père Léo Cella |
Alpin A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 311 |
dix | GT 5.0 |
57 (réserve) |
Ecurie Francorchamps |
Pierre Noblet Claude Dubois |
Ferrari 275 GTB Compétition |
Ferrari 3.3L V12 | 310 |
11 | P 1.3 |
44 | Ecurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpin A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 307 |
12 | P 1.3 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Robert Bouharde Guy Verrier |
Alpin A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 307 |
13 | P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpin A210 | Renault - Gordini 1296cc S4 | 306 |
14 | GT 2.0 |
35 |
J. Franc (entrant privé) |
"Franc" (Jacques Dewes) Jean Kerguen |
Porsche 911 S | Porsche 1991cc F6 | 284 |
15 | P 1.3 |
50 |
JL Marnat & Cie (entrant privé) |
Jean-Louis Marnat Claude Ballot-Léna |
Mini Marcos GT 2+2 | BMC 1287cc S4 | 258 |
N'a pas fini
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Tours | Raison |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | S 2.0 |
33 |
Ingénierie système Porsche |
Peter Gregg Sten Axelsson |
Porsche 906/6 Carrera 6 | Porsche 1991cc F6 | 321 | Moteur (24h) |
DNF | P +5,0 |
3 | Shelby américain |
Dan Gurney Jerry Grant |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 257 | Radiateur (18h) |
DNF | P 1.3 |
49 | Compagnie automobile Donald Healey |
Paddy Hopkirk Andrew Hedges |
Sprite d'Austin-Healey | BMC 1293cc S4 | 237 | Joint de culasse (21h) |
DNF | S 5.0 |
14 | Scuderia Filipinetti |
Dieter Spoerry Peter Sutcliffe |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 233 | Accident (17h) |
DNF | P 5.0 |
21 | SpA Ferrari SEFAC |
Lorenzo Bandini Jean Guichet |
Ferrari 330 P3 | Ferrari 4.0L V12 | 226 | Moteur (17h) |
DNF | S 5.0 |
26 |
E. Hugus (entrant privé) |
Giampiero Biscaldi Prince Michel de Bourbon-Parme |
Ferrari 275 GTB Compétition |
Ferrari 3.3L V12 | 218 | Embrayage (20h) |
DNF | S 5.0 |
28 | Equipe Nationale Belge |
Gustave 'Taf' Gosselin Eric de Keyn |
Ferrari 250 LM | Ferrari 3.3L V12 | 218 | Moteur (18h) |
DNF | P 1.3 |
47 |
Société Automobiles Alpine |
Berndt Jansson Pauli Toivonen |
Alpin A210 | Renault 1296cc S4 | 217 | Boîte de vitesses (21h) |
DNF | S 5.0 |
59 (réserve) |
Essex Wire Corporation |
Peter Revson Skip Scott |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 212 | Moteur (15h) |
DNF | S 5.0 |
15 | Ford France SA |
Guy Ligier Bob Grossman |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 205 | Allumage (16h) |
DNF | P 5.0 |
19 | Scuderia Filipinetti |
Willy Mairesse Herbert Muller |
Ferrari 365 P2 | Ferrari 4.4L V12 | 166 | Boîte de vitesses (12h) |
DNF | S 5.0 |
60 (réserve) |
Essex Wire Corporation |
Jochen Neerpasch Jacky Ickx |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 154 | Moteur (11h) |
DNF | P 5.0 |
27 | Équipe de course nord-américaine |
Richie Ginther Pedro Rodriguez |
Ferrari 330 P3 Spyder | Ferrari 4.0L V12 | 151 | Boîte de vitesses (11h) |
DNF | P 1.3 |
48 | Compagnie automobile Donald Healey |
John Rhodes Clive Baker |
Austin-Healey Sprite Le Mans | BMC 1293cc S4 | 134 | Embrayage (16h) |
DNF | P 5.0 |
17 | Ecurie Francorchamps |
"Beurlys" (Jean Blaton) Pierre Dumay |
Ferrari 365 P2 | Ferrari 4.4L V12 | 129 | Moteur (14h) |
DNF | P 5.0 |
20 | SpA Ferrari SEFAC |
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes |
Ferrari 330 P3 | Ferrari 4.0L V12 | 123 | Accident (9h) |
DNF | P 1.15 |
55 |
Société Automobiles Alpine |
André de Cortanze Jean-Pierre Hanrioud |
Alpin A210 | Renault - Gordini 1005cc S4 | 118 | Pompe à eau (20h) |
DNF | P 2.0 |
41 | Matra Sport |
Johnny Servoz-Gavin Jean-Pierre Beltoise |
Matra MS620 | BRM 1915cc V8 | 112 | Boîte de vitesses (13h) |
DNF | P +5,0 |
9 | Voitures Chaparral |
Phil Hill Jo Bonnier |
Chaparral 2D | V8 de 5,4 L de Chevrolet | 111 | Électricité (8h) |
DNF | P +5,0 |
7 | Alan Mann Racing |
Graham Hill Brian Muir |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 110 | Suspension avant (8h) |
DNF | P 2.0 |
34 | Auguste Veuillet |
Robert Buchet Gerhard 'Gerd' Koch |
Porsche 906/6 Carrera 6 | Porsche 1991cc F6 | 110 | Accident (9h) |
DNF | P 2.0 |
42 | Matra Sport |
Jo Schlesser Alan Rees |
Matra MS620 | BRM 1915cc V8 | 100 | Accident (9h) |
DNF | P +5,0 |
6 | Holman & Moody |
Mario Andretti Lucien Bianchi |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 97 | Joint de culasse (8h) |
DNF | P 1.15 |
53 | CD d'automobiles |
Georges Héligouin Jean 'Johnny' Rives |
CD SP66 | Peugeot 1130cc S4 | 91 | Accident (9h) |
DNF | P 5.0 |
18 | Équipe de course nord-américaine |
Masten Gregory Bob Bondurant |
Ferrari 365 P2 | Ferrari 4.4L V12 | 88 | Transmission (9h) |
DNF | P 1.15 |
51 | CD d'automobiles |
Claude Laurent Jean-Claude Ogier |
CD SP66 | Peugeot 1130cc S4 | 54 | Accident (6h) |
DNF | P 1.3 |
54 | Équipe de course nord-américaine |
François Pasquier Robert Mieusset |
ASA GT RB-613 | ASA 1290cc S4 | 50 | Accident (6h) |
DNF | P 5.0 |
24 | Scuderia San Marco |
Jean-Claude Sauer Jean de Mortemart |
Sérénissime Spyder | V8 Serenissima 3.5L | 40 | Boîte de vitesses (5h) |
DSQ | P +5,0 |
11 | Prototipi Bizzarrini |
Sam Posey Massimo Natili |
Bizzarrini P538 Super Amérique | V8 de 5,4 L de Chevrolet | 39 | Violation des stands (5h) |
DNF | P 2.0 |
43 | Matra Sport |
Jean-Pierre Jaussaud Henri Pescarolo |
Matra MS620 | BRM 1915cc V8 | 38 | Pompe à huile (8h) |
DNF | P 5.0 |
16 | Concessionnaires de Maranello |
Richard Attwood David Piper |
Ferrari 365 P2 | Ferrari 4.4L V12 | 33 | Pompe à eau (8h) |
DNF | P 1.3 |
61 (réserve) |
Autocostruzione Societa per Azione |
Ignazio Giunti Spartaco Dini |
ASA GT RB-613 | ASA 1290cc S4 | 31 | Transmission (8h) |
DNF | P +5,0 |
8 | Alan Mann Racing |
Sir John Whitmore Frank Gardner |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 31 | Embrayage (6h) |
DNF | P 1.15 |
52 | CD d'automobiles |
Pierre Lelong Alain Bertaut |
CD SP66 | Peugeot 1130cc S4 | 19 | Embrayage (6h) |
DNF | P 2.0 |
36 | Concessionnaires de Maranello |
Mike Saumon David Hobbs |
Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | 14 | Essieu arrière (3h) |
DNF | P +5,0 |
4 | Holman & Moody |
Mark Donohue Paul Hawkins |
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | 12 | Différentiel (5h) |
DNF | P 2.0 |
38 | Équipe de course nord-américaine |
Charlie Kolb George Follmer |
Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | 9 | Moteur (3h) |
DNF | P +5,0 |
dix | Prototipi Bizzarrini |
Edgar Berney André Wicky |
Bizzarrini P538 Sport | V8 de 5,4 L de Chevrolet | 8 | Bras de direction (3h) |
DNF | S 5.0 |
12 |
Comstock Racing FR Anglais Ltd |
Jochen Rindt Innes Irlande |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 8 | Moteur (3h) |
DNF | P 2.0 |
25 |
Équipe de course nord-américaine de la Scuderia San Marco |
Nino Vaccarella Mario Casoni |
Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | 7 | Fuite d'eau (3h) |
N'a pas commencé
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | Moteur | Raison |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | P 1.15 |
56 |
Société Automobiles Alpine |
Henri Grandsire André de Cortanze |
Alpine A110 M64 | Renault - Gordini 1005cc S4 | N'a pas commencé |
DNS | S 5.0 |
63 (réserve) |
Ours de la Scuderia |
Dick Holqvist M. Wylie |
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | accident de pratique |
ADN | P 5.0 |
22 | SpA Ferrari SEFAC |
Giancarlo Baghetti Umberto Maglioli |
Ferrari 330 P3 | Ferrari 4.0L V12 | N'est pas arrivé |
ADN | P 5.0 |
23 | Scuderia San Marco | Louis Corbéro | Sérénissime Spyder | V8 Serenissima 3.5L | N'est pas arrivé |
ADN | P 2.0 |
37 | SpA Ferrari SEFAC |
Giampiero Biscaldi Mario Casoni |
Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | N'est pas arrivé |
ADN | P 2.0 |
39 |
P.Dumay (entrant privé) |
Pierre Dumay Gustave 'Taf' Gosselin |
Dino 206 S | Ferrari 1986cc V6 | N'est pas arrivé |
ADN | GT 1.6 |
44 | Equipe Nationale Belge |
Georges Harris Gerhard Langlois van Ophem |
Alfa Romeo Giulia TZ 2 | Alfa Roméo 1570cc S4 | N'est pas arrivé |
Gagnants de classe
Classer | Gagnants des prototypes |
Classer | Gagnants sportifs |
Classer | Gagnants du GT |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Prototype 5000 |
#2 Ford GT40 Mk.II | Amon / McLaren * | Sports 5000 |
- | Grand Tourisme 5000 |
pas d'entrants | ||
Prototype 5000 |
pas de finisseurs | Sports 5000 |
pas de finisseurs | Grand Tourisme 5000 |
pas d'entrants | |||
Prototype 4000 |
pas de finisseurs | Sports 4000 |
pas de finisseurs | Grand Tourisme 4000 |
#29 Ferrari 275 GTB Competizione |
Courage / Brochet | ||
Prototype 3000 |
pas d'entrants | Sports 3000 |
pas d'entrants | Grand Tourisme 3000 |
pas d'entrants | |||
Prototype 2000 |
#30 Porsche 906/6 LH | Siffert / Davis * | Sport 2000 |
#58 Porsche 906/6 | Stommelen / Classe * | Grand Tourisme 2000 |
#35 Porsche 911 S | "Franc" / Kerguen |
Prototype 1600 |
pas d'entrants | Sport 1600 |
pas d'entrants | Grand Tourisme 1600 |
pas d'entrants | |||
Prototype 1300 |
#62 Alpine A210 M64 | Grand-père / Cella * | Sport 1300 |
pas d'entrants | Grand Tourisme 1300 |
pas d'entrants | ||
Prototype 1150 |
pas de finisseurs | Sport 1150 |
pas d'entrants | Grand Tourisme 1150 |
pas d'entrants |
- Remarque : définition d'un nouveau record de distance.
Indice d'efficacité thermique
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 1.3 |
44 | Ecurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpin A210 | 1,35 |
2 | P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpin A210 | 1.33 |
3= | P 1.3 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Robert Bouharde Guy Verrier |
Alpin A210 | 1,32 |
3= | P +5,0 |
1 | Shelby américain |
Ken Miles Denny Hulme |
Ford GT40 Mk.II | 1,32 |
5 | P 1.3 |
62 |
Société Automobiles Alpine |
Henri Grand-père Léo Cella |
Alpin A210 | 1.30 |
6 | P +5,0 |
2 | Shelby américain |
Bruce McLaren Chris Amon |
Ford GT40 Mk.II | 1.24 |
7 | P +5,0 |
5 | Holman & Moody |
Ronnie Bucknum Dick Hutcherson |
Ford GT40 Mk.II | 1.14 |
8 | P 2.0 |
30 |
Ingénierie système Porsche |
Jo Siffert Colin Davis |
Porsche 906/6 LH | 1.09 |
9 | P 2.0 |
31 |
Ingénierie système Porsche |
Hans Herrmann Herbert Linge |
Porsche 906/6 LH | 1.04 |
dix | P 2.0 |
32 |
Ingénierie système Porsche |
Udo Schütz Peter de Klerk |
Porsche 906/6 LH | 1.03 |
- Remarque : Seules les dix premières places sont incluses dans cet ensemble de classement.
Indice de performance
Tiré du livre de Moity.
Pos | Classer | Non | Équipe | Conducteurs | Châssis | But |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | P 2.0 |
30 |
Ingénierie système Porsche |
Jo Siffert Colin Davis |
Porsche 906/6 LH | 1.263 |
2 | P 2.0 |
31 |
Ingénierie système Porsche |
Hans Herrmann Herbert Linge |
Porsche 906/6 LH | 1,259 |
3 | P 1.3 |
62 |
Société Automobiles Alpine |
Henri Grand-père Léo Cella |
Alpin A210 | 1,258 |
4 | P 2.0 |
32 |
Ingénierie système Porsche |
Udo Schütz Peter de Klerk |
Porsche 906/6 LH | 1.256 |
5 | P 1.3 |
45 |
Société Automobiles Alpine |
Robert Bouharde Guy Verrier |
Alpin A210 | 1.240 |
6 | P 1.3 |
44 | Ecurie Savin-Calberson |
Roger Delageneste Jacques Cheinisse |
Alpin A210 | 1.239 |
7 | P 1.3 |
46 |
Société Automobiles Alpine |
Mauro Bianchi Jean Vinatier |
Alpin A210 | 1,235 |
8 | S 2.0 |
58 |
Ingénierie système Porsche |
Günter Klass Rolf Stommelen |
Porsche 906/6 Carrera 6 | 1.230 |
9= | P +5,0 |
1 | Shelby américain |
Ken Miles Denny Hulme |
Ford GT40 Mk.II | 1.204 |
9= | P +5,0 |
2 | Shelby américain |
Bruce McLaren Chris Amon |
Ford GT40 Mk.II | 1.204 |
- Remarque : Seules les dix premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.
Statistiques
Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO
- Tour le plus rapide en pratique – D.Gurney, #3 Ford GT40 Mk II – 3:30,6 secondes; 230,10 km/h (142,98 mi/h)
- Tour le plus rapide – D.Gurney, #3 Ford GT40 Mk II – 3:30,6 secondes; 230,10 km/h (142,98 mi/h)
- Distance – 4 843,09 km (3 009,36 mi)
- Vitesse moyenne du gagnant – 201,80 km/h (125,39 mph)
- Fréquentation – 350 000
Classement Challenge Mondial de Vitesse et Endurance
Tel que calculé après Le Mans, manche 4 sur 4
Pos | Fabricant | Points |
---|---|---|
1 | Gué | 20 |
2 | Porsche | 18 |
3 | Ferrari | 14 |
4 | Chaparral | 9 |
5 | Alfa Romeo | 3 |
6 | Alpin | 1 |
- Citations
Les références
- Armstrong, Douglas, éditeur anglais (1967) Année automobile #14 1966–67 Lausanne : Edita SA
- Clarke, RM, éditeur (1997) Le Mans 'Les années Ford et Matra 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8
- Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
Liens externes
- Racing Sports Cars – 24 Heures du Mans 1966 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 20 mars 2018
- Histoire du Mans – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 20 mars 2018
- World Sports Racing Prototypes – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 20 mars 2018
- Team Dan - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 20 mars 2018
- Voitures et pièces uniques - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 20 mars 2018
- Formule 2 – Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 20 mars 2018
- YouTube "This Time Tomorrow" – Film couleur de Ford sur leur course (30 minutes). Récupéré le 8 avril 2018
- YouTube "Eight Meters" – Film couleur sur la course et l'arrivée (30min). Récupéré le 8 avril 2018
- YouTube – Film couleur sur le départ et l'arrivée (5mins). Récupéré le 8 avril 2018
- YouTube – Images en noir et blanc silencieuses, y compris le démarrage (2 minutes). Récupéré le 8 avril 2018
- YouTube "British Pathé" - Images muettes en noir et blanc, y compris le démarrage (2 minutes). Récupéré le 8 avril 2018
- YouTube – séquences modernes interviewant l'équipe de ravitaillement de Ford #1 (5 minutes). Récupéré le 8 avril 2018