1969 24 Heures du Mans - 1969 24 Hours of Le Mans

1969 24 Heures du Mans
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Les 24 Heures du Mans 1969 étaient le 37e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 14 et 15 juin 1969. Il s'agissait de la huitième manche de la saison 1969 du Championnat du monde des voitures de sport .

C'était la dernière année avec le départ traditionnel de style "Le Mans", au cours duquel les pilotes traversaient la piste pour engager leurs voitures, les faire démarrer et s'éloigner. L'année précédente, Willy Mairesse avait chuté dans le premier tour en tentant de bien fermer la portière de sa voiture à grande vitesse sur la ligne droite des Mulsannes ; l'accident aurait été entièrement évité sans le départ de style Le Mans, et il a mis fin à la carrière de course de Mairesse. Lors du départ de 1969, le futur vainqueur Jacky Ickx a organisé sa propre manifestation individuelle en marchant jusqu'à sa voiture et en prenant son temps pour boucler ses ceintures. Pendant ce temps, le corsaire John Woolfe a couru avec les autres pilotes, a renversé sa voiture dans le premier tour près du virage Maison Blanche et n'a pas encore été correctement attaché, a été tué lorsque la voiture s'est cassée.

La course a été l'une des plus excitantes de l'histoire de l'événement. Porsche avait déjà bouclé le Championnat du monde des voitures de sport et était un grand favori pour remporter sa première victoire pure et simple. Plus d'un tiers des voitures de départ étaient des Porsche, et les puissantes 917 ont tenu la tête pendant 90 % de la course. Mais lorsque la boîte de vitesses de la voiture Elford/Attwood casse à 11h, c'est la Ford d'Ickx et Jackie Oliver qui prend la tête. La course s'est terminée par un sprint de 3 heures, la Ford affrontant sans escale la Porsche 908 poursuivante de Hans Herrmann et Gérard Larrousse . Au final, la Ford GT40 – le même châssis qui avait gagné l'année précédente – n'a franchi le drapeau à damier que de 120 mètres après 24 heures.

Règlements

Tenant compte des appels des promoteurs de course inquiets de la diminution des champs, la FIA a cherché à arranger les choses en réduisant le chiffre de production minimum pour courir dans le groupe 4 de 50 à 25. Même s'ils avaient une cylindrée illimitée, il a été estimé qu'il ne serait pas une différence car les voitures n'étaient généralement pas aussi compétitives que les prototypes du groupe 6. Cependant, cela a laissé une grande faille dans le système pour les grands fabricants ayant les ressources nécessaires pour exploiter les réglementations. Porsche a pu construire 25 châssis de son nouveau prototype 917, avec son moteur de 4,5 litres, pour le faire homologuer pour le Groupe 4.

Cette année, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a avancé l'heure de départ à 14 heures, pour laisser le temps à la foule majoritairement française de pouvoir encore voter aux élections présidentielles du dimanche après-midi. De nouvelles glissières de sécurité Armco ont été installées autour du circuit, y compris sur la ligne droite des Mulsannes , où il n'y avait auparavant aucune protection contre les arbres, les maisons et les talus en cas de sortie de piste d'une voiture. Les bancs de sable ont été remplacés par des barrières.

Entrées

Au cours de la deuxième année de la nouvelle réglementation 3 litres, les entrées initiales se sont clôturées avec 109 demandes – le plus grand nombre de la dernière décennie. Cependant, après la sélection requise, 60 voitures ont été acceptées, mais un certain nombre d'abandons signifiait que seulement 51 se sont entraînées avec des non-partants réduisant la grille finale à seulement 45, le plus petit peloton de la décennie. Après une saison dominante à ce jour, Porsche avait déjà remporté le championnat des voitures de sport, et arrivait facilement avec la plus grande représentation avec 16 voitures, un tiers du peloton.

Catégorie	Des classes	Groupe prototype 6	Groupe sportif 4	GT Groupe 3	Total des entrées
Gros moteurs	> classes 2.0L	14 (+1 réserve)	11 (+3 réserves)	1 (+1 réserve)	26 (+5 réserves)
Moyen-moteurs	Catégories 1,6 / 2,0L	5 (+2 réserves)	1 (+1 réserve)	4 (+4 réserves)	10 (+7 réserves)
Petits moteurs	Classes 1,15 / 1,3L	5	0	0	5 (+0 réserves)
Nombre total de voitures		23 (+2 réserves)	13 (+5 réserves)	5 (+5 réserves)	41 (+12 réserves)

Porsche avait déjà bouclé le championnat après les sept courses à ce jour. À partir de juillet 1968, Porsche a fait un effort surprenant et très coûteux pour concevoir, concevoir et construire une toute nouvelle voiture pour la catégorie Groupe 4 Sport avec un objectif sous-jacent : remporter sa première victoire au Mans. En seulement dix mois, le premier prototype Porsche 917 a été développé avec une carrosserie en fibre de verre et le premier moteur 12 cylindres de Porsche. Alésé à 4,5 litres, fabriqué à partir de titane, de magnésium et d'alliages exotiques, il développait un puissant 520 ch. La 917 comportait une autre caractéristique qui allait se révéler controversée dans la semaine précédant la course : des ailes aérodynamiques mobiles liées à la suspension. Ceux-ci ont été interdits par la CSI (Commission Sportive Internationale - l' organisme de réglementation de la FIA ) au GP de Monaco en mai comme dangereux. Le team manager de Porsche, Rico Steinemann, a protesté que leurs séances d'essais avaient montré que la voiture était intrinsèquement instable sans eux et que les voitures avaient été homologuées pour le Groupe 4 avec les volets. Une décision de dernière minute prise la veille du Mans par la FISA leur a permis de courir, même si les 908 ont dû perdre les volets car elles avaient auparavant couru sans elles. L'équipe Matra a été particulièrement bouleversée par cette décision, mais a déclaré dans un communiqué qu'elle n'avait pas l'intention de protester. Il était largement admis que si l'interdiction était à nouveau rétablie en raison d'une protestation d'autres équipes, Porsche se serait complètement retiré de la course de 1969.

En mai, les 25 châssis nécessaires ont été achevés pour l'homologation, destinés à être vendus à des équipes de course privées à 35 000 $ chacun. Le premier a été acheté par un intérêt privé au moment de la course du Mans, celui du Britannique John Woolfe. Les voitures ont disputé leur première course à Spa, et trois engagements d'usine étaient au Mans sous forme de langheck (longtail) pour Vic Elford / Richard Attwood et Rolf Stommelen / Kurt Ahrens , avec Herbert Linge dans la voiture de réserve.

Dans la catégorie Prototype, Porsche disposait de trois 908 d'usine, également sous forme de Langheck , dont les pilotes réguliers de l'équipe Gerhard Mitter / Udo Schütz . La version de cette saison était au moins 20 % plus légère que la voiture de 1968. La nouvelle version 908/2 spyder qui avait connu un grand succès tout au long de la saison était dirigée par les pilotes principaux de l'équipe, Jo Siffert et Brian Redman , par l'intermédiaire du sponsor de Siffert, Hart Ski, avec un solide soutien des travaux. Il y avait aussi une paire de 910 corsaires dans la classe Prototype 2 litres.

Après une saison serrée l'an dernier, Ford n'était plus aussi compétitif que ses rivaux Porsche. Même si la GT40 montrait son âge, cinq étaient engagées. JW Automotive de John Wyer , dirigé par David Yorke, a choisi de ne pas piloter les décevantes Mirage M2 du Groupe 6 et a engagé à la place deux des voitures qu'ils avaient pilotées lors de la course de l'année précédente. Ils ont conservé leurs combinaisons de pilotage habituelles : Jacky Ickx / Jackie Oliver et David Hobbs / Mike Hailwood . Il y avait aussi des entrées pour Alan Mann Racing et des débuts en course pour Reinhold Joest , en tant que pilote.

Après des débuts peu propices en 1967, la Lola T70 Mk 3 s'était progressivement améliorée, et avec une production suffisante maintenant achevée pour la placer dans la catégorie Sport, elle pouvait utiliser le moteur V8 Chevrolet 5 litres, bien plus fiable et éprouvé en course. La nouvelle Mk 3B, conçue par Eric Broadley , a été la première voiture de course à utiliser la nouvelle fibre de carbone ultralégère et ultrarésistante . Une victoire dans la manche d'ouverture du championnat à Daytona pour l'équipe de Roger Penske était de bon augure. Lola a retiré ses inscriptions après que Paul Hawkins a été brûlé vif dans un accident en mai au volant d'une Lola au RAC Tourist Trophy . Sans l'équipe d'usine, c'est la Scuderia Filipinetti qui a piloté une voiture pour Jo Bonnier / Masten Gregory .

L'équipe d'usine SEFAC- Ferrari est revenue au Mans après un an d'absence, avec le nouveau prototype 312P , un design fortement proche du Can-Am 612P. Il utilisait un moteur V12 de 3 litres basé sur le moteur Ferrari de Formule 1, développant 430 ch. Deux voitures étaient engagées, pour les anciens vainqueurs de la course Chris Amon et Pedro Rodriguez , associés respectivement aux spécialistes des courses de côte Peter Schetty et David Piper. Le North American Racing Team (NART) une fois de plus avait trois options différentes entrées dans la catégorie Sports: la 1965 course de gagner 275LM voiture était de retour, avec une nouvelle 365 GTB / 4 dans la classe sur 2 litres, et un Dino 206 S dans la catégorie des moins de 2 litres.

Alpine est revenu avec son A220 , Gordini avait maintenant injecté le Renault 3 litres pour produire un 330 ch encore décevant. Mauro Bianchi, grièvement blessé lors de la course de 1968 , était désormais le directeur de l'équipe d'usine après avoir échoué au contrôle médical lors de la manche de Monza . En plus des trois voitures d'usine, il y en avait une pour leur équipe cliente habituelle, l'Ecurie Savin-Calberson. Les deux équipes, aux côtés d'une autre équipe privée française, Trophée Le Mans, ont couru quatre A210 dans les classes Prototypes plus petites, dont une pour les champions de France de ski Jean-Claude Killy et Bob Wollek .

Après une solide performance lors de la course de 1968, l'équipe française Matra a abandonné le développement de la Formule 1 (le laissant à Matra International de Ken Tyrrell ) pour se concentrer sur son programme de voitures de sport. L'ingénieur aérodynamique Robert Choulet a conçu un coupé à faible traînée spécialement pour le Mans, le Matra 640, ressemblant à ses conceptions Panhard CD mais avec le moteur Matra V12 3 litres. Pas prête à temps pour le week-end test de mars, Matra a pu passer un test spécial en avril. Henri Pescarolo a pris la piste, mais dès les premiers kilomètres de la ligne droite des Mulsannes , la voiture s'est envolée, faisant une boucle à 360°, avant de percuter les arbres en bordure de route et de prendre feu. Pescarolo a été retiré vivant mais avait deux vertèbres cassées et de graves brûlures au visage et aux bras. Le projet a été annulé; mais le développement se poursuit également sur la 630. Cela conduit à une nouvelle voiture décapotable, la 650. Une seule est terminée (juste avant les vérifications techniques) pour Jean-Pierre Beltoise / Piers Courage , tandis que deux anciens châssis 630 sont transformés (baptisés 630/650) pour Johnny Servoz-Gavin / Herbert Müller et 'Nanni' Galli / Robin Widdows . Il y avait aussi une MS630 pour Nino Vaccarella / Jean Guichet qui avait remporté la course 1964 ensemble pour Ferrari. Pendant ce temps, Pescarolo a fait des commentaires de course pour la télévision française depuis son lit d'hôpital.

Hormis la Lola, les voitures britanniques étaient réservées aux petits constructeurs. La Chevron B8 avait été homologuée en Groupe 4, avec un moteur BMW de 2 litres. Donald Healey était revenu avec son prototype SR 2 litres, amélioré après des tests approfondis à Silverstone . L' Unipower GT avait un moteur Mini Cooper S de 1275 cm3, tandis que la Piper GTR avait un moteur Ford de 1300 cm3. La plus petite voiture sur le terrain était l'Abarth 1000SP

Après leur excellent résultat dans la course de l' année précédente, Alfa Romeo de Autodelta travaille équipe était favoris pour une classe-gagnant. Cependant, l'équipe s'est retirée après la mort de son pilote principal et vainqueur de la course en 1968, Lucien Bianchi , lors du week-end d'essais de mars testant la nouvelle Tipo 33/3 - le troisième décès de pilote pour l'équipe lors des essais après Jean Rolland et Leo Cella. en 1968. Au lieu de cela, il incomba à l'équipe cliente belge VDS de faire fonctionner deux des anciens modèles Tipo 33/2 , l'un avec un moteur V8 de 2,5 litres.

La catégorie GT était encore un domaine restreint. La Scuderia Filipinetti avait un verrou sur la catégorie des plus de 2 litres, avec les deux entrées – une Corvette Stingray et une Ferrari 275 GTB/C. La catégorie des moins de 2 litres n'était disputée que par des 911 privés – la Porsche s'avérant déjà la voiture de choix dans cette catégorie.

Les entrées des usines Alfa-Romeo et Abarth ont été abandonnées en raison d'une grève des douanes, et Ferrari North America a également supprimé certaines entrées.

Entraine toi

Le week-end d'essais s'est déroulé les 29/30 mars et a été dominé par l'accident mortel de Lucien Bianchi dans la nouvelle Alfa Romeo 3 litres. Une panne mécanique apparente a heurté la voiture dans la ligne droite des Hunaudières , franchissant la bosse à l'approche du virage de Mulsanne à plus de 305 km/h (190 mph). La voiture a percuté un poteau téléphonique et un poste de transformation et a explosé. Bianchi a été tué sur le coup par l'impact.

Dès le week-end d'essais, Rolf Stommelen, dans la toute nouvelle Porsche 917, a enregistré un temps de 3:30,7 en trois secondes plus rapide que Servoz-Gavin dans la Matra. Paul Hawkins dans une Lola d'usine a terminé troisième avec un temps de 3:35,2.

La puissance de la nouvelle Porsche 917 a été démontrée par Stommelen lors de la première nuit d'essais lorsqu'il a réalisé un tour fulgurant de 3:22.9 pour décrocher la pole position. C'était plus de 2 secondes plus rapide que la voiture sœur de Vic Elford. Il était également 0,7 seconde plus rapide que le record du tour détenu par les gros Mark IV de Denny Hulme et Mario Andretti en 1967 (établi sans la chicane Ford). Malgré une vitesse de pointe de plus de 20 km/h plus lente que les Ford, cela a été réalisé grâce aux grandes avancées de l'appui. Au final, Porsche a choisi de ne piloter que deux de ses trois 917. Woolfe avait cassé son moteur lors des essais en prenant la 1ère place au lieu de la 3ème, mais a pu en obtenir un de remplacement auprès de Porsche.

Les Porsche 908 de Jo Siffert et Rudi Lins ont terminé troisième et quatrième, puis les Ferrari de Rodriguez et Amon avec 3h35 de tours. La meilleure Matra était Servoz-Gavin 11e (3:36,4) et Ickx plaçait la meilleure Ford 13e. Les Alpines sous-alimentées étaient loin du rythme de leurs contemporains avec des tours de qualification en 3h45 les plaçant au milieu de terrain. La voiture de 2 litres la mieux classée était l'Alfa Romeo Gosselin/Bourgoignie en 27e position (4:09,8) avec la première 911 en 4:28,2 pour se qualifier 35e.

Le NART a eu un mauvais entraînement lorsque sa Dino est entrée en collision avec son coéquipier de Daytona à l'approche du virage de Mulsanne, mettant les deux voitures hors course. Un incident curieux s'est produit à l'entraînement lorsque Bonnier a piqué sa Lola et est sorti couvert de sang et de plumes. Apparemment, il avait heurté un oiseau et il avait été aspiré par un évent de refroidissement dans le cockpit. À condition que toutes les voitures devaient se qualifier à moins de 85 % de la vitesse moyenne de la voiture en pole position pour des raisons de sécurité, cela signifiait que plusieurs voitures ne se qualifiaient pas.

Course

Début

Après une semaine ensoleillée, le jour de la course était couvert, mais sec avec une foule nombreuse présente pour le départ. Au pied du drapeau c'est Stommelen, avec un gros power-slide, qui est le premier sous le pont Dunlop. Au cours d'une autre année meurtrière dans le sport automobile, Jacky Ickx, conscient de l'accident qui avait mis fin à la carrière de son ancien coéquipier Willy Mairesse lors du premier tour de la course de l'année précédente, a organisé sa propre manifestation en solitaire. Il s'est rebellé contre la procédure de départ traditionnelle du Mans pour traverser la piste jusqu'à leurs voitures, monter, démarrer la voiture et déplacer la voiture aussi rapidement que possible pour s'éloigner de la grille. Au lieu de cela, Ickx s'est dirigé lentement vers sa voiture, a mis correctement ses ceintures de sécurité et a ensuite déplacé la voiture. Cela a efficacement relégué Ickx au fond de la grille de départ.

Son inquiétude s'est confirmée presque immédiatement. Dès le premier tour, le comportement nerveux de la Porsche 917 et l'inexpérience de l'un de ses pilotes entraînent un accident majeur : la mort du gentleman-driver britannique John Woolfe. Woolfe's a acheté son 917 pour 16 000 £ (40 000 $ US) quelques jours plus tôt et a été cité par un collègue comme ayant déclaré que son pouvoir « m'avait fait peur ». Le directeur de course de Porsche, Rico Steinemann, aurait plaidé avec Woolfe avant la course pour permettre à son coéquipier d'usine Herbert Linge de piloter le premier relais, mais il s'y opposa. Woolfe s'est écrasé à l'approche de Maison Blanche quand il a eu deux roues sur l'herbe et a perdu le contrôle. Il a été éjecté de la voiture alors qu'elle tournait, roulait, heurtait un talus et explosait. Woolfe a été transporté par hélicoptère dans un hôpital voisin, mais est décédé à son arrivée.

Le réservoir de carburant presque plein de la voiture de Woolfe s'est délogé et a atterri, brûlant, devant la Ferrari 312P de Chris Amon venant en sens inverse . Amon l'a écrasé et le réservoir de carburant de Woolfe s'est coincé en dessous, provoquant la rupture et l'explosion de celui d'Amon. Amon a déclenché l'extincteur à bord et n'a pas été blessé mais a été contraint de retirer la voiture. Des débris ont pratiquement bloqué la route et un certain nombre de voitures ont été touchées, notamment la Healey, la Ford de Gardner et l'Alpine de Jabouille. Le reste du peloton a été pratiquement arrêté et s'est lentement frayé un chemin à travers le carnage.

Stommelen a mené la course jusqu'aux premiers ravitaillements, en tête d'un train de cinq Porsche (Stommelen, Elford, Siffert, Mitter, Herrmann). La Lola de Bonnier était sixième, mais Stommelen a ensuite été retardée par une fuite d'huile de la transmission. Gardner a amené la Ford Alan Mann à plusieurs reprises avec une surchauffe parce que des débris de l'accident avaient troué le radiateur. Jo Siffert et Brian Redman ont repris la tête jusqu'à ce qu'eux aussi soient paralysés par une fuite d'huile dans la boîte de vitesses après quatre heures. Cela propulse l'Elford/Attwood 917 en tête, devant les autres 908 voitures de l'équipe Mitter/Schütz, Herrmann/Larrousse et Lins/Kauhsen, poursuivie par la Matra de Beltoise/Courage puis la Wyer Ford d'Ickx/Oliver en 6ème position. Au cours de la sixième heure, un certain nombre de voitures ont eu des problèmes : Herrmann a été retardé de 20 minutes pour réparer la suspension avant avec des pièces de la voiture de Siffert (chute à la 12e place), et la Matra a perdu deux tours en réparant un feu arrière défectueux. L'Alpine de tête de Cortanze/Vinatier (11e) perd une roue au virage d'Indianapolis. Avec une grande foule d'observateurs, il a «par hasard» trouvé les bons outils sur le bord de l'herbe mais est tombé bien en arrière. La Matra courait très durement et au crépuscule, à 21 heures, elle avait atteint la deuxième place seulement pour être retardée à plusieurs reprises par un travail de ravitaillement lent.

Nuit

À la tombée de la nuit, les trois Porsche d'usine devançaient les deux Ford Wyer et figuraient également dans le top 3 de l'indice de performance. Bonnier et Gregory effectuaient un bon parcours dans la Lola, sixième, jusqu'à ce que des problèmes de surchauffe à 23 heures forcent un arrêt au stand de 3 heures pour changer les culasses et les joints. 'Taf' Gosselin s'est trompé à l'approche de la chicane Ford, a continué tout droit et s'est écrasé bien que le pilote s'en soit sorti sans blessure. Les grosses Alpine avaient été en proie à des problèmes de moteur, et juste après minuit, la dernière a subi une défaillance du joint de culasse. A 2h du matin à mi-course, Elford/Attwood avait bouclé 192 tours, quatre devant Schütz/Mitter et Lins/Kauhsen (187), puis les Ford (tous deux 184 tours) et la Vaccarella/Guichet Matra (183). La catastrophe a frappé les Porsche à 2h45 du matin lorsque les voitures de l'équipe Schütz (3e) et Larrousse (désormais 8e) se sont heurtées au coude de Mulsanne. La voiture de Schütz a roulé, s'est enflammée et s'est presque cassée en deux. Cependant, le conducteur s'en est sorti indemne. La voiture de Larrousse est arrivée aux stands avec des dommages de carrosserie et a été rapidement réparée.

Matin

Dawn a vu la 917 d'Elford/Attwood rouler en elle-même et toujours en tête de la 908 de Lins/Kauhsen. Les Wyer Ford étaient 3e et 4e avec la Porsche Herrmann/Larrousse qui revenait dans le peloton, jusqu'à la 5e. La Ferrari 312P restante était 8e avec des problèmes de fuite d'huile en cours séparant les trois Matras restantes jusqu'à ce qu'elle se retire finalement juste après 5 heures du matin. Pendant la nuit, les Matras ont eu leurs problèmes : Galli a passé une heure à faire installer de nouvelles pompes à essence et Courage a eu un phare cassé puis a coupé une Porsche 911 sur Mulsanne, obtenant des dommages à la carrosserie. Mais le jour venu, lui et Beltoise ont poussé fort pour se rapprocher des Ford. A 6h du matin, alors qu'une brume épaisse s'abattait sur le circuit, les leaders avaient 5 tours d'avance et il n'y avait que 19 voitures encore en course.

L'Alpine 1.5L, de Killy/Wollek, avait roulé très rapidement et régulièrement jusqu'à la 11e place des voitures à moteur moyen et de l'indice d'efficacité thermique. Mais peu après 8 heures du matin, il a été retiré avec une suspension cassée à la grande déception de la foule française.

Puis vers 10h15, avec à peine 3 heures à parcourir, les deux Porsche de tête sont toutes deux arrivées avec des arrêts aux stands imprévus. Les mécaniciens les ont examinés mais en vain – la voiture Lins/Kauhsen s'est arrêtée sur Mulsanne avec un embrayage cassé. La 917 boitait encore une demi-heure avant qu'une soudure fissurée dans sa boîte de vitesses ne l'arrête définitivement. En quelques minutes, l'Ickx/Oliver Ford se retrouve en tête. La Porsche Herrmann/Larrousse roulait dur pour rattraper son retard et lorsque l'autre Ford Wyer a perdu deux tours en changeant ses freins arrière, elle est remontée à la deuxième place.

Arrivée et après-course

Au début de la dernière heure après leurs derniers arrêts aux stands, les deux équipes ont mis leurs meilleurs pilotes dans les voitures. Ickx et Herrmann étaient désormais dans le même tour, à à peine 10 secondes d'intervalle. La Porsche 908 avait des freins défaillants et un moteur maintenant à 400 tr/min sur la puissance et la Ford GT40 souffrait de problèmes d'échappement, ce qui rendait la compétition très équilibrée. Dans une finition dramatique, Ickx et Herrmann se sont dépassés à plusieurs reprises. Ickx savait que s'il menait dans la ligne droite des Mulsannes, Herrmann le dépasserait, mais il pourrait à nouveau le dépasser avant le virage de Mulsanne et conserver la tête pour le reste du tour. Mais avec un timing étrange, les voitures ont franchi la ligne avec moins d'une minute de l'arrivée et ont dû faire le tour une fois de plus. La Ford n'avait jamais fait que 23 tours avec un réservoir de carburant, mais avait maintenant besoin d'un tour supplémentaire. Ainsi, dans le dernier tour, Ickx a laissé Herrmann le dépasser tôt dans la ligne droite des Mulsannes, simulant un manque de puissance dû à une panne d'essence. Ickx a profité du sillage d'Herrmann pour le doubler à nouveau juste avant la fin des 5 km de ligne droite. Ickx a ensuite réussi à tenir et à battre Herrmann de quelques secondes et une distance d'environ 120 mètres (390 pieds). Ickx et Oliver ont gagné avec le châssis GT40 #1075 (surnommé la 'Old Lady'), la même voiture qui avait gagné l'année précédente. Ce n'était que la deuxième fois que la même voiture gagnait deux années de suite ; une Bentley Speed ​​Six l'avait fait en 1929 et 1930 . Ickx a dédié la victoire de l'équipe à Lucien Bianchi, qui avait été tué plus tôt dans l'année, et avait aidé l'équipe Wyer à remporter le Mans l'année précédente .

Les Hobbs et Hailwood Wyer Ford, après son retard, terminent troisièmes à quatre tours, juste devant la Matra de Beltoise/Courage. L'ancienne Matra de Vaccarella/Guichet était 5e à 9 tours derrière et la Ford allemande de Kelleners/Joest 6e encore à 18 tours. La Ferrari 275LM vétéran du NART a terminé huitième, parcourant 250 km (155 mi) de moins que sa performance victorieuse en 1965. Avec huit voitures engagées, Alpine avait de grandes attentes mais la seule à terminer était la plus petite : l'A210 1 litre de Serpaggi/Ethuin a terminé 12e, à 80 tours de Ford, mais a remporté le lucratif indice de performance couvrant près de 30 % de distance de plus que son objectif de petits moteurs. Pour la première fois depuis 1926, il n'y avait pas d'entrées entièrement britanniques parmi les finissants.

Ainsi, une fois de plus, Porsche, Matra et Renault sont repartis sans leur victoire tant convoitée au Mans. C'était la première victoire de six pour Jacky Ickx (un record qui a tenu jusqu'en 2005 lorsqu'il a été battu par Tom Kristensen ). Il avait traversé la piste à la ligne de départ et a quand même gagné. La réponse de l'ACO à cela a été proactive et le départ emblématique du Mans a été interrompu. Ironiquement, Ickx lui-même a eu un accident de la route près de Chartres alors qu'il se rendait à Paris le lundi matin après la course. Une voiture garée devant sa Porsche 911 . La voiture d'Ickx a fini par s'écraser contre un poteau électrique. Ickx a débouclé sa ceinture de sécurité et est sorti indemne de l'épave de Porsche.

Plus tard dans le mois, Enzo Ferrari a vendu suffisamment d'actions de sa société à Fiat SpA pour porter leur part à 50 %. Dans une autre mauvaise année pour les accidents de sport automobile, l'équipe d'usine Porsche a perdu deux de ses pilotes au Grand Prix d' Allemagne d'août Gerhard Mitter, conduisant une BMW F2 a été tué à l'entraînement. Puis Vic Elford a eu un accident majeur dans le premier tour avec Mario Andretti . Il a survécu mais s'est cassé le bras à trois endroits. La course avait également marqué le retour à la course d'Henri Pescarolo, au volant d'une F2 Matra, après son accident d'essai.

Enfin, Jacques Loste, directeur de course de l'ACO depuis 1957, a pris sa retraite plus tard dans l'année. Son successeur était le constructeur/ingénieur et vétéran du Mans, Charles Deutsch .

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en gras .

Pos	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Tours
1	S 5.0	6	Ingénierie automobile JW	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ford GT40	Ford 4.9L V8	F	372
2	P 3.0	64 (réserve)	Ingénierie système Porsche	Hans Herrmann Gérard Larrousse	Porsche 908 LH Coupé	Porsche 3.0L F8	ré	372
3	S 5.0	7	Ingénierie automobile JW	David Hobbs Mike Hailwood	Ford GT40	Ford 4.9L V8	F	368
4	P 3.0	33	Equipe Matra – Elfe	Jean-Pierre Beltoise Piers Courage	Matra Simca MS650	Matra 3.0L V12	ré	368
5	P 3.0	32	Equipe Matra – Elfe	Jean Guichet Nino Vaccarella	Matra - Simca MS630	Matra 3.0L V12	ré	359
6	S 5.0	68 (réserve)	Deutsche Auto Zeitung	Helmut Kelleners Reinhold Joest	Ford GT40	Ford 4.7L V8	ré	341
7	P 3.0	35	Equipe Matra – Elfe	Giovanni 'Nanni' Galli Robin Widdows	Matra - Simca MS630/650	Matra 3.0L V12	ré	330
8	S 5.0	17	Équipe de course nord-américaine	Teodoro Zeccoli Sam Posey	Ferrari 275LM	Ferrari 3.3L V12	g	329
9	S 2.0	39	C. Poirot (entrant privé)	Christian Poirot Pierre Maublanc	Porsche 910	Porsche 1991cc F6	ré	312
dix	GT 2.0	41	J.-P. Gaban (entrant privé)	Jean-Pierre Gaban Yves Deprez	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	ré	306
11	GT 2.0	40	Auguste Veuillet	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	ré	301
12	P 1.15	50	Société des Automobiles Alpine	Alain Serpaggi Christian Ethuin	Alpin A210	Renault - Gordini 1005cc S4	ré	292
13	GT 2.0	44	C. Laurent (entrant privé)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6		287
14	GT 2.0	67 (réserve)	P. Farjon (entrant privé)	Philippe Farjon Jacques Dechaumel	Porsche 911 S	Porsche 1991cc F6	ré	286

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Tours	Raison
DNF	S 5.0	12	Ingénierie système Porsche	Vic Elford Richard Attwood	Porsche 917 LH	Porsche 4.5L F12	ré	327	Boîte de vitesses, embrayage (22h)
DNF	P 3.0	22	Ingénierie système Porsche	Rudi Lins Willi Kauhsen	Porsche 908 LH Coupé	Porsche 3.0L F8	ré	317	Boîte de vitesses (22h)
DNF	P 1.6	45	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Killy Bob Wollek	Alpin A210	Renault - Gordini 1470cc S4	ré	242	Montage de l' amortisseur (20h)
DNF	GT 2.0	66 (réserve)	J. Egreteaud (entrant privé)	Jean Edreteaud Raymond Lopez	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6		241	Accident (20h)
DNF	P 3.0	18	SpA Ferrari SEFAC	Pedro Rodriguez David Piper	Ferrari 312P Coupé	Ferrari 3.0L V12	F	223	Boîte de vitesses (16h)
DNF	P 3.0	29	Ecurie Savin-Calberson	Patrick Depailler Jean-Pierre Jabouille	Alpin A220 /69	Renault - Gordini 3.0L V8	M	209	Bielle (18 h)
DNF	P 3.0	23	Ingénierie système Porsche	Udo Schütz Gerhard Mitter	Porsche 908 LH Coupé	Porsche 3.0L F8	ré	199	Accident (14h)
DNF	S 5.0	2	Scuderia Filipinetti	Joakim 'Jo' Bonnier Masten Gregory	Lola T70 Mk.IIIB	V8 de 5,0 L de Chevrolet	F	196	Moteur (13h)
DNF	GT +2,0	1	Scuderia Filipinetti	Henri Greder Reine Wisell	Chevrolet Corvette C3	Chevrolet 7.0L V8	g	196	Boîte de vitesses (16h)
DNF	GT 2.0	63 (réserve)	Marcel Martin (entrant privé)	René Mazzia Pierre Mauroy	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6		174	Boîte de vitesses (16h)
DNF	P 3.0	31	Société des Automobiles Alpine	Jean-Pierre Nicolas Jean-Luc Thérier	Alpin A220 /68	Renault - Gordini 3.0L V8	ré	160	Joint de culasse (12h)
DNF	P 3.0	34	Ecurie Matra – Elfe	Johnny Servoz-Gavin Herbert Müller	Matra - Simca MS630/650	Matra 3.0L V12	ré	158	Électrique (12h)
DNF	S 5.0	14	Ingénierie système Porsche	Rolf Stommelen Kurt Ahrens, Jr.	Porsche 917 LH	Porsche 4.5L F12	ré	148	Fuite d'huile (15h)
DNF	P 3.0	28	Société des Automobiles Alpine	Jean Vinatier André de Cortanze	Alpin A220 /69	Renault - Gordini 3.0L V8	ré	133	Pipe à huile (12h)
DNF	S 5.0	8	P. Sadler (entrant privé)	Peter Sadler Paul Vestey	Ford GT40	Ford 4.7L V8	F	106	Electrique (10h)
DNF	S 2.0	43	Excavatrices JC Bamford Ltée	Roger Enever Peter Brown	Chevron B8	BMW 1991cc S4		100	Piston (8h)
DNF	P 1.3	49	Trophée Le Mans Alpin	Jacques Foucteau Patrice Compain	Alpin A210	Renault - Gordini 1296cc S4		97	Châssis / suspension (10h)
DNF	P 2.0	38	Équipe de course VDS	Gustave 'Taf' Gosselin Claude Bourgoignie	Alfa Roméo T33 /B	Alfa Romeo 1996cc V8	ré	76	Accident (8h)
DNF	P 3.0	20	Hart Ski Racing Ingénierie Système Porsche	Jo Siffert Brian Redman	Porsche 908 /02LH	Porsche 3.0L F8	F	60	Boîte de vitesses (6h)
DNF	P 3.0	30	Société des Automobiles Alpine	Jean-Claude Andruet Henri Grand-père	Alpin A220 /69	Renault - Gordini 3.0L V8		48	Joint de culasse (6h)
DNF	S 5.0	9	Alan Mann Racing Ltd.	Frank Gardner Malcolm Guthrie	Ford GT40	Ford 4.9L V8	g	42	Arbre de transmission ( 6h )
DSQ	GT +2,0	59 (réserve)	Scuderia Filipinetti	Claude Haldi Jacques Rey	Ferrari 275 GTB Compétition	Ferrari 3.3L V12	g	39	Remplissage prématuré d'huile (5h)
DNF	P 3.0	36	Équipe de course VDS	Teddy Pilette Rob Machine à sous	Alfa Roméo T33 /B	Alfa Roméo 2.5L V8	ré	36	Pression d'huile (5h)
DNF	GT 2.0	42	Wicky Racing Team (participant privé)	André Wicky Edgar Berney	Porsche 911 T	Porsche 1991cc F6	ré	34	Piston (4h)
DNF	P 2.0	62 (réserve)	M. Konig (entrant privé)	Mark König Tony Lanfranchi	Nomad Mk 2	BRM 1998cc V8	ré	28	Boîte de vitesses (4h)
DNF	P 2.0	37	Compagnie automobile Donald Healey	Clive Baker Jeff Harris	Healey SR	Coventry Climax 1998cc V8	ré	14	Radiateur (4h)
DNF	P 1.15	51	Ecurie Fiat-Abarth France	Maurizio Zanetti Ugo Locatelli	Abarth 1000SP	Abarth 1001cc S4	ré	9	Allumage (2h)
DNF	P 2.0	60 (réserve)	Robert Buchet (entrant privé)	Jean de Mortemart Jean Mésange	Porsche 910	Porsche 1991cc F6	ré	4	Moteur (2h)
DNF	P 1.6	46	Ecurie Savin-Calberson	Alain Le Guellec Bernard Tramont	Alpin A210	Renault - Gordini 1470cc S4	M	1	Joint de culasse (2h)
DNF	P 3.0	19	SpA Ferrari SEFAC	Chris Amon Peter Schetty	Ferrari 312P Coupé	Ferrari 3.0L V12	F	0	Accident / incendie (1h)
DNF	S 5.0	dix	John Woolfe Racing (participant privé)	John Woolfe Herbert Linge	Porsche 917	Porsche 4.5L F12	ré	0	Accident (mortel) (1h)
Sources:

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Raison
DNS	S 5.0	15	Ingénierie système Porsche	Herbert Linge Brian Redman Rudi Lins	Porsche 917 LH	Porsche 4.5L F12	Voiture de rechange
DNS	S 5.0	16	Équipe de course nord-américaine	Sam Posey Bob Grossman	Ferrari 365 GTB/4 Daytona	Ferrari 4.4L V12	Accident de pratique
DNQ	P 1.3	58 (réserve)	Ecurie ASA – ESCA	Jean-Pierre Hanrioud Dominique Martin	Ford GT40	Ford 4.9L V8	Moteur
DNS	S 2.0	61 (réserve)	Équipe de course nord-américaine	Robert Mieusset Ricardo Rodriguez Cavazos	Dino 206 S	Ferrari 1986cc V6	Accident de pratique
DNQ	P 1.3	47	Voitures Unipower	Piers Forrester Stanley Robinson	Unipower GT	BMC 1293cc S4	Ne s'est pas qualifié
DNQ	P 1.3	48	Piper Cars Ltd	Tim Lalonde John Burton	Piper GTR	Ford 1300cc S4	Ne s'est pas qualifié
ADN	S 5.0	57 (réserve)	Voitures Lola Ltée	Ulf Norinder	Lola T70 Mk. III	V8 de 5,0 L de Chevrolet	N'est pas arrivé
ADN	P 1.15	69 (réserve)	J.Bourdon (entrant privé)	Jacques Bourdon Christian Ethuin	Alpin A210	Renault - Gordini 1005cc S4	N'est pas arrivé

Gagnants de classe

Classer	Gagnants des prototypes		Classer	Gagnants sportifs		Classer	Gagnants du GT
Prototype 3000	#64 Porsche 908 LH	Herrmann / Larrousse *	Sport >2000	#6 Ford GT40	Ickx / Olivier *	Grand Tourisme >2000	pas de finisseurs
Prototype 2000	#39 Porsche 910	Poirot / Maublanc	Sport 2000	pas de finisseurs		Grand Tourisme 2000	#41 Porsche 911 S	Gaban / Déprez
Prototype 1600	pas de finisseurs		Sport 1600	pas d'entrants		Grand Tourisme 1600	pas d'entrants
Prototype 1300	pas de finisseurs		Sport 1300	pas d'entrants		Grand Tourisme 1300	pas d'entrants
Prototype 1150	#50 Alpin A210	Serpaggi / Ethuin *	Sport 1150	pas d'entrants		Grand Tourisme 1150	pas d'entrants

• Remarque : définition d'un nouveau record de distance.

Indice d'efficacité thermique

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1	S 5.0	6	Ingénierie automobile JW	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ford GT40	1.23
2	S 5.0	7	Ingénierie automobile JW	David Hobbs Mike Hailwood	Ford GT40	1.22
3	S 5.0	68	Deutsche Auto Zeitung	Helmut Kelleners Reinhold Joest	Ford GT40	1.18
4	P 1.15	50	Société Automobiles Alpine	Alain Serpaggi Christian Ethuin	Alpin A210	1.12
5=	P 3.0	33	Equipe Matra – Elfe	Jean-Pierre Beltoise Piers Courage	Matra Simca MS650	0,96
5=	GT 2.0	40	Auguste Veuillet	Claude Ballot-Léna Guy Chasseuil	Porsche 911T	0,96
7	GT 2.0	41	J.-P. Gaban (entrant privé)	Jean-Pierre Gaban Yves Deprez	Porsche 911S	0,93
8	P 3.0	32	Equipe Matra – Elfe	Jean Guichet Nino Vaccarella	Matra Simca MS630	0,91
9	GT 2.0	44	C. Laurent (entrant privé)	Claude Laurent Jacques Marché	Porsche 911T	0,87

• Remarque : Seules les neuf premières positions sont incluses dans cet ensemble de classement.

Indice de performance

Tiré du livre de Moity.

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	But
1	P 1.15	50	Société Automobiles Alpine	Alain Serpaggi Christian Ethuin	Alpin A210	1,282
2	P 3.0	64	Ingénierie système Porsche	Hans Herrmann Gérard Larrousse	Porsche 908LH Coupé	1,278
3	P 3.0	33	Equipe Matra – Elfe	Jean-Pierre Beltoise Piers Courage	Matra Simca MS650	1.265
5	P 3.0	32	Equipe Matra – Elfe	Jean Guichet Nino Vaccarella	Matra Simca MS630	1,236
5	S 5.0	6	Ingénierie automobile JW	Jacky Ickx Jackie Oliver	Ford GT40	1.220
6	S 5.0	7	Ingénierie automobile JW	David Hobbs Mike Hailwood	Ford GT40	1.209
7	S 2.0	39	C. Poirot (entrant privé)	Christian Poirot Pierre Maublanc	Porsche 910	1.139
8	P 3.0	35	Equipe Matra – Elfe	'Nanni' Galli Robin veuves	Matra Simca MS630/650	1.137
9	S 5.0	68	Deutsche Auto Zeitung	Helmut Kelleners Reinhold Joest	Ford GT40	1.124
dix	GT 2.0	41	J.-P. Gaban (entrant privé)	Jean-Pierre Gaban Yves Deprez	Porsche 911S	1.120

• Remarque : Seules les dix premières places sont incluses dans cet ensemble de classement. Un score de 1,00 signifie que la distance minimale pour la voiture est atteinte, et un score plus élevé dépasse la distance cible nominale.

Statistiques

Tiré du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle de l' ACO

• Tour le plus rapide en pratique – R. Stommelen, #14 Porsche 917 LH – 3:22.9secs; 238,98 km/h (148,50 mi/h)
• Tour le plus rapide – V. Elford, # 12 Porsche 917 LH – 3:27,2 secondes; 234,02 km/h (145,41 mi/h)
• Distance gagnante – 4 998,00 km (3 105,61 mi)
• Vitesse moyenne du gagnant – 208,25 km/h (129,40 mph)
• Fréquentation – près de 400 000

Classement du championnat international des marques

Tel que calculé après Le Mans, manche 8 sur 10

Pos	Fabricant	Points
1	Porsche	45
2	Gué	24
3	Lola	14
4	Ferrari	15
5=	Chevron	3
5=	Matra	3
7	Alfa Romeo	3
8	Alpine-Renault	1

Citations

Les références

• Armstrong, Douglas – éditeur anglais (1969) Année automobile #17 1969–70 Lausanne : Edita SA
• Clarke, RM - éditeur (1997) Le Mans 'Les années Ford et Matra 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-373-1
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Henry, Alan (1988) Cinquante courses automobiles célèbres Northamptonshire : Patrick Stephen Ltd ISBN  0-85059-937-7
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) La course des 24 heures du Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvanie: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Parker, Paul (2016) Sports Car Racing in Camera Vol 2 1960–69 Wincanton: Behemoth Publishing ISBN  978-0-99287-694-4
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset : Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-584-9

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1969 inscriptions, résultats, détails techniques. Récupéré le 4 mai 2018
• Histoire du Mans  – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 4 mai 2018
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 4 mai 2018
• Team Dan  - résultats et entrées de réserve, expliquant les listes de pilotes. Récupéré le 4 mai 2018
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 4 mai 2018
• Formule 2  – Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 4 mai 2018
• Mémorial du sport automobile  - détails des accidents mortels. Récupéré le 4 mai 2018
• YouTube  – Images en couleur avec musique superposée (5 minutes). Récupéré le 15 mai 2018
• YouTube  – Brève interview d'Henri Pescarolo à propos de son crash aux essais (90sec). Récupéré le 15 mai 2018
• YouTube  – Brève interview avec Frank Gardner à propos du crash de John Woolfe (30sec). Récupéré le 15 mai 2018
• YouTube  – Images N/B, en néerlandais, reportage (1min). Récupéré le 15 mai 2018

Dans les medias

La Ronde Infernale : Le Mans 1969 (commande Castrol )