1980 Indianapolis 500 - 1980 Indianapolis 500
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| Circuit automobile d'Indianapolis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Organe de sanction | USAC | ||||
| Saison |
1980 USAC saison 1980 CART saison |
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| Date | 25 mai 1980 | ||||
| Gagnant | Johnny Rutherford | ||||
| Équipe gagnante | Jim Hall Racing | ||||
| Vitesse moyenne | 142,862 mph (229,914 km / h) | ||||
| Position de tête | Johnny Rutherford | ||||
| Vitesse de pôle | 309,406 km / h (192,256 mph) | ||||
| Qualification la plus rapide | Johnny Rutherford | ||||
| Rookie de l'année | Tim Richmond | ||||
| La plupart des tours menés | Johnny Rutherford (118) | ||||
| Cérémonies d'avant course | |||||
| Hymne national | Bande Purdue | ||||
| " De retour à la maison dans l'Indiana " | Dr Richard Smith | ||||
| Commande de démarrage | Mary F. Hulman | ||||
| Voiture de rythme | Pontiac Firebird Trans Am | ||||
| Pilote de voiture Pace | Johnnie Parsons | ||||
| Entrée | Duane Sweeney | ||||
| Présence estimée | 350 000 | ||||
| TV aux États-Unis | |||||
| Réseau | abc | ||||
| Annonceurs |
Animateur: Chris Schenkel Tour par tour: Jim McKay Analyste couleur: Jackie Stewart |
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| Évaluations Nielsen | 13,8 / 27 | ||||
| Chronologie | |||||
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Le 64e concours international de 500 milles a eu lieu à l' Indianapolis Motor Speedway à Speedway, Indiana, le dimanche 25 mai 1980. Johnny Rutherford a remporté la pole position , mené 118 tours et remporté la course avec une avance de 29,92 secondes. Après avoir échoué à terminer la course l' année précédente (avec Al Unser au volant), le tout nouveau châssis à effets de sol Chaparral 2K de Jim Hall était un gros favori à l'entrée du mois et a conduit une course sans faille. Rutherford, vainqueur en 1974 et 1976 , est devenu le sixième pilote à remporter trois fois l'Indy 500.
Tom Sneva a battu un record de l'Indy 500 en devenant le premier pilote à partir dernier (33e) et à mener la course. Sneva a mené deux fois pendant 16 tours et a terminé la course en deuxième position. Sneva est également devenu le premier pilote de l'histoire d'Indy à partir dernier et à terminer deuxième (un exploit lié par Scott Goodyear en 1992 ). C'était le troisième finaliste de Sneva en quatre ans, égalant la performance de Bill Holland exactement 30 ans plus tôt en 1947 , 1948 et 1950 . Les efforts de Sneva ont souvent été marqués par la suite avec une référence de « demoiselle d'honneur », jusqu'à ce qu'il remporte finalement la course en 1983 .
La formation partante en vedette 10 rookies, un net contraste avec 1979 , qui avait seulement un .
Pour la première fois dans l'histoire d'Indy, les trois pilotes qui ont pris le départ de la onzième et dernière rangée ont terminé dans le top huit - Tom Sneva 2e, Gary Bettenhausen 3e et Tom Bigelow 8e.
Fond
Après le mois tumultueux et controversé de mai à Indy en 1979 , le paysage de la course automobile d'Indy commençait à s'installer dans une mode plus civilisée. Pendant l'intersaison, l' USAC a publié son programme de 1980 , qui comprenait des courses telles que l'Indianapolis 500, l' Ontario , Talladega et Charlotte . Pendant ce temps, CART a publié son propre calendrier. Avant le début de la saison, les dirigeants de l'USAC et du CART ont formé conjointement la nouvelle Championship Racing League (CRL) pour co-sanctionner la saison des événements. Plusieurs des événements prévus par l'USAC ont été abandonnés, notamment Talladega, Charlotte, Mosport et Road Atlanta , et les deux horaires ont été fusionnés à la place.
Un changement majeur pour 1980 a désigné l'Indianapolis 500 maintenant comme un événement "Invitational", plutôt qu'un événement de type " Open ". Cela a été fait, en partie, pour empêcher le tollé des entrées refusées comme cela s'est produit en 1979. À l'origine, le plan était d'accorder des invitations automatiques aux équipes qui ont participé aux trois courses de 500 milles " Triple Crown " en 1979 (Indianapolis, Pocono , et Ontario ). Cependant, ce plan a été sabordé lorsqu'une seule voiture ( Danny Ongais ) remplissait ces conditions et, de plus, lorsque l'Ontario a changé d'alliances pour la série CART. En janvier 1980, les critères pour recevoir une invitation à l'Indianapolis 500 ont été annoncés, et comprenaient essentiellement toute équipe certifiée de l'USAC ou du CART qui était jugée avoir une intention réaliste de faire une tentative de qualification. Les nouvelles équipes ont fait l'objet d'un examen et ont nécessité une documentation écrite des plans opérationnels. En général, les nouvelles règles sur invitation excluraient peu d'équipes, voire aucune, des courses automobiles Indy, qu'elles fassent partie de l'USAC Trail ou de la série CART.
Les Séries mondiales CART PPG Indy Car de 1980 ont débuté en avril et Indianapolis était la deuxième course de la saison. CART a attribué des points à Indianapolis pour leur championnat. Après Indianapolis, les responsables de Speedway sont devenus mécontents de l'arrangement CRL. À la mi-juillet, après un total de cinq courses disputées, l'USAC se retirerait de la LCR.
Changements de règle
Au début du mois, l' USAC a baissé les niveaux de «suralimentation» du turbocompresseur à 48 inHG dans tous les domaines . Auparavant, les niveaux étaient de 50 inHG et avant cela de 80 inHG . Le changement de règle a ralenti les voitures de 8 à 10 mi / h et a attiré la colère de nombreux concurrents. Les critiques francs incluaient AJ Foyt qui l'appelait « course de taxi » et Johnny Rutherford qui a dit qu'il était difficile de dépasser d'autres voitures.
Calendrier des courses
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Contre-la-montre
Pole Day - Samedi 10 mai
Le premier jour des épreuves contre la montre s'est ouvert avec un ciel nuageux et des températures dans les basses années 70 (° F). Des averses éparses étaient dans les prévisions. Les favoris pour la pole étaient Mario Andretti , Johnny Rutherford et la recrue Tim Richmond . AJ Foyt était également un cheval noir pour la première rangée. Richmond avait réalisé le meilleur tour du mois (193,507 mph) à l'entraînement, mais une chute le matin de la pole journée l'a mis à l'écart pour le week-end.
Le champion en titre et vainqueur de la pole en titre, Rick Mears, a été le premier pilote à se qualifier à 11 h, et il a établi le rythme précoce à 187,490 mph. Une heure plus tard, Spike Gehlhausen (188,344 mph) a fait tomber Mears de la première place. A 12h45, Mario Andretti prend le relais de la pole provisoire avec une vitesse de 191.012 mph.
Une courte averse de pluie a fermé la piste pendant 20 minutes.
A 14h08, Johnny Rutherford dans le châssis Jim Hall Chaparral 2K (surnommé le " Yellow Submarine " en raison de sa peinture jaune vif Pennzoil ) a pris la piste. Rutherford a obtenu la pole position avec une vitesse moyenne de quatre tours de 192,256 mph.
La voiture suivante était Bobby Unser , qui s'est faufilé au premier rang avec une vitesse de 189,994 mph. AJ Foyt , a pris la piste deux fois - la première tentative il a fait signe avant de prendre le drapeau vert, et la deuxième tentative a été interrompue en raison d'une averse de pluie. Après un retard de pluie et grêle de plus d'une heure et demie, Foyt a eu une dernière chance de se qualifier. Sa vitesse de 185 500 mi / h n'était suffisante que pour la 12e position de départ.
A l'issue de la première journée de contre-la-montre, le peloton était rempli de 16 voitures.
Deuxième jour - dimanche 11 mai
Trois voitures ont effectué des courses, Danny Ongais (186.606 mph) étant le plus rapide de l'après-midi. Gordon Johncock , qui s'est cassé la cheville lors d'un accident d'entraînement jeudi, est monté dans une voiture de secours pour se qualifier pour la 18e position de départ.
Troisième jour - samedi 17 mai
Le troisième jour des épreuves contre la montre a été pluvieux. Avec une place de départ à Indy assurée pour le milieu de la première rangée, Mario Andretti s'est envolé pour Monte Carlo pour le Grand Prix de Monaco . Andretti finirait 3 tours en 7ème, puis reviendrait à Indy le jour de la carburation.
Tom Sneva , qui s'était qualifié 14e, a fait naufrage de sa voiture principale lors de la deuxième semaine d'essais. Son équipe a obtenu une voiture de secours, et Sneva s'est arrangé pour conduire cette voiture pendant la course. Selon les règles, Sneva se déplacerait à l'arrière du peloton, et commencerait la course en dernière (33e) position.
Bump Day - Dimanche 18 mai
Le dernier jour du contre-la-montre s'est ouvert avec 14 places ouvertes. Il y avait environ 38 voitures dans la zone du garage prêtes à se qualifier, et la journée devait être chargée et mouvementée.
Des qualifications non-stop ont eu lieu à l'ouverture de la piste à midi. Le peloton était rempli à 33 voitures à 14 h 40. La recrue Tim Richmond était le plus rapide de la journée à 188,334 mi / h, la 5e voiture la plus rapide du classement. Tony Bettenhausen (176.410 mph) était le premier pilote sur la bulle.
Le choc a commencé lorsque John Martin a éliminé Bettenhausen . Au total, sept pilotes ont été heurtés à 16 heures. Finalement, Martin a été lui-même heurté.
Alors que le temps commençait à entrer dans la zone à 4 heures, le temps était compté pour les qualifications. Gary Bettenhausen ( le frère de Tony ) était maintenant sur la bulle. Bettenhausen a survécu à trois tentatives au cours des 15 minutes suivantes. À 16 h 20, Ron Shuman était aligné pour tenter une tentative, mais la pluie a commencé à tomber avant qu'il ne se retire. Bettenhausen a tenu bon pour faire le peloton et la piste a été fermée pour la journée.
Jour de la carburation - jeudi 22 mai
Lors de la dernière séance d'essais avant le jour de la course, Mario Andretti a réalisé le meilleur tour à 189,954 mph. Tom Bagley a tourné et s'est écrasé au virage 3, mais il n'a pas été blessé. Bill Vukovich a fait sauter son moteur. Au total, 31 des 33 voitures qualifiées ont effectué des tours.
Plus tard, l' équipe AMI Racing / Sherman Armstrong de Tom Bigelow a remporté le concours Miller Pit Stop .
Une tragédie a frappé le champ intérieur pendant la séance. Timothy Scott Vail, 19 ans, d'Indianapolis, a été tué dans le champ intérieur lorsque sa jeep s'est renversée dans la zone notoire "Snake Pit" du premier virage. Il a subi une fracture du crâne.
Grille de départ
| Rangée | À l'intérieur | Milieu | À l'extérieur |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Johnny Rutherford
W
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Mario Andretti W
|
Bobby Unser W
|
| 2 |
Spike Gehlhausen
|
Jerry Sneva
|
Rick Mears W
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| 3 |
Johnny Parsons
|
Pancho Carter
|
Al Unser W
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| 4 |
Roger Rager R
|
Jim McElreath
|
AJ Foyt W
|
| 5 |
Tom Bagley
|
Larry Cannon
|
Dick Ferguson R
|
| 6 |
Danny Ongais
|
Gordon Johncock W
|
Don Whittington R
|
| 7 |
Tim Richmond R
|
Gordon Smiley R
|
George Snider
|
| 8 |
Billy Engelhart R
|
Greg Leffler R
|
 Dennis Firestone R
|
| 9 |
Hurley Haywood R
|
Mike Mosley
|
Bill Whittington R
|
| dix |
Jerry Karl
|
Dick Simon
|
Bill Vukovich II
|
| 11 |
Tom Bigelow
|
Gary Bettenhausen
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Tom Sneva †
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- † - Tom Sneva s'est qualifié 14e le jour de la pole, mais a ensuite subi une chute pendant les essais. La voiture a été remplacée par une voiture de secours et il a été déplacé à l'arrière du terrain.
Suppléants
- Premier remplaçant: John Martin (# 37) - Bumped
- Deuxième suppléant: Bill Alsup R (# 41) - Bumped
Échec de la qualification
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Résumé de la course
Pré-course
Mary F. Hulman a donné l'ordre de démarrer les moteurs peu de temps avant 11h00. Janet Guthrie n'ayant pas réussi à se qualifier, la commande est revenue au traditionnel "Messieurs, démarrez vos moteurs!" pour la première fois depuis 1976.
Alors qu'il était assis sur la grille de départ, le poleman Johnny Rutherford affirme qu'une coccinelle a atterri sur son uniforme - et l'a considérée comme un présage de chance fortuit .
Première moitié
Au départ, le poleman Johnny Rutherford et Bobby Unser sont entrés dans le premier virage côte à côte, avec Rutherford en tête. Mario Andretti s'est installé troisième. Larry "Boom Boom" Cannon et Mike Mosley étaient tous les deux absents avec des problèmes de moteur dans les 5 premiers tours.
Le premier de plusieurs avertissements est sorti au 4e tour, pour un remorquage pour Cannon. Au 9e tour, le jaune était de nouveau sorti pour un crash entre Bill Whittington et Dick Ferguson . Ferguson a frappé durement le mur intérieur du Southchute, soutenant un orteil cassé. Whittington avait besoin d'aide pour sortir de sa voiture et s'est cassé la jambe droite. La course a repris et après seulement un tour de green, Spike Gehlhausen s'est écrasé au virage 1.
Lors de la séquence des arrêts aux stands et des jaunes, le leader a changé de mains plusieurs fois dans les 60 premiers tours. Le rookie Tim Richmond a mené le 73e tour, puis au 74e tour, Tom Sneva a établi un record de l'Indy 500 en menant la course après être parti dernier (33e). Sneva a mené les 11 tours suivants.
Après avoir mené 10 tours pendant la course et avoir été en lice, Mario Andretti a abandonné avec un problème de moteur.
Deuxième partie
A mi-chemin, 20 voitures roulaient encore. Bobby Unser menait à mi-chemin. Johnny Rutherford , Rick Mears et Tom Sneva étaient tous parmi les cinq premiers.
Bobby Unser a abandonné avec une panne de turbo après 126 tours. Jerry Sneva s'est écrasé dans le premier virage au 132e tour alors que deux tours plus tard, souffrant d'un genou meurtri. Sans Unser, Johnny Rutherford a dominé la majeure partie de la seconde période, mais Tom Sneva et Rick Mears ont tous deux réussi à mener des tours et étaient loin d'être hors de combat.
Au 172e tour, Rick Mears prend la tête, avec Sneva deuxième, Rutherford troisième. Un dernier arrêt aux stands programmé restait pour les leaders. Rutherford a été le premier à descendre, sous le vert. AJ Foyt a sorti le jaune au 177ème tour pour avoir stagné au virage 3. Mears détenait 20 secondes d'avance. Tom Sneva s'est enfoncé dans les stands sous le jaune pour les pneus et le carburant. Un tour plus tard, le leader Mears était aux stands. Mears a joué avec la position de la piste et n'a pris que du carburant. Toujours sous le jaune, Johnny Rutherford a pris la tête, et la stratégie de Mears a échoué et il a chuté au troisième.
Finir
Dans les 20 derniers tours, Johnny Rutherford détenait une confortable avance sur Tom Sneva , et s'éloignait à volonté. La troisième place était maintenant en duel entre Gary Bettenhausen et Gordon Johncock . Dans les phases finales, Rick Mears s'est esquivé dans les stands pour un arrêt imprévu afin de changer un pneu crevé, ce qui l'a laissé tomber.
Avec Rutherford en route vers une certaine victoire et la deuxième place Sneva également incontestée, l'attention a commencé à se concentrer sur la bataille pour la troisième place. Gordon Johncock était juste derrière Gary Bettenhausen . Danny Ongais (7e place) était juste avec eux, mais un tour de piste. Dans le dernier tour, Bettenhausen détenait un avantage sur la longueur de la voiture à l'approche du virage 4. Soudain, Ongais a percuté le mur extérieur à la sortie du quatrième virage. Johncock a tenté une passe de fronde à la ligne, mais Bettenhausen l'a retenu pour la troisième place par 0,27 seconde.
Rutherford a remporté son troisième Indy 500 par une avance de 29,92 secondes sur Tom Sneva . Sneva a été félicité pour être passé de la dernière position de départ (33e) à une deuxième place. Il est devenu le premier pilote de l'histoire d'Indy à le faire. Il a raté, par 29 secondes, devenir le premier pilote de l'histoire à remporter l'Indy 500 après être parti dernier. Sneva a été déçu par la défaite en déclarant: "La voiture était bonne mais il semble que peu importe à quel point je suis bonne ou la qualité de la voiture, je finirai toujours juste deuxième."
Alors que Rutherford rentrait dans les stands après son tour de victoire, la recrue Tim Richmond a manqué de carburant et s'est arrêté en tête du tronçon principal. Richmond, la future star de NASCAR et personnalité " hot shot " sur le circuit, a mené un tour pendant la course, a été crédité de la 9e place et a remporté la recrue de l'année . Rutherford s'est arrêté à côté de la voiture de Richmond et a fait signe à Richmond de monter à bord et de regagner les stands. Avec beaucoup d'applaudissements de la foule, Richmond est monté sur le sidepod de la machine du vainqueur et les deux ont échangé des vagues de félicitations et des poignées de main.
La course a été ralentie par 13 avertissements alors record pour 65 tours - des records de course qui dureraient jusqu'en 1988 et 1992 , respectivement.
Le score de la boîte
| Finir | Début | Non | Nom | Qual | Tours | Statut |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 4 |
Johnny Rutherford W
|
192,257 | 200 | 142.862 mph |
| 2 | 33 | 9 |
Tom Sneva
|
185,290 | 200 | +29,29 secondes |
| 3 | 32 | 46 |
Gary Bettenhausen
|
182,463 | 200 | +33,34 secondes |
| 4 | 17 | 20 |
Gordon Johncock W
|
186,075 | 200 | +33,61 secondes |
| 5 | 6 | 1 |
Rick Mears W
|
187,491 | 199 | +1 tour |
| 6 | 8 | dix |
Pancho Carter
|
186,480 | 199 | +1 tour ‡ |
| 7 | 16 | 25 |
Danny Ongais
|
186,606 | 199 | +1 tour |
| 8 | 31 | 43 |
Tom Bigelow
|
182,547 | 198 | +2 tours |
| 9 | 19 | 21 |
Tim Richmond R
|
188,334 | 197 | +3 tours |
| dix | 23 | 44 |
Greg Leffler R
|
183,749 | 197 | +3 tours |
| 11 | 22 | 29 |
Billy Engelhart R
|
184,237 | 193 | +7 tours |
| 12 | 30 | 2 |
Bill Vukovich II
|
182,741 | 192 | +8 tours |
| 13 | 18 | 96 |
Don Whittington R
|
183,927 | 178 | +22 tours |
| 14 | 12 | 14 |
AJ Foyt W
|
185 500 | 173 | Soupape |
| 15 | 21 | 16 |
George Snider
|
185,386 | 169 | Moteur |
| 16 | 24 | 18 |
Dennis Firestone R
|
183.701 | 137 | Transmission |
| 17 | 5 | 7 |
Jerry Sneva
|
187.852 | 130 | Crash T1 |
| 18 | 25 | 99 |
Hurley Haywood R
|
183,561 | 127 | Feu |
| 19 | 3 | 11 |
Bobby Unser W
|
189,994 | 126 | Turbocompresseur |
| 20 | 2 | 12 |
Mario Andretti W
|
191,012 | 71 | Moteur |
| 21 | 28 | 38 |
Jerry Karl
|
183,011 | 64 | Embrayage |
| 22 | 29 | 8 |
Dick Simon
|
182,787 | 58 | Roue perdue |
| 23 | dix | 66 |
Roger Rager R
|
186,374 | 55 | Crash SC |
| 24 | 11 | 23 |
Jim McElreath
|
186,249 | 54 | Crash SC |
| 25 | 20 | 70 |
Gordon Smiley R
|
186.848 | 47 | Turbocompresseur |
| 26 | 7 | 15 |
Johnny Parsons
|
187,412 | 44 | Piston |
| 27 | 9 | 5 |
Al Unser W
|
186,442 | 33 | Cylindre |
| 28 | 13 | 40 |
Tom Bagley
|
185,405 | 29 | Pompe |
| 29 | 4 | 35 |
Spike Gehlhausen
|
188,344 | 20 | Crash T1 |
| 30 | 27 | 94 |
Bill Whittington R
|
183,262 | 9 | Crash T1 |
| 31 | 15 | 26 |
Dick Ferguson R
|
182 880 | 9 | Crash T1 |
| 32 | 26 | 48 |
Mike Mosley
|
183,449 | 5 | Joint |
| 33 | 14 | 95 |
Larry Cannon
|
183,253 | 2 | Arbre à cames |
‡ Pancho Carter a été pénalisé d'un tour pour avoir dépassé la voiture d'allure sous jaune au 58e tour. À la fin de la course, Carter courait environ 20 secondes derrière Rutherford; la pénalité a réduit son classement du 2e au 6e. L'équipe de Carter a protesté contre la décision, affirmant qu'il avait été agité devant la voiture de course, mais l'USAC a maintenu la pénalité.
Statistiques de course
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Diffusion
Radio
La course a été diffusée en direct sur le réseau radio IMS . Paul Page a servi de point d'ancrage pour la quatrième année. Lou Palmer a rapporté du couloir de la victoire. Rodger Ward , qui était auparavant commentateur pour ABC Sports , a rejoint l'équipe en tant que "Driver Expert". C'était la première fois qu'un ancien vainqueur faisait office d'expert. C'était la dernière année de Bob Jenkins sur le Backstretch. Ce serait la dernière année pour Darl Wibel dans l'équipage.
Le lieu de rapport pour le premier virage était situé au sommet de la tribune Southwest Vista, alors que les autres années, il se trouvait normalement sur le pont supérieur de la tribune E.
| Réseau radio Indianapolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Annonceurs de stand | Tournez les journalistes | Reporters de puits / garage |
|
Annonceur en chef : Paul Page |
Tour 1: Ron Carrell |
Jerry Baker (puits nord) |
Télévision
La course a été diffusée aux États-Unis sur ABC Sports sur une base de retard de bande le jour même . Pour la première fois, l'émission a été étendue à trois heures. Chris Schenkel est monté et a rapporté en direct de l'intérieur de l'une des voitures de course au début de la course.
L'émission est rediffusée sur ESPN Classic depuis mai 2011.
| Télévision ABC | |
|---|---|
| Annonceurs de stand | Reporters de puits / garage |
|
Animateur: Chris Schenkel |
Chris Economaki Sam Posey Dave Diles |
Galerie
1980 Pontiac Trans Am Pace Car
Remarques
Voir également
Les références
Ouvrages cités
- 1980 Indianapolis 500 Rapport officiel de la piste 1980
- Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Site officiel
- 1980 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
|
1979 Indianapolis 500 Rick Mears |
1980 Indianapolis 500 Johnny Rutherford |
1981 Indianapolis 500 Bobby Unser |