1983 Miller High Life 500 - 1983 Miller High Life 500

1983 Miller High Life 500

Détails de la course
Course 27 de 30 dans la série Winston Cup NASCAR 1983 saison
Aménagement du circuit automobile de Charlotte
Date	9 octobre 1983 ( 1983-octobre-09 )
Nom officiel	Miller High Life 500
Emplacement	Charlotte Motor Speedway , Concord, Caroline du Nord
Cours	Circuit de course permanent 1.500 mi (2,414 km)
Distance	400 tours, 600 mi (965 km)
Temps	Doux avec des températures de 73 °F (23 °C); des vitesses de vent de 10,1 miles par heure (16,3 km/h)
Vitesse moyenne	139,998 milles à l'heure (225,305 km/h)
Présence	118 000
Position de tête
Conducteur		Bleu Max Racing
La plupart des tours menés
Conducteur	Tim Richmond	Bleu Max Racing
Tours	99
Gagnant
N° 43	Richard Petit	Petites entreprises
La télévision aux États-Unis
Réseau	Mizlou
Annonceurs	Ken Squier Donnie Allison

Le Miller High Life 500 de 1983 était un événement de course NASCAR Winston Cup Series qui s'est déroulé au Charlotte Motor Speedway à Concord, en Caroline du Nord , le 9 octobre 1983.

Au début des années 1980, la NASCAR Winston Cup Series était en proie aux meilleures équipes utilisant de gros moteurs et terminant à la troisième place pour éviter les inspections.

Fond

La course a eu lieu à Concord, en Caroline du Nord, sur le Charlotte Motor Speedway , une piste pavée quad-ovale de 1,5 mile (2,4 km). La course était la deuxième à se dérouler sur la piste lors de la Winston Cup Series 1983, l'autre étant le World 600 1983 . Bruton Smith et Curtis Turner ont commencé à construire la piste en 1959, et malgré de nombreux retards, la piste a été achevée en 1960 pour le premier World 600 .

Rapport de course

Il y avait 40 pilotes sur la grille ; 39 d'entre eux étaient américains tandis que Trevor Boys était le seul canadien . Sterling Marlin accumulerait une dernière place en raison d'une panne de moteur au 53e tour sur les 334 en course ce jour-là. Richard Petty a battu Darrell Waltrip par 3,1 secondes devant 118 000 spectateurs en trois heures et trente-quatre minutes ; ce qui lui fait avoir 94 victoires de plus que le prochain pilote sur la liste des victoires de tous les temps. Il y a eu 30 changements de tête différents et huit périodes d'avertissement pour 35 tours.

Tim Richmond a obtenu la pole position avec une vitesse de pointe de 163,073 milles à l'heure (262,441 km/h) en qualifications tandis que la vitesse moyenne de course était de 139,998 milles à l'heure (225,305 km/h). Richmond a mené 99 tours dans la course et a terminé à la cinquième place. La course a pris une tournure soudaine et chaotique au tour 184, Darrell Waltrip a réussi à garder la tête pendant un tour entier sur un peloton de pilotes rapides avant d'être dépassé par Bill Elliott à temps pour le tour 185.

JD McDuffie échouerait à se qualifier pour cette course aux côtés de Laurent Rioux (#38), Bosco Lowe, Randy Baker et Travis Tiller.

Le jour de la course, 0,11 pouce de précipitations a été enregistré autour de la piste de vitesse.

Après le dernier drapeau d'avertissement et les arrêts aux stands de la course, Darrell Waltrip, au volant de la Chevrolet #11 de Junior Johnson, a mené la course devant Tim Richmond dans la Pontiac Raymond Beadle #27 après le redémarrage avec 23 tours à faire. Richard Petty était à la troisième place. Avec moins de dix tours à faire, la voiture de Waltrip a sensiblement ralenti et a semblé se tortiller légèrement à la sortie du virage deux et a permis à Petty de se baisser pour prendre la tête et remporter la course. Cale Yarborough dans la Ranier Racing Chevy n°28 avait deux tours de retard et a également dépassé Waltrip et était sur le pare-chocs arrière de Petty lorsque le drapeau à damier est tombé. Les temps forts de la course sont disponibles sur YouTube. Aucun lien direct n'est autorisé.

Lors des célébrations de la voie de la victoire, un responsable de NASCAR a remarqué que la voiture de course de Petty avait des pneus du côté gauche montés sur le côté droit de la voiture, ce qui constituait une violation des règles. NASCAR a envoyé la Pontiac de Petty dans la zone d'inspection du garage fermé de l'Union 76 pour un démontage complet du moteur et une inspection détaillée.

Après une inspection de quatre heures de la voiture de course de Petty Enterprises, NASCAR a déterminé que le moteur de la voiture de Petty dépassait la limite en pouces cubes spécifiée dans le livre des règles. L'équipe Petty a été pénalisée de 104 points et d'une amende de 35 000 $. pour les infractions aux règles concernant les pneus et le moteur. Le moteur a été déterminé à 381,983 pouces cubes (6 259,58 cc), bien au-dessus des spécifications du livre de règles NASCAR pour 1983 qui stipulaient un maximum de 358 pouces cubes (5 870 cc).

Les co-chefs d'équipe de Petty, Robin Pemberton et Larry Pollard, ont déclaré que lors du dernier arrêt au stand de la course, ils ont mis des pneus à plis biaisés composés plus souples conçus pour le côté gauche des voitures sur le côté droit de la voiture de course de Petty. Les pneus plus souples du côté gauche offraient plus de traction lorsqu'ils étaient fixés au côté droit d'un stock-car et fonctionnaient mieux lorsqu'ils étaient utilisés par temps frais et nuageux, ce qui empêche les pneus plus souples de s'user rapidement s'ils sont montés sur le côté droit des voitures.

NASCAR a permis à la victoire de rester parce que la voiture de deuxième place de Waltrip a été rapidement retirée de la piste dans la plate-forme de transport de l'équipe après la fin de la course et n'a pas pu être inspectée pour déterminer si elle était légale ou non. NASCAR a déclaré qu'ils voulaient que les fans quittent la piste en sachant qui a remporté la course.

Ironiquement, dix ans plus tôt lors de cette course, la Chevy de Cale Yarborough (propriété de Junior Johnson) et la Dodge de Richard Petty ont toutes deux été soumises à de longues inspections après la course pour avoir prétendument des moteurs surdimensionnés. NASCAR a admis dans les jours qui ont suivi la controverse de la course de 1973 que son système d'inspection avant la course devait être amélioré.

Il s'agissait de la 198e victoire de course dans la carrière de Petty. Le montant total des prix offerts à tous les pilotes de la NASCAR Winston Cup Series pour cette course était alors incroyable de 352 430 $. et a été l'une des courses les mieux payées de la saison 1983.

Top 10 des finissants

Classement après la course

Pos	Conducteur	Points	Différentiel
1	Bobby Allison	4229	0
2	Darrell Waltrip	4162	-67
3	Bill Elliott	3849	-380
4	Richard Petit	3658	-571
5	Harry Gant	3574	-655
6	Terry Labonté	3513	-716
7	Neil Bonnet	3497	-732
8	Ricky Rudd	3381	-848
8	Dale Earnhardt	3381	-848
dix	Tim Richmond	3176	-1053

Les références