1985 Été 500 - 1985 Summer 500

1985 Été 500
Détails de la course
	Course 16 de 28 dans la série NASCAR Winston Cup 1985 saison
	Pocono Raceway , la piste de course où la course a eu lieu.
Date	21 juillet 1985
Nom officiel	Été 500
Emplacement	Pocono International Raceway , Long Pond, Pennsylvanie
Cours	Circuit de course permanent ; 2.500 mi (3.400 km)
Distance	200 tours, 501,0 mi (804 km)
La météo	Très chaud avec des températures de 86,0 °F (30,0 °C); des vitesses de vent de 6,10 miles par heure (9,82 km/h)
Vitesse moyenne	134,008 milles à l'heure (215,665 km/h)
Présence	65 000
Position de tête
La plupart des tours menés
Tours	72
Gagnant
La télévision aux États-Unis
Réseau	ESPN
Annonceurs	Bob Jenkins ; Larry Nuber

Le 1985 Summer 500 était une course NASCAR Winston Cup Series qui s'est déroulée le 21 juillet 1985 au Pocono International Raceway à Long Pond, en Pennsylvanie .

Arrière-plan

Pocono Raceway est l'un des six superspeedways à organiser des courses NASCAR ; les autres sont Daytona International Speedway , Michigan International Speedway , Auto Club Speedway , Indianapolis Motor Speedway et Talladega Superspeedway . La piste standard du Pocono Raceway est un superspeedway à trois virages d'une longueur de 2,5 miles (4,0 km). Les virages de la piste sont inclinés différemment; le premier est incliné à 14°, le deuxième à 8° et le dernier à 6°. Cependant, chacune des trois lignes droites est inclinée à 2°.

Rapport de course

Deux cents tours ont été effectués sur 500 miles (800 km). David Pearson mènerait les deux derniers tours de sa carrière sur cette course. Dans un style de course qui rappelle le Daytona 500 de 1974 , cette course a eu le plus de changements de tête toute la saison avec seulement 36 par rapport à 75 lors de la saison 1984 de la NASCAR Winston Cup Series . Mike Stolarcyk ferait son seul départ de NASCAR Winston Cup Series lors de cet événement; il était de Whitney Point , New York. Alors que Stolaryck a commencé la course à la 37e place; il ne ferait qu'améliorer sa position finale à la 32e place.

La course a duré trois heures et quarante-deux secondes, Bill Elliott battant Neil Bonnett de cinq secondes. Il y a eu six avertissements pour 24 tours. Bill Elliott a remporté la pole avec une vitesse de qualification de 151,973 milles à l'heure (244,577 km/h) tandis que la vitesse moyenne de la course était de 134,008 milles à l'heure (215,665 km/h). Le Thunderbird 1985 d'Elliott était de la même taille que les Thunderbirds de Rudd, Kyle Petty et Cale. Ils s'adaptent tous aux modèles Thunderbird NASCAR 1985 qui étaient standard pour la saison 1985 NASCAR Winston Cup Series.

Les chefs d'équipe notables qui ont participé à cette course comprenaient Junie Donlavey , Robin Pemberton , Joey Arrington , Jake Elder , Waddell Wilson , Bud Moore , Harry Hyde , Kirk Shelmerdine et Darrell Bryant . Les pilotes les plus dominants de la NASCAR Winston Cup Series au cours des années 1980 étaient Bill Elliott, Darrell Waltrip, Terry Labonte, Bobby Allison et Dale Earnhardt. Earnhardt a fait exploser son véhicule après 11 tours au cours de la course, menaçant ainsi sa domination de NASCAR au cours de la saison 1985 en faveur de Bill Elliott et Darrell Waltrip.

Geoff Bodine a été le premier pilote à remporter la pole, mais a été privé de son temps peu de temps après les qualifications du premier tour pour avoir consommé du carburant illégal. Darrell Waltrip hériterait du prix mais a été déchu pour avoir utilisé du carburant illégal deux semaines après la fin de la course. Bill Elliott a fini par obtenir le prix à la place. Il y avait 40 pilotes en course ; 39 d'entre eux étaient nés aux États-Unis tandis que Trevor Boys était né au Canada .

JD McDuffie finirait dernier en raison d'un problème de moteur au 10e tour. Ce serait l'un des trois départs cette année-là pour JD McDuffie dans une Ford, qui a rarement utilisé autre chose que des produits GM à partir de 1972. La victoire de Bill Elliott pour Melling Racing lui rapporterait 44 025 $ de gains totaux (105 935 $ après ajustement pour l'inflation), tandis que le finaliste McDuffie repartirait avec 2 675 $ pour McDuffie Racing (6 437 $ après ajustement pour l'inflation).

Qualification

Grille	Non.	Conducteur	Fabricant	Propriétaire
1	11	Darrell Waltrip	Chevrolet	Junior Johnson
2	9	Bill Elliott	Gué	Harry Melling
3	28	Cale Yarborough	Gué	Harry Ranier
4	55	Benny Parsons	Chevrolet	Léo Jackson / Richard Jackson
5	44	Terry Labonté	Chevrolet	Billy Hagan
6	27	Tim Richmond	Pontiac	Raymond Bélier
7	33	Harry Gant	Chevrolet	Hal Needham
8	47	Ron Bouchard	Buick	Jack Beebe
9	8	Bobby Hillin, Jr.	Chevrolet	Frères Stavola
dix	15	Ricky Rudd	Gué	Bud Moore

Échec de la qualification : Steve Gray (pilote de course) , Mike Potter (#68), George Wiltshire , Bob Park (#19), Bill Scott (#53)

Les 20 premiers

Pos	Non.	Conducteur	Fabricant	Tours	Tours menés	Heure/État
1	9	Bill Elliott	Gué	200	58	3:43:52
2	12	Neil Bonnet	Chevrolet	200	72	+5 secondes
3	11	Darrell Waltrip	Chevrolet	200	3	Tour de tête sous drapeau vert
4	5	Geoffroy Bodine	Chevrolet	200	29	Tour de tête sous drapeau vert
5	33	Harry Gant	Chevrolet	200	6	Tour de tête sous drapeau vert
6	55	Benny Parsons	Chevrolet	200	1	Tour de tête sous drapeau vert
7	7	Kyle Petit	Gué	200	0	Tour de tête sous drapeau vert
8	66	Phil Parsons	Chevrolet	199	0	+1 tour
9	47	Ron Bouchard	Buick	199	0	+1 tour
dix	88	copain boulanger	Oldsmobile	199	0	+1 tour
11	75	Vitesse du lac	Pontiac	198	0	+2 tours
12	22	Bobby Allison	Buick	198	1	+2 tours
13	17	Étang Lennie	Chevrolet	198	0	+2 tours
14	15	Ricky Rudd	Gué	197	0	+3 tours
15	90	Ken Schrader	Gué	197	0	+3 tours
16	64	Clark Dwyer	Gué	195	0	+5 tours
17	6	Eddie Bierschwale	Chevrolet	195	0	+5 tours
18	67	copain arrington	Gué	195	0	+5 tours
19	51	Doug Héveron	Gué	194	0	+6 tours
20	49	Trevor garçons	Chevrolet	193	0	+7 tours

Classement après la course

Pos	Conducteur	Points	Différentiel
1	Bill Elliott	2486	0
2	Darrell Waltrip	2375	-111
3	Geoffroy Bodine	2286	-200
4	Neil Bonnet	2240	-246
5	Ricky Rudd	2231	-255
6	Terry Labonté	2223	-263
7	Kyle Petit	2197	-289
8	Harry Gant	2184	-302
9	Bobby Allison	2180	-306
dix	Vitesse du lac	1983	-503