1986 Miller High Life 400 - 1986 Miller High Life 400

Le Miller High Life 400 1986 était une course NASCAR Winston Cup Series qui s'est déroulée le 23 février 1986 au Richmond Fairgrounds Raceway (maintenant Richmond Raceway) à Richmond , en Virginie .

Presque toute la grille est née aux États-Unis d'Amérique ; Le Canadien Trevor Boys était le seul étranger. Les gains individuels pour cet événement allaient de la part du gagnant de 37 880 $ (89 433 $ après ajustement pour l'inflation) à la part de la dernière place de 2 515 $ (5 938 $ après ajustement pour l'inflation); la bourse totale s'élevait à 225 435 $ (532 243 $ après ajustement pour l'inflation).

Richmond était un ovale symétrique de 0,542 jusqu'en 1988. Juste après la Pontiac Excitement 400, les premières grandes étapes ont été franchies pour transformer le RIR en le tri-ovale de 3/4 mile que nous connaissons aujourd'hui. C'est pourquoi les tribunes étaient si éloignées de la rambarde ; la reconfiguration avait déjà commencé.

Fond

En 1953, le Richmond International Raceway a commencé à accueillir la Grand National Series avec Lee Petty remportant cette première course à Richmond. La piste d'origine a été pavée en 1968. En 1988, la piste a été redessinée dans sa configuration actuelle en forme de D.

Le nom du complexe de pistes était "Strawberry Hill" jusqu'à ce que le site de Virginia State Fairgrounds soit racheté en 1999 et rebaptisé "Richmond International Raceway".

Rapport de course

31 des 35 pilotes engagés se sont qualifiés pour cette course. Les pilotes qui n'ont pas réussi à se qualifier étaient : Johnathan Lee Edwards , Alan Kulwicki et Ronnie Thomas . Eddie Bierschwale serait la première voiture hors de la course. Kyle Petty déferait Joe Ruttman dans son 1986 Ford Thunderbird , finition sous garde devant vingt-cinq mille fans. Kyle a réussi d'une manière ou d'une autre à éviter le gâchis et à s'en sortir dans une victoire qui était étrangement similaire à la victoire de 1979 à Daytona 500 de son père dans la mesure où les deux concurrents exécutant 1-2 ont fait naufrage et le vainqueur a capitalisé. C'était aussi la seule fois depuis 1968 qu'une voiture de Wood Brothers s'est rendue sur la voie de la victoire sans le célèbre véhicule n°21.

Malgré le plus grand nombre de victoires sur la piste, Petty n'aimait pas du tout le demi-mile et préférait les sites de course sur courte piste plus traditionnels des années 1960 et 1970. Richard Petty terminerait à la 20e place de cette course malgré une qualification à la 27e place.

Earnhardt a dominé la NASCAR Winston Cup Series de 1986 à 1995; et sa troisième place à cette course a prouvé qu'il pouvait être dominant sur presque n'importe quelle piste au cours des années 1980 et 1990. En regardant les victoires après ce naufrage entre Dale et Darrell, ce fut le tournant de leur « rivalité ». Earnhardt a décollé et n'a jamais regardé en arrière tandis que Waltrip a fini par sombrer dans la stagnation et la complaisance.

Considérée comme une course de courte piste classique typique des années 1980, elle a connu une excellente finition ainsi qu'un premier vainqueur. Dale Earnhardt a dominé la partie médiane de la course en menant pendant 128 tours, mais a chuté avec Darrell Waltrip dans les derniers tours après un duel controversé. La bataille d'Earnhardt et Waltrip était considérée comme suffisamment audacieuse pour que Dale colle la voiture de Darrell de front dans la rambarde. Dale Earnhardt harcelait vraiment Geoff Bodine pour la tête au début de cette course. À un moment donné, Earnhardt a enlevé la saleté du virage 2 et l'arrière lui a donné un coup de pied, mais il a tenu bon et non seulement n'a pas fait tourner le Wrangler #3 Chevy, mais l'a sauvé, n'a pas perdu de place et n'a pas vraiment perdre une place alors qu'il se remettait à chasser Bodine.

NASCAR était plus une question de compétences brutes, de détermination et de courage pendant les années 1980 que de stratégies basées sur la chance. Même si certains des changements apportés à NASCAR au cours du 21e siècle n'étaient pas mis en œuvre, l'évolution naturelle du sport le rendrait très différent par rapport aux années 1980. Cette course n'avait pas de vitesse sur la route des stands, revenait à la prudence et était toujours notée à la main. Richard Childress était une figure mineure dans l'histoire de NASCAR jusqu'à ce que Dale Earnhardt arrive et lui fournisse cette puissante performance pour faire de lui un propriétaire d'équipe dominant en NASCAR.

Terry Labonte est entré dans les stands avec ce qu'il pensait être une panne de moteur et a tiré le #44 Piedmont Airlines Oldsmobile derrière le mur pour le retirer. Un membre de l'équipe de ravitaillement a vérifié la voiture et a découvert qu'un morceau de métal se vissait avec l'allumage et qu'il l'a retiré, la voiture a rallumé, fonctionnant bien. Texas Terry a sauté dedans, a rejoint la course, et ils sont tout de même repartis avec une 15e place à la fin de la journée. Doug Heveron était un retardataire pour cette course mais a profité de son unique dans la Ford #64 signature d'Elmo Langley. Heveron a ramené son T-Bird à la maison 13e pour égaler son meilleur résultat en carrière en Coupe. C'était la première victoire de Petty en série NASCAR Winston Cup et sa seule sur une courte piste.

Vidéo externe
La bataille classique Earnhardt/Waltrip au Miller High Life 400 de 1986 .

Après la course, Earnhardt a dû payer une amende de 3 000 $ (7 083 $ après ajustement pour l'inflation) plus une caution de 10 000 $ pour l'incident de fin de course impliquant lui-même et Darrell Waltrip . Earnhardt a également été placé en probation pour le reste de la saison - la plus longue période de probation jamais donnée dans le sport à l'époque. Earnhardt a souffert d'une douleur au cou et d'une vision floue à la suite de cet incident. Après l'annonce des sanctions, Earnhardt a fait appel. En appel, l'infraction a été réduite à une infraction mineure, la caution de 10 000 $ et la période de probation ayant été annulées. Cependant, l'amende de 3 000 $ a été maintenue. Geoffrey Bodine mènerait le classement du championnat après cette course avec 332 points avec Darrell Waltrip à seulement deux points derrière lui.

Les chefs d'équipe notables dans la course étaient Darrell Bryant , Kirk Shelmerdine , Robin Pemberton , Jeff Hammond , Tim Brewer , Bud Moore , Larry McReynolds , Dale Inman , Junie Donlavey parmi beaucoup d'autres.

Résultats qualificatifs

Chronologie

Référence de la rubrique :

• Départ : Geoffrey Bodine menait la grille de départ alors que le drapeau vert était agité.
• Tour 2 : Eddie Bierschwale a détruit le moteur de son véhicule pour devenir le dernier.
• Tour 10 : Prudence suite à un accident de 4 voitures au virage 2 ; le jaune a pris fin au 13e tour.
• Tour 15 : Prudence suite à l'accident de Lake Speed ​​au virage 1 ; l'avertissement s'est terminé au 17e tour.
• Tour 17 : Ricky Rudd et Phil Parsons ont réussi à détruire leur véhicule à peu près au même moment.
• Tour 18 : Prudence suite à un accident multi-voitures au virage 3 ; l'avertissement s'est terminé au 35e tour.
• Tour 29 : Harry Gant a réussi à surchauffer son véhicule.
• Tour 59 : Prudence en raison de l'accident de Kirk Bryant sur le tronçon avant ; l'avertissement s'est terminé au 64e tour.
• Tour 60 : Dave Marcis prend la tête devant Geoffrey Bodine.
• Tour 72 : Jimmy Means prend la tête de Dave Marcis.
• Tour 75 : Dale Earnhardt a pris la tête de Jimmy Means.
• Tour 88 : Kirk Bryant a eu un accident de terminal.
• Tour 153 : Prudence suite à un accident de 2 voitures au virage 2 ; l'avertissement s'est terminé au tour 158.
• Tour 202 : Prudence suite à l'accident de Ken Schrader au virage 4 ; l'avertissement s'est terminé au tour 209.
• Tour 203 : Rusty Wallace prend la tête de Dale Earnhardt.
• Tour 204 : Dale Earnhardt prend la tête de Rusty Wallace.
• Tour 272 : Greg Sacks a réussi à faire tourner son véhicule sur la piste ; menant à un avertissement qui s'est terminé au tour 277.
• Tour 273 : Kyle Petty prend la tête de Dale Earnhardt.
• Tour 274 : Dale Earnhardt a pris la tête de Kyle Petty.
• Tour 279: Trevor Boys a eu un accident en phase terminale.
• Tour 313: Des problèmes avec le joint de culasse du véhicule ont causé la fin prématurée de la journée de Michael Waltrip sur la piste.
• Tour 321 : Prudence suite à un accident de 2 voitures au virage 2 ; l'avertissement s'est terminé au tour 330.
• Tour 322 : Darrell Waltrip prend la tête de Dale Earnhardt.
• Tour 323 : Joe Ruttman a pris la tête devant Darrell Waltrip.
• Tour 344 : Dale Earnhardt a pris la tête de Joe Ruttman.
• Tour 397 : Geoffrey Bodine a eu un accident de terminal.
• Tour 398 : Kyle Petty a pris la tête de Dale Earnhardt ; un accident de 6 voitures s'est produit qui a forcé la course à se terminer sous un drapeau d'avertissement.
• Arrivée : Kyle Petty a été officiellement déclaré vainqueur de l'événement.

Ordre de finition

Référence de la rubrique :

* Le pilote n'a pas réussi à terminer la course

Classement après la course

Pos	Conducteur	Points	Différentiel
1	Geoffroy Bodine	332	0
2	Darrell Waltrip	330	-2
3	Bobby Hillin, Jr.	315	-17
4	Dale Earnhardt	301	-31
5	Kyle Petit	295	-37
6	Terry Labonté	293	-39
7	Wallace rouillé	281	-51
8	Ron Bouchard	259	-73
9	Joe Ruttman	254	-78
dix	Vitesse du lac	246	-86

Les références