1987 Winston Western 500 - 1987 Winston Western 500

1987 Winston Western 500

Détails de la course
Course 28 de 29 dans la série Coupe 1987 NASCAR Winston saison
Aménagement du Riverside International Raceway (version 1969-1988)
Date	8 novembre 1987 ( 1987-novembre-08 )
Nom officiel	Winston Ouest 500
Lieu	Riverside International Raceway , Riverside, Californie
Cours	Installation de course permanente 2,700 mi (4,345 km)
Distance	119 tours, 311,8 mi (501,7 km)
Conditions météorologiques	Doux avec des températures de 77 °F (25 °C); des vitesses de vent de 6 miles par heure (9,7 km/h)
Vitesse moyenne	98,035 mi/h (157,772 km/h)
Présence	53 000
Position de tête
Chauffeur		Hendrick Motorsports
La plupart des tours menés
Chauffeur	Geoffroy Bodine	Hendrick Motorsports
Tours	92
Gagnant
N° 27	Wallace rouillé	Bleu Max Racing
La télévision aux États-Unis
Réseau	SCT
Annonceurs	Ken Squier, copain boulanger

Le Winston Western 500 1987 était une course NASCAR Winston Cup Series qui s'est déroulée le 8 novembre 1987 au Riverside International Raceway à Riverside, en Californie .

Rick Hendrick , Irv Hoerr et Tommy Kendall feraient leurs débuts respectifs dans la NASCAR Cup Series tandis que George Follmer , Harry Goularte , Jim Robinson et Glen Steurer quitteraient la NASCAR Cup Series après cet événement. Cette course s'avérerait être la dernière course d'automne dans l'histoire de Riverside; il a finalement fermé le 2 juillet 1989, après le Budweiser 400 de 1988.

Bob Howard a également engagé (et au moins pratiqué) sa Pennzoil Oldsmobile #89 pour cette course. Cependant, il a dû se retirer des qualifications pour cette épreuve pour des raisons personnelles. Le commercialisme était entré dans le giron à la fin des années 1980 en NASCAR, car 11 des voitures de la grille de course étaient parrainées par des produits nationaux reconnus comme Levi Garrett, Coors, Folgers, SKOAL et Coors.

Rapport de course

Environ 18 % de cet événement s'est déroulé sous un drapeau d'avertissement ; avec chaque tronçon de drapeau vert d'une durée d'environ 20 tours en moyenne. 42 pilotes se qualifieraient pour cette épreuve de 119 tours. Les pilotes qui n'ont pas réussi à se qualifier étaient St. James Davis , Trevor Boys , Reno Fontana , Jack Sellers , John Krebs , Bob Howard et Brad Noffsinger .

Geoffrey Bodine et le champion de la série Cup Dale Earnhardt ont eu une bataille épique pour la tête tout au long des étapes intermédiaires de cette course. La bataille titanesque des Chevrolet jaunes était le point culminant de la course mais les deux pilotes en paieraient le prix, Earnhardt a utilisé sa voiture a fait exploser le moteur du n°3, il avait déjà remporté le titre de la série une course plus tôt à Rockingham et avait décidé de foncez dans celui-ci sans rien à perdre. La Monte Carlo #5 de Bodine était la voiture la plus rapide en piste après cela, mais il a ensuite crevé un pneu dans les derniers tours et est sorti de la piste en hurlant dans une grande flaque de boue au virage 1. Les espoirs de victoire de Bodine ont été anéantis mais il a regagné les stands en boitant et a récupéré un top-10. Les chefs d'équipe notables qui ont pleinement participé à cette course comprenaient Joey Arrington , Andy Petree , Dale Inman , Harry Hyde , Larry McReynolds , Jeff Hammond , Bud Moore et Kirk Shelmerdine .

Rusty Wallace a hérité de la tête et a conduit à la victoire, Benny Parsons et Kyle Petty étaient trop occupés à se battre pour la deuxième place pour faire une course sérieuse à Wallace pour la victoire. Benny Parsons atteindrait son 199e et dernier top 5 lors de cet événement. La performance de Wallace avec sa Pontiac était très bonne par rapport au reste des pilotes Pontiac qui étaient très faibles par rapport à Wallace. Ce serait malheureusement la victoire finale de la Pontiac 2+2. Seul Rusty Wallace a pu gagner des courses avec ce modèle de véhicule, et tous étaient soit sur des pistes courtes, soit sur des circuits routiers. Ironiquement, la Pontiac 2+2 a été conçue pour être plus aérodynamique sur les voies rapides telles que Talladega et Daytona.

Ken Schrader a connu un week-end de Coupe difficile ; il s'est qualifié près de l'arrière et n'a pas réussi à terminer avec une panne de moteur lors de son avant-dernière sortie dans la Ford #90 de Junie Donlavey.

Cette course comprenait un très rare exemple d'Elmo Langley faisant campagne pour un produit autre que Ford depuis la fin des années 1950.

Il ne finirait jamais dans le "top cinq" d'une épreuve de la NASCAR Cup Series après celle-ci. Quatre drapeaux jaunes ont ralenti la course pendant 21 tours alors qu'aucun drapeau rouge n'a été distribué. La vitesse de qualification de Jack Sellers de 102,736 milles à l'heure (165,338 km/h) a fait de lui le pilote le plus lent à ne pas se qualifier pour la course. Le propriétaire de Hendrick Motorsports rapporterait à son équipe une modeste 33e place après s'être qualifié à une 21e place à moitié décente. Le premier avertissement pour cet événement est venu lorsque Hershel McGriff a reçu un coup dur de Morgan Shepherd juste après que son moteur a soufflé; ce qui lui a valu sa malheureuse dernière place. Alors que Geoffrey Bodine, George Follmer et Darrell Waltrip ont dominé le début de la course, les dernières parties de la course ont été dominées par Geoffrey Bodine, Dale Earnhardt et Rusty Wallace.

Roy Smith serait le seul étranger à se qualifier pour cet événement ; il venait du Canada . Les véhicules de Chevrolet et Ford étaient principalement les véhicules qui ont couru dans cet événement. Jimmy Means deviendrait le finaliste le plus bas pour terminer la course. Les gains de course individuels pour chaque pilote variaient de la part du vainqueur de 47 725 $ (108 716 $ après ajustement pour l'inflation) à la part du dernier de 2 525 $ (5 752 $ après ajustement pour l'inflation); bien que trois pilotes (qui ont terminé devant la dernière place) n'aient reçu que des gains à trois chiffres. Les responsables de la NASCAR ont autorisé la remise d'un total de 307 325 $ à tous les pilotes qualifiés pour cet événement de course (700 078 $ après ajustement en fonction de l'inflation).

Au cours de la saison 1987 de NASCAR Winston Cup Series , il y a eu trois courses sur route sur un calendrier de 29 courses, la dernière fois que trois courses sur route seraient au programme de la série Cup jusqu'en 2018. Ces dernières années, la série Xfinity de deuxième niveau a organisé trois parcours sur route mais en organisera quatre en 2018.

Après la conclusion de cet événement de course, NASCAR n'attribuerait plus jamais moins de 1 000 USD à un pilote (2 278 USD après ajustement pour l'inflation). Mark Martin finira par revenir à la NASCAR Winston Cup Series pour la saison 1988 ; courir pour le légendaire Jack Roush et porter le n ° 6 qui le rendrait populaire tout au long des années 1980.

Qualification

Les 20 premiers

Chronologie

Référence de la rubrique :

• Départ de course : Geoffrey Bodine avait la pole position pour débuter la course.
• Tour 8 : Hershel McGriff a fait exploser son moteur alors qu'il courait à grande vitesse.
• Tour 9 : George Follmer prend la tête devant Geoffrey Bodine.
• Tour 17 : Darrell Waltrip prend la tête de George Follmer.
• Tour 18 : Ricky Rudd prend la tête devant Darrell Waltrip.
• Tour 19 : Glen Steuer a réussi à casser la suspension de son véhicule.
• Tour 22 : Geoffrey Bodine prend la tête de Ricky Rudd.
• Tour 23 : Roy Smith a réussi à surchauffer son véhicule.
• Tour 24 : Ruben Garcia a fait exploser son moteur alors qu'il courait à grande vitesse.
• Tour 36 : Bill Schmidt a réussi à casser l'embrayage de son véhicule.
• Tour 39 : Ricky Rudd prend la tête devant Geoffrey Bodine.
• Tour 40 : Terry Labonté prend la tête de Ricky Rudd.
• Tour 41 : Geoffrey Bodine prend la tête de Terry Labonte.
• Tour 52 : avertissement donné par les officiels de NASCAR, s'est terminé au tour 54.
• Tour 62 : Bobby Hillin, Jr. a fait exploser son moteur alors qu'il courait à grande vitesse.
• Tour 73 : Dale Earnhardt prend la tête devant Geoffrey Bodine.
• Tour 74 : Geoffrey Bodine prend la tête de Dale Earnhardt.
• Tour 75 : Rick Hendrick a réussi à ruiner la transmission de son véhicule.
• Tour 79 : Harry Goularte a réussi à casser la suspension de son véhicule.
• Tour 91 : Ricky Rudd a fait exploser son moteur alors qu'il courait à grande vitesse.
• Tour 93 : Dale Earnhardt a fait exploser son moteur alors qu'il courait à grande vitesse.
• Tour 106 : Harry Gant a fait exploser son moteur alors qu'il courait à grande vitesse.
• Tour 109 : Rusty Wallace prend la tête devant Geoffrey Bodine.
• Arrivée : Rusty Wallace a été officiellement déclaré vainqueur de l'événement.

Classement après la course

Pos	Chauffeur	Points	Différentiel
1	Dale Earnhardt	4521	0
2	Bill Elliott	4022	-499
3	Terry Labonté	3923	-588
4	Darrell Waltrip	3802	-719
5	Wallace rouillé	3691	-830
6	Richard Petit	3635	-886
7	Kyle Petit	3613	-908
8	Ricky Rudd	3572	-949
9	Bobby Allison	3365	-1156
dix	Neil Bonnet	3352	-1169

Les références