24 Heures du Mans 1994 - 1994 24 Hours of Le Mans
| 1994 24 Heures du Mans | |
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| Index: Courses | Gagnants | |
Les 24 Heures du Mans 1994 étaient le 62e Grand Prix d'Endurance, et ont eu lieu les 18 et 19 juin 1994.
La course de 1994 a été remportée par une voiture qui avait ses racines dans un design vieux de 10 ans. Porsche a exploité une bizarrerie inhabituelle dans la réglementation GT à l'époque, en utilisant le magnat de la mode allemand Jochen Dauer dans un plan visant à faire construire une version légale de la Porsche 962 datée . En utilisant cette conception de voiture de route, Porsche a engagé deux châssis 962 convertis dans la catégorie GT sous le nom de Dauer. Avec le soutien de l'usine, la Dauer 962 a pu remporter la victoire, l'autre 962 venant en troisième position. Toyota, après avoir dépoussiéré une paire de châssis du Groupe C après que sa TS010 à moteur 3,5 litres n'était plus éligible, a subi des problèmes de transmission à 90 minutes de la fin, laissant Eddie Irvine terminer 2e de sa 94C-V.
Règlements et inscriptions
Après la mort des courses mondiales de voitures de sport (à l'exception de la série IMSA en Amérique du Nord), les courses GT sont passées au premier plan. Sachant que les équipes voudraient toujours faire courir des prototypes de voitures de sport au Mans, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) a proposé une formule d'équivalence pionnière pour permettre aux voitures GT de série de concourir pour la victoire pure et simple contre sa propre LMP. classe et les voitures IMSA WSC. Ceux-ci impliquaient des restricteurs d'admission d'air du moteur, des réservoirs de carburant plus petits et des poids minimum pour limiter les performances des prototypes. L'ACO autorisait également les anciennes voitures du groupe C de 1990, mais elles devaient désormais être à toit ouvert, avec un plancher plat.
Les nouvelles règles GT de la FISA s'étaient développées jusqu'en 1993, s'alignant sur l'ACO, l'IMSA et le JAF japonais, définissant une GT comme une voiture de route en vente au public et immatriculée pour un usage routier dans deux des pays suivants : France, Grande-Bretagne , Allemagne, USA ou Japon. Pour laisser le temps aux concurrents de se préparer, l'ACO a été contraint de publier son propre règlement GT en septembre 1993, avant que la FISA n'ait terminé son travail. Résumé des restrictions :
- LM-WSC : réservoir de carburant 80L, puissance cible 550 ch, poids min 900 kg (920 kg pour les turbos), largeur de pneu max 16"
- LM P2 : réservoir de carburant 80L, puissance cible 400 ch, poids min 620 kg, avec moteurs de série, largeur de pneu max 12"
- LM GT1 : réservoir de carburant 120L, puissance cible 650 ch, poids min 1000 kg, largeur de pneu max 14"
- LM GT2 : réservoir de carburant 120L, puissance cible 450 ch, poids min 1050 kg, largeur de pneu max 12"
- IMSA GT-Supreme : réservoir de carburant 100L, puissance cible 650 ch, poids min 1000 kg, largeur de pneu max 16"
Les niveaux de production annuels minimaux étaient de 25 pour GT1 et de 200 pour GT2, mais une lacune cruciale dans les règles a permis à un constructeur de demander l'homologation GT1 même lorsqu'il planifiait encore la conception de la voiture et avant que toutes les voitures ne soient fabriquées, ce qui signifie un seul prototype pour un le modèle proposé pourrait être couru. Plusieurs constructeurs repèrent cette dérogation et vont l'exploiter, notamment Porsche, qui a réussi à homologuer la 962C désormais vieille de dix ans .
Dans l'ensemble, l'intérêt a été très élevé, l'ACO ayant reçu 83 candidatures, acceptant 50 + réserves, pour se disputer les 48 places de départ. De la population vieillissante du Groupe C, il n'y avait que 8 voitures LMP1 et 4 engagés LMP2. Toyota soutenait deux équipes japonaises au volant de leur nouvelle Toyota 94C-V. Roland Ratzenberger devait initialement piloter la Toyota SARD, mais il a été tragiquement tué lors des qualifications pour le Grand Prix de Saint-Marin . Eddie Irvine a pris sa place dans l'équipe et le nom de Ratzenberger a été laissé sur la voiture en hommage.
Yves Courage , essayant toujours d'imiter Jean Rondeau avec une victoire propriétaire/pilote au Mans, avait trois de ses propres voitures, et les frères Kremer avaient un nouveau spyder dans la livrée Gulf Racing. Roland Bassaler en a également profité pour faire rouler une dernière fois son ancien ALPA du millésime 1982 (rebadgé Sehcar / née Sauber). Welter Racing a de nouveau engagé deux petites LMP2 très rapides. Les deux engagements américains en WSC ont ensuite été retirés, mais il y avait trois participants pour la catégorie silhouette IMSA GT-S. Ceux-ci comprenaient les deux Nissan de l'équipe gagnante du championnat de Clayton Cunningham qui avaient remporté plus tôt dans l'année les courses d'endurance de Daytona et Sebring.
En GT, les deux entrées directes d'usine étaient en GT2, avec les débutants Honda travaillant avec les frères Kremer apportant trois nouvelles voitures NSX, et une paire de Lotus Esprit S300 engagée par Hugh Chamberlain. Les deux fac-similés de Porsche 962 étaient engagés par Jochen Dauer et pilotés par Joest Racing . Au total, 11 marques différentes étaient représentées dans le domaine GT, y compris les retours d'Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso et Dodge. Ferrari était de retour en force, ainsi que la nouvelle Corvette modifiée de Reeves Callaway .
Qualification
Avec la nouvelle réglementation LMP, la puissance de coupe et la réduction de l'appui aérodynamique de 50 %, sans surprise, les voitures du groupe C ont eu du mal et étaient environ 10 secondes plus lentes qu'auparavant. Courage a pris confiance en remportant sa première pole position, grâce à l'ancien monoplace et pilote d'usine Peugeot Alain Ferté. Derek Bell a terminé deuxième dans le spyder Kremer, puis est venu le petit WR de LMP2, de Patrick Gonin , frappant bien au-dessus de son poids. Mais des problèmes d'embrayage empêchaient Marc Rostan d'effectuer les tours de qualification et seuls Gonin et Petit étaient autorisés à courir. Les Dauer 962 partaient 4e et 6e, sur des tours 20 secondes plus lents que le meilleur tour d'une 962C , réalisé par Oscar Larrauri en 1990, mais 15 secondes plus vite que la véritable Porsche 962C LMP1 d'ADA Engineering.
Les deux Nissan 300SX de la catégorie GT-S se classent 9e et 12e parmi le reste du peloton LMP, la deuxième GT la plus rapide étant la Ferrari F40 Ennea/Obermaier Racing partant 14e, juste devant la Jacadi Racing Venturi de l'ex- Le pilote de F1 Olivier Grouillard et Michel Ferté (le frère cadet d'Alain). Avec les GT le mélangeant avec les voitures de sport, il semblait que l'ACO avait obtenu la formule d'équivalence à peu près.
Course
Démarrer
Dans un premier temps, Bell's Kremer prenait la tête, mais fut rapidement dépassé par Ferté's Courage, le favori local. Courage de Ricci et WR de Regout sont entrés en collision pour la première fois dans les courbes de Porsche. Après avoir également tourné dans le premier tour, Stuck a pris sa Dauer-Porsche en tête, et avec leur réservoir de carburant 50% plus grand (permettant 2-3 tours supplémentaires), les deux coéquipiers, Stuck et Baldi, ont rapidement couru 1-2. Après avoir été initialement solides, la Kremer et la Courage ont reculé, et les deux WR-Peugeot ont eu des problèmes de moteur. La poursuite a donc été reprise par les deux Toyotas. Danny Sullivan a crevé un pneu et fait vriller sa Dauer à la chicane Ford et, incapable de se rendre dans la voie des stands, a dû refaire le tour complet, ce qui lui a coûté 11 minutes. Eddie Irvine a placé sa Toyota en tête, mais lorsqu'il a été retardé par le changement de disques de frein, le vétéran Bob Wollek a placé la Toyota Nisso-Trust à l'avant à la tombée de la nuit. En GT, Anders Olofsson, le pilote pro du Team Ennea Ferrari F40 évoluait dans le top 10, juste devant la Porsche 911 Larbre leader GT2, jusqu'à ce que des problèmes électroniques le frappent.
Nuit
Avec les températures plus fraîches du soir, les pneus des Courage ont été beaucoup plus efficaces et ils sont revenus dans la course, la voiture Pescarolo/Ferté/Lagorce se classant 3e en milieu de soirée. Cependant, le deuxième Courage a abandonné avec des problèmes de moteur, et à 2 heures du matin, le Courage de "Pesca" a également succombé. A 5h du matin, la Toyota Nisso-Trust est entrée dans les stands depuis la tête avec une forte vibration. Il a fallu près d'une heure pour remplacer le différentiel, le ramenant à la 5e place. La Toyota SARD a pris la tête et a couvert la Dauer-Porsche poursuivante. Thierry Boutsen a eu une frayeur dans la nuit lorsque les phares de sa Dauer se sont effondrés alors qu'il roulait à 260 km/h à l'approche du Tertre Rouge. De nouveaux retards l'ont fait perdre 3 tours derrière le leader. Avec la disparition des Courage et de la Kremer, c'est la Nissan 300SX restante de Millen/O'Connell/Morton qui s'est régulièrement hissée au 4e rang à l'aube. L'une des grandes surprises a été la Bugatti privée en GT1: conduite avec force par le vainqueur 1993 Éric Hélary avec Alain Cudini et Jean-Christophe Boullion , rattrapant et dépassant la Larbre Porsche et Callaway Corvette, et la portant au 6e rang au général.
Matin
À l'aube, la Toyota SARD était toujours en tête. La deuxième Toyota poursuivait la Nissan et l'a finalement dépassée pour la 4e place à l'heure du déjeuner lorsque cette dernière a eu des problèmes de boîte de vitesses. Au cours de la matinée, la malheureuse Bugatti avait besoin de remplacer ses quatre turbos. En tombant sur la planche, dans la dernière heure, une crevaison de pneu a projeté Bouillon dans les barrières de la ligne droite des Mulsannes. Puis, après avoir mené pendant 9 heures et avec seulement 90 minutes à faire, Krosnoff s'est arrêté à l'entrée des stands sans entraînement. Il l'a claqué en 3ème vitesse et a réussi à se rendre à son stand. Prenant 13 minutes pour réparer une soudure de liaison de pignon cassée, la Toyota a chuté à la 3e place derrière les deux Dauer-Porsche, qui soignaient désormais elles-mêmes des arbres de transmission fragiles. Irvine est entré et a conduit fort pour rattraper Boutsen à seulement 15 secondes d'avance. Il l'a rattrapé avec seulement 2 tours à faire quand Boutsen a été retardé derrière les marqueurs arrière. À son tour, Boutsen s'est battu pour revenir, devançant le tour de parade habituel jusqu'à l'arrivée, mais sans succès.
Arrivée et après-course
La victoire a donné à Porsche sa 13e victoire, et pour les pilotes, c'était la 3e de Haywood, la 2e de Dalmas et la première pour Mauro Baldi - qui est devenu le 100e vainqueur différent du Mans.
Pour la deuxième fois en trois ans, Toyota avait été coiffé au poteau. La bataille palpitante des trois voitures de tête leur a permis de terminer 15 tours devant la deuxième Toyota, elle-même 11 tours devant la GTS Nissan, et la Kremer de Derek Bell après une course semée d'embûches. Le Courage rescapé s'est montré relativement sans problème et avait terminé 7e au cours des 6 dernières heures, terminant à plus de 450 km du leader. Les deux premières voitures GT2 à la maison, en 8e et 9e, étaient des Porsche des équipes Larbre et de la nouvelle Ecurie Biennoise - toutes deux avaient fonctionné comme sur des roulettes.
Fort du succès au Mans, Dauer Sportwagen a par la suite vendu une douzaine de 962 voitures de route. Malgré des problèmes, les trois Honda GT ont terminé, donnant bon courage aux dirigeants de Honda après leur première incursion au Mans. Ce devait également être le chant du cygne de Derek Bell Le Mans, au volant de la Kremer à moteur Porsche. Cependant, l'attrait de conduire une McLaren F1 GTR avec son fils Justin (qui avait couru dans la Dodge Viper cette course) l'année suivante s'est avéré trop fort.
Résultats officiels
Statistiques
- Pole Position - Alain Ferté, # 2 Courage Compétition - 3: 51.05
- Meilleur tour - Thierry Boutsen, #35 LeMans Porsche Team - 3:52.54, tour 243
- Distance du vainqueur - 4678.4 km
- Vitesse moyenne - 195,238 km/h
- Vitesse de piège la plus élevée — Dauer 962 Le Mans - 365 km/h (entraînement)
- Participation - 140000
- La dernière fois que l'équipe n'avait engagé que deux pilotes pour une voiture de course (Voiture #21)
Remarques
- ^ Stimulant 2014, p.150.
- ^ "Souvenir de Roland" . Archivé de l'original le 24 octobre 2004 . Consulté le 26 octobre 2012 .
- ^ Stimulant 2014, p.149.
- ^ Stimulant 2014, p.153.
- ^ Stimulant 2014, p.156.
- ^ Stimulant 2014, p.154.
Les références
- Éperon, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Liens externes
- Site officiel des 24 Heures du Mans
- Racing Sports Cars – Inscriptions aux 24 Heures du Mans 1994, résultats, détails techniques. Récupéré le 4 juillet 2016.
- Voitures de sport de course – 24 Heures du Mans 1994 (Archives photos). Récupéré le 4 juillet 2016.
- Histoire du Mans – Histoire du Mans, heure par heure (y compris photos, liens YouTube). Récupéré le 4 juillet 2016.
- Résultats Formule 2 – Le Mans 1994 et inscriptions de réserve. Récupéré le 4 juillet 2016.
- Motorsport Magazine - Archive du magazine Motorsport. Récupéré le 4 juillet 2016.