1996 Indy Racing League - 1996 Indy Racing League
| Saison 1996 de l'Indy Racing League | |
|---|---|
| Indy Racing League | |
.png) | |
| Saison | |
| Les courses | 3 |
| Date de début | 27 janvier |
| Date de fin | 26 mai |
| Récompenses | |
| Champion des pilotes |
 Buzz Calkins Scott Sharp
|
| Vainqueur des 500 milles d'Indianapolis |
copain paresseux
|
L' Indy Racing League 1996 a été la première saison de l'histoire de la série, qui a été créée et annoncée le 11 mars 1994 par l' Indianapolis Motor Speedway , en tant que série Indy-car supplémentaire à l' Indy Car World Series établie sanctionnée par Championship Auto. Racing Teams (CART) depuis 1979. Il ne comportait que trois courses, la saison s'étant terminée avec le 80e Indianapolis 500 en mai. Walt Disney World Speedway a été achevé à temps pour accueillir le tout premier événement de l'Indy Racing League (IRL), et Phoenix International Raceway a changé d'alliance du CART à l'IRL, afin d'accueillir le deuxième événement de la saison. À la fin du programme de trois courses, Scott Sharp et Buzz Calkins se sont retrouvés à égalité pour la première place du championnat de la saison. Sans règle de bris d'égalité en place, les deux pilotes ont été déclarés co-champions. Sa création, et l'opposition des équipes et des pilotes d'Indy Car à y participer, a marqué le début du « Split », une période de 12 ans de compétition entre des séries rivales au plus haut niveau de l' American Open Wheel Racing qui a eu des effets négatifs durables. effets dans le sport.
Nouvelles de la série
La série était l'initiative du président d'IMS, Tony George , qui avait quitté le conseil d'administration du CART en janvier 1994 après des divergences sur la direction de la course automobile Indy et son effet potentiel sur l' Indianapolis 500 . Le nouveau championnat mettrait en vedette la course de renom, la retirant effectivement du calendrier Indy Car, et devait être sanctionné par le United States Auto Club , courant exclusivement sur des pistes ovales en réponse à son déclin perçu au cours des dernières saisons Indy Car. Le nom de l'Indy Racing League a été révélé le 8 juillet 1994 et son premier ensemble de règles a été publié plus tard dans l'année, mais il a rencontré des critiques et de la résistance de la part des propriétaires d'équipe établis qui ont formé CART et de ses pilotes, qui ont ridiculisé le concept comme un " tentative de prise de pouvoir de George.
Le 23 janvier 1995, l'IRL a annoncé que l' Indy 200 à Walt Disney World Speedway accueillerait le premier événement de la série le 27 janvier 1996, sur une nouvelle piste ovale temporaire au Magic Kingdom de Walt Disney World Resort à Orlando, Floride . Le 3 avril, l'IRL a annoncé que le Phoenix International Raceway et le Las Vegas Motor Speedway alors en construction seraient au programme de 1996, ses dates étant finalisées 10 jours plus tard. Le 30 mai 1995, le New Hampshire Motor Speedway a également changé d'alliance de CART à IRL, complétant les cinq courses qui auraient lieu en 1996. Initialement, les responsables de l'IRL espéraient que les concurrents de la série rivale CART choisiraient de courir dans tout ou partie des les événements IRL, car il n'y avait pas de conflits prévus dans leurs horaires respectifs.
Les pourparlers entre les deux séries au début de 1995 ont conduit la première à retarder ses nouvelles règles pour 1997, à la place d'adopter des réglementations gelées avec des châssis CART de 1995 et plus anciens avec une limite fixe sur le montant qu'une équipe pouvait dépenser pour sa combinaison. Cependant, CART adoptera plus tard une philosophie de faible appui pour son nouveau châssis de 1996 qui était similaire aux règles IRL retardées (à l'exception de la réduction de la taille du moteur initialement prévue), et a annoncé un calendrier de 1996 qui présentait de multiples conflits avec les dates IRL précédemment annoncées. La course à Road America était prévue le même jour que l'événement IRL à Loudon , tandis que les courses à Rio et en Australie étaient réservées autour de la course IRL à Phoenix, créant une situation de voyage impossible.
Dans un mouvement controversé, le 3 juillet 1995, il a été annoncé que les 25 meilleurs pilotes en points IRL assureraient des positions de départ garanties pour l'Indianapolis 500 de 1996. La "règle des 25/8", destinée à encourager la participation à Orlando et Phoenix, n'a laissé que huit positions ouvertes pour les concurrents en général, ce qui a été interprété par la plupart des équipes d'Indy Car comme un « verrouillage » de facto pour son groupe de 26 voitures. En conséquence, CART programmerait plus tard une deuxième course de 500 milles au Michigan International Speedway en concurrence directe avec l'Indianapolis 500, et établissait que les équipes seraient déchues de leur droit de vote au conseil d'administration si elles participaient à un événement IRL. Par conséquent, presque tous les pilotes et équipes établis d'Indy Car sont restés à l'écart de la série arriviste, Galles et Walker alignant des voitures supplémentaires à l'Indy 500 sans ses pilotes réguliers, par respect pour leurs sponsors.
L'IRL, néanmoins, avait pour objectif de devenir une alternative à faible coût pour les conducteurs américains face à l'afflux de conducteurs étrangers attirés par l'intérêt croissant d'Indy Car pour les courses sur route, et pour les stars des monoplaces sur piste courte qui avaient trouvé le sport trop cher pour concourir au cours des saisons précédentes, ou avait recherché une option plus viable dans les courses de stock-car. Seuls 11 des 33 partants de l'Indianapolis 500 de 1995 ont participé à l'événement de 1996, qui comptait un champion Indy 500 ( Arie Luyendyk ), deux anciens vainqueurs de la course et seulement deux équipes et pilotes à temps plein de la saison 1995. Le reste du plateau IRL était composé de nouveaux entrants, de pilotes à temps partiel et d'un important contingent de rookies, qui représentaient la moitié des partants (17 sur 33) à l'Indianapolis 500, tout en menant les détracteurs et la plupart des médias à décrire l'événement comme une affaire « édulcorée ».
Le 28 août 1995, il a été annoncé que la saison inaugurale 1996 se terminerait à l'Indianapolis 500, le plan étant d'étaler les saisons suivantes sur deux années civiles et d'attribuer les championnats IRL à la fin de chaque Indy 500. En conséquence, le les courses annoncées au New Hampshire et à Las Vegas ouvriraient en fait la saison 1996-97 à la fin de l'été. Ce format de programmation allait à l'encontre du grain du sport automobile traditionnel, et l'idée a finalement été abandonnée en octobre 1996, la saison 1996-97 étant élargie afin de remettre le calendrier en phase avec le reste du monde du sport automobile pour 1998.
Le système de points IRL devait être échelonné pour s'adapter au nombre de courses inscrites par chaque pilote. Le nombre de points attribués par course serait multiplié par le nombre d'épreuves auxquelles le pilote avait participé. Si un pilote participait aux trois épreuves, les points attribués pour cette troisième course étaient multipliés par trois. Malgré la courte saison, seuls quinze pilotes ont participé aux trois épreuves, mais tous avaient un nombre décent de participants en raison du pool de châssis plus anciens mis à disposition par certaines des équipes avec une expérience précédente en Indy 500, ainsi que des machines de rechange étant acquis auprès de certaines équipes CART. Ford Cosworth a fourni la plupart du terrain avec ses moteurs V8, le reste s'appuyant sur des unités V6 de stock, de marque Buick ou Menard .
Equipes et pilotes
Annonces/changements d'équipe
- AJ Foyt Enterprises est devenu la seule équipe à temps plein d'Indy Car à rejoindre les rangs de l'Indy Racing League pour sa saison inaugurale 1996. L'équipe remplirait plus d'une voiture à chaque course pour la première fois depuis que Roger McCluskey a rejoint Foyt en tant que coéquipier lors de la saison 1969 USAC Champ Car .
- L'homme d'affaires d'Indianapolis Fred Treadway a formé une alliance avec Andreas Leberle, propriétaire de l' équipe Project Indy qui avait couru 15 courses Indy Car en deux ans, et Jonathan Byrd, qui avait apporté son soutien à un certain nombre d'équipes de l'Indy 500 depuis 1985. Le l'équipe à une voiture, initialement connue sous le nom de Byrd / Leberle - Treadway Racing , a acquis une Reynard 95I acquise auprès de Walker Racing , et une 94I qui avait été utilisée par Team Green comme voiture de secours pour Jacques Villeneuve , qui deviendrait finalement le pôle -assis, voiture record à Indianapolis.
- Quatre équipes qui avaient participé à temps partiel en Indy Car, principalement à l' Indianapolis 500 , ont également participé à la compétition :
- L'équipe Menard , qui dirigeait depuis une décennie un programme unique Indy 500 avec des moteurs stock-block, prévoyait de participer à l'Indy Racing League avec un programme à deux voitures. Depuis 1985, leur seule course d'Indy Car en dehors d'Indianapolis était l'Autoworks 200 de 1990 au Phoenix International Raceway, avec Jim Crawford . L'équipe a acheté deux Lola T95 flambant neuves pour compléter leurs efforts.
- Hemelgarn Racing est également entré dans l'Indy Racing League, concourant en dehors d'Indianapolis pour la première fois depuis 1990. L'équipe n'utilisait que des groupes motopropulseurs Ford Cosworth , supprimant complètement l'utilisation des moteurs Buick après 10 ans, et achetant deux châssis Reynard à Chip Ganassi Racing .
- Pagan Racing , une équipe qui avait organisé un programme de 3 courses en Indy Car en 1995, est entrée dans la série. L'équipe a acheté un châssis Reynard 95I à Forsythe Racing et est passée aux groupes motopropulseurs Ford Cosworth , car Mercedes refusait de louer ses groupes motopropulseurs Ilmor en dehors de l'Indy 500.
- Beck Motorsports , une équipe qui avait fait ses débuts aux 500 Indianapolis de 1995 après quatre années consécutives d'inscriptions pour d'autres équipes, s'est associée à The Zunne Group, une société qui a tenté de promouvoir San Antonio en tant que plaque tournante de la course, pour participer à la saison IRL.
- Deux équipes ont rejoint l'IRL à partir de la série junior : Bradley Motorsports , une équipe familiale Indy Lights créée par le propriétaire de Bradley Petroleum, et Della Penna Motorsports , vainqueur du championnat de l' Atlantique 1995 , qui a également disputé un programme partiel d'Indy Car. Les deux équipes ont acquis des machines Reynard 95I ; Della Penna d' Arciero/Wells et Forsythe , tandis que Bradley a acheté la 2e machine de Christian Fittipaldi à l'Indy 500 de l'année précédente à Walker .
- L'équipe Scandia était une équipe IMSA GT dirigée par le pilote Andy Evans , qui est entré en IRL en partenariat avec l'équipe Indy Car Dick Simon Racing , sur laquelle les deux parties fourniraient chacune une voiture à temps plein. Ce syndicat a été dissous en janvier lorsque Evans a pris le contrôle total de l'équipe, bien que Simon soit resté en tant que directeur de l'équipe. L'équipe a concouru sous le nom de Scandia/Simon Racing lors de la première course, avant de changer pour son nom d'origine.
- Deux autres équipes provenaient également de la compétition IMSA GT : Cunningham Racing, une équipe qui avait également de l'expérience au Mans , et Leigh Miller Racing , une équipe relativement nouvelle avec deux ans d'expérience. Cunningham a été l'une des rares équipes à utiliser une toute nouvelle voiture de 1995 au cours de la saison.
- Blueprint Aircraft Engines, un constructeur de moteurs indépendant appartenant à l'ancien coureur de dragsters Ed Rachanski, est entré dans la série sous le nom de Team Blueprint, rebaptisé plus tard Blueprint Racing.
- Trois semaines avant la course IRL inaugurale, les mécaniciens en chef de longue date Paul Diatlovich et Chuck Buckman ont dirigé la formation d'une nouvelle équipe de course, qui serait connue sous le nom de PDM Racing . L'équipe avait acheté les actifs de l'ancienne équipe Leader Card, dont Diatlovich avait été le chef d'équipe pendant les trois dernières années.
- Avec le soutien de Frank et Dominic Giuffre, propriétaires d'une entreprise de grues et anciens partisans d'Indy, le pilote vétéran Bill Tempero a pu mettre en place sa propre équipe, Tempero-Giuffre Racing. De toutes les équipes de pilotes-propriétaires issues de l' American Indycar Series , Tempero-Giuffre était la seule à pouvoir prendre le départ d'une course IRL.
- En février, Beck Motorsports et Zunne Group ont mis fin à leur partenariat. Comme le groupe Zunne était le propriétaire légal des voitures employées par Beck, l'équipe les a retenus pour concourir seuls, en partenariat avec McCormack Motorsports pour gérer l'opération, et Beck a dû renoncer à la course de Phoenix tout en recherchant de nouvelles machines.
- Le 13 février, Andreas Leberle a mis fin à son partenariat avec Jonathan Byrd et Fred Treadway, car il souhaitait participer à des événements sélectionnés des Indy Car World Series, tandis que Treadway et Byrd voulaient se concentrer exclusivement sur l'IRL. À partir de ce moment-là, l'équipe était connue sous le nom de Byrd – Treadway Racing , tandis que Project Indy participait de manière indépendante à l'IRL.
- Le 26 février, ABF Motorsports a été enregistrée en tant que nouvelle équipe sous la direction du propriétaire canadien Art Boulianne, un ancien pilote super-modifié.
- À un moment donné entre les courses de Phoenix et d'Indianapolis, les actifs de Leigh Miller Racing ont été achetés par Beck Motorsports afin de participer à l'Indy 500.
- En avril, Galles Racing et Walker Racing , deux équipes participant à l'Indy Car, sont entrées dans l' Indianapolis 500 en raison d'engagements de parrainage. Le sponsor principal de Walker, Valvoline , était également un sponsor de la course télévisée sur ABC , tandis que Delco Electronics , sponsor principal de Galles, était basé dans l'Indiana. Galles aurait le seul moteur Mercedes - Ilmor dans le domaine.
- Après avoir soutenu l'entrée de Dan Drinan à Phoenix, Loop Hole Racing est entré en IRL pour un effort uniquement en Indy 500. L'équipe détenue par David & Bud Hoffpauir avait déjà participé à la Pikes Peak Hill Climb et à l'American Indycar Series avec la même machine qu'elle avait engagée pour la course, une Lola T91 anciennement équipée d' Alfa Romeo achetée à l'ancienne équipe Leader Card en 1994.
Annonces/changements du conducteur
- Le 21 septembre 1995, l' équipe Menard est devenue la première équipe à annoncer un pilote pour l'IRL, en sélectionnant Eddie Cheever pour l'une de leurs voitures. Cheever n'avait plus de voiture depuis qu'il avait perdu son siège à temps plein chez AJ Foyt Racing un mois auparavant.
- Le 3 octobre 1995, Scandia/Simon Racing a annoncé qu'Eliseo Salazar continuerait avec l'équipe en tant que pilote pour leur programme de 1996. Salazar est resté au volant de la voiture Simon n°7, sur laquelle il avait terminé 21e lors de sa première saison d'Indy Car. Salazar et Cheever étaient les seuls concurrents issus du statut Indy Car à temps plein en 1995.
- Le 9 novembre 1995, Byrd / Leberle – Treadway Racing a annoncé qu'Arie Luyendyk, vainqueur de l' Indianapolis 500 en 1990 , conduirait la cinquième place. Luyendyk était le pilote le plus populaire de la liste IRL, bien qu'il n'ait couru que quelques courses ovales en 1995.
- Le 28 novembre 1995, après la première journée d'essais au Walt Disney World Speedway , AJ Foyt Enterprises a annoncé que Davey Hamilton était le conducteur de la voiture n°14. Multiple champion supermodifié dans le Nord-Ouest, Hamilton n'avait pas réussi à se qualifier pour l' Indianapolis 500 cette année-là , après deux inscriptions rayées au cours des années précédentes.
- Le 29 novembre 1995, l' équipe Menard a rempli sa gamme de deux voitures avec l'annonce de Scott Brayton , qui conduirait la voiture n ° 2. Brayton était le pole-sitter en titre d'Indianapolis 500 et serait le pilote Indy Car le plus expérimenté sur le terrain avec 148 départs.
- Le 2 décembre 1995, Della Penna Motorsports a annoncé son intention d'aligner le n ° 4 pour Richie Hearn , 25 ans , qui avait remporté le championnat de l'Atlantique 1995 avec l'équipe. Hearn participera également à des courses sélectionnées des Indy Car World Series avec la même équipe.
- Les tests se sont poursuivis au Walt Disney World Speedway du 28 novembre au 8 décembre 1995, avec des pilotes potentiels et non encore annoncés, conduisant à une liste d'entrée provisoire avec 18 pilotes :
- Hemelgarn Racing a annoncé que Stéphan Grégoire piloterait la n°9. La seule expérience en voiture Indy de Grégoire a été une 19e place aux 500 Indianapolis de 1993 .
- Pagan Racing a annoncé que Roberto Guerrero , le double poleman aux 500 d'Indianapolis , conduirait l'entrée n ° 21, le même qu'il avait conduit à Indianapolis en 1994 et 1995 après avoir perdu son statut à temps plein.
- Bradley Motorsports a aligné le n ° 12 pour Buzz Calkins , qui avait terminé 6e à Indy Lights. L'équipe avait été formée autour de lui par son père, afin de l'aider dans sa carrière de pilote.
- L'équipe Scandia , de son côté du partenariat Scandia/Simon, a arrangé la signature du pilote vétéran Michele Alboreto dans la n°33 pour un double programme IRL/IMSA. Ancien pilote Ferrari avec 15 saisons d' expérience en Formule 1 , il avait piloté pour la dernière fois en DTM pour Alfa Romeo . La Lola T95 qu'il a conduite à Indianapolis a été rapportée par IMS Radio comme ayant appartenu à Team Green et Jacques Villeneuve .
- Leigh Miller Racing est entré dans le n ° 17 pour Stan Wattles , un coureur sur route en SCCA et IMSA qui avait été 12e dans le championnat de l'Atlantique 1995 , qui participerait également en 1996.
- Cunningham Racing a rempli l'inscription n ° 75 pour Johnny O'Connell , qui avait couru pour l'équipe depuis 1991. O'Connell, champion de la division Formula Atlantic Pacific en 1987, était un pilote GT consommé, ayant remporté les 24 heures du Mans course de sa catégorie et terminant 5e de la catégorie IMSA GTS-1 en 1995.
- Blueprint Racing a présenté l'inscription n ° 16 pour Johnny Parsons , 51 ans , avec 11 départs à Indianapolis 500 à son actif. Parsons ne s'était pas qualifié pour la course depuis 1986, et sa seule course de voitures Indy depuis lors avait eu lieu en 1991.
- En tant que propriétaire de Tempero/Giuffre Racing, Bill Tempero , 52 ans , qui a couru 25 courses d'Indy Car au début des années 1980 avec sa propre équipe, s'est engagé pour conduire la voiture n°15. Tempero était le champion américain en titre de la série Indycar , qu'il possédait et avait remporté un record 4 fois, mais il n'avait pas couru de course automobile Indy depuis 13 ans.
- Butch Brickell est entré dans la série en tant que pilote-propriétaire de Brickell Racing avec l'entrée n ° 77, malgré un manque d'expérience en course sur route. Brickell était plus compétent dans les courses tout-terrain et les courses de bateaux à moteur au large, et il travaillait à temps plein comme cascadeur à Hollywood. Il s'est cassé deux vertèbres lors d'un accident d'essai le 13 janvier et n'a jamais participé à la série.
- Jim Buick , un pilote de ligne commerciale qui avait l'habitude de doubler en tant que pilote de course dans une variété de séries amateurs, est entré dans la course à Walt Disney World Speedway avec sa propre équipe Buick Racing, de l' American Indycar Series . Buick, qui avait 55 ans, avait couru quatre courses ovales CART en 1981. Malgré sa présence à Orlando, il n'a jamais pris la piste.
- Rick DeLorto était un autre pilote de l' American Indycar Series , une expérience de course midget et amateur qui a participé à l'événement d'Orlando en tant que pilote-propriétaire. DeLorto, 46 ans, avait tenté en vain de se qualifier pour deux courses CART en 1982. Il échouerait à ses tests de recrue aux essais d'Orlando et aux tests de Phoenix pour être trop lent.
- Tony Turco , également issu de l' American Indycar Series , s'est engagé dans la course d'Orlando avec sa propre équipe, mais il s'est retiré deux semaines avant la course, car il n'avait aucun sponsor pour aligner sa voiture.
- Le 8 janvier, PDM Racing , alors sous un nom provisoire, a annoncé John Paul Jr. comme pilote de la n°18. Paul Jr., vainqueur du Michigan 500 en 1983 , avait été principalement un pilote unique de l'Indy 500 lors de la décennie, des années après avoir purgé une peine pour des accusations liées à la drogue.
- Le 10 janvier, Team Scandia a annoncé que Lyn St. James conduirait l'entrée n ° 90 au cours de la saison 1996. St. James a eu 11 départs en Indy Car depuis 1992, dont quatre à Indianapolis 500 , où elle s'est qualifiée 6e en 1994.
- Le 12 janvier, Hemelgarn Racing a annoncé que Buddy Lazier piloterait l'engagement n°91 pour la saison. Lazier avait été un éternel retardataire en Indy Car depuis ses débuts en 1990, avec seulement 3 top-10 en 55 départs.
- Le 12 janvier, Beck Motorsports a annoncé que Robbie Buhl conduirait l'entrée n ° 54. Buhl, le champion 1992 et finaliste 1995 de la compétition Indy Lights , avait disputé 12 manches d'Indy Car entre 1993 et 1994. Après la séparation de Beck et du groupe Zunne, Buhl a été autorisé à courir avec Zunne à Phoenix dans la voiture n°45, avant de retourner chez Beck Motorsports à Indianapolis.
- Le 15 janvier, AJ Foyt Enterprises a annoncé que Scott Sharp conduirait l'entrée n ° 41 (plus tard le n ° 11). Sharp était un ancien champion SCCA qui avait couru l' Indianapolis 500 1995 avec l'équipe, ayant également participé à toute la saison 1994 d'Indy Car avec 2 top-10.
- Le 19 janvier, l' équipe Menard a annoncé que Tony Stewart conduirait l'entrée n ° 20 pour la saison. Stewart avait été le premier pilote à remporter la triple couronne de l' USAC et a combiné la saison IRL avec un programme partiel dans la série NASCAR Busch .
- Le 24 janvier, Tempero/Giuffre Racing a annoncé que David Kudrave piloterait une deuxième voiture pour l'équipe. Kudrave avait commencé 7 courses au cours de la saison 1993 d'Indy Car , marquant des points à Phoenix et au Michigan 500. Après avoir couru l'entrée n ° 25 à Orlando, Kudrave a couru la voiture n ° 15 à Phoenix et devait le faire à Indianapolis.
- Le 25 janvier, AJ Foyt Enterprises a annoncé que Mike Groff conduirait la voiture n°41, juste avant le début des essais au Walt Disney World Speedway , et jusqu'à l' Indianapolis 500 . Groff avait 53 départs en IndyCar avec 11 top-10 à son actif depuis 1990, mais il n'avait pas couru depuis qu'il avait perdu sa course à plein temps chez Rahal-Hogan Racing à la fin de 1994.
- Le 19 février, Blueprint Racing a annoncé que Jim Guthrie conduirait l'entrée n ° 27 à partir de Phoenix. Guthrie avait terminé 11e au classement Indy Lights l'année précédente.
- Le 26 février, l' équipe Scandia a annoncé que Michel Jourdain Jr. conduirait la voiture n°22 à Phoenix et Indianapolis, dans le cadre d'un programme à temps partiel dans l'Indy Car World Series, devenant l'un des plus jeunes pilotes Indy à 19 ans. . Jourdain Jr. était le fils de l'ancien pilote d'Indy Car Bernard Jourdain , ayant terminé troisième de la série mexicaine de Formule 2 .
- Le 8 mars, l' équipe Scandia a annoncé que Fermín Vélez piloterait l'entrée n ° 7 à Phoenix, en remplacement d' Eliseo Salazar , qui avait été blessé au Walt Disney World Speedway . Vélez serait plus tard inscrit comme engagement supplémentaire pour l' Indianapolis 500 , initialement dans la voiture n°43. Vélez était le champion IMSA GT en titre avec Scandia, et il a couru pour la dernière fois dans une voiture à roues ouvertes lors de la saison 1988 de Formule 3000 .
- Le 8 mars, Blueprint Racing a confirmé que Dan Drinan piloterait l'entrée n°36 à Phoenix. Son entrée, ainsi que celle de Guthrie, appartenaient aux propriétaires de Loop Hole Racing, qui s'engageraient plus tard à Drinan pour l'Indianapolis 500 par eux-mêmes. Ancien mécanicien de CART dans les années 80, Drinan avait couru la série USAC Silver Crown en 1995, après avoir été coureur midget les années précédentes.
- Le 15 mars, ABF Motorsports a annoncé que Paul Durant, 36 ans, était le pilote de l'entrée n°96. Durant était trois fois champion SMRA dans les supermodifiés et avait couru dans la série USAC Silver Crown.
- Le 22 mars, Project Indy a annoncé que Johnny Unser conduirait l'entrée n ° 64 à Phoenix et Indianapolis. Unser avait couru cinq courses Indy Car en 1993 et 1994, et a terminé 2e dans la catégorie GT2 des 24 Heures du Mans 1995 .
- Le 22 mars, Tempero/Giuffre Racing a inscrit Racin Gardner dans la 25e place , vacante après que Bill Tempero n'a pas réussi son test de recrue à Orlando. Gardner avait couru dans l' American Indycar Series , et avait été pilote d'essai pour Project Indy en 1995. Cependant, il n'a pas pu passer son test de recrue en raison de pannes de moteur, et il a été remplacé le lendemain par Billy Roe , un ancien de course mécanicien qui avait conduit sporadiquement en Super Vee, Indy Lights et Formula Atlantic .
- Le 7 avril, Walker Racing a annoncé que Mike Groff conduirait l'entrée n ° 60 à Indianapolis, Groff passant d' AJ Foyt Enterprises .
- Le 7 avril, Galles Racing a annoncé que son pilote d'essai Davy Jones , un pilote de voiture de sport réputé avec 11 courses de voitures Indy au volant, conduirait l'entrée n ° 70 à Indianapolis.
- Alors que la liste des engagés pour l'Indianapolis 500 a été dévoilée le 15 avril, un certain nombre d'accords ont été rendus publics :
- L'équipe Menard a aligné Mark Dismore dans l'entrée n ° 30. Avec quatre départs en Indy Car, il n'avait pas réussi à se qualifier pour l'Indy 500 en 1991, souffrant de plusieurs blessures dans un accident, et en 1992, ayant couru sporadiquement dans le championnat de l' Atlantique depuis lors. Dismore avait également remporté les 24 Heures de Daytona 1993 pour les All American Racers de Dan Gurney .
- Hemelgarn Racing a aligné Brad Murphey dans l'entrée n ° 10. Murphey n'avait pas réussi à se qualifier deux fois pour une course CART en 1984, et n'avait pas couru depuis qu'il avait subi une commotion cérébrale dans un accident du SCCA Corvette Challenge en 1988, également sa troisième année de compétition American Racing Series -Indy Lights- .
- Beck Motorsports a aligné Hideshi Matsuda dans l'entrée n ° 52. À l'époque, Matsuda pilotait pour Porsche dans le All Japan GT Championship et avait couru deux fois dans l'Indy 500, terminant 15e en 1995.
- McCormack Motorsports a aligné Randy Tolsma dans la voiture n°24, bien que son engagement soit plus tard intégré sous la bannière Zunne Group Racing. Tolsma était depuis 1993 un habitué des circuits USAC Midget et Silver Crown, terminant 3e de ce dernier en 1994.
- Scott Harrington est entré dans la course en tant que pilote-propriétaire de l'entrée n ° 39, dans un effort dirigé par LP Racing de Larry Nash. L'ancien coureur de motocross a eu un départ en Indy Car à Road America en 1989 et avait participé pour la dernière fois à la série SCCA Can-Am en 1994. Sa Lola T92 était la même machine qu'AJ Foyt a conduit à une 9e place lors de son dernier départ en Indy 500. en 1992.
- Au début des essais, trois pilotes supplémentaires avaient signé pour piloter l'Indy 500.
- AJ Foyt Enterprises a engagé le pilote brésilien Marco Greco dans la voiture n°41 vacante. Greco avait été un habitué des rangs inférieurs d'Indy Car au cours des trois dernières années, sans aucun top 10 à son actif.
- L'équipe Scandia a engagé Racin Gardner en remplacement de Lyn St. James , qui n'avait pas réussi à trouver suffisamment de sponsors pour conserver son siège.
- Tempero-Giuffre Racing est entré Joe Gosek pour conduire l'entrée n ° 25. 'Double-O Joe' avait un culte au niveau local, étant un champion Super-modifié et un double champion de piste à l'Oswego Speedway.
- Le 5 mai, le premier jour des essais, Tempero-Giuffre Racing a placé Justin Bell dans l'engagement n°15, en remplacement de David Kudrave . Bell était un pilote GT pour plusieurs marques de General Motors et avait déjà participé à l'American Racing Series, précurseur d'Indy Lights. Le 16 mai, il est sorti de la course, alors que son châssis continuait à lutter pour la vitesse.
- Le 6 mai, l' équipe Scandia a annoncé un accord avec Alessandro Zampedri pour piloter l'entrée n ° 8. Zampedri avait couru en Indy Car pendant deux ans, récoltant cinq top-10 en 28 départs.
- Le 7 mai, Zunne Group Racing a annoncé que Lyn St. James conduirait l'entrée n ° 45 à Indianapolis. Contrairement à Robbie Buhl lors de la course précédente et à Randy Tolsma, elle a concouru avec des pneus Goodyear.
- Le 14 mai, Pagan Racing a annoncé que Billy Boat tenterait de se qualifier pour l' Indianapolis 500 dans la voiture de secours de l'équipe, la n°99. Boat était le champion en titre de l'USAC Western Midget Series et avait remporté le prestigieux Grand Prix Turkey Night . Le jour du choc, Boat a échantillonné l'entrée n ° 84 pour AJ Foyt Enterprises pour éviter un éventuel choc, mais il s'est écrasé avant d'être éjecté de la grille.
- Le 16 mai, Brickell Racing a annoncé que Danny Ongais conduirait l'entrée n ° 77 à Indianapolis, car Butch Brickell n'avait pas été médicalement autorisé à courir. Ongais, qui a eu 54 ans le 21 mai, était le pilote le plus victorieux du peloton avec 6 victoires en voiture Indy, mais il n'avait pas couru depuis le Nissan Indy Challenge 1987 sur le circuit urbain de Tamiami Park.
- Le 16 mai, Project Indy a annoncé que Rob Wilson conduirait l'entrée n ° 46 à Indianapolis. Wilson, qui courait en Europe depuis le milieu des années 1970, était le champion des Barber Saab Pro Series 1990 et avait terminé 12e de la saison 1994 des Indy Lights .
- Le 17 mai, Scott Brayton a été tué dans un accident lors d'un entraînement pour l' Indianapolis 500 après avoir subi une fracture du crâne basilaire. Deux jours plus tard, l' équipe Menard a annoncé Danny Ongais comme remplaçant de Brayton pour la course. Brickell Racing a remplacé Ongais par Tyce Carlson , un coureur de terre qui avait couru dans les trois séries nationales USAC l'année précédente.
- Le 19 mai, l' équipe Scandia a aligné sa septième participation à l'Indy 500 pour Joe Gosek , qui avait quitté Tempero/Giuffre Racing après avoir réussi son test de recrue deux jours auparavant. Il a conduit l'engagement n°43, alors que Fermín Vélez a été déplacé vers la voiture n°34.
- Le 19 mai, Scott Harrington a signé un accord de dernière minute pour passer à la voiture de secours n°44 pour Della Penna Motorsports , après avoir endommagé son châssis lors d'un accident d'entraînement le 16 mai.
Résumé de la saison
Calendrier
Toutes les courses se sont déroulées sur Oval/Speedway. ABC Sports a diffusé les trois courses. IMS Radio Network était le diffuseur de toutes les courses à la radio.
| chemin | Date | Nom de la course | Pister | Ville |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 janvier | Indy 200 à Walt Disney World | Circuit de course Walt Disney World | Bay Lake, Floride |
| 2 | 24 mars | Dura Lube 200 | Circuit international de Phoenix | Phénix, Arizona |
| 3 | 26 mai | 80e Indianapolis 500 | Circuit automobile d'Indianapolis | Circuit automobile, Indiana |
Résultats de la course
| chemin | Course | Position de tête | Tour le plus rapide | La plupart des tours menés | Vainqueur de la course | Signaler | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Conducteur | Équipe | ||||||
| 1 | Walt Disney World |
copain paresseux
|
Buzz Calkins
|
Buzz Calkins
|
Buzz Calkins
|
Bradley Motorsports | Signaler |
| 2 | Phénix |
 Arié Luyendyk
|
Arié Luyendyk
|
Arié Luyendyk
|
Arié Luyendyk
|
Course Byrd-Treadway | Signaler |
| 3 | Indianapolis |
Tony Stewart
|
Eddie Cheever
|
 Roberto Guerrero
|
copain paresseux
|
Course d'Hemelgarn | Signaler |
- ^ Un Scott Braytonétait le qualifié le plus rapide pour l'Indianapolis 500 1996, mais a été tué pendant la pratique. Par conséquent, le deuxième qualifié le plus rapide,Tony Stewart, estparti de la pole.
Classement des pilotes
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Remarque : † Scott Brayton , 37 ans, a remporté la pole pour l'Indianapolis 500 en 1996, mais a été tué dans un accident lors des essais après les qualifications.
Voir également
- 1996 Indianapolis 500
- 1996 Indy Lights saison
- 1996 saison IndyCar
- Saison 1996 du Championnat de l'Atlantique Toyota