1997 Catastrophe d'hélicoptère israélien - 1997 Israeli helicopter disaster

1997 Catastrophe d'un hélicoptère israélien
המסוקים 1.jpg
Les restes de l'un des hélicoptères écrasés
Accident
Date 4 février 1997 ( 1997-02-04 )
Résumé Collision en vol
Site She'ar Yashuv dans le nord d'Israël
Coordonnées : 33°13′20″N 35°38′28″E / 33.22222°N 35.64111°E / 33.22222; 35.64111
Total des décès 73
Total des survivants 0
Premier avion
Taper Sikorsky S-65C-3 Yasour 2000
Opérateur Armée de l'air israélienne
Inscription 357
Décès 37
Survivants 0
Deuxième avion
Taper Sikorsky S-65C-3 Yasour 2000
Opérateur Armée de l'air israélienne
Inscription 903
Décès 36
Survivants 0
Victimes au sol
Décès au sol 0
Blessures au sol 0
Le mémorial officiel avec les noms des 73 soldats tombés au combat visible à l'intérieur de la piscine.

La catastrophe des hélicoptères israéliens de 1997 ( hébreu : אסון המסוקים ‎ : Ason HaMasokim , lit. Catastrophe des hélicoptères ) s'est produite le 4 février 1997, lorsque deux hélicoptères de transport de l'armée de l'air israélienne transportant des soldats israéliens dans la zone de sécurité d'Israël dans le sud du Liban sont entrés en collision au milieu de air, tuant les 73 militaires israéliens à bord. Le crash a provoqué un deuil national généralisé et est considéré comme un facteur déterminant dans la décision d'Israël de se retirer du sud du Liban en 2000.

Contexte

Des soldats israéliens inspectent l'épave
Un morceau d'épave d'hélicoptère

Après la guerre du Liban de 1982 , Israël s'était retiré dans une « zone de sécurité » au sud du Liban, où il faisait face à une insurrection du Hezbollah et d'autres groupes libanais.

Israël avait initialement déplacé des troupes par voie terrestre, mais cette politique a été modifiée à mesure que la menace de bombes en bordure de route augmentait. En conséquence, Israël a commencé à transporter de plus en plus de soldats par voie aérienne dans le sud du Liban.

Le crash

Deux hélicoptères Sikorsky S-65C-3 Yas'ur 2000 , 357 et 903 , ont été affectés à une mission de transport de soldats et de munitions israéliens dans le sud du Liban, initialement prévue pour le 3 février, mais reportée d'une journée en raison des mauvaises conditions météorologiques. Le 4 février, les conditions météorologiques étaient encore mauvaises pour le vol en raison du brouillard, mais dans l'après-midi, la visibilité s'est améliorée et la mission a été autorisée à se poursuivre.

Les deux hélicoptères ont décollé de la base aérienne de Tel Nof et se sont rendus à l' aéroport de Rosh Pina , d'où ils ont récupéré les troupes. Un hélicoptère, numéroté 903 , a été désigné pour voler à l'avant-poste "Citrouille", à l'est de Nabatiyeh , et avait à son bord quatre membres d'équipage et 32 ​​passagers. Le deuxième hélicoptère, le 357 , devait voler vers une position israélienne au château de Beaufort , et avait à son bord quatre membres d'équipage et 33 passagers.

À 18 h 48, après l'approbation finale et le briefing des soldats, les deux hélicoptères ont été autorisés à décoller. Une minute après le décollage, le capitaine de l'hélicoptère 903 a demandé au contrôle de la circulation aérienne l'autorisation de traverser la frontière vers le Liban, mais l'autorisation a été retardée et les hélicoptères ont fini par planer jusqu'à 18h56 lorsqu'un contrôleur a confirmé qu'ils avaient l'autorisation de traverser. . Trois minutes plus tard, les hélicoptères ont disparu du radar.

Les deux hélicoptères sont entrés en collision au-dessus du moshav She'ar Yashuv dans le nord d'Israël. Une enquête israélienne a conclu que le rotor de l' hélicoptère 357 avait heurté la queue de l' hélicoptère 903 . L'hélicoptère 357 s'est immédiatement écrasé, tandis que l'équipage de l'hélicoptère 903 a tenté d'en prendre le contrôle, mais a échoué, et il s'est également écrasé. Selon un témoin qui a observé l'événement depuis le sol, "Deux hélicoptères sont passés au dessus de ma maison sans leurs lumières allumées. Puis il y a eu un flash. L'un est tombé tout de suite et l'autre a vacillé sur un demi-kilomètre... puis il a aussi explosé. " L'un des hélicoptères s'est écrasé en boule de feu directement sur She'ar Yashuv, mettant le feu à un bungalow vide, tandis que l'autre s'est écrasé sur le cimetière du kibboutz Dafna à quelques centaines de mètres. Des incendies, alimentés par le kérosène des hélicoptères, se sont déclarés au sol et les munitions stockées à bord des hélicoptères se sont éteintes et ont déclenché une série d'explosions. Certains témoins ont affirmé qu'ils pouvaient entendre de faibles cris provenant de l'épave, mais qu'ils ne pouvaient pas s'en approcher à cause des explosions et que les cris avaient cessé après les explosions. Les 73 soldats à bord des hélicoptères ont été tués, mais il n'y a eu aucune victime au sol. Un témoin a affirmé avoir vu un soldat jeté d'un hélicoptère qui avait initialement encore un pouls mais est décédé peu de temps après.

Après l'accident, des soldats, des pompiers et des équipes de secours se sont précipités sur les lieux. Le Magen David Adom a dépêché vingt ambulances et deux unités mobiles de soins intensifs sur les lieux. Cependant, il est vite devenu évident qu'il n'y avait pas de survivants. Craignant que des munitions supplémentaires n'explosent, les FDI ont bouclé toutes les communautés de la région, les déclarant zones militaires fermées, fermé toutes les routes locales et envoyé des escouades antibombes pour nettoyer la zone des explosifs. Cela a créé des embouteillages massifs et empêché temporairement des centaines de personnes d'atteindre leurs domiciles. Les équipes de secours ont récupéré des corps et des pièces d'équipement sur les lieux, et certains des morts ont été retrouvés encore attachés à leurs sièges. Les corps ont été emmenés dans une morgue de fortune installée sur une base militaire voisine pour identification. L'armée israélienne a censuré la nouvelle de l'accident pendant plus de deux heures pour permettre aux familles des victimes d'être informées, mais une identification rapide s'est avérée impossible. Tous les corps avaient été retrouvés le matin du 5 février.

Conséquences

Corps des victimes en préparation pour le transport
Les funérailles d'une des victimes

L'accident a été la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire d'Israël. Une vague de deuil national a balayé Israël. Selon Joshua L. Gleis, "Dans un pays très unie où presque tout le monde rejoint l'armée, une grande partie de la population du pays connaissait au moins un des soldats tués dans l'accident." Le 6 février a été déclaré jour de deuil officiel. Les drapeaux étaient mis en berne, les restaurants et les cinémas fermés, la Knesset observait une minute de silence et les noms des morts étaient lus au début de chaque bulletin d'information à la télévision et à la radio. Des milliers d'Israéliens sont allés prier au Mur occidental et des assemblées ont eu lieu dans les écoles du pays.

Les funérailles ont commencé le 5 février. Le Premier ministre Benjamin Netanyahu et le président Ezer Weizman ont assisté aux funérailles et ont rendu visite aux familles en deuil.

Le ministre israélien de la Défense Yitzhak Mordechai a nommé une commission d'enquête dirigée par David Ivry pour enquêter sur la cause de la collision. La commission a recommandé que le commandant de l'escadron d'hélicoptères soit démis de ses fonctions et exclu de tout futur poste de commandement, que le commandant de la base aérienne de Tel Nof et le commandant adjoint de l'escadron (qui avaient informé les pilotes avant leur mission) soient réprimandés, et que le officier responsable de l'aéroport de Rosh Pina soit démis de ses fonctions et interdit d'occuper un poste de commandement pendant trois ans. Dans ses recommandations pour prévenir de futurs accidents, la commission a recommandé que le nombre de vols par pilote soit réduit, que des procédures claires soient établies concernant l'extinction des lumières lors du franchissement des frontières, qu'un hélicoptère de tête soit mis en place lorsque deux volent ensemble, que les escadrons opèrent selon les mêmes procédures, et que les hélicoptères volent seuls lors de tout vol de nuit vers le sud du Liban. Il a également recommandé à l'armée de l'air israélienne d'installer des boîtes noires dans ses hélicoptères.

La catastrophe a suscité un nouveau débat sur l'occupation par Israël du sud du Liban. Plus tard cette année-là, les Quatre Mères , un mouvement de protestation anti-guerre dédié à la pression pour un retrait israélien du sud du Liban, a été fondée. Cet événement est considéré comme un catalyseur pour le retrait d'Israël de la zone de sécurité au Liban en 2000.

Mémoriaux

Monument sur le site du crash à She'ar Yashuv (pas le mémorial principal) avec le Psaume 91:11 .

Un mémorial aux 73 soldats de Tsahal morts a été créé près du site du crash d'un hélicoptère à côté du cimetière du kibboutz Dafna . Il a été inauguré en 2008. Le mémorial se compose d'un certain nombre d'éléments, le plus visible étant 73 pierres érigées autour d'un bassin rond vers lequel l'eau est dirigée par un canal. Les 73 noms sont écrits sur des blocs noirs placés sous l'eau de la piscine. Un verset biblique de Job 41:17 est inscrit. Le monument a été conçu par l'architecte Shlomit Shlomo, les architectes paysagistes Haim Cohen et Gilad Sharon, le sculpteur Rami Feldstein ; le sculpteur Dani Karavan a agi en tant que conseiller pour le projet. Dans le moshav She'ar Yashuv, où le deuxième hélicoptère s'est écrasé, un autre monument a été érigé. Sur le bord sud-est du moshav, la "Forêt des morts" a été plantée pour mémoriser les morts. La forêt compte 73 arbres, un pour chaque victime de l'accident.

Il existe de nombreux autres monuments commémoratifs dans tout Israël commémorant la catastrophe. En outre, il existe des monuments commémoratifs pour les soldats individuels dans les lieux où ils ont vécu.

Le 15 février 2017, un service commémoratif a eu lieu au kibboutz Dafna pour marquer le 20e anniversaire de la catastrophe. Les familles endeuillées des victimes étaient présentes, ainsi que le président Reuven Rivlin , le ministre de la Défense Avigdor Lieberman et le chef d'état-major de Tsahal Gadi Eizenkot .

Voir également

Les références

Liens externes