2000 Championnat britannique des voitures de tourisme - 2000 British Touring Car Championship

2000 saison BTCC
Précédent: 1999 Prochain: 2001

La saison 2000 du championnat britannique des voitures de tourisme Auto Trader RAC a comporté 24 manches réparties sur 12 réunions, elle a commencé à Brands Hatch le 9 avril et s'est terminée à Silverstone le 16 septembre.

2000 a marqué la dernière année pour les voitures de spécification Super Touring dans le championnat. Le champion était Alain Menu au volant d'une Ford Mondeo , ses coéquipiers Anthony Reid et Rickard Rydell ont terminé respectivement 2e et 3e. La Coupe Michelin des Indépendants a été remportée par Matt Neal au volant d'une Nissan Primera .

La classe B nouvellement introduite, pour les voitures de spécification Super Production, a été remportée par Alan Morrison au volant d'une Peugeot 306 GTi .

Alain Menu a remporté le championnat au volant d'une Ford Mondeo
Anthony Reid a terminé 2e au volant d'une Ford Mondeo
Matt Neal a remporté la Coupe des Indépendants au volant d'une Nissan Primera
Gabriele Tarquini a terminé 6e au général au volant d'une Honda Accord
Alan Morrison a remporté le championnat de classe B au volant d'une Peugeot 306
James Kaye a terminé 2e de la classe B au volant d'une Honda Accord

Changements de pilote

Il y a eu plusieurs changements de pilote pour la saison 2000. Nissan , Renault et Volvo ont retiré leurs équipes d'usine en raison des coûts croissants pour rester compétitifs dans le BTCC, ne laissant ainsi que trois constructeurs avec des entrées soutenues par l'usine : Ford , Honda et Vauxhall . Le Champion des Pilotes 1999 Laurent Aïello n'est pas revenu défendre son titre ; le Français a effectué des essais pour Honda, mais il a plutôt rejoint Audi pour participer à la course d'endurance des 24 Heures du Mans et au championnat Deutsche Tourenwagen Masters nouvellement relancé en Allemagne. Sa place a été prise par Tom Kristensen, co-vainqueur des 24 Heures du Mans 1997 et ancien pilote de la Super Tourenwagen Cup . Entre-temps, Peter Kox est passé à la compétition dans le Championnat d'Europe des voitures de super tourisme. Initialement, Honda prévoyait de faire rouler deux voitures, mais pour égaliser les règles du jeu avec Ford et Vauxhall, il a décidé de recruter en 1994 le champion Gabriele Tarquini dans une voiture préparée par JAS Motorsport qui aurait à l'origine été conduite aux côtés de Kox dans le championnat d'Europe.

Le champion de la série 1998 Rickard Rydell a rejoint le finaliste de cette année Anthony Reid et le vainqueur du classement général 1997 Alain Menu au sein de l' équipe Prodrive Ford après le départ de Volvo. Au sein de l'équipe Vauxhall, Yvan Muller était associé à Jason Plato et Vincent Radermecker , venus respectivement de Renault et Volvo. Après une saison 1999 difficile, l'ancien double champion ( 1989 et 1995 ) John Cleland annonce sa retraite du BTCC. Le pilote indépendant Matt Neal a conduit une Nissan Primera 1999 alignée par Team Dynamics , qui bénéficiait du soutien semi-usine du constructeur et fonctionnait avec une carrosserie 2000 mise à jour. Une deuxième Nissan a été engagée par PRO Motorsport pour le rookie Colin Blair . David Leslie piloterait la voiture à des tours sélectionnés plus tard dans la saison après le retrait de Blair au milieu de la saison. Lee Brookes figurait sur la liste des engagés, mais ses plans de participer au championnat en 2000 ne se sont pas concrétisés.

Bien qu'une saison se soit souvenue de la domination de Ford, neuf des dix pilotes de la saison complète dans la classe principale ont remporté au moins une course chacun. Seul Vincent Radermecker ne parviendrait pas à monter sur la plus haute marche du podium.

Changements réglementaires et sportifs

Michelin , désormais fournisseur de pneus de contrôle de la série, a développé de nouveaux composés de pneus pour les pilotes, mais une option intermédiaire ne serait plus disponible. Le seul choix pour les conducteurs était des pneus slicks secs ou des composés entièrement humides, ce qui signifiait que le choix des pneus dans des conditions grasses ou changeantes était plus crucial qu'auparavant. Pour rendre les choses encore plus difficiles, les chauffe-pneus n'étaient plus autorisés avant la course. En conséquence, les pilotes ont dû prendre la piste avec des pneus froids mal maniables au début de toutes les courses et après les arrêts aux stands obligatoires . Toutes les équipes étaient limitées à 28 jeux de pneus secs pour toutes les réunions de course et les séances d'essais afin de réduire les coûts d'exploitation, mais aucune limitation n'existait pour les composés pour temps humide.

Le ballast de succès pour aider le championnat à avoir des courses serrées et compétitives et pour empêcher toute équipe de dominer la série a été introduit pour la saison 2000. Les trois premiers du sprint et de la course de fond lors d'une réunion ont reçu un lest à appliquer lors de la réunion suivante. Il a été distribué comme 40 kg (88 lb) pour un vainqueur, 30 kg (66 lb) pour la deuxième place et 20 kg (44 lb) pour la troisième place, avec le lest plafonné à 40 kg (88 lb). Aucune équipe n'était autorisée à changer le moteur de ses voitures entre la deuxième séance de qualification et la course de sprint, sinon le pilote encourrait une pénalité de grille qui le verrait partir en fond de grille. De plus, les voitures de remplacement n'étaient pas autorisées, sauf en cas de force majeure lorsqu'il serait autorisé à conduire l'entrée de son coéquipier.

Le système de notation des points pour les championnats des pilotes et des équipes est resté inchangé par rapport au championnat de 1999. Cependant, le championnat des constructeurs était désormais limité à chaque équipe nommant un maximum de trois voitures pour des points, contre deux par rapport à la saison précédente, pour récompenser les constructeurs engagés. De plus, un système de pointage a été mis en place pour la saison 2000. Cela signifiait que tous les pilotes seraient tenus d'abandonner leurs quatre pires résultats de la saison avant de compter son total de points.

À partir du 1er mars 2000, une interdiction complète des essais privés sur tous les circuits de course automobile sous licence dans le monde a été imposée, à l'exception des séances d'essais officielles organisées par le promoteur de la série TOCA qui duraient une demi-journée et se tenaient avant chaque week-end de course. L'interdiction a été promulguée pour réduire considérablement les coûts d'exploitation de toutes les équipes et pour limiter le temps disponible pour les pilotes pour configurer leurs voitures pour chaque piste afin d'assurer une plus grande variation de performances et des courses moins prévisibles. De plus, les voitures d'essai étaient interdites de toutes les séances officielles à moins qu'elles n'aient été conduites lors de la réunion de course précédente.

Classe B

La saison 2000 a vu l'introduction d'un type de réglementation automobile appelée « Classe B » pour renforcer le nombre d'engagés sur la grille . La classe était ouverte à tous les véhicules conformes à la réglementation FIA Super Production et au championnat national des berlines . Pour permettre des tailles de grille appropriées, les inscriptions de classe B ont été acceptées sur la base du "premier arrivé, premier servi" des équipes qui pouvaient s'engager à participer à temps plein au BTCC. La classe B a été créée à la suite d'une demande faite aux promoteurs de la série TOCA par des concurrents potentiels du championnat national des berlines en décembre 1999 afin de se promouvoir dans une série nationale de course automobile plus visible. TOCA a ensuite formé un partenariat avec la série PowerTour organisée par le British Racing Drivers Club en janvier 2000, afin que les deux championnats puissent travailler en étroite collaboration avec les dates de course, les règlements, le marketing et la promotion de la classe B.

Autre

Le droit d'inscription au Championnat des Indépendants a été aboli ; les équipes recevraient un montant de départ de 5 000 £ pour chaque réunion de course à laquelle elles participaient, les pneus seraient remis aux équipes sans frais supplémentaires et le champion de la catégorie recevrait 10 000 £ en prix.

Liste d'entrée

Les 32 pilotes et 14 équipes suivants ont pris part au championnat britannique des voitures de tourisme 2000 (BTCC).

Équipe Auto Non. Conducteurs Les manches
Fabricants
Redstone Team Honda avec JAS Motorsport Honda Accord 2 Royaume-Uni David Leslie 3
4 Royaume-Uni James Thompson 1, 4–12
7 Pays-Bas Pierre Kox 2
18 Italie Gabriele Tarquini Tous
77 Danemark Tom Kristensen Tous
Ford Team Mondeo Ford Mondeo 3 Suède Rickard Rydell Tous
11 la Suisse Alain Menu Tous
12 Royaume-Uni Anthony Reid Tous
Opel Motorsport Opel Vectra 5 Royaume-Uni Jason Platon Tous
6 La France Yvan Muller Tous
8 la Belgique Vincent Radermecker Tous
Indépendants
PRO Motorsport Nissan Primera GT '00 2 Royaume-Uni David Leslie 9, 12
45 Royaume-Uni Colin Blair 1–7
Dynamique d'équipe Max Power Racing Nissan Primera GT '00 9 Royaume-Uni Matt Neal 1–11
Nissan Primera GT '98 12
Classe B
Club VIP des voitures de tourisme Peugeot 306 GTi 13 Royaume-Uni Alan Morrison Tous
14 Royaume-Uni Will Hoy 6
24 Royaume-Uni Lee Linford 9
25 Finlande Toni Ruokonen dix
26 Royaume-Uni Dan Eaves 11–12
Gary Ayles sport automobile Alfa Roméo 156 16 Royaume-Uni Tom Ferrier 10-12
44 Royaume-Uni Gavin Pyper 10–11
Bintcliffe Sport Nissan Primera 20 Royaume-Uni Marc Nordon 1–3, 5–12
21 Royaume-Uni Rob Collard 2-3, 5-12
Barwell Motorsport Honda Intégra Type-R 23 Royaume-Uni Marc Lemmer 1–11
Honda Accord 12
33 Royaume-Uni James Kaye Tous
Arnold James Sport Honda Intégra Type-R 48 Royaume-Uni Nick James 6–12
RJN Motorsport Nissan Primera 50 Royaume-Uni Andy Middlehurst 11
51 Royaume-Uni Bryce Wilson 12
David Pichet Honda Intégra Type-R 69 Royaume-Uni David Pichet 1
GR sport automobile Ford Focus 71 Royaume-Uni Simon Harrison 11
81 Royaume-Uni Gareth Howell 11
Geoff Kimber Smith Toyota Carina E 74 Royaume-Uni Geoff Kimber Smith 12
Sources:

Calendrier

Toutes les courses ont eu lieu au Royaume-Uni. Un calendrier provisoire de 28 manches pour le BTCC a été officiellement annoncé le 28 juillet 1999. Pour la première fois depuis la saison 1996 , la série a couru sur le tracé du Grand Prix de Brands Hatch et a servi de réunion d'ouverture de la saison du championnat en avril. Deux rendez-vous ont eu lieu la nuit : l'unique manche du circuit de Snetterton en juillet et le meeting de clôture de la saison sur le circuit de Silverstone à la mi-septembre. Le directeur de TOCA, Alan J. Gow, a expliqué que la publication anticipée du calendrier était destinée à permettre aux autres séries britanniques de sport automobile de se contenter de la leur, mais il lui a été demandé de réduire le nombre de manches en raison de contraintes budgétaires pour certaines équipes.

En réponse, la direction du circuit de Thruxton a accepté de renoncer à sa deuxième réunion prévue en août et de réduire le nombre de tours à 26. Plus tard, la réunion du circuit national de Donington Park, qui avait été proposée comme la deuxième réunion de la saison le 23 avril, a été déplacé à la fin du mois de mars pour éviter un affrontement avec le Grand Prix de Grande-Bretagne 2000, mais cette décision a ensuite été annulée. La réunion inaugurale prévue de la série en Irlande à Mondello Park a été annulée car la piste avait besoin d'être améliorée pour l'amener aux normes de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) et de la TOCA, portant le nombre final de manches à 24.

Tour Circuit Date Position de tête Tour le plus rapide Pilote gagnant Équipe gagnante Classe B gagnante
1 R1 Brands Hatch (Grand Prix), Kent 9 avril la Suisse Alain Menu Royaume-Uni Jason Platon la Suisse Alain Menu Ford Team Mondeo Royaume-Uni Alan Morrison
R2 la Suisse Alain Menu Royaume-Uni Anthony Reid Royaume-Uni Jason Platon Opel Motorsport Royaume-Uni James Kaye
2 R3 Donington Park (national), Leicestershire 24 avril Suède Rickard Rydell la Suisse Alain Menu la Suisse Alain Menu Ford Team Mondeo Royaume-Uni Alan Morrison
R4 Suède Rickard Rydell Suède Rickard Rydell la Suisse Alain Menu Ford Team Mondeo Royaume-Uni James Kaye
3 R5 Circuit de Thruxton , Hampshire 1er mai La France Yvan Muller Royaume-Uni Jason Platon La France Yvan Muller Opel Motorsport Royaume-Uni Alan Morrison
R6 Royaume-Uni Jason Platon Royaume-Uni Jason Platon La France Yvan Muller Opel Motorsport Royaume-Uni Alan Morrison
4 R7 Circuit Knockhill , Fife 14 mai la Suisse Alain Menu Royaume-Uni James Thompson Suède Rickard Rydell Ford Team Mondeo Royaume-Uni Marc Lemmer
R8 Italie Gabriele Tarquini Danemark Tom Kristensen Italie Gabriele Tarquini Équipe Redstone Honda Royaume-Uni Alan Morrison
5 R9 Oulton Park (île), Cheshire 29 mai la Suisse Alain Menu Royaume-Uni Jason Platon la Suisse Alain Menu Ford Team Mondeo Royaume-Uni James Kaye
R10 Danemark Tom Kristensen Danemark Tom Kristensen Danemark Tom Kristensen Équipe Redstone Honda Royaume-Uni James Kaye
6 R11 Circuit de Silverstone (international), Northamptonshire 11 juin Suède Rickard Rydell La France Yvan Muller Royaume-Uni James Thompson Équipe Redstone Honda Royaume-Uni Alan Morrison
R12 Suède Rickard Rydell La France Yvan Muller La France Yvan Muller Opel Motorsport Royaume-Uni Alan Morrison
7 R13 Circuit Croft , Yorkshire du Nord 25 juin Suède Rickard Rydell Suède Rickard Rydell Suède Rickard Rydell Ford Team Mondeo Royaume-Uni Alan Morrison
R14 Suède Rickard Rydell Suède Rickard Rydell Suède Rickard Rydell Ford Team Mondeo Royaume-Uni James Kaye
8 R15 Circuit de Snetterton , Norfolk Pleine Lune2010.jpg 8 juillet Royaume-Uni Jason Platon Royaume-Uni Jason Platon Royaume-Uni Jason Platon Opel Motorsport Royaume-Uni Alan Morrison
R16 Suède Rickard Rydell Royaume-Uni Jason Platon la Suisse Alain Menu Ford Team Mondeo Royaume-Uni Rob Collard
9 R17 Donington Park (Grand Prix), Leicestershire 30 juillet Italie Gabriele Tarquini Royaume-Uni Anthony Reid Royaume-Uni Anthony Reid Ford Team Mondeo Royaume-Uni Alan Morrison
R18 Italie Gabriele Tarquini Royaume-Uni Anthony Reid Italie Gabriele Tarquini Équipe Redstone Honda Royaume-Uni James Kaye
dix R19 Brands Hatch (Indy), Kent 28 août Suède Rickard Rydell Royaume-Uni Matt Neal Royaume-Uni Matt Neal Dynamique d'équipe Course Royaume-Uni Alan Morrison
R20 Danemark Tom Kristensen Danemark Tom Kristensen la Suisse Alain Menu Ford Team Mondeo Royaume-Uni James Kaye
11 R21 Oulton Park (île), Cheshire 10 septembre Royaume-Uni Anthony Reid Italie Gabriele Tarquini Royaume-Uni Anthony Reid Ford Team Mondeo Royaume-Uni Alan Morrison
R22 Italie Gabriele Tarquini Italie Gabriele Tarquini Italie Gabriele Tarquini Équipe Redstone Honda Royaume-Uni James Kaye
12 R23 Circuit de Silverstone (international), Northamptonshire Pleine Lune2010.jpg 16 septembre Suède Rickard Rydell Danemark Tom Kristensen Danemark Tom Kristensen Équipe Redstone Honda Royaume-Uni Alan Morrison
R24 Danemark Tom Kristensen Danemark Tom Kristensen Danemark Tom Kristensen Équipe Redstone Honda Royaume-Uni Dan Eaves

Tableaux des résultats du championnat

Système de points
 1er   2e   3e   4e   5e   6e   7e   8e   9e   10e  Position de tête Tour le plus rapide Mener un tour
dans la course principale
15 12 dix 8 6 5 4 3 2 1 1 1 1
La source:
  • Aucun pilote ne peut accumuler plus d'un point "Lead a Lap" par course, quel que soit le nombre de tours qu'il mène.
  • Les 20 premiers résultats des pilotes comptent pour le championnat.

Championnat des pilotes

Pos. Conducteur BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts
Classe Tournée
1 la Suisse Alain Menu 1 7 * 1 1* 8 3 2 Ret 1 6 Ret 3 5 2 Ret 1* 8 9 4 1* 5 6 Ret 3* 195
2 Royaume-Uni Anthony Reid 5 2 * 3 4 2 4 3 3 5 3 2 Ret 2 DSQ 4 6 1 3 * (8) 4 1 2* (7) Retrait(*) 193(201)
3 Suède Rickard Rydell 3 4* 2 3 * 4 Ret 1 2 Ret Ret 8 DSQ 1 1 * 3 5 Ret 6 3 2 Ret 8 2 DNS 178
4 La France Yvan Muller 2 3 Ret 5 1 1* 7 4 Ret 5 7 1 * 8 5 Ret 4 4 4 5 6 3 3 (8) 5 168(171)
5 Royaume-Uni Jason Platon 4 1* 6 7 3 2 * 8 8 7 2 Ret 5 Ret Retraite 1 2 5 7 7 3* 9 4 Ret 2 160
6 Italie Gabriele Tarquini 9 6* 4 2* Ret 5 Ret 1 * 9 8 5 2 6 Retraite 6 7 6 1 * 9 dix 2 1 * Ret 6 149
7 Danemark Tom Kristensen 7 Ret 5 6 9 Ret 5 Ret 3 1 * 3 6* 4 9 2 Ret dix Ret 2 8 8 Ret 1 1 * 143
8 Royaume-Uni Matt Neal (dix) Ret 8 8 7 Ret 4 5 6 9 4 Ret 3 3 5 8* 2 2 1 9 7 7* 5 7 129(130)
9 Royaume-Uni James Thompson 6 Ret 6 DSQ 4 4 1 4 7 4 Ret 3* 3 5* 6 5* 4 5 3 8* 129
dix la Belgique Vincent Radermecker 8 5 7 Ret 5 Retrait* 9 6 2 7 6 Ret 9 Retraite Ret DNS 9 8 dix 7 6 Ret 4 4 81
11 Royaume-Uni Colin Blair 11 8 9 dix dix 6 dix 7 8 Ret 9 dix 26
12 Royaume-Uni David Leslie 6 Ret 7 dix 6 Ret 15
13 Pays-Bas Pierre Kox Ret 9 2
Classe B
1 Royaume-Uni Alan Morrison 12 Ret dix 13 11 7 NC 9 Ret Ret dix 7 dix 7 7 13 11 12 11 15 dix 13 9 Ret 264(266)
2 Royaume-Uni James Kaye 13 9 11 11 13 Ret 12 11 dix dix 11 8 NC 6 8 dix 12 11 Ret 11 12 9 dix dix 260(265)
3 Royaume-Uni Marc Lemmer 14 dix 12 12 12 DSQ 11 dix 11 12 12 9 12 dix 9 11 13 13 14 13 15 12 12 Ret 185(200)
4 Royaume-Uni Rob Collard Ret Ret DNS DNS 12 11 13 Ret 11 8 Ret 9 14 Ret Ret 12 Ret DNS Ret Ret 81
5 Royaume-Uni Dan Eaves 11 dix 11 9 53
6 Royaume-Uni Nick James 14 11 14 11 11 12 16 Ret Ret DNS Ret Ret 13 Ret 51
7 Royaume-Uni Marc Nordon Ret DNS Ret DNS DNS DNS 13 Ret DNS DNS 13 Retraite dix Ret Ret Ret 15 Ret Ret Ret Ret 12 30
8 Royaume-Uni Tom Ferrier 13 14 Ret Ret Ret DNS 18
9 Royaume-Uni Gareth Howell 13 11 18
dix Finlande Toni Ruokonen 12 Ret 14
11 Royaume-Uni Geoff Kimber Smith 14 13 11
12 Royaume-Uni Bryce Wilson Ret 11 dix
13 Royaume-Uni Andy Middlehurst 14 Ret 6
14 Royaume-Uni Lee Linford 15 Ret 6
15 Royaume-Uni Will Hoy Ret Ret 2
16 Royaume-Uni Gavin Pyper Ret DNS Ret DNS 1
Royaume-Uni Simon Harrison Ret Ret 0
Royaume-Uni David Pichet DNS DNS 0
Pos. Conducteur BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts

Remarque : les caractères gras signifient la pole position dans la catégorie (1 point attribué à toutes les courses), les italiques signifient le tour le plus rapide de la catégorie (1 point attribué toutes les courses) et * signifie que le pilote mène la course pendant au moins un tour (1 point attribué).

‡ Abandon avant le deuxième départ de la course

Championnat des Indépendants

Pos. Conducteur BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts
1 Royaume-Uni Matt Neal dix Ret 8 8 7 Ret 4 5 6 9 4 Ret 3 3 5 8 2 2 1 9 7 7 5 7 345 (369)
2 Royaume-Uni Colin Blair 11 8 9 dix dix 6 dix 7 8 Ret 9 dix 141
3 Royaume-Uni David Leslie 7 dix 6 Ret 36
Pos. Conducteur BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts

Championnat des constructeurs

Pos Fabricant BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts
1 Ford / Ford Team Mondeo 1 2 1 1 2 3 1 2 1 3 2 3 1 1 3 1 1 3 3 1 1 2 2 3 515
3 4 2 3 4 4 2 3 5 6 8 Ret 2 2 4 5 8 6 4 2 5 6 7 Ret
2 Honda / Équipe Redstone Honda 6 6 4 2 6 5 5 1 3 1 1 2 4 4 2 3 3 1 2 5 2 1 1 1 411
7 Ret 5 6 9 Ret 6 Ret 4 4 3 4 6 9 6 7 6 5 6 8 4 5 3 6
3 Opel / Vauxhall Motorsport 2 1 6 5 1 1 7 4 2 2 6 1 8 5 1 2 4 4 5 3 3 3 4 2 399
4 3 7 7 3 2 8 6 7 5 7 5 9 Retraite Ret 4 5 7 7 6 6 4 8 4
Pos Fabricant BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts

Championnat des équipes de tourisme

Pos Équipe BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts
1 Ford Team Mondeo 2 1 3 2 3 3 1 1 3 1 2 3 205
4 3 4 3 6 Ret 2 5 6 2 6 Ret
2 Opel Motorsport 1 5 1 4 2 1 5 2 4 3 3 2 196
3 7 2 6 5 5 Retraite 4 7 6 4 4
3 Équipe Redstone Honda 6 2 5 1 1 2 4 3 1 5 1 1 176
Ret 6 Ret Ret 4 4 9 7 5 8 5 6
4 Dynamique d'équipe Max Power Racing Ret 8 Ret 5 9 Ret 3 8 2 9 7 7 47
5 PRO Motorsport 8 dix 6 7 Ret dix dix Ret 19
Pos Équipe BRH ENFILER THR SAVOIR OUL SIL CRO END ENFILER BRH OUL SIL pts

‡ Abandon avant le deuxième départ de la course

Les références

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Liens externes