2000 Championnat britannique des voitures de tourisme - 2000 British Touring Car Championship
2000 saison BTCC | |||
Précédent: | 1999 | Prochain: | 2001 |
La saison 2000 du championnat britannique des voitures de tourisme Auto Trader RAC a comporté 24 manches réparties sur 12 réunions, elle a commencé à Brands Hatch le 9 avril et s'est terminée à Silverstone le 16 septembre.
2000 a marqué la dernière année pour les voitures de spécification Super Touring dans le championnat. Le champion était Alain Menu au volant d'une Ford Mondeo , ses coéquipiers Anthony Reid et Rickard Rydell ont terminé respectivement 2e et 3e. La Coupe Michelin des Indépendants a été remportée par Matt Neal au volant d'une Nissan Primera .
La classe B nouvellement introduite, pour les voitures de spécification Super Production, a été remportée par Alan Morrison au volant d'une Peugeot 306 GTi .
Changements de pilote
Il y a eu plusieurs changements de pilote pour la saison 2000. Nissan , Renault et Volvo ont retiré leurs équipes d'usine en raison des coûts croissants pour rester compétitifs dans le BTCC, ne laissant ainsi que trois constructeurs avec des entrées soutenues par l'usine : Ford , Honda et Vauxhall . Le Champion des Pilotes 1999 Laurent Aïello n'est pas revenu défendre son titre ; le Français a effectué des essais pour Honda, mais il a plutôt rejoint Audi pour participer à la course d'endurance des 24 Heures du Mans et au championnat Deutsche Tourenwagen Masters nouvellement relancé en Allemagne. Sa place a été prise par Tom Kristensen, co-vainqueur des 24 Heures du Mans 1997 et ancien pilote de la Super Tourenwagen Cup . Entre-temps, Peter Kox est passé à la compétition dans le Championnat d'Europe des voitures de super tourisme. Initialement, Honda prévoyait de faire rouler deux voitures, mais pour égaliser les règles du jeu avec Ford et Vauxhall, il a décidé de recruter en 1994 le champion Gabriele Tarquini dans une voiture préparée par JAS Motorsport qui aurait à l'origine été conduite aux côtés de Kox dans le championnat d'Europe.
Le champion de la série 1998 Rickard Rydell a rejoint le finaliste de cette année Anthony Reid et le vainqueur du classement général 1997 Alain Menu au sein de l' équipe Prodrive Ford après le départ de Volvo. Au sein de l'équipe Vauxhall, Yvan Muller était associé à Jason Plato et Vincent Radermecker , venus respectivement de Renault et Volvo. Après une saison 1999 difficile, l'ancien double champion ( 1989 et 1995 ) John Cleland annonce sa retraite du BTCC. Le pilote indépendant Matt Neal a conduit une Nissan Primera 1999 alignée par Team Dynamics , qui bénéficiait du soutien semi-usine du constructeur et fonctionnait avec une carrosserie 2000 mise à jour. Une deuxième Nissan a été engagée par PRO Motorsport pour le rookie Colin Blair . David Leslie piloterait la voiture à des tours sélectionnés plus tard dans la saison après le retrait de Blair au milieu de la saison. Lee Brookes figurait sur la liste des engagés, mais ses plans de participer au championnat en 2000 ne se sont pas concrétisés.
Bien qu'une saison se soit souvenue de la domination de Ford, neuf des dix pilotes de la saison complète dans la classe principale ont remporté au moins une course chacun. Seul Vincent Radermecker ne parviendrait pas à monter sur la plus haute marche du podium.
Changements réglementaires et sportifs
Michelin , désormais fournisseur de pneus de contrôle de la série, a développé de nouveaux composés de pneus pour les pilotes, mais une option intermédiaire ne serait plus disponible. Le seul choix pour les conducteurs était des pneus slicks secs ou des composés entièrement humides, ce qui signifiait que le choix des pneus dans des conditions grasses ou changeantes était plus crucial qu'auparavant. Pour rendre les choses encore plus difficiles, les chauffe-pneus n'étaient plus autorisés avant la course. En conséquence, les pilotes ont dû prendre la piste avec des pneus froids mal maniables au début de toutes les courses et après les arrêts aux stands obligatoires . Toutes les équipes étaient limitées à 28 jeux de pneus secs pour toutes les réunions de course et les séances d'essais afin de réduire les coûts d'exploitation, mais aucune limitation n'existait pour les composés pour temps humide.
Le ballast de succès pour aider le championnat à avoir des courses serrées et compétitives et pour empêcher toute équipe de dominer la série a été introduit pour la saison 2000. Les trois premiers du sprint et de la course de fond lors d'une réunion ont reçu un lest à appliquer lors de la réunion suivante. Il a été distribué comme 40 kg (88 lb) pour un vainqueur, 30 kg (66 lb) pour la deuxième place et 20 kg (44 lb) pour la troisième place, avec le lest plafonné à 40 kg (88 lb). Aucune équipe n'était autorisée à changer le moteur de ses voitures entre la deuxième séance de qualification et la course de sprint, sinon le pilote encourrait une pénalité de grille qui le verrait partir en fond de grille. De plus, les voitures de remplacement n'étaient pas autorisées, sauf en cas de force majeure lorsqu'il serait autorisé à conduire l'entrée de son coéquipier.
Le système de notation des points pour les championnats des pilotes et des équipes est resté inchangé par rapport au championnat de 1999. Cependant, le championnat des constructeurs était désormais limité à chaque équipe nommant un maximum de trois voitures pour des points, contre deux par rapport à la saison précédente, pour récompenser les constructeurs engagés. De plus, un système de pointage a été mis en place pour la saison 2000. Cela signifiait que tous les pilotes seraient tenus d'abandonner leurs quatre pires résultats de la saison avant de compter son total de points.
À partir du 1er mars 2000, une interdiction complète des essais privés sur tous les circuits de course automobile sous licence dans le monde a été imposée, à l'exception des séances d'essais officielles organisées par le promoteur de la série TOCA qui duraient une demi-journée et se tenaient avant chaque week-end de course. L'interdiction a été promulguée pour réduire considérablement les coûts d'exploitation de toutes les équipes et pour limiter le temps disponible pour les pilotes pour configurer leurs voitures pour chaque piste afin d'assurer une plus grande variation de performances et des courses moins prévisibles. De plus, les voitures d'essai étaient interdites de toutes les séances officielles à moins qu'elles n'aient été conduites lors de la réunion de course précédente.
Classe B
La saison 2000 a vu l'introduction d'un type de réglementation automobile appelée « Classe B » pour renforcer le nombre d'engagés sur la grille . La classe était ouverte à tous les véhicules conformes à la réglementation FIA Super Production et au championnat national des berlines . Pour permettre des tailles de grille appropriées, les inscriptions de classe B ont été acceptées sur la base du "premier arrivé, premier servi" des équipes qui pouvaient s'engager à participer à temps plein au BTCC. La classe B a été créée à la suite d'une demande faite aux promoteurs de la série TOCA par des concurrents potentiels du championnat national des berlines en décembre 1999 afin de se promouvoir dans une série nationale de course automobile plus visible. TOCA a ensuite formé un partenariat avec la série PowerTour organisée par le British Racing Drivers Club en janvier 2000, afin que les deux championnats puissent travailler en étroite collaboration avec les dates de course, les règlements, le marketing et la promotion de la classe B.
Autre
Le droit d'inscription au Championnat des Indépendants a été aboli ; les équipes recevraient un montant de départ de 5 000 £ pour chaque réunion de course à laquelle elles participaient, les pneus seraient remis aux équipes sans frais supplémentaires et le champion de la catégorie recevrait 10 000 £ en prix.
Liste d'entrée
Les 32 pilotes et 14 équipes suivants ont pris part au championnat britannique des voitures de tourisme 2000 (BTCC).
Calendrier
Toutes les courses ont eu lieu au Royaume-Uni. Un calendrier provisoire de 28 manches pour le BTCC a été officiellement annoncé le 28 juillet 1999. Pour la première fois depuis la saison 1996 , la série a couru sur le tracé du Grand Prix de Brands Hatch et a servi de réunion d'ouverture de la saison du championnat en avril. Deux rendez-vous ont eu lieu la nuit : l'unique manche du circuit de Snetterton en juillet et le meeting de clôture de la saison sur le circuit de Silverstone à la mi-septembre. Le directeur de TOCA, Alan J. Gow, a expliqué que la publication anticipée du calendrier était destinée à permettre aux autres séries britanniques de sport automobile de se contenter de la leur, mais il lui a été demandé de réduire le nombre de manches en raison de contraintes budgétaires pour certaines équipes.
En réponse, la direction du circuit de Thruxton a accepté de renoncer à sa deuxième réunion prévue en août et de réduire le nombre de tours à 26. Plus tard, la réunion du circuit national de Donington Park, qui avait été proposée comme la deuxième réunion de la saison le 23 avril, a été déplacé à la fin du mois de mars pour éviter un affrontement avec le Grand Prix de Grande-Bretagne 2000, mais cette décision a ensuite été annulée. La réunion inaugurale prévue de la série en Irlande à Mondello Park a été annulée car la piste avait besoin d'être améliorée pour l'amener aux normes de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) et de la TOCA, portant le nombre final de manches à 24.
Tableaux des résultats du championnat
Système de points | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | Position de tête | Tour le plus rapide | Mener un tour dans la course principale |
||||||
15 | 12 | dix | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||
La source: |
- Aucun pilote ne peut accumuler plus d'un point "Lead a Lap" par course, quel que soit le nombre de tours qu'il mène.
- Les 20 premiers résultats des pilotes comptent pour le championnat.
Championnat des pilotes
Pos. | Conducteur | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts | ||||||||||||
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Classe Tournée | ||||||||||||||||||||||||||
1 | Alain Menu | 1 | 7 * | 1 | 1* | 8 | 3 | 2 | Ret | 1 | 6 | Ret | 3 | 5 | 2 | Ret | 1* | 8 | 9 | 4 | 1* | 5 | 6 | Ret | 3* | 195 |
2 | Anthony Reid | 5 | 2 * | 3 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | 5 | 3 | 2 | Ret | 2 | DSQ | 4 | 6 | 1 | 3 * | (8) | 4 | 1 | 2* | (7) | Retrait(*) | 193(201) |
3 | Rickard Rydell | 3 | 4* | 2 | 3 * | 4 | Ret | 1 | 2 | Ret | Ret | 8 | DSQ | 1 | 1 * | 3 | 5 | Ret | 6 | 3 | 2 | Ret | 8 | 2 | DNS | 178 |
4 | Yvan Muller | 2 | 3 | Ret | 5 | 1 | 1* | 7 | 4 | Ret | 5 | 7 | 1 * | 8 | 5 | Ret | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 3 | 3 | (8) | 5 | 168(171) |
5 | Jason Platon | 4 | 1* | 6 | 7 | 3 | 2 * | 8 | 8 | 7 | 2 | Ret | 5 | Ret | Retraite | 1 | 2 | 5 | 7 | 7 | 3* | 9 | 4 | Ret | 2 | 160 |
6 | Gabriele Tarquini | 9 | 6* | 4 | 2* | Ret | 5 | Ret | 1 * | 9 | 8 | 5 | 2 | 6 | Retraite | 6 | 7 | 6 | 1 * | 9 | dix | 2 | 1 * | Ret | 6 | 149 |
7 | Tom Kristensen | 7 | Ret | 5 | 6 | 9 | Ret | 5 | Ret | 3 | 1 * | 3 | 6* | 4 | 9 | 2 | Ret | dix | Ret | 2 | 8 | 8 | Ret | 1 | 1 * | 143 |
8 | Matt Neal | (dix) | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 4 | 5 | 6 | 9 | 4 | Ret | 3 | 3 | 5 | 8* | 2 | 2 | 1 | 9 | 7 | 7* | 5 | 7 | 129(130) |
9 | James Thompson | 6 | Ret | 6 | DSQ | 4 | 4 | 1 | 4 | 7 | 4 | Ret | 3* | 3 | 5* | 6 | 5* | 4 | 5 | 3 | 8* | 129 | ||||
dix | Vincent Radermecker | 8 | 5 | 7 | Ret | 5 | Retrait* | 9 | 6 | 2 | 7 | 6 | Ret | 9 | Retraite | Ret | DNS | 9 | 8 | dix | 7 | 6 | Ret | 4 | 4 | 81 |
11 | Colin Blair | 11 | 8 | 9 | dix | dix | 6 | dix | 7 | 8 | Ret | 9 | dix | 26 | ||||||||||||
12 | David Leslie | 6 | Ret | 7 | dix | 6 | Ret | 15 | ||||||||||||||||||
13 | Pierre Kox | Ret | 9 | 2 | ||||||||||||||||||||||
Classe B | ||||||||||||||||||||||||||
1 | Alan Morrison | 12 | Ret | dix | 13 | 11 | 7 | NC | 9 | Ret | Ret | dix | 7 | dix | 7 | 7 | 13 | 11 | 12 | 11 | 15 | dix | 13 | 9 | Ret | 264(266) |
2 | James Kaye | 13 | 9 | 11 | 11 | 13 | Ret | 12 | 11 | dix | dix | 11 | 8 | NC | 6 | 8 | dix | 12 | 11 | Ret | 11 | 12 | 9 | dix | dix | 260(265) |
3 | Marc Lemmer | 14 | dix | 12 | 12 | 12 | DSQ | 11 | dix | 11 | 12 | 12 | 9 | 12 | dix | 9 | 11 | 13 | 13 | 14 | 13 | 15 | 12 | 12 | Ret | 185(200) |
4 | Rob Collard | Ret | Ret | DNS | DNS | 12 | 11 | 13 | Ret | 11 | 8 | Ret | 9 | 14 | Ret | Ret | 12 | Ret | DNS | Ret | Ret | 81 | ||||
5 | Dan Eaves | 11 | dix | 11 | 9 | 53 | ||||||||||||||||||||
6 | Nick James | 14 | 11 | 14 | 11 | 11 | 12 | 16 | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | 13 | Ret | 51 | ||||||||||
7 | Marc Nordon | Ret | DNS | Ret | DNS | DNS | DNS | 13 | Ret | DNS | DNS | 13 | Retraite | dix | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 30 | ||
8 | Tom Ferrier | 13 | 14 | Ret | Ret | Ret | DNS | 18 | ||||||||||||||||||
9 | Gareth Howell | 13 | 11 | 18 | ||||||||||||||||||||||
dix | Toni Ruokonen | 12 | Ret | 14 | ||||||||||||||||||||||
11 | Geoff Kimber Smith | 14 | 13 | 11 | ||||||||||||||||||||||
12 | Bryce Wilson | Ret | 11 | dix | ||||||||||||||||||||||
13 | Andy Middlehurst | 14 | Ret | 6 | ||||||||||||||||||||||
14 | Lee Linford | 15 | Ret | 6 | ||||||||||||||||||||||
15 | Will Hoy | Ret | Ret | 2 | ||||||||||||||||||||||
16 | Gavin Pyper | Ret | DNS | Ret | DNS | 1 | ||||||||||||||||||||
– | Simon Harrison | Ret | Ret | 0 | ||||||||||||||||||||||
– | David Pichet | DNS | DNS | 0 | ||||||||||||||||||||||
Pos. | Conducteur | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts |
Remarque : les caractères gras signifient la pole position dans la catégorie (1 point attribué à toutes les courses), les italiques signifient le tour le plus rapide de la catégorie (1 point attribué toutes les courses) et * signifie que le pilote mène la course pendant au moins un tour (1 point attribué).
‡ Abandon avant le deuxième départ de la course
Championnat des Indépendants
Pos. | Conducteur | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Matt Neal | dix | Ret | 8 | 8 | 7 | Ret | 4 | 5 | 6 | 9 | 4 | Ret | 3 | 3 | 5 | 8 | 2 | 2 | 1 | 9 | 7 | 7 | 5 | 7 | 345 (369) |
2 | Colin Blair | 11 | 8 | 9 | dix | dix | 6 | dix | 7 | 8 | Ret | 9 | dix | 141 | ||||||||||||
3 | David Leslie | 7 | dix | 6 | Ret | 36 | ||||||||||||||||||||
Pos. | Conducteur | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts |
Championnat des constructeurs
Pos | Fabricant | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ford / Ford Team Mondeo | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 515 |
3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 5 | 6 | 8 | Ret | 2 | 2 | 4 | 5 | 8 | 6 | 4 | 2 | 5 | 6 | 7 | Ret | |||
2 | Honda / Équipe Redstone Honda | 6 | 6 | 4 | 2 | 6 | 5 | 5 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | 411 |
7 | Ret | 5 | 6 | 9 | Ret | 6 | Ret | 4 | 4 | 3 | 4 | 6 | 9 | 6 | 7 | 6 | 5 | 6 | 8 | 4 | 5 | 3 | 6 | |||
3 | Opel / Vauxhall Motorsport | 2 | 1 | 6 | 5 | 1 | 1 | 7 | 4 | 2 | 2 | 6 | 1 | 8 | 5 | 1 | 2 | 4 | 4 | 5 | 3 | 3 | 3 | 4 | 2 | 399 |
4 | 3 | 7 | 7 | 3 | 2 | 8 | 6 | 7 | 5 | 7 | 5 | 9 | Retraite | Ret | 4 | 5 | 7 | 7 | 6 | 6 | 4 | 8 | 4 | |||
Pos | Fabricant | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts |
Championnat des équipes de tourisme
Pos | Équipe | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ford Team Mondeo | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 205 |
4 | 3 | 4 | 3 | 6 | Ret | 2 | 5 | 6 | 2 | 6 | Ret | |||
2 | Opel Motorsport | 1 | 5 | 1 | 4 | 2 | 1 | 5 | 2 | 4 | 3 | 3 | 2 | 196 |
3 | 7 | 2 | 6 | 5 | 5 | Retraite | 4 | 7 | 6 | 4 | 4 | |||
3 | Équipe Redstone Honda | 6 | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 1 | 5 | 1 | 1 | 176 |
Ret | 6 | Ret | Ret | 4 | 4 | 9 | 7 | 5 | 8 | 5 | 6 | |||
4 | Dynamique d'équipe Max Power Racing | Ret | 8 | Ret | 5 | 9 | Ret | 3 | 8 | 2 | 9 | 7 | 7 | 47 |
5 | PRO Motorsport | 8 | dix | 6 | 7 | Ret | dix | dix | Ret | 19 | ||||
Pos | Équipe | BRH | ENFILER | THR | SAVOIR | OUL | SIL | CRO | END | ENFILER | BRH | OUL | SIL | pts |
‡ Abandon avant le deuxième départ de la course
Les références
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