2002 Indianapolis 500 - 2002 Indianapolis 500

86e 500 500 d'Indianapolis
Indianapolis5002002.jpg
Circuit automobile d'Indianapolis
Indianapolis 500
Organisme de sanction Indy Racing League
Saison saison IRL 2002
Date 26 mai 2002
Gagnant Brésil Hélio Castronèves
Équipe gagnante Course de Penske
Vitesse moyenne 166,499 mi/h (268 km/h)
Position de tête Brésil Bruno Junqueira
Vitesse de pôle 231,342 mph (372 km/h)
Qualificatif le plus rapide Junqueira
Rookie de l'année Alex Barron et Tomas Scheckter
La plupart des tours menés Tomas Scheckter (85)
Cérémonies d'avant course
Hymne national Joséphine Holmon ( élève-officier de West Point )
" De retour à la maison dans l'Indiana " Jim Nabors
Commande de démarrage Mari Hulman George
Voiture de rythme Chevrolet Corvette
Pilote de voiture de rythme Jacques Caviezel
Entrée Bryan Howard
Fréquentation estimée 400 000
La télévision aux États-Unis
Réseau abc
Annonceurs Paul Page , Scott Goodyear
Notes de Nielsen 4.8 / 15
Chronologie
Précédent Suivant
2001 2003

La 86e course d'Indianapolis 500 milles (800 km) a eu lieu à l' Indianapolis Motor Speedway à Speedway, Indiana le dimanche 26 mai 2002. C'était la septième Indianapolis 500 tenue dans le cadre de l' Indy Racing League IndyCar Series , et a été partie de la saison 2002 de l'Indy Racing League .

La recrue Tomas Scheckter a mené 85 tours et semblait en route vers une éventuelle victoire, qui aurait marqué la troisième victoire consécutive en Indy pour un pilote de première année. Cependant, Scheckter a chuté alors qu'il menait avec seulement 27 tours à faire. Hélio Castroneves , qui a également remporté la course à pied en 2001, est devenu le cinquième pilote de l'histoire de l'Indy 500 à remporter des courses consécutives. C'était sa deuxième de quatre victoires en Indy 500. Il est largement considéré comme l'une des races les plus controversées de l'histoire de l'Indy.

Au 199e tour, le deuxième Paul Tracy était aux côtés du leader Hélio Castroneves , partant en tête au troisième virage. Au même moment, un accident s'est produit sur une autre partie de la piste, faisant sortir le drapeau d'avertissement. Les responsables de l'Indy Racing League ont décidé que le jaune était sorti avant que Tracy ne termine la passe, et Castroneves a été déclaré vainqueur. Après le dépôt d' une protestation officielle et après une audience en appel , la victoire de Castroneves a été confirmée le 2 juillet 2002.

Environ 7,46 pouces de pluie sont tombés au cours du mois de mai, interrompant considérablement les activités en piste. Le deuxième jour des contre-la-montre a été complètement balayé, tandis que le Bump Day a été écourté à cause de la pluie. De même, six des dix jours d'entraînement ont été soit retardés par l'humidité, soit interrompus en raison d'averses de pluie. Des températures inconfortablement froides ont également été observées pendant la majeure partie du mois. Les tests privés et l'orientation des recrues en avril ont également été entravés à plusieurs reprises en raison de la pluie et des températures froides. Le jour de la course, cependant, était ensoleillé, chaud et clair.

Arrière-plan

Pendant l'intersaison, plusieurs équipes CART se sont à nouveau engagées à participer à l' Indy 500 sanctionné par l' IRL pour 2002. Penske Racing , Chip Ganassi Racing et Team Green ont tous annoncé leur retour à partir de 2001 . Rahal Letterman Racing a également annoncé qu'ils rejoindraient les équipes CART et traverseraient les lignes de parti pour courir à Indy. En raison de la MSA , Team Green a annoncé qu'elle n'aurait pas de sponsor principal KOOL , mais que leurs voitures porteraient les couleurs du sponsor associé 7-Eleven .

Robby Gordon a annoncé le 28 mars qu'il tenterait le « double devoir » pour 2002 en participant à l'Indy 500 et au Coca-Cola 600 le même jour. Tony Stewart , qui a tenté l'exploit en 1999 et 2001, a annoncé qu'il ne le ferait pas pour 2002. John Andretti , qui l'a fait en 1994, a également annoncé qu'il ne tenterait pas le doublé.

Au printemps, la chaussée d'asphalte de l' Indianapolis Motor Speedway a subi un meulage au diamant dans le but de lisser plusieurs bosses. En avril, la nouvelle barrière SAFER a été installée sur les murs de soutènement dans les virages du Speedway. Il s'agissait de la première installation de la nouvelle technologie révolutionnaire d'absorption d'énergie sur une autoroute américaine.

Modifications de règles

Pour la course 2002, tous les membres de l'équipe de ravitaillement qui travaillent sur le mur doivent porter des casques approuvés. Cette exigence faisait suite à une succession d'accidents et de blessures (en particulier à la tête) impliquant des membres de l'équipe de ravitaillement en série sanctionnés par des membres de l'ACCUS (NASCAR, IMSA, SCCA, NHRA, CART, IRL). De nombreux équipages des stands de la série utilisaient déjà des casques depuis environ 1999, lorsque Steve Fried, le chef d'équipe de Robby McGehee, a été grièvement blessé dans un accident de stand. L'accident a plongé Freid dans le coma pendant plusieurs semaines.

Avant 2002, il était seulement exigé que le membre d'équipage exploitant la plate-forme de ravitaillement en carburant porte un casque. Il s'agissait de le protéger du feu en cas de déversement de carburant, et de le protéger au cas où il perdrait l'équilibre. Sa position entre les essieux avant et arrière était jugée particulièrement précaire. Les changeurs de pneus ne portaient pas de casque, malgré le fait qu'ils étaient plus exposés et vulnérables aux blessures causées par les autres voitures entrant et sortant de la voie des stands.

Les numéros de voiture de police standardisés (chiffres noirs sur une boîte blanche) utilisés de 1999 à 2001 ont été supprimés. Les équipes étaient autorisées à utiliser n'importe quelle couleur/police pour les décalcomanies des numéros de voiture, à condition qu'elles soient suffisamment visibles. Les emplacements des autocollants de numéro de voiture ont également été ajustés. Les emplacements des numéros de voiture requis devaient être un sur le nez et un sur chaque panneau vertical d'aile arrière (droit et gauche).

Horaire des courses

Calendrier des courses – avril 2002
Soleil lun Mar mer jeu ven Sam
7
 
8
Tests
9
Tests
dix
 
11
 
12
POR
13
POR
14
 
15
 
16
Tests
17
Tests
18
 
19
 
20
 
Calendrier des courses – mai 2002
      1
 
2
 
3
 
4
Mini-Marathon
5
Pratique
6
Pratique
7
Pratique
8
Pratique
9
Pratique
10
Pratique
11
Pôle Jour
12
contre-la-montre
13
 
14
 
15
Pratique
16
Pratique
17
Pratique
18
Pratique
19
jour de bosse
20
 
21
 
22
 
23
jours de glucides
24
 
25
Défilé
26
Indy 500
27
Jour commémoratif
28
 
29
 
30
 
31
 
 
Couleur Remarques
Vert Entraine toi
Bleu foncé Contre-la-montre
Argent Jour de course
rouge Il a plu*
Vierge Aucune activité de suivi

* Comprend les jours où l'activité sur piste
était considérablement limitée en raison de la pluie

ROP - désigne le programme d'orientation des recrues

Entraînement et contre-la-montre

Pratique – semaine 1

Le jour de l'ouverture, Robby McGehee est devenu le premier conducteur à percuter la nouvelle barrière SAFER . Scott Sharp et Hélio Castroneves sont en tête du classement des vitesses.

Au cours de la première semaine d'entraînement, la pluie a retardé le début de l'activité sur piste les lundi, mardi, mercredi et jeudi. Plusieurs heures de pratique ont été perdues, avec plus de 2 pouces (51 mm) de pluie tombant au cours de ces quatre jours.

Des accidents impliquant PJ Jones , Mark Dismore , Max Papis et Alex Barron se sont produits au cours de la première semaine. Lors des essais le matin du jour de la pole, Paul Tracy a subi un accident majeur dans le virage 2, démolissant sa seule voiture. Sans voiture de secours, l'équipe a été contrainte de faire des réparations.

Le sommet du tableau de vitesse a considérablement changé chaque jour, aucun pilote n'étant en tête du classement plus de deux fois au cours du mois. Les vitesses ont flirté avec la barrière des 230 mph (370 km/h) pour la première fois depuis 1996. Bruno Junqueira a finalement franchi la barre des 230 mph (370 km/h) vers 15h30 le vendredi 10 mai.

Contre-la-montre Pole Day – samedi 11 mai

Trois jours de contre-la-montre étaient prévus en 2002. Le 11 mai, jour de la pole, Bruno Junqueira était la première voiture à tenter une qualification. Il a terminé à 231,342 mph (372,309 km/h), la vitesse de pole la plus rapide depuis 1996. Sa vitesse a tenu tout l'après-midi et il a obtenu sa première pole position en Indy 500. Il a également été le premier pilote depuis Emerson Fittipaldi en 1990 à remporter la pole après s'être qualifié en tant que "premier sur le terrain" convoité. La première ligne était complétée par Robbie Buhl , un habitué de l' IRL , et Raul Boesel dans la voiture du Team Menard .

Le champion en titre Hélio Castroneves n'a réussi qu'à la 13e position de départ, tandis que le vétéran Michael Andretti était le deuxième plus lent de la journée à 226,780 mph (364,967 km/h).

La deuxième journée des contre-la-montre, prévue le 12 mai, a été pluvieuse. Tous les contre-la-montre restants ont été déplacés au jour de la bosse, le 19 mai.

Pratique – semaine 2

Au cours de la deuxième semaine d'entraînement, trois jours supplémentaires ont été retardés ou interrompus par la pluie. Paul Tracy est revenu en piste en fin de semaine, en vue de se qualifier le deuxième week-end.

Contre-la-montre Bump Day – dimanche 19 mai

Le jour de la bosse, neuf places restaient ouvertes sur le terrain. La pluie a retardé le départ de plus d'une heure, mais plusieurs voitures se sont alignées pour tenter le coup. Le peloton s'est rempli à 33 voitures juste avant 14 heures, avec Billy Roe sur la bulle. Avec une pluie légère menaçante, George Mack a fait sortir Roe du terrain à 14h35. Ce faisant, il est devenu le deuxième pilote afro-américain (après Willy T. Ribbs ) à se qualifier pour l'Indy 500.

Alors que certaines voitures s'entraînaient et se préparaient à entrer dans la ligne de qualification, Team Green a retiré le temps lent précédemment réalisé par Michael Andretti . Le mouvement a momentanément réintégré Roe sur le terrain. La vitesse d'Andretti s'est considérablement améliorée par rapport au week-end précédent et il s'est frayé un chemin en toute sécurité dans le peloton. Avec Billy Boat dans la bulle, la pluie a mis fin aux qualifications tôt à 16h51. Jimmy Kite et Donnie Beechler attendaient dans la file de qualification.

Grille de départ

Ligne À l'intérieur Milieu Dehors
1 Brésil 33 - Bruno Junqueira États Unis 24 - Robbie Buhl Brésil 2 - Raul Boesel
2 Brésil 21 - Felipe Giaffone Brésil 17 - Tony Kanaan  R  États Unis 51 - Eddie Cheever  W 
3 États Unis 4 - Sam Hornish, Jr. États Unis 8 - Scott Sharp États Unis 23 - Sarah Fisher
4 Afrique du Sud 52 - Tomas Scheckter  R  États Unis 31 - Robby Gordon États Unis 7 - Al Unser, Jr.  W 
5 Brésil 3 - Hélio Castronèves  W  Brésil 6 - Gil de Ferran États Unis 9 - Jeff Ward
6 France 34 - Laurent Rédon  R  États Unis 5 - Rick Treadway  R  Italie 53 - Max Papis  R 
7 États Unis 19 - Jimmy Vasser États Unis 91 - Copain Lazier  W  Suède 22 - Kenny Bräck  W 
8 États Unis 20 - Richie Hearn États Unis 98 - Billy Boat Pays-Bas 55 - Arié Luyendyk  W 
9 États Unis 39 - Michel Andretti États Unis 44 - Alex Barron  R  Japon 12 - Shigeaki Hattori  R 
dix Royaume-Uni 27 - Dario Franchitti  R  Canada 26 - Paul Tracy Brésil 14 - Airton Daré
11 États Unis 11 - Greg Ray États Unis 30 - George Mack  R  États Unis 99 - Mark Dismore

Échec de la qualification

Jour de glucides

Le jeudi 23 mai a eu lieu la dernière séance d'essais. La recrue d'Indy Tony Kanaan a dominé le tableau des vitesses à 225,752 mph (363,313 km/h). Les 33 partants ont effectué des tours sans incident. Plus tard dans l'après-midi, Penske Racing avec le pilote Hélio Castroneves a remporté le Coors Indy 500 Pit Stop Challenge . Ils ont battu Chip Ganassi Racing et le pilote Jeff Ward lors de la dernière manche.

Course à pied

Tomas Scheckter est classé leader un tour avant sa chute.
Gil de Ferran perd une roue.
Castroneves célèbre sa victoire.

Démarrer

Après un mois en proie à des pluies constantes, le jour de la course a vu un ciel bleu clair et des températures au milieu des années 70 (°F). Mari Hulman George a donné l'ordre de démarrer les moteurs à 10 h 52 HNE , et toutes les voitures se sont éloignées derrière la voiture de course Chevrolet Corvette du 50e anniversaire .

Au départ, le poleman Bruno Junqueira prenait la tête et menait les 32 premiers tours. Un rythme record au début a vu 29 tours effectués avant le premier jaune. Greg Ray a sorti le premier jaune avec une chute dans le virage 1 Junqueira et le reste des leaders s'est arrêté, mais il a calé en sortant des stands, laissant la tête au rookie Tomas Scheckter .

Mi course

Une séquence d'arrêts aux stands autour du 65e tour a remanié le classement. La recrue d'Indy Tony Kanaan a pris la tête au 70e tour. Au 78e tour, Sam Hornish, Jr. a frôlé le mur, endommageant sa suspension. Il a conduit la voiture aux stands pour des réparations. Trois tours plus tard, alors que les leaders s'arrêtaient, Robby Gordon , cinquième, a subi un incendie et une explosion dans son stand. L'explosion a fait exploser le bouchon du réservoir de carburant du côté de la fosse. Gordon n'a pas été blessé et la voiture a pu continuer.

Au 90e tour, Kanaan toujours en tête, Jimmy Vasser et Bruno Junqueira ralentissent tous les deux à cause de problèmes mécaniques. Une fuite d'huile sur la piste est passée inaperçue, et le leader Kanaan a filé dans l'huile, s'écrasant dans le virage 3. Rick Treadway a également été impliqué dans l'incident.

Scheckter a repris la tête après l'abandon de Kanaan. Pendant ce temps, Sam Hornish, Jr. est revenu sur la piste, malgré plusieurs tours de retard.

Deuxième partie

Avec pas moins de 13 voitures dans le tour de tête, une très longue course de drapeau vert a commencé. Deux séquences d'arrêts au stand sous drapeau vert ont mélangé la tête entre Gil de Ferran , Scott Sharp , Felipe Giaffone et Alex Barron . Cependant, Scheckter s'est tout de même retrouvé en tête au 166e tour. Avec 30 tours à faire, Scheckter détenait une avance de 8,3 secondes sur Paul Tracy .

Finir

Au tour 173, après avoir mené 85 tours pendant la course, le leader Tomas Scheckter a glissé haut dans le virage quatre et s'est écrasé contre le mur dans le tronçon avant. Sous le jaune, les leaders ont piqué. A la sortie des stands, Gil de Ferran a perdu une roue qui n'était pas sécurisée, et est tombé en disgrâce. Pariant sur le carburant, Hélio Castroneves reste en retrait et prend la tête.

Au 181e tour, le drapeau vert revient avec Castroneves en tête et Felipe Giaffone en deuxième position. La voiture doublée de Dario Franchitti s'est glissée en tête du peloton. La voiture de Franchitti était peinte presque à l'identique de celle de Tracy et a causé une certaine confusion/erreur d'identification par les annonceurs. Avec dix tours à faire, Castroneves menait toujours Giaffone , Paul Tracy prenant la troisième place. Castroneves commençait à manquer de carburant et son rythme commençait à ralentir. Giaffone a fermé en une demi-seconde.

A moins de 3 tours de l' arrivée , Giaffone plonge sous Castroneves pour tenter de prendre la tête. La voiture doublée de Franchitti s'est rapprochée de Castroneves, bloquant efficacement Giaffone. Castroneves a résisté au défi et la troisième place Paul Tracy a réussi à dépasser Giaffone pour la deuxième. Giaffone s'est plaint plus tard que Franchitti bloquait injustement pour aider son coéquipier Tracy. Avec 2 tours à faire, Castroneves menait Tracy de seulement 0,22 seconde sur la ligne de départ/arrivée. Dans le dernier droit, Tracy a commencé à se déplacer vers l'extérieur, dans une tentative de faire une passe pour la tête. Alors qu'ils approchaient du virage 3, un accident s'est produit sur une autre partie de la piste.

La voiture doublée du rookie Laurent Redon s'est détachée dans le virage 1, permettant à Buddy Lazier (qui courait à la 8e place) de plonger sous lui dans le virage 2. Redon est tombé sur Lazier, les deux voitures se sont touchées et toutes les deux ont percuté le mur extérieur en sortant. tour 2. Au même moment où le crash s'est produit dans le tour 2, Tracy et Castroneves étaient presque côte à côte dans le tour trois. Un drapeau jaune est sorti pour l'accident et Tracy a complété la passe. Castroneves soutenu la manette des gaz, ce qui a permis Giaffone lui passer, ainsi que la voiture rodée de Sam Hornish Jr. Beaucoup ont cru à l'époque que Castroneves était à court de carburant, ou était presque hors de carburant, et de la pensée qui était la raison pour laquelle il avait soudainement ralenti. Castroneves affirme avoir vu le voyant jaune s'allumer sur son tableau de bord, pensant d'abord que c'était le voyant de carburant , et il a réagi en laissant échapper.

Estimant qu'il venait de prendre la tête avec un tour à faire, Tracy a proclamé sur sa radio bidirectionnelle "Yeah baby!". Barry Green a rapidement répondu "il y a un problème". Les responsables de la direction de course, dirigés par Brian Barnhart , ont déclaré que Castroneves était le leader.

Dans le dernier tour, Tracy, Giaffone et la voiture doublée de Hornish se sont échappés et ont franchi la ligne d'arrivée environ 19 secondes avant le reste du peloton. La voiture de course Corvette , était dans le virage 4, et n'a pas pu entrer en piste et emballer le peloton. À un rythme ralenti et à court de carburant, Castroneves, avec la voiture doublée de Dario Franchitti immédiatement derrière lui (dans une voiture peinte presque identique à celle de Tracy) a remporté le drapeau à damier. Tracy et Giaffone ont bouclé un tour supplémentaire et ont été marqués par l'ordinateur officieusement deuxième (82,8341 secondes derrière) et troisième (85,6007 seconde derrière) respectivement. Leur achèvement du tour 200 a été ignoré par le système de notation, et leur achèvement du tour 201 a été marqué pour leur arrivée. Castroneves a ensuite conduit jusqu'au frontstretch, a sauté de sa voiture et a escaladé la clôture de capture comme il l'avait fait un an plus tôt en 2001.

Malgré le souci du carburant, et après avoir parcouru 42 tours depuis son dernier arrêt au stand, Castroneves a bouclé son tour de victoire, et il lui restait 1 gallon de carburant dans le réservoir.

Le score de la boîte

Finir Démarrer Non Nom Qualité Rang C E Tours Statut Participant
1 13 3 Brésil Hélio Castronèves  W  229.052 13 C 200 3:00:10.8714 Équipe Penske
2 29 26 Canada Paul Tracy 228.006 23 C 200 (−)19.4404 Équipe verte
3 4 21 Brésil Felipe Giaffone 230.326 4 g C 200 (−)18.2114 Mo Nunn Racing
4 26 44 États Unis Alex Barron  R  228.580 18 C 200 +1.4037 Blair Racing
5 6 51 États Unis Eddie Cheever  W  229.786 6 je 200 +2.4549 Équipe Cheever
6 22 20 États Unis Richie Hearn 227.233 29 C 200 +3.2022 Sam Schmidt Sports automobiles
7 25 39 États Unis Michel Andretti 228.713 15 C 200 +3.5895 Équipe verte
8 11 31 États Unis Robby Gordon 229.127 11 C 200 +6.1206 Équipe Ménard
9 15 9 États Unis Jeff Ward 228.557 17 g C 200 +7.5654 Chip Ganassi Racing
dix 14 6 Brésil Gil de Ferran 228.671 16 C 200 +28.5425 Équipe Penske
11 21 22 Suède Kenny Bräck  W  227.240 28 g C 200 +32.8195 Chip Ganassi Racing
12 12 7 États Unis Al Unser, Jr.  W  229.058 12 C 199 En cours Kelley Racing
13 30 14 Brésil Airton Daré 227.760 25 C 199 En cours Entreprises AJ Foyt
14 24 55 Pays-Bas Arié Luyendyk  W  228.848 14 g C 199 En cours Course sur piste
15 20 91 États Unis copain paresseux  W  227.495 27 C 198 Accident Course d'Hemelgarn
16 2 24 États Unis Robbie Buhl 231.033 2 g je 198 En cours Dreyer & Reinbold Racing
17 32 30 États Unis George Mack  R  227.150 31 g C 198 En cours 310 Course
18 23 98 États Unis Bateau de Billy 226.589 33 C 198 En cours CURB/Agajanian/Beck Motorsports
19 28 27 Royaume-Uni Dario Franchitti  R  228.177 20 C 197 En cours Équipe verte
20 27 12 Japon Shigeaki Hattori  R  228.192 19 je 197 Moteur Bradley Motorsports
21 3 2 Brésil Raul Boesel 230.613 3 C 197 En cours Équipe Ménard
22 16 34 France Laurent Rédon  R  228.106 21 je 196 Accident Course de conquête
23 18 53 Italie Max Papis  R  227.941 24 je 196 En cours Équipe Cheever
24 9 23 États Unis Sarah Fisher 229.439 9 g je 196 En cours Dreyer & Reinbold Racing
25 7 4 États Unis Sam Hornish, Jr. 229.585 7 C 186 En cours Course de panthères
26 dix 52 Afrique du Sud Tomas Scheckter  R  229.210 dix je 172 Accident Équipe Cheever
27 8 8 États Unis Scott Sharp 229.486 8 C 137 Moteur Kelley Racing
28 5 17 Brésil Tony Kanaan  R  230,253 5 g C 89 Accident Mo Nunn Racing
29 17 5 États Unis Rick Treadway  R  228.039 22 g C 88 Accident Course sur piste
30 19 19 États Unis Jimmy Vasser 227.743 26 C 87 Boîte de vitesses Rahal Letterman Racing
31 1 33 Brésil Bruno Junqueira 231.342 1 g C 87 Boîte de vitesses Chip Ganassi Racing
32 33 99 États Unis Mark Dismore 227.096 32 C 58 Manipulation Sam Schmidt Sports automobiles
33 31 11 États Unis Greg Ray 227.155 30 C 28 Accident Entreprises AJ Foyt

Controverse

Confusion initiale

Au lendemain de la course, la confusion régnait parmi les concurrents, les diffuseurs et les fans. Brian Barnhart , de Race Control, a passé l'appel initial pour le moment, déclarant "jaune, jaune, jaune, trois est votre leader" ("trois" étant le numéro de voiture de Castroneves) sur le canal radio du directeur, et cela a été répété par son assistant Mel Harder sur le canal radio de contrôle de course des équipes. Harder était chargé d'activer les feux jaunes autour de la piste et le système de feux jaunes du tableau de bord de la voiture .

Lors de l'émission télévisée, le commentateur Paul Page a déclaré à tort que Castroneves était le leader parce que le score "revenait au tour précédent". De telles règles sont utilisées si la notation électronique basée sur le transpondeur avec plusieurs boucles de chronométrage n'a pas été utilisée, comme par le passé, mais depuis l'avènement de la notation basée sur le transpondeur, la règle a généralement été au lieu du dernier tour terminé, mais la dernière boucle de chronométrage la voiture a traversé au point de prudence. Page a également, à au moins une occasion, identifié à tort la voiture de Dario Franchitti comme celle de Tracy (les deux voitures avaient des livrées identiques). ABC a attendu plus de 14 minutes avant de montrer une rediffusion de la passe ou de l'accident. Cependant, ABC a diffusé des images sur écran partagé montrant clairement que l'accident s'est produit avant le passage. Les images, cependant, n'ont montré aucune preuve concluante du moment où la lumière jaune s'est allumée.

Lors de l' émission de radio en direct, Mike King a annoncé que "le contrôle de la course a déclaré que le laissez-passer ne compterait pas". Donald Davidson a fait écho à la même information erronée selon laquelle le score était revenu au tour précédent (bien qu'il s'agissait de la dernière boucle terminée avant l'avertissement), et a ajouté que les voitures ne sont pas revenues au jaune , comme c'était la politique en NASCAR à l'époque ( la règle a été modifiée en septembre 2003, lorsque l'entraînement a été interdit et que le pointage revient à la dernière boucle de pointage franchie avant l'appel de l'avertissement, sauf dans le dernier tour ou un avertissement qui met fin à une course en raison du temps ou de l'obscurité, lorsqu'il revient à rediffusions vidéo). Une controverse similaire a eu lieu lors de l' événement de parcours sur route INDYCAR Portland 2019 au début lorsqu'un accident massif à la chicane d'ouverture a provoqué 11 tours de prudence, car les responsables ne pouvaient pas déterminer les positions sur la base de preuves vidéo. Les officiels ont décidé pour la saison 2020 que le score revient à la dernière boucle franchie lorsqu'un avertissement se produit.

Dans les stands, Barry Green a immédiatement contesté la décision. Il a dit à Tracy sur la radio bidirectionnelle qu'il y avait "un problème", et plus tard a sonné sarcastiquement que " ils (vraisemblablement des responsables IRL ) ne laisseront pas l'un de nous (une des équipes CART ) gagner". Il a soutenu que Tracy avait déclaré qu'il avait terminé la passe avant que le voyant jaune d'avertissement ne s'allume. Tracy a déclaré: "Je sens que j'étais devant lui quand il est devenu jaune. Je l'ai dépassé et j'ai vu du vert. Nous allons protester contre cette chose parce que j'étais devant lui quand le jaune est sorti."

Pendant ce temps, Castroneves a déclaré que le jaune était sorti avant que la passe ne soit faite. "La seule raison pour laquelle il m'a dépassé, c'est parce que le jaune s'est allumé et j'ai décollé." D'autres conducteurs avaient un avis différent. Eddie Cheever a qualifié la finition de "déroutante". Dario Franchitti , le coéquipier de Tracy, a déclaré que "Paul (Tracy) était passé (Castroneves) à l'extérieur avant que le jaune ne sorte". Mario Andretti , cependant, s'est entretenu avec Tracy après la course et a déclaré que Tracy était "plus soucieuse de garder un œil sur la voiture de Castroneves" que de regarder les feux jaunes.

Manifestation

Les résultats officiels ont été publiés cinq heures après la course, Castroneves étant déclaré vainqueur et Paul Tracy deuxième. Team Green a immédiatement déposé une protestation et l'audience a été fixée au 27 mai à 10h00. Au cours de l'audience de deux heures, Brian Barnhart et les responsables de l' Indy Racing League ont nié la protestation et présenté les conclusions. Les autorités ont déterminé que Castroneves était indiscutablement le leader aux moments pertinents suivants :

  • A la dernière antenne de pointage (entrée du virage 3) avant le jaune ; la marge était de 0,0371 seconde
  • Lors de l'accident de Redon et Lazier tour 2
  • Au moment où l'officiel de course Brian Barnhart a fait l'appel radio pour un avertissement
  • Au moment où les voyants d'avertissement du tableau de bord ont été activés

En rejetant la protestation, Barnhart a déclaré que « Team Green n'a rien présenté de suffisamment concluant de quelque manière que ce soit pour nous faire changer d'avis ».

Audience d'appel

Team Green a déposé un appel écrit de la décision de protestation le 3 juin. Une audience d'appel à huis clos était prévue pour le 17 juin. Le président du Speedway, Tony George, a présidé l'audience, avec l'aide de l'avocat d'Indianapolis Dave Mittingly. Les deux Green Team et Penske Racing preuve présentés, et plusieurs personnes impliquées ont fourni des témoignages. Parmi ceux qui ont témoigné se trouvaient Tracy , Castroneves , Sam Hornish, Jr. , Dario Franchitti , Brian Barnhart (contrôle de la course), Doug Boles (repéreur à son tour trois pour Hornish, Jr.) et Jeff Horton (IRL Director of Engineering).

La base de l' argument de Team Green était que Tracy était le leader lorsque les feux jaunes autour de la piste se sont allumés, et que ces feux devraient contrôler. Alors qu'ils ont reconnu que Castroneves menait au moment où Barnhart a demandé le jaune, ils ont fait valoir que cela n'avait aucune importance à moins que les feux jaunes ne soient allumés. Ils n'ont pas non plus contesté qu'il était possible que les voyants jaunes du tableau de bord de la voiture de Castroneves se soient allumés alors que Castroneves était toujours en tête. Ils ont cité les incohérences du système de tableau de bord d'une voiture à l'autre et ont affirmé que les lumières du tableau de bord ne s'étaient allumées dans la voiture de Tracy qu'après qu'il ait fait le passage.

La défense principale de Penske Racing s'est concentrée sur leurs interprétations du règlement IRL. Ils ont déclaré qu'au début d'une période d'avertissement jaune, le positionnement des voitures est un jugement rendu rapidement par les officiels. Ils ont également déclaré que la décision d'une voiture dépassant une autre voiture dans le cadre d'une période d'avertissement est spécifiquement répertoriée comme non susceptible de protestation ou d'appel en vertu des règles existantes.

Le 2 juillet 2002, Tony George a rendu une décision de 18 pages sur l'appel. Il confirme la victoire d'Hélio Castroneves et rejette l'appel de Team Green. Dans sa décision, George a déclaré que « clairement Helio (Castroneves) était devant lorsque l'appel (pour le jaune) a été fait » et que plusieurs des signaux d'avertissement, y compris les feux de piste et de tableau de bord, une annonce radio et un drapeau fermant les stands , ont été affichés avant la passe de Tracy.

Conséquences

Une fois la décision rendue, la réaction des fans, des médias et des concurrents était largement partagée en fonction des partis. Les supporters du CART se sont généralement rangés du côté de Team Green et Paul Tracy pour dénoncer la décision, tandis que les supporters de l' IRL ont généralement accepté le résultat final. De nombreux partisans de Tracy ont estimé que la décision était motivée par des considérations politiques, suggérant que Tony George favorisait Penske Racing (une équipe IRL à temps plein ) et punissait l'effort rival à temps partiel de Team Green, basé sur la CART. La controverse a été source de division et a œuvré à rouvrir les blessures de la scission de la roue ouverte de 1996 . Robin Miller a ouvertement critiqué la décision et a considéré Tracy comme "la gagnante officieuse de l'Indy 2002". Le lendemain de la course, il a présenté une séquence vidéo sur RPM 2Night , qui, selon lui, montrait la preuve que le passage avait été effectué sous le vert. Des chemises et des chapeaux ont été vendus lors d'événements CART, déclarant Tracy la "Vraie gagnante IRL 500", que Tracy serait parfois vue en public.

Avec Tracy officiellement relégué à la deuxième position, il n'a finalement pas réussi à battre un record de 91 ans qui remontait au premier Indianapolis 500 en 1911. Tracy avait commencé 29e et s'il avait remporté la course, il aurait établi le record de la position de départ la plus basse par le vainqueur de la course. Cela aurait également été un record après la Seconde Guerre mondiale pour la position de départ la plus basse pour un vainqueur dans n'importe quelle course automobile Indy . Le record de tous les temps a été établi par Ray Harroun en 1911 (et ensuite égalé par Louis Meyer en 1936 ) en remportant l'Indianapolis 500 depuis la 28e position de départ.

À partir de la prochaine émission télévisée de la série IndyCar , ABC/ESPN a expérimenté un nouveau graphique à l'écran affichant une bannière jaune ou un symbole jaune à l'instant où une période d'avertissement a commencé. Le système était lié au contrôle de course officiel et a été utilisé pour éviter toute confusion sur les conditions de lumière jaune, similaire au graphique qui avait été déployé par Fox, FX, NBC et TNT pour leurs émissions télévisées NASCAR à partir de 2001.

Quelques semaines après la décision, Barry Green a annoncé qu'il vendait sa part de Team Green à Michael Andretti et qu'il prendrait un congé sabbatique du sport. Il aurait dépensé plus de 100 000 $ en frais juridiques . Paul Tracy a terminé une saison CART médiocre avec Green et a quitté l'équipe à la fin de la saison. Il a remporté une course et a été élu pilote CART le plus populaire en 2002. Lors de son discours d'acceptation, il a remercié Tony George de l' avoir aidé à remporter le prix, et a ajouté que le différend avait renforcé sa base de fans. "Depuis tout ce désastre, je suis devenu un favori des fans. Je suppose que c'est comme mon trophée Borg-Warner ."

Avec CART confronté à des problèmes financiers à la fin de la saison, Michael Andretti a emmené l'équipe, alors appelée Andretti Green Racing et maintenant Andretti Autosport , à temps plein en IndyCar Series pour 2003 . Andretti Autosport a depuis remporté quatre victoires à Indianapolis 500 -- 2005 , 2007 , 2014 et 2017 . Andretti est également partenaire de Bryan Herta Autosport dans la course 2016 que l'équipe a remportée.

Tracy, irritée par la perte, a refusé de revenir à l'IRL et à l'Indy 500 au cours des saisons suivantes. Le 23 septembre 2003, lorsqu'on lui a demandé s'il était intéressé à conduire en IRL en 2004, il a répondu "Je ne conduis pas un de ces crapwagons". La citation a pris sa propre vie et a été adoptée comme slogan politique et cri de guerre pour les détracteurs de l'IRL pour les années à venir. Dans la section profil, les faits saillants de la carrière du site Web officiel de Tracy ( PaulTracy.com ) incluent "2002 Indy 500 Runner Up (oui, c'est vrai)." Tracy a continué dans la série Champ Car, remportant finalement un titre de saison en 2003 , bien que cela soit venu après que la plupart des meilleures équipes aient déjà fait défection en IRL. Il a finalement quitté la série et a fait un court passage dans la série NASCAR Busch . À la suite de l' unification des roues ouvertes en 2008 , Tony George lui-même aurait offert à Tracy un tour avec Vision Racing . Tracy a d'abord refusé, songeant que "Je ne vais pas conduire pour des hamburgers et des hot-dogs ". En juillet 2008, Tracy a finalement franchi les lignes et signé avec Vision Racing pour participer à l' Indy d'Edmonton . Il a ensuite fait un retour très médiatisé au Indianapolis 500 2009 et est actuellement avec NBC Sports en tant que l'un des diffuseurs INDYCAR du réseau.

INDYCAR a déclenché la controverse lorsque Tracy a remporté le Speedway en 2016 au Sportscar Vintage Racing Association Brickyard Vintage Racing Invitational Pro-Am , une course mettant en vedette des pilotes amateurs jumelés à des coureurs d'Indianapolis Motor Speedway, avec le titre "Tracy peut enfin boire du lait" lors de sa première victoire en carrière au Speedway.

Diffusion

Radio

La course a été diffusée en direct sur le réseau Indy Racing Radio . Le réseau a célébré son 50e anniversaire couvrant l'Indianapolis 500. Mike King a été l'annonceur en chef. Johnny Rutherford a servi comme « pilote expert » pour la 13e et dernière fois.

La course de 2002 a vu les quatre reporters de tour retourner à leurs postes assignés de l'année précédente. Kim Morris et Adam Alexander sont revenus en tant que reporters des stands, mais Mike Lewis est parti et le nouveau venu Jim Murphy a pris sa place.

Les invités sur le stand comprenaient Kurt Ritter ( Chevrolet ), John F. Fielder ( BorgWarner ) et le pilote de pace car Jim Caviezel .

Réseau de radio de course Indy
Annonceurs de stand Tournez les journalistes Reporters de fosse/garage

Annonceur en chef : Mike King
Expert chauffeur : Johnny Rutherford
Expert chauffeur : Johnny Parsons
Historien : Donald Davidson
Commentaire : Chris Economaki

Tour 1 : Jerry Baker
Tour 2 : Kevin Lee
Tour 3 : Mark Jaynes
Tour 4 : Chris Denari

Kim Morris (fosses nord)
Adam Alexander (fosses centrales)
Jim Murphy (fosses sud)
Chuck Marlowe (garages)
Howdy Bell (hôpital)

Télévision

La course a été diffusée en direct drapeau à drapeau aux États-Unis sur ABC Sports . ABC et ESPN avaient réorganisé leurs fonctions de diffusion et supprimé la couverture de la série CART . Par conséquent, Paul Page , qui avait travaillé sur les courses CART depuis 1999, a été réaffecté à temps plein à l'IRL et à l'Indy 500. Page a été nommé annonceur, tandis que Bob Jenkins a été transféré au poste « hôte ». Le pilote récemment retraité Scott Goodyear a rejoint le stand en tant qu'analyste.

Autant en emporte de l'émission étaient Al Michaels et Leslie Gudel , mais du scrutin était Gary Gerould .

Télévision ABC
Annonceurs de stand Reporters de fosse/garage

Hôte: Bob Jenkins
Annonceur : Paul page
Couleur : Scott Goodyear

Jack Arute
Vince Welch
Dr Jerry Punch
Gary Gerould

Galerie

Remarques

Les références

Ouvrages cités


2001 Indianapolis 500
Hélio Castroneves
2002 Indianapolis 500
Hélio Castroneves
2003 Indianapolis 500
Gil de Ferran