24 Heures du Mans 2008 - 2008 24 Hours of Le Mans

Circuit du circuit de la Sarthe

Allan McNish au volant de l' Audi R10 TDI n°2 qui a remporté les 24 Heures du Mans 2008.

Les lauréats Handprint édition 2008 au Temple de la renommée du Mans

Les 24 Heures du Mans 2008 étaient le 76e Grand Prix d'Endurance, se déroulant du 14 au 15 juin 2008 sur le Circuit de la Sarthe , Le Mans , France , organisé par l' Automobile Club de l'Ouest (ACO). La journée test a eu lieu le 1er juin. La course a réuni 258 000 spectateurs. Les progrès et la victoire de l'équipe Audi ont été documentés dans le film 2008 Truth in 24 .

Modifications de règles

Le 20 décembre 2007, l' ACO a confirmé les changements de règles précédemment annoncés pour la course 2008 et la saison Le Mans Series 2008 . Les voitures prototypes du Mans à moteur à essence ont reçu un restricteur d'air 3% plus grand pour augmenter la puissance de sortie et pour équilibrer les performances entre les moteurs essence et diesel . La différence de performances entre les classes LMP1 et LMP2 sera augmentée en diminuant le poids minimum de la classe LMP1 de 900  kg , le poids minimum de la classe LMP2 augmenté à 825 kg et une réduction de la capacité de carburant des voitures LMP2 de 90 litres à 80 litres.

L'ACO a également ajouté des règles concernant les types de moteurs et de carburants qui peuvent être utilisés. Les moteurs de série qui répondent aux réglementations des classes GT1 et GT2 peuvent désormais être installés respectivement dans les voitures des classes LMP1 et LMP2. L'utilisation de biocarburants sera également autorisée dans les catégories prototypes, les moteurs essence pouvant fonctionner à 10 % d' éthanol et les équipes diesel autorisées à utiliser du biodiesel . Les catégories GT1 et GT2 sont restées inchangées dans les nouvelles règles.

Avant la Journée Test du Mans, Audi a annoncé qu'elle serait la première équipe à adapter ses voitures pour utiliser 10% de biodiesel comme le permettent les nouvelles règles, avec son partenaire Shell développant une biomasse en carburant liquide .

Entrées

Invitations automatiques

L'inscription automatique aux 24 Heures du Mans 2008 a été accordée aux équipes qui avaient bien performé aux 24 Heures du Mans de l'année précédente , ainsi qu'aux saisons 2007 des American Le Mans Series , Le Mans Series , FIA GT Championship et le Petit Le Mans . La liste officielle des invitations automatiques a été publiée par l'ACO le 16 novembre 2007, avec la confirmation des inscriptions acceptées par les équipes publiée le 18 janvier 2008.

Liste des invitations automatiques

Équipe	Raison saisie	Noter
LMP1
Audi Sport Amérique du Nord	1er aux 24 Heures du Mans 2007
Equipe Peugeot Total	2e aux 24 Heures du Mans 2007
Equipe Peugeot Total	1er au championnat Le Mans Series 2007
Pescarolo Sport	2e au championnat Le Mans Series 2007
Audi Sport Amérique du Nord	1er en 2007 Petit Le Mans
Autocon Motorsports	2e du championnat American Le Mans Series 2007 1
LMP2
Binnie Motorsports	1er aux 24 Heures du Mans 2007	Entrée non prise
Barazi-Epsilon	2e aux 24 Heures du Mans 2007
Ray Mallock Ltd.	1er au championnat Le Mans Series 2007
Equipe Quifel ASM	2e au championnat Le Mans Series 2007
Course de Penske	1er en 2007 Petit Le Mans	Entrée non prise
Course de Penske	1er au championnat American Le Mans Series 2007	Entrée non prise
GT1
Aston Martin Racing	1er aux 24 Heures du Mans 2007
Corvette Racing	2e aux 24 Heures du Mans 2007
Equipe Oreca	1er au championnat Le Mans Series 2007	Entrée non prise
Luc Alphand Aventures	2e au championnat Le Mans Series 2007
Corvette Racing	1er en 2007 Petit Le Mans
Rien	2e du championnat American Le Mans Series 2007 2
Vitaphone Racing	1er au Championnat FIA GT 2007	Entrée non prise 3
Équipe de jeu de la Scuderia Sarafree	2e au Championnat FIA GT 2007	Entrée non prise
GT2
IMSA Performance Matmut	1er aux 24 Heures du Mans 2007
Risi Competizione	2e aux 24 Heures du Mans 2007
Virgo Motorsport	1er au championnat Le Mans Series 2007
Equipe Felbermayr-Proton	2e au championnat Le Mans Series 2007
Voler Lézard Motorsports	1er en 2007 Petit Le Mans
Risi Competizione	1er au championnat American Le Mans Series 2007
Motorola AF Corse	1er au Championnat FIA GT 2007
BMS Scuderia Italie	2e au Championnat FIA GT 2007

Liste d'inscription officielle

Le 19 février, l'ACO a publié sa liste complète de cinquante-cinq entrées plus huit réserves, choisies sur un total de 88 candidatures. Les cinquante-cinq principaux concurrents devaient se présenter à la journée test du Mans pour pouvoir concourir.

Réserver des entrées

Huit voitures ont obtenu des entrées de réserve. Si une équipe sélectionnée de la liste principale se retirait, une entrée de réserve prendrait sa place. Le 10 avril, la Ferrari n°81 de Tafel Racing abandonne et est remplacée par la Saulnier Pescarolo-Judd n°4. Bien que plusieurs équipes aient retiré leurs entrées de réserve, aucune des entrées de réserve restantes n'a été promue à la liste d'entrée principale. Mardi 10 juin, Lucchini - Judd de Racing Box a échoué aux vérifications officielles et a été retiré. La première réserve restante, la deuxième entrée d' Epsilon Euskadi , a été autorisée à prendre sa place au départ des qualifications mercredi.

Séance d'essai

La Peugeot 908 HDi FAP #8 , pilotée par Stéphane Sarrazin , qui a réalisé un temps de 3'22.222 lors de la journée test

Les pilotes, l'équipe et l'équipement de cinquante-cinq voitures sont arrivés sur le Circuit de la Sarthe le 1er juin pour participer à une séance d'essais obligatoire. Les pilotes qui n'avaient pas été sur le circuit au cours des trois dernières manches des 24 Heures, ou qui n'avaient jamais participé auparavant, devaient effectuer dix tours du circuit pendant la séance, tandis que les autres pilotes étaient autorisés à se concentrer sur les réglages de leur voiture pour la course dans deux semaines. Deux sessions de quatre heures chacune ont eu lieu, avec une heure de pause pour le déjeuner.

La pluie a dominé la météo au cours des deux séances, la piste ne s'asséchant que pendant de brèves périodes avant que de fortes pluies n'humidifient à nouveau le circuit. Stéphane Sarrazin , au volant de la Peugeot n°8 , a réussi à signer le meilleur tour lors d'une brève période sèche de la deuxième séance, enregistrant un temps de 3:22.222. A l'issue de la journée d'essais, le temps de Sarrazin reste invaincu et compte en effet près de quatre secondes et demie d'avance sur le deuxième meilleur tour réalisé par la Peugeot n°9. L' Audi n°1 était encore plus lente de plusieurs centièmes de seconde , troisième au classement général. La voiture la plus rapide sans moteur diesel était la Pescarolo #17 , enregistrant un temps de 3:33.939, à plus de onze secondes du leader du classement général. Dans la catégorie LMP2, les cinq voitures ont établi des temps au tour à trois secondes d' intervalle , la Porsche de Van Merksteijn Motorsport réalisant un temps au tour de 3:42.191 pour mener la classe et se classer quatorzième au classement général. L'autre Porsche RS Spyder du Team Essex a terminé deuxième, suivie de la Barazi-Epsion Zytek troisième.

Les catégories Grand Touring étaient dirigées par le vainqueur de l'année précédente en catégorie GT1, l'équipe d'usine Aston Martin . La DBR9 #009 a établi un temps au tour de 3: 53,531, assez rapide pour la 25e place au général. Larbre de Saleen le deuxième meilleur tour de la classe, près de deux secondes de retard. Les deux Corvette d' usine étaient troisième et quatrième, l'équipe n°64 étant quelques dixièmes plus rapide que la n°63. Pour la classe GT2, les équipes américaines mènent la séance. La Ferrari #82 de Risi Competizione a réalisé un temps au tour de 4:05.561, seulement trois millièmes de seconde d'avance sur la Porsche Flying Lizard . La Ferrari de BMS Scuderia Italia a complété le top trois de la catégorie, une seconde plus lente que les deux premiers.

Au cours des huit heures d'essais, les essais ont dû être interrompus quatre fois pour des accidents autour du circuit. Lors de la première séance, la Ferrari JMB partit en tête-à-queue et heurta un mur à Arnage, ce qui l'obligea à être remorquée depuis la piste. La Ferrari est cependant revenue en piste quelques heures plus tard après réparation. Peu de temps après le début de la deuxième séance d'essais, la Ferrari Risi- Krohn a également fait une vrille, heurtant le mur de la Ford Chicane, entraînant une brève hospitalisation de la pilote Tracy Krohn . Moins d'une heure plus tard, Marc Gené dans la Peugeot n°7 partait en tête-à-queue dans la courbe Karting et sa 908 s'envolait, impactant lourdement le mur. Gené a été hospitalisé avec un orteil blessé, et la voiture a dû être remplacée par un nouveau châssis. Le dernier arrêt d'entraînement s'est produit dans la dernière heure lorsque Joey Foster a heurté le mur de la chicane Dunlop avec son Embassy -Zytek.

Qualification

Les qualifications ont eu lieu les 11 et 12 juin, avec deux sessions individuelles de deux heures chaque jour. Les premières sessions ont eu lieu au crépuscule, tandis qu'après une heure de pause, les deuxièmes sessions se sont déroulées dans l'obscurité de la nuit. Tous les pilotes devaient à nouveau effectuer un minimum de tours pour se préparer au circuit ; trois tours requis dans la première session, et trois autres tours dans la session de nuit. Le meilleur temps au tour des quatre combinés déterminait la grille de départ.

Mercredi

Après une journée d'essais humides, les qualifications ont commencé sur le sec. La Peugeot tournait en moins de 3h20, des temps au tour rappelant celui des records de la Porsche 917 établis en 1971, lorsque la piste n'avait quasiment pas de chicanes, et était plus courte de 120m. Stéphane Sarrazin sur Peugeot Nr 8 a décroché la pole position en 3:18.513, suivi de peu par Franck Montagny sur Peugeot Nr 9 en 3:18.862.

jeudi

La deuxième journée des qualifications déterminera la grille finale.

Temps de qualification

Les leaders de classe et le temps au tour le plus rapide dans chaque classe chaque jour sont en gras . Le tour le plus rapide pour chaque voiture est en gris.

Pos	Non.	Équipe	Auto	Classer	Jour 1	Jour 2	Derrière
1	8	Equipe Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:18.513	3:20.566	Leader
2	9	Peugeot Sport Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:18.682	3:24,966	+0.169
3	7	Equipe Peugeot Total	Peugeot 908 HDi FAP	LMP1	3:20.451	3:21.490	+1.938
4	2	Audi Sport Amérique du Nord	Audi R10 TDI	LMP1	3:24.105	3:23.847	+5.334
5	3	Audi Sport Team Joest	Audi R10 TDI	LMP1	3:24,287	3:26.432	+5.774
6	dix	Système de course Charouz	Lola B08/60 - Aston Martin	LMP1	3:34.211	3:25.158	+6.645
7	1	Audi Sport Amérique du Nord	Audi R10 TDI	LMP1	3:27.580	3:25,289	+6.776
8	11	Équipe de course de dôme	Dôme S102	LMP1	3:29.352	3:26,928	+8.415
9	16	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:28.533	3:32.407	+10.020
dix	5	Equipe Oreca-Matmut	Courage-Oreca LC70 - Judd	LMP1	3:30.490	3:32.176	+11.977
11	17	Pescarolo Sport	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:30.618	3:30.905	+12.105
12	12	Système de course Charouz	Lola B07/17 - Judd	LMP1	3:31.910	3:31.135	+12.622
13	6	Equipe Oreca-Matmut	Courage-Oreca LC70 - Judd	LMP1	3:31,243	3:33.139	+12.730
14	34	Van Merksteijn Motorsport	Porsche RS Spyder Evo	LMP2	3:34.078	3:32.301	+13.788
15	21	Epsilon Euskadi	Epsilon Euskadi ee1	LMP1	3:41.526	3:32.939	+14.426
16	31	Équipe Essex	Porsche RS Spyder Evo	LMP2	3:33.441	3:38.621	+14.928
17	20	Epsilon Euskadi	Epsilon Euskadi ee1	LMP1	3:39.158	3:34,281	+15.768
18	18	Rollcentre Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:35.450	3:35.020	+16.507
19	32	Barazi-Epsilon	Zytek 07S/2	LMP2	3:35.344	3:44.555	+16.831
20	33	Speedy Racing Team Sebah	Lola B08/80 - Judd	LMP2	3:35.401	–	+16.888
21	14	Création Autosportif	Création CA07 - AIM	LMP1	3:35,994	3:39,638	+17.481
22	24	Terramos	Courage-Oreca LC70 - Judd	LMP1	3:37.560	3:40.318	+19.047
23	19	Chamberlain-Synergy Motorsport	Lola B06/10 - ARE	LMP1	3:38.024	3:43.492	+19.511
24	45	Course de l'ambassade	Ambassade WF01	LMP2	3:39.926	3:49.019	+21.413
25	25	Ray Mallock Ltd.	MG-Lola EX265	LMP2	3:44.188	3:40.027	+21.514
26	40	Equipe Quifel ASM	Lola B05/40 - ARE	LMP2	3:41.193	3:44.074	+22.680
27	4	Saulnier Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP1	3:46.666	3:42.162	+23.649
28	35	Saulnier Racing	Pescarolo 01 - Judd	LMP2	3:42.545	4:10.588	+24.032
29	41	Performances commerciales	Zytek 07S/2	LMP2	3:46.773	3:43.148	+24.635
30	26	Équipe Bruichladdich Radical	Radical SR9	LMP2	3:47.935	3:46.631	+28.118
31	63	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:49.406	3:47.668	+29.155
32	23	Autocon Motorsports	Création CA07 - Judd	LMP1	3:56.108	3:47.695	+29.182
33	50	Larbre Compétition	Saleen S7-R	GT1	3:50.920	3:47,761	+29.248
34	44	Kruse Schiller Motorsport	Lola B05/40 - Mazda MZR-R	LMP2	3:47.802	–	+29.289
35	64	Corvette Racing	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:50,766	3:48.539	+30.026
36	009	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3:52.266	3:48,994	+30,481
37	007	Aston Martin Racing	Aston Martin DBR9	GT1	3:52.527	3:49.060	+30.547
38	55	IPB Spartak Racing	Lamborghini Murcielago R-GT	GT1	3:52,175	3:53.000	+33.662
39	72	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:53.990	3:52.993	+34.480
40	59	Equipe Modène	Aston Martin DBR9	GT1	3:58.193	3:53.031	+34.518
41	22	Université Tōkai YGK	Courage-Oreca LC70 - YGK	LMP1	3:53.143	–	+34.630
42	53	Équipe de course Vitaphone	Aston Martin DBR9	GT1	3:57,371	3:53.475	+34,962
43	73	Luc Alphand Aventures	Chevrolet Corvette C6.R	GT1	3:55.736	3:58,025	+37.223
44	76	IMSA Performance Matmut	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:00.793	3:58,152	+39,639
45	77	Equipe Felbermayr-Proton	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:02.517	3:59.072	+40.559
46	96	Virgo Motorsport	Ferrari F430 GT2	GT2	4:01.293	3:59.820	+41.307
47	80	Voler Lézard Motorsports	Porsche 997 GT3-RSR	GT2	4:00.106	4:02.799	+41.593
48	90	Course Farnbacher	Ferrari F430 GT2	GT2	4:05.098	4:01,464	+42.951
49	82	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4:01.598	4:02.412	+43.085
50	97	BMS Scuderia Italie	Ferrari F430 GT2	GT2	4:02.080	4:03.109	+43.577
51	99	JMB Racing	Ferrari F430 GT2	GT2	4:03.293	4:14.033	+44.780
52	85	Escadron Snoras Spyker	Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi	GT2	4:05.096	4:03.641	+45.138
53	78	AF Corse	Ferrari F430 GT2	GT2	4:05.660	4:03.810	+45,297
54	83	Risi Competizione	Ferrari F430 GT2	GT2	4:07,978	4:04.515	+46.002
55	94	Équipe de course rapide	Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi	GT2	4:11.564	4:08.284	+49.771

Course

McNish dans l'Audi R10 TDI n°2 gagnante

La Porsche RS Spyder Evo n°34 de Van Merksteijn Motorsport a remporté la pole et la première place en LMP2

Les pilotes de l'Aston Martin DBR9 n°009 célèbrent une première place en GT1

La course a débuté à 15h00 heure locale ( GMT +2). Les trois Peugeot 908 HDi FAP mènent le peloton dans la première chicane, mais Allan McNish dépasse la Peugeot n°7 de Nicolas Minassian à la sortie de la chicane Dunlop. Minassian a repris la position sur la ligne droite des Mulsanne , et les Peugeot ont maintenu les trois premières positions à la fin du premier tour. Les Peugeot couraient régulièrement 3 secondes plus vite au tour que McNish, et plus de 5 secondes plus vite que les 2 autres Audi.

Au petit matin, la Peugeot n°8, pole setter et seule voiture à avoir bouclé un tour en course rapide en moins de 3h20, par drapeau noir avait été sommée de rentrer aux stands pour réparer les phares. Cette voiture suivait les autres Diesel de plusieurs tours. La classe GT2 a vu le drame pour les deux Porsche qui se battaient pour la tête de la classe, alors que la #80 est entrée en collision avec la Porsche #76 en pole position. Seul le #77 a pu continuer après de longues réparations.

La situation après 12 heures était la suivante : Peugeot n°7 était en tête, les cinq premiers étant à moins de 2 tours, avec l'Audi #2 en 2ème, suivie par la Peugeot n°9, et les Audi #3 et #1. En raison du rythme rapide et de la concurrence serrée, et malgré une période de voiture de sécurité de 34 minutes, les leaders avaient bouclé 200 tours après 12 heures, un rythme qui aurait pu dépasser les tours et les distances parcourues en 1971 et 1988 malgré la piste ayant maintenant des chicanes. . Dans la catégorie LMP2, le leader était 10e au général, les deux Porsche étant à moins d'un tour, menant la voiture suivante de neuf tours. En GT1, le leader était 15e au général, les Aston Martin et les Corvette s'affrontant à moins d'une minute d'intervalle, avec six voitures à moins de six tours. Dans la catégorie GT2, la Ferrari de tête était 26e au classement général, avec pas moins de cinq Ferrari en lice pour la victoire de la catégorie, ce qui était à prévoir après la collision des deux Porsche de tête de catégorie, et cinq autres voitures GT2 étaient déjà sorties.

La seconde moitié de la course s'est déroulée dans des conditions humides. Les temps au tour de l'ensemble du peloton ont dépassé la barre des 4h00, les voitures GT1 étant en fait aussi rapides que les principaux diesels. Les Audi ont bien mieux résisté à la pluie que les Peugeot. Kristensen a réussi à remonter Minassian à 8 secondes par tour. Dans une tentative désespérée d'adapter les Peugeot aux conditions humides, les 3 voitures ont été équipées de sections avant et arrière à force d'appui élevée. À 5 heures du matin, l'Audi n°2 a pris la tête et McNish a pu prendre l'avantage sur un tour complet. La pluie s'est arrêtée et le #7 a commencé à enrouler le #2. Avec moins de 2 heures à parcourir, la pluie est revenue. Minassian a décidé de s'en tenir aux slicks et a donc filé devant la Porsche Lizard juste avant les Dunlop Esses. Au final, Audi et Kristensen l'emportent une nouvelle fois, la Peugeot la mieux classée étant dans le même tour, mais pas à portée de dépassement. Les six diesels entrés en usine dominaient la catégorie LMP1, sans aucun problème majeur. Les Porsche RS Spyders ont dominé la catégorie LMP2, affichant des temps au tour plus rapides que plusieurs voitures LMP1.

Dans la catégorie GT1, Aston Martin Racing a devancé Corvette Racing pour la victoire, se classant 13e au classement général, couvrant tous les deux 344 tours avec trois autres concurrents GT1 à leurs trousses. Il s'agissait de la deuxième victoire d'AMR contre une concurrence féroce de Corvette en autant d'années. Sur les cinq Ferrari qui avaient mené la catégorie GT2, trois sont arrivées à l'arrivée devant les Porsche restantes qui tournaient légèrement plus vite.

Sur les 35 voitures encore en course après 24 heures, une seule n'a pas réussi à couvrir 70 % des 381 tours du vainqueur. Malgré les conditions, le record de distance sur le tracé actuel, 380 tours, établi en 2006, a été battu d'un tour par l'Audi #2 et la Peugeot #7.

Résultats

Les gagnants des classes sont marqués en gras . Les voitures qui terminent la course mais n'achèvent pas 70 % de la distance du vainqueur ou les voitures qui ne terminent pas la course au bout de 24 heures (marquées DNF ; quelle que soit la distance) sont répertoriées comme NC (Non Classé).

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Pneu	Tours
					Moteur
1	LMP1	2	Audi Sport Amérique du Nord	Allan McNish Rinaldo Capello Tom Kristensen	Audi R10 TDI	M	381
					Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
2	LMP1	7	Equipe Peugeot Total	Nicolas Minassian Marc Gené Jacques Villeneuve	Peugeot 908 HDi FAP	M	381
					Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Diesel )
3	LMP1	9	Peugeot Sport Total	Franck Montagny Ricardo Zonta Christian Klien	Peugeot 908 HDi FAP	M	379
					Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Diesel )
4	LMP1	3	Audi Sport Team Joest	Mike Rockenfeller Lucas Luhr Alexandre Prémat	Audi R10 TDI	M	374
					Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
5	LMP1	8	Equipe Peugeot Total	Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Alexander Wurz	Peugeot 908 HDi FAP	M	368
					Peugeot HDi 5.5L Turbo V12 ( Diesel )
6	LMP1	1	Audi Sport Amérique du Nord	Frank Biela Marco Werner Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	M	367
					Audi TDI 5.5 L Turbo V12 ( Diesel )
7	LMP1	17	Pescarolo Sport	Christophe Tinseau Benoît Tréluyer Harold Primat	Pescarolo 01	M	362
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
8	LMP1	5	Equipe Oreca- Matmut	Soheil Ayari Loïc Duval Laurent Groppi	Courage - Oreca LC70	M	357
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
9	LMP1	dix	Système de course Charouz Aston Martin Racing	Jan Charouz Tomáš Enge Stefan Mücke	Lola B08/60	M	354
					Aston Martin 6.0L V12
dix	LMP2	34	Van Merksteijn Motorsport	Peter van Merksteijn Jeroen Bleekemolen Jos Verstappen	Porsche RS Spyder Evo	M	354
					Porsche MR6 3.4L V8
11	LMP1	18	Rollcentre Racing	João Barbosa Stéphan Grégoire Vanina Ickx	Pescarolo 01	ré	352
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
12	LMP2	31	Équipe Essex	Casper Elgaard John Nielsen Sascha Maassen	Porsche RS Spyder Evo	ré	347
					Porsche MR6 3.4L V8
13	GT1	009	Aston Martin Racing	David Brabham Antonio García Darren Turner	Aston Martin DBR9	M	344
					Aston Martin 6.0L V12
14	GT1	63	Corvette Racing	Johnny O'Connell Jan Magnussen Ron Fellows	Chevrolet Corvette C6.R	M	344
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
15	GT1	64	Corvette Racing	Oliver Gavin Olivier Beretta Max Papis	Chevrolet Corvette C6.R	M	341
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
16	GT1	007	Aston Martin Racing	Heinz-Harald Frentzen Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	M	339
					Aston Martin 6.0L V12
17	GT1	72	Luc Alphand Aventures	Luc Alphand Guillaume Moreau Jérôme Policand	Chevrolet Corvette C6.R	M	335
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
18	LMP2	35	Saulnier Racing	Pierre Ragues Matthieu Lahaye Cheng Congfu	Pescarolo 01	M	333
					Judd DB 3,4 L V8
19	GT2	82	Risi Competizione	Gianmaria Bruni Mika Salo Jaime Melo	Ferrari F430 GT2	M	326
					Ferrari 4.0L V8
20	LMP2	40	Equipe Quifel ASM	Miguel Amaral Olivier Pla Guy Smith	Lola B05/40	ré	325
					AER P07 2.0L Turbo I4
21	GT1	73	Luc Alphand Aventures	Jean-Luc Blanchemain Laurent Pasquali Patrice Goueslard	Chevrolet Corvette C6.R	M	325
					Chevrolet LS7.R 7.0 L V8
22	GT2	97	BMS Scuderia Italie	Matteo Malucelli Paolo Ruberti Fabio Babini	Ferrari F430 GT2	P	318
					Ferrari 4.0L V8
23	GT2	90	Course Farnbacher	Pierre Ehret Pierre Kaffer Lars-Erik Nielsen	Ferrari F430 GT2	ré	317
					Ferrari 4.0L V8
24	LMP1	14	Création Autosportif	Stuart Hall Johnny Mowlem Marc Goossens	Création CA07	ré	316
					AIM ( Judd ) YS5.5 5.5 L V10
25	GT2	99	JMB Racing Aucott Racing	Ben Aucott Alain Ferté Stéphane Daoudi	Ferrari F430 GT2	M	312
					Ferrari 4.0L V8
26	LMP1	4	Saulnier Racing	Jacques Nicolet Marc Faggionato Richard Hein	Pescarolo 01	M	311
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
27	GT2	77	Equipe Felbermayr-Proton	Horst Felbermayr Alex Davison Wolf Henzler	Porsche 997 GT3- RSR	M	309
					Porsche 3.8L Flat-6
28	GT1	50	Larbre Compétition	Christophe Bouchut David Smet Patrick Bornhauser	Saleen S7- R	M	306
					Ford 7.0L V8
29	LMP2	32	Barazi-Epsilon	Michael Vergers Juan Barazi Stuart Moseley	Zytek 07S/2	M	304
					Zytek ZG348 3,4 L V8
30	GT1	59	Equipe Modène	Terry Borcheller Christian Fittipaldi Jos Menten	Aston Martin DBR9	M	302
					Aston Martin 6.0L V12
31	LMP2	26	Équipe Bruichladdich Radical	Marc Rostan Gunnar Jeannette Ben Devlin	Radical SR9	ré	297
					AER P07 2.0L Turbo I4
32	GT2	80	Voler Lézard Motorsports	Jörg Bergmeister Johannes van Overbeek Seth Neiman	Porsche 997 GT3- RSR	M	289
					Porsche 3.8L Flat-6
33	LMP1	11	Équipe de course de dôme	Tatsuya Kataoka Yuji Tachikawa Daisuke Itō	Dôme S102	M	272
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
34 NC	GT1	55	IPB Spartak Racing Reiter Engineering	Peter Kox Mike Hezemans Roman Rusinov	Lamborghini Murcielago R-GT	M	266
					Lamborghini L535 6.0L V12
35 NC	LMP1	24	Terramos	Yojiro Terada Hiroki Katoh Kazuho Takahashi	Courage LC70	M	224
					Mugen MF408S 4,0 L V8
36 abandons	GT2	96	Virgo Motorsport	Rob Bell Tim Mullen Tim Sugden	Ferrari F430 GT2	ré	289
					Ferrari 4.0L V8
37 abandons	LMP1	16	Pescarolo Sport	Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Romain Dumas	Pescarolo 01	M	238
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
38 DNF	LMP1	23	Création Autocon Motorsports Autosportif	Bryan Willman Michael Lewis Chris McMurry	Création CA07	ré	224
					Judd GV5 5,0 L V10
39 abandons	LMP2	45	Course de l'ambassade	Warren Hughes Jonny Kane Joey Foster	Ambassade WF01	M	213
					Zytek ZG348 3,4 L V8
40 abandons	LMP2	33	Speedy Racing Team Sebah Automobile	Steve Zacchia Andrea Belicchi Xavier Pompidou	Lola B08/80	M	194
					Judd DB 3,4 L V8
41 abandon	LMP1	20	Epsilon Euskadi	ngel Burgueño Miguel Ángel de Castro Adrián Vallés	Epsilon Euskadi ee1	M	189
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
42 abandons	LMP1	22	Pouvoir YGK de l' Université Tōkai	Toshio Suzuki Haruki Kurosawa Masami Kageyama	Courage - Oreca LC70	Oui	185
					YGK YR40T 4,0 L Turbo V8
43 abandon	LMP1	21	Epsilon Euskadi	Shinji Nakano Stefan Johansson Jean-Marc Gounon	Epsilon Euskadi ee1	M	158
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
44 abandons	LMP1	6	Equipe Oreca- Matmut	Marcel Fässler Olivier Panis Simon Pagenaud	Courage - Oreca LC70	M	147
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
45 abandons	LMP2	44	Kruse Schiller Motorsport	Jean de Pourtales Hideki Noda Allan Simonsen	Lola B05/40	ré	147
					Mazda MZR-R 2.0L Turbo I4
46 DNF	LMP1	12	Charouz Racing System Team Cytosport	Greg Pickett Klaus Graf Jan Lammers	Lola B07/17	M	146
					Judd GV5.5 S2 5,5 L V10
47 abandon	GT2	78	AF Corse	Thomas Biagi Toni Vilander Christian Montanari	Ferrari F430 GT2	M	111
					Ferrari 4.0L V8
48 abandons	LMP2	25	Ray Mallock Ltée (RML)	Andy Wallace Mike Newton Thomas Erdos	MG-Lola EX265	M	100
					MG ( AER ) XP21 2.0L Turbo I4
49 abandons	LMP1	19	Chamberlain-Synergy Motorsport	Bob Berridge Gareth Evans Amanda Stretton	Lola B06/10	ré	87
					AER P32C 4,0 L Turbo V8
50 abandons	GT1	53	Vitaphone Racing Team Strakka Racing	Peter Hardman Nick Leventis Alexandre Negrão	Aston Martin DBR9	M	82
					Aston Martin 6.0L V12
51 abandons	GT2	94	Équipe de course rapide	Andrea Chiesa Iradj Alexandre Benjamin Leuenberger	Spyker C8 Laviolette GT2-R	M	72
					Audi 4.0L V8
52 abandons	GT2	85	Escadron Snoras Spyker	Ralf Kelleners Alexey Vasilyev Peter Dumbreck	Spyker C8 Laviolette GT2-R	M	43
					Audi 4.0L V8
53 abandon	GT2	76	IMSA Performance Matmut	Raymond Narac Patrick Long Richard Lietz	Porsche 997 GT3- RSR	M	26
					Porsche 3.8L Flat-6
54 abandons	LMP2	41	Performances commerciales	Karim Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe	Zytek 07S/2	M	22
					Zytek ZG348 3,4 L V8
55 abandons	GT2	83	Risi Competizione Krohn Racing	Tracy Krohn Niclas Jönsson Eric van de Poele	Ferrari F430 GT2	M	12
					Ferrari 4.0L V8

Statistiques

• Meilleur tour – Peugeot 908 HDI n°8 (Stéphane Sarrazin) – 3:19,394
• Vitesse moyenne – #2 Audi R10 TDI – 216,3 km/h
• Meilleure vitesse – #8 Peugeot 908 HDI-FAP – 350 km/h*
• * Indianapolis

Les références

Liens externes

• Site officiel des 24 Heures du Mans
• Guides Spotters  – 24 Heures du Mans 2008