24 Heures du Mans 2012 - 2012 24 Hours of Le Mans
24 Heures du Mans 2012 | |
Précédent : 2011 | Suivant : 2013 |
Index : Courses | Gagnants |
Les 80e 24 Heures du Mans (français : 80 e 24 Heures du Mans ) était une course d'endurance automobile de 24 heures pour Le Mans Prototype et Le Mans Grand Touring Endurance qui s'est tenue du 16 au 17 juin 2012 sur le Circuit de la Sarthe près de Le Mans, France . Il s'agissait de la 80e édition de l'événement, organisé par le groupe automobile, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) depuis 1923 . La course était la troisième manche du Championnat du monde d'endurance FIA 2012 , avec 30 des 56 participants à la course. Environ 240 000 personnes ont assisté à la course. Une journée test a eu lieu deux semaines avant la course le 3 juin.
Une Audi R18 e-tron quattro pilotée par André Lotterer , Marcel Fässler et Benoît Tréluyer partait de la pole position après que Lotterer ait signé le meilleur temps au tour lors de la troisième séance de qualification. L'équipe était sereine dans les heures d'ouverture de la course jusqu'à ce qu'une Toyota TS030 Hybrid partagée par Alexander Wurz , Kazuki Nakajima et Nicolas Lapierre prenne la tête. Toyota y a renoncé lors d'une période de safety car pour un accident majeur au début de la sixième heure. L'autre équipe d'Audi composée d' Allan McNish , Tom Kristensen et Rinaldo Capello est devenue le principal challenger de leur coéquipier jusqu'à ce que McNish s'écrase alors qu'il tournait un trafic plus lent à la 22e heure et procurait à Lotterer, Fässler et Tréluyer une avance qu'ils avaient conservée jusqu'à la fin de la course. C'était la deuxième victoire de Lotterer, Fässler et Tréluyer au Mans, la onzième d'Audi et la première pour un véhicule électrique hybride . La deuxième Audi a terminé un tour derrière à la deuxième place et une R18 ultra d' Oliver Jarvis , Marco Bonanomi et Mike Rockenfeller a complété un balayage Audi des positions du podium en troisième.
La catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2) a été remportée par l' équipe Starworks Motorsport composée d' Enzo Potolicchio , Ryan Dalziel et Tom Kimber-Smith dans une HPD ARX-03b après avoir mené les 215 derniers tours de l'épreuve. Le trio de tête Thiriet par fini TDS Racing de Oreca 03 voiture partagée par Pierre Thiriet , Mathias Beche et Christophe Tinseau et de Pecom Racing Luís Pérez Companc , Pierre Kaffer et Soheil Ayari . Giancarlo Fisichella , Gianmaria Bruni et Toni Vilander sur une Ferrari 458 Italia AF Corse détenaient trois tours d'avance en Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) sur le trio de Luxury Racing composé de Frédéric Makowiecki , Jaime Melo et Dominik Farnbacher . La catégorie Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) a été remportée par la Chevrolet Corvette C6.R de Larbre Compétition de Patrick Bornhauser , Pedro Lamy et Julien Canal après que Lamy a dépassé Anthony Pons, Nicolas Armindo et la Porsche 997 GT3 IMSA Performance Matmut de Raymond Narac- RSR dans la dernière heure.
En raison du résultat de la course, McNish, Kristensen et Capello se sont hissés en tête du championnat des pilotes , avec 6½ points d'avance sur les vainqueurs Lotterer, Fässler et Tréluyer en deuxième position. Les leaders à l'entame de l'épreuve, Romain Dumas et Loïc Duval chutent à la troisième place. Marc Gené était à la quatrième place et le trio Rebellion de Nick Heidfeld , Neel Jani et Nico Prost a complété le top cinq après avoir terminé en quatrième position. Audi a continué à mener la Toyota non marquante au championnat des constructeurs avec cinq courses à disputer dans la saison.
Fond
Le journaliste automobile Charles Faroux a conçu les 24 Heures du Mans à Georges Durand, le président du groupe automobile, l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) et l'industriel Emile Coquele pour que les constructeurs automobiles testent la fiabilité et l'efficacité énergétique des véhicules de course. Elle est considérée comme l'une des courses automobiles les plus prestigieuses au monde et fait partie de la Triple Couronne du sport automobile .
L'ACO a avancé d'une semaine le calendrier du Mans 2012 afin d'éviter un conflit de dates avec les courses du Championnat du monde de Formule 1 2012 et de permettre aux équipes d'établir leurs installations sur le Circuit de la Sarthe près du Mans , en France. Il s'agissait de la 80e édition annuelle de l'événement, ainsi que de la troisième des huit courses d'endurance automobile du Championnat du monde d'endurance FIA 2012 (WEC).
Après les précédentes 6 Heures de Spa-Francorchamps , les pilotes Audi Romain Dumas et Loïc Duval ont mené le Championnat des Pilotes avec 43 points, deux devant leurs coéquipiers Rinaldo Capello , Tom Kristensen et Allan McNish à la deuxième place. Marc Gené était en troisième position avec 25 points, le trio de Marcel Fässler , André Lotterer et Benoît Tréluyer était en quatrième place avec 19+1 ⁄ 2 points et Timo Bernhard a terminé cinquième avec 18 points. Audi a mené la Toyota non marquanteau championnat des constructeurs par 52 points.
Modifications réglementaires
Avec l'introduction des véhicules électriques hybrides pour la première fois aux 24 Heures du Mans en 2012, l'ACO et l'instance dirigeante mondiale du sport automobile, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ont créé sept zones sur le Circuit de la Sarthe pour que ces voitures récupèrent de l'énergie électrique au freinage. Chaque zone était située 50 m (160 pi) avant l'entrée d'un virage. L'ACO et la FIA ont imposé une limite obligatoire de 500 kJ (140 Wh) pour restreindre la quantité d'énergie pouvant être récupérée par un système de récupération d'énergie entre deux zones de freinage et pour réguler le capital nécessaire au développement de tels systèmes.
Entrées
Saisies automatiques
Les inscriptions automatiques ont été obtenues par les équipes qui ont remporté leur catégorie aux 24 Heures du Mans 2011 . Les équipes qui ont remporté des séries et des événements basés au Mans tels que l' American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) et le Petit Le Mans ont également été invitées. Certains finissants de la deuxième place ont également obtenu des entrées automatiques dans certaines séries. Des inscriptions ont également été attribuées aux vainqueurs du Michelin Energy Endurance Challenge en ALMS et en LMS. Une dernière inscription a été accordée au champion de la catégorie Formula Le Mans de la LMS, et le vainqueur a reçu son invitation en Le Mans Prototype 2 (LMP2). Les inscriptions automatiques étant accordées aux équipes, les équipes étaient autorisées à changer de voiture de l'année précédente à la suivante, mais pas de catégorie. Les invitations automatiques dans les deux catégories GTE pourraient être échangées entre les deux en fonction des alignements de pilotes choisis par ces équipes. L'ALMS ne séparant pas les catégories Pro et Am, une seule invitation GTE a été accordée à leur champion de classe.
Le 24 novembre 2011, la liste des entrées automatiques a été annoncée par l'ACO. Peugeot Sport a choisi de ne pas accepter leur invitation automatique car ils se sont retirés des courses de voitures de sport en janvier 2012 en raison de difficultés financières. BMW Team RLL et Pegasus Racing étaient les deux autres équipes qui n'ont pas accepté leurs inscriptions parce que les deux équipes ont choisi de se concentrer sur leur série respective au cours de la saison 2012.
Raison saisie | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
---|---|---|---|---|
1er aux 24 Heures du Mans | Audi Sport Team Joest | Greaves Motorsport | Corvette Racing | Larbre Compétition |
1er des Le Mans Series | Course de rébellion | Greaves Motorsport | AF Corse | IMSA Performance Matmut |
2e des Le Mans Series | Équipe Pescarolo | Course de Strakka | JMW Motorsport | AF Corse |
1er de l' American Le Mans Series | Équipe de course Dyson | Non attribué | Équipe BMW RLL | |
2e de l' American Le Mans Series | Muscle Milk Aston Martin Racing | Non attribué | Corvette Racing | |
1er au Petit Le Mans | Peugeot Sport Total | Niveau 5 Sports mécaniques | AF Corse | Krohn Racing |
1er du Challenge Energie Endurance Le Mans Series | Équipe Pescarolo | AF Corse | ||
1er de l'American Le Mans Series Energy Endurance Challenge | Équipe de course Dyson | Équipe BMW RLL | ||
1er en catégorie Le Mans Series FLM | Course de Pégase | |||
La source:
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Liste d'entrée
Parallèlement à l'annonce des engagements pour le FIA WEC 2012, l'ACO a annoncé la liste complète des 56 voitures engagées et la liste de réserve de neuf véhicules lors d'une conférence de presse à Paris le 2 février. En plus des 30 engagements garantis du WEC, 5 provenaient de l'ALMS, 3 du LMS, tandis que le reste du plateau était composé d'engagements ponctuels uniquement disputés au Mans.
Garage 56
Pour la 56e et dernière participation à la course du Mans 2012, l'ACO a promu des voitures présentant des avancées technologiques, que ce soit pour la performance ou l'amélioration écologique. Trois projets ont été soumis à l'ACO, l'entrée d'office étant accordée à un groupe américain du nom de Project 56 qui a développé le concept DeltaWing initialement proposé pour la série américaine IndyCar . La voiture extrêmement légère présente une configuration très éloignée du style des prototypes du Mans . Le projet a été soutenu par Highcroft Racing , All American Racers et le groupe Panoz . Deux autres concurrents avaient obtenu le statut de réserve si l'équipe DeltaWing se retirait : la GreenGT LMP-H2 développée en Suisse, qui utilisait une pile à combustible à hydrogène pour faire fonctionner des moteurs électriques dans une carrosserie de style prototype Le Mans, et la Courage 0.12 française utilisait l' énergie stockée pour conduire des moteurs électriques.
Réserves
Neuf réserves ont été initialement désignées par l'ACO, limitées aux catégories LMP2 (cinq) et aux deux catégories LMGTE (quatre). Les équipes Dyson Racing ont retiré leurs deux voitures Lola B12/60 - Mazda de la liste des engagés le 16 avril, invoquant une difficulté financière empêchant l'équipe d'obtenir le budget nécessaire pour disputer Le Mans et une volonté de se concentrer sur l'ALMS. Cela a promu la Lola B12/80 n° 30 Status Grand Prix et la n°48 Murphy Prototypes Oreca 03 - Nissan sur la liste des engagés. Le même jour, l'ACO a publié une liste d'inscription révisée confirmant le retrait des inscriptions Dyson ainsi que les inscriptions de réserve Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars et Aston Martin Racing . Au début de l'événement, trois inscriptions réservées n'avaient pas été promues à l'inscription de la course.
Test et pratique
Une journée de test a eu lieu le 3 juin, deux semaines avant la course, et a obligé tous les participants à la course à participer à huit heures de piste divisées en deux sessions. Un deuxième HPD ARX-03b de niveau 5 Motorsports pour Scott Tucker , la Lotus Lola B12/80 n°32 et la Porsche 997 GT3-RSR IMSA Performance ont participé. Sébastien Loeb Racing et deux Oreca-FLM09 engagées par DAMS au Le Mans Prototype Challenge ont également participé. Stéphane Sarrazin de Toyota n'a pas pu participer aux essais après avoir subi des blessures au visage suite à un accident de vélo dans l'après-midi du 2 juin.
Duval a signé le meilleur tour de la première séance en 3 minutes 27,738 secondes avec l'Audi R18 Ultra n°3. McNish s'est ensuite amélioré avec un tour de 3 minutes et 25,927 secondes dans l'Audi R18 e-tron quattro n ° 2, bien qu'il s'est écrasé au virage du Tertre Rouge à une heure de la fin et n'a pas pu continuer. Il a été suivi par l'Audi n°1 de Lotterer en deuxième position et Duval est tombé à la troisième place. La Toyota TS030 Hybrid la plus rapide a terminé quatrième grâce à un tour d' Alexander Wurz et la voiture privée LMP1 la plus rapide de Danny Watts était la voiture Strakka Racing HPD ARX-03a n°21, sixième. A l'issue de la première séance, Guillaume Moreau a lourdement percuté la voiture n°15 OAK Racing Pescarolo contre une barrière en béton dans les virages Porsche, se fracturant la vertèbre T12 de la moelle épinière. Il a subi une opération au Centre Hospitalier Universitaire d'Angers pour réduire la pression sur sa moelle épinière et a été exclu de la course. Sa place a été prise par l'ancien pilote Peugeot Franck Montagny . La voiture OAK Morgan LMP2 d' Olivier Pla menait en LMP2 alors que Frédéric Makowiecki sur la Ferrari 458 Italia GT2 de Luxury Racing n°59 était le pilote le plus rapide en LMGTE Pro et Allan Simonsen a aidé Aston Martin à être le plus rapide en LMGTE Am. Des chutes séparées de Piergiuseppe Perazzini, Rui Águas , Jordan Taylor , Pierre Thiriet et Gianmaria Bruni ont provoqué des perturbations lors de la deuxième séance.
Après le test, plusieurs équipes de prototypes, dont toutes les voitures Audi, Toyota, Pescarolo et Starworks Motorsports, ont participé à un test officieux sur le circuit Bugatti plus court le 6 juin pour s'assurer que les composants de la voiture fonctionnaient efficacement avant la course. Les essais officiels ont eu lieu le 13 juin avec l'ensemble du peloton de 56 voitures en piste pendant quatre heures. Audi a de nouveau mené dès le départ, Duval et plus tard Tréluyer donnant le ton au début. Kristensen est allé plus vite avant un tour de 3 minutes, 25,163 secondes de Lotterer à la fin de la séance l'a rendu le plus rapide et Audi a pris les quatre premières places. Kazuki Nakajima était le pilote Toyota le plus rapide en cinquième et son coéquipier Anthony Davidson était sixième. Un problème de groupe motopropulseur a arrêté la Toyota n ° 8 sur la ligne droite des Mulsanne et cela a nécessité un changement de moteur. Watts était le pilote privé LMP1 le plus rapide en septième et la Pescarolo Dome-Judd n°17 de Sébastien Bourdais s'est classée huitième. La voiture Pescarolo n°16 de Jean-Christophe Boullion a dérapé et a percuté une glissière de sécurité à 268 km/h (167 mph), lui endommageant les côtes et l'empêchant de disputer le reste de la course. Tom Kimber-Smith dans le véhicule n°44 Starworks HPD ARX-03b a mené en LMP2 avec un tour de 3 minutes 39,669 secondes, devant la voiture n°38 Jota Zytek Z11SN de Sam Hancock et Warren Hughes ' n°48 Murphy Prototypes Oreca entrée. La catégorie LMGTE Pro était menée par l'Aston Martin n°97 de Darren Turner avec un temps de 3 minutes, 57,036 secondes et Patrick Pilet dans la Porsche Flying Lizard n°79 a été le plus rapide en LMGTE Am et était à 1,2 seconde du rythme de Turner. La Ferrari AF Corse n°51 a provoqué un arrêt après que Giancarlo Fisichella a fait une pirouette et a gravement endommagé le virage arrière gauche de la voiture dans les virages Porsche. L'ACO et la FIA ont appliqué la force majeure et ont autorisé le transport du châssis de la voiture à l'usine AF Corse de Piacenza pour reconstruction.
Qualification
La première des trois séances qualificatives de deux heures a débuté dans la nuit du 13 juin dans des conditions claires. Audi menait dès les premières minutes de la séance avec un tour lancé d' Oliver Jarvis dans l'Audi n°4, suivi de Kristensen dépassant Jarvis peu après. Il était suivi de Lotterer dont le dernier tour chronométré de 3 minutes 25,453 secondes a valu la pole position provisoire de l'équipe Audi n°1 . Le temps de Kristensen a placé la voiture n°2 en deuxième position et la voiture n°3 de Duval a terminé troisième. La Toyota n°7 de Nicolas Lapierre était à 1,7 seconde de l'Audi la plus rapide en quatrième position. L' Audi n°4 de Mike Rockenfeller a pris la cinquième place et la Toyota n°8 de Davidson en sixième était la plus lente de toutes les voitures hybrides. Watts, au volant de la Strakka HPD n°21, était le meilleur véhicule LMP1 non hybride en septième position. Mathias Beche a conduit la Thiriet n°46 par TDS Oreca en pole provisoire en LMP2 avec un tour de 3 minutes, 39,252 secondes devant la voiture Murphy Oreca de Brendon Hartley et le véhicule Starworks HPD de Kimber-Smith. Keiko Ihara a écrasé la voiture Lola n°29 de Gulf Racing Middle East sur les courbes de Dunlop et a été dégagée d'une barrière par des véhicules de dépannage. La classe Pro de LMGTE avait Chevrolet en tête dès le départ avec le meilleur tour réalisé par Oliver Gavin dans la C6.R n°74 en 3 minutes, 55,910 secondes. Ferrari, Aston Martin et Porsche avaient toutes des voitures à moins de deux secondes de la Corvette. La Porsche Flying Lizard de Pilet a donné le ton en LMGTE Am, suivie de la voiture Prospeed Competition n°75 de Sean Edwards et de l'Aston Martin de Simonsen. La voiture expérimentale DeltaWing conduite par Michael Krumm a subi une forte secousse sur un trottoir qui a activé son extincteur embarqué et l'interrupteur électrique principal, désactivant le moteur.
Le temps était clair pour la deuxième session dans la soirée du 14 juin. L'Audi R18 Ultra de Duval a été la plus rapide de la séance avec un tour de 3 minutes, 24,098 secondes à 30 minutes de l'arrivée et a dépassé l'Audi n°1 de Lotterer pour la pole position provisoire. La voiture n°2 de McNish a terminé la séance troisième à l'issue d'un dernier relais de six tours alors que Davidson empêchait Audi de prendre les quatre premières positions de la Toyota n°8. L'Audi n°4 de Marco Bonanomi est tombée à la cinquième place et l'équipe n°7 de Toyota conduite par Nakajima est tombée à la sixième place après que Lapierre a perdu le contrôle de son arrière et a filé dans l'herbe en entrant dans la Ford Chicane. Le Strakka HPD de Watts a amélioré son meilleur tour pour s'assurer qu'il reste le véhicule LMP1 non hybride le plus rapide en septième position avec la Rebellion Lola-Toyota n°12 de Neel Jani huitième. Une seconde a couvert les six premiers véhicules en LMP2 alors que Pla a donné la pole provisoire à la voiture Oreca d'OAK à la fin de la session avec un temps de 3 minutes, 38,598 secondes malgré une erreur du pilote dans un bac à gravier au virage d'Indianapolis. La voiture Signatech n°26 de Nelson Panciatici a terminé deuxième. En LMGTE Pro, Makowiecki a propulsé la Ferrari de luxe n°59 en pole position provisoire de la catégorie. Turner a aidé Aston Martin à terminer la séance deuxième et la Corvette n°74 de Tommy Milner a pris la troisième place. La Ferrari de luxe n°58 était la voiture LMGTE Am la plus rapide de la séance, mais elle était à plus de 1,2 seconde du premier tour de la Porsche Flying Lizard.
Lors de la troisième séance, Lotterer au volant de la R18 e-tron quattro n°1 a réalisé un nouveau meilleur temps en 3 minutes, 23,787 secondes après 13 minutes et a tenu le haut du classement pour prendre la pole position pour Audi. Audi a été le premier constructeur à remporter la pole position avec un véhicule électrique hybride au Mans et a décroché sa septième pole au classement général de la course. Duval a amélioré le tour de l'Audi n°3 pour s'asseoir aux côtés de la voiture n°1 sur la première ligne de la grille . La Toyota n°8 de Davidson s'est rapprochée à presque une seconde de la pole Audi avec 15 minutes de la fin pour prendre la troisième position. Kristensen a séparé les deux Toyota à la quatrième place alors que Nakajima a qualifié la TS030 Hybrid n°7 en cinquième position. Le dernier véhicule du constructeur était l'Audi n°4 de Jarvis, sixième. Strakka de Watts a gagné contre la voiture Rebellion de Jani pour être la voiture LMP1 non hybride la plus rapide en septième position. Seiji Ara dans la voiture Pescarolo Dome n°17 a fait un impact avec une barrière dans les courbes Porsche et a provoqué le seul arrêt de 10 minutes dans les trois séances. En LMP2, le véhicule n°26 ADR - Delta Oreca de John Martin a réalisé un temps de 3 minutes 38,181 secondes dans les premières minutes de la séance pour amener l'équipe en pole position et son tour n'a pas été contesté par la suite. La voiture OAK Oreca de Pla est tombée deuxième et le véhicule Signatech de Panciatici est parti de la troisième place après une erreur au cours de la séance. L'Aston Martin n°97 de Turner n'a pas réussi à améliorer le temps de la voiture pour supplanter la Ferrari de luxe de course n°59 de Makowiecki en tête du LMGTE Pro et la Corvette n°74 de Milner est restée troisième de la catégorie. La tête en LMGTE Am restait à la Porsche Flying Lizard, avec 0,012 seconde d'avance sur la voiture n°77 de la catégorie Team Felbermayr-Proton Pro.
Résultats qualificatifs
Les gagnants de la pole position dans chaque classe sont indiqués en gras . Le temps le plus rapide défini par chaque entrée est indiqué en gris.
Pos | Non. | Équipe | Auto | Classer | Qualification 1 | Qualification 2 | Qualification 3 | Écart | Grille |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 3:25,453 | 3:24,997 | 3:23.787 | - | 1 |
2 | 3 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 ultra | LMP1 | 3:26.694 | 3:24.078 | 3:27.578 | +0.291 | 2 |
3 | 8 | Toyota Racing | Toyota TS030 hybride | LMP1 | 3:28,295 | 3:26.151 | 3:24.842 | +1.055 | 3 |
4 | 2 | Audi Sport Team Joest | Audi R18 e-tron quattro | LMP1 | 3:26.536 | 3:26.038 | 3:25.433 | +1.646 | 4 |
5 | 7 | Toyota Racing | Toyota TS030 hybride | LMP1 | 3:27.191 | 3:26.502 | 3:25.488 | +1.701 | 5 |
6 | 4 | Audi Sport Amérique du Nord | Audi R18 ultra | LMP1 | 3:27.554 | 3:26.420 | 3:26.600 | +2.633 | 6 |
7 | 21 | Course de Strakka | HPD ARX-03a - Honda | LMP1 | 3:32.750 | 3:29.622 | 3:37,253 | +5.835 | 7 |
8 | 12 | Course de rébellion | Lola B12/60 - Toyota | LMP1 | 3:33.211 | 3:29.837 | 3:34.476 | +6.050 | 8 |
9 | 13 | Course de rébellion | Lola B12/60 - Toyota | LMP1 | 3:33.140 | 3:31.866 | 3:41.533 | +8.079 | 9 |
dix | 17 | Équipe Pescarolo | Dôme S102.5- Judd | LMP1 | 3:34.716 | 3:34.925 | 3:33.066 | +9.279 | dix |
11 | 22 | JRM | HPD ARX-03a - Honda | LMP1 | 3:37,088 | Pas le temps | 3:35.421 | +11.634 | 11 |
12 | 15 | OAK Racing | CHÊNE Pescarolo 01 - Judd | LMP1 | 3:38.414 | 3:37.367 | 3:35.584 | +11.797 | 12 |
13 | 16 | Équipe Pescarolo | Pescarolo 03 - Judd | LMP1 | Pas le temps | 3:37.485 | 3:48.716 | +13.698 | - |
14 | 25 | ADR - Delta | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:41.791 | 3:40.174 | 3:38.181 | +14.394 | 13 |
15 | 24 | OAK Racing | Morgan LMP2 - Judd | LMP2 | 3:40,902 | 3:38.598 | 3:40.310 | +14.811 | 14 |
16 | 26 | Signatech - Nissan | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:42.157 | 3:39.152 | 3:44.622 | +15.365 | 15 |
17 | 46 | Thiriet par TDS Racing | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:39,252 | 3:41.975 | 3:41.990 | +15.465 | 16 |
18 | 49 | Pecom Racing | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:41.916 | 3:39,711 | 3:40,292 | +15.924 | 17 |
19 | 48 | Prototypes de Murphy | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:39.877 | 3:40,652 | 3:42,057 | +16.090 | 18 |
20 | 35 | OAK Racing | Morgan LMP2 - Nissan | LMP2 | 3:41.721 | 3:39.899 | 3:41.707 | +16.112 | 19 |
21 | 30 | Statut Grand Prix | Lola B12/80 - Judd | LMP2 | 3:41,451 | 3:42.518 | 3:40.280 | +16.493 | 20 |
22 | 44 | Starworks Motorsport | HPD ARX-03b - Honda | LMP2 | 3:40.639 | 3:41,863 | 3:40,471 | +16.684 | 21 |
23 | 45 | Boutsen Ginion Racing | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:40.727 | 3:43.763 | 3:42.949 | +16.940 | 22 |
24 | 42 | Greaves Motorsport | Zytek Z11SN - Nissan | LMP2 | 3:42.125 | 3:40.738 | 3:43.230 | +16,951 | 23 |
25 | 38 | Jota | Zytek Z11SN - Nissan | LMP2 | 3:41,287 | 3:41.428 | Pas le temps | +17.500 | 24 |
26 | 23 | Signatech - Nissan | Oreca 03 - Nissan | LMP2 | 3:44.495 | 3:42.581 | 3:41,982 | +18.195 | 25 |
27 | 33 | Niveau 5 Sports mécaniques | HPD ARX-03b - Honda | LMP2 | 3:42.224 | Pas le temps | 3:42,696 | +18.437 | 26 |
28 | 41 | Greaves Motorsport | Zytek Z11SN - Nissan | LMP2 | 3:47.408 | 3:43.406 | 3:42,292 | +18.505 | 27 |
29 | 0 | Course de Highcroft | DeltaWing - Nissan | CDNT | 3:42,612 | 3:48,142 | 3:50,903 | +18.825 | 28 |
30 | 40 | Performances de course | Oreca 03 - Judd | LMP2 | 3:48.124 | 3:43.619 | 3:46.200 | +19.832 | 29 |
31 | 31 | Lotus | Lola B12/80 - Lotus | LMP2 | 3:48,067 | Pas le temps | 3:45.664 | +21.877 | 30 |
32 | 28 | Gulf Racing Moyen-Orient | Lola B12/80 - Nissan | LMP2 | 3:50.526 | 3:47.244 | 4:15.649 | +23.457 | 31 |
33 | 43 | Extrême Limite ARIC | Norma MP200P - Judd | LMP2 | 3:51.012 | 3:53.560 | 3:48.025 | +24.238 | 32 |
34 | 59 | Course de luxe | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | 3:56,076 | 3:55.393 | 3:58,647 | +31.606 | 33 |
35 | 97 | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage GTE | LMGTE Pro | 3:57,466 | 3:55.870 | 3:56.036 | +32,083 | 34 |
36 | 74 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Pro | 3:55.910 | 3:58.214 | 3:57,981 | +32.123 | 35 |
37 | 71 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | 3:57.509 | 3:58.960 | 3:56,484 | +32,697 | 36 |
38 | 73 | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Pro | 3:57.181 | 3:59,433 | 3:59,471 | +33.394 | 37 |
39 | 79 | Voler Lézard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 3:57.594 | 4:09.762 | 4:03.420 | +33.807 | 38 |
40 | 77 | Equipe Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Pro | 3:57.648 | 3:57.606 | 4:19.147 | +33.819 | 39 |
41 | 75 | Compétition Prospeed | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 3:58,035 | 9:51.593 | 3:59,739 | +34.248 | 40 |
42 | 80 | Voler Lézard Motorsports | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Pro | 3:58,717 | 4:00.011 | 3:59,372 | +34.930 | 41 |
43 | 99 | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage GTE | LMGTE Am | 3:58,725 | 4:00.958 | Pas le temps | +34.938 | 42 |
44 | 58 | Course de luxe | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:00.849 | 3:58.800 | Pas le temps | +35.013 | 43 |
45 | 29 | Gulf Racing Moyen-Orient | Lola B12/80 - Nissan | LMP2 | 4:14.086 | Pas le temps | 3:58,895 | +35.108 | 44 |
46 | 88 | Equipe Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 3:59.529 | 3:59.181 | 3:59,971 | +35,394 | 45 |
47 | 50 | Larbre Compétition | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Am | 3:59.192 | 4:05.426 | 4:13.459 | +35.405 | 46 |
48 | 66 | JMW Motorsport | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | 4:00.883 | 3:59,638 | 4:10,192 | +35,851 | 47 |
49 | 51 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Pro | Pas le temps | Pas le temps | 4:0.025 | +36.238 | 48 |
50 | 81 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04.493 | 4:00.288 | 4:00.924 | +36.501 | 49 |
51 | 67 | IMSA Performance Matmut | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 4:00.332 | 4:00.829 | 4:07.180 | +36.545 | 50 |
52 | 61 | AF Corse - Waltrip | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04.861 | 4:00.691 | 4:08.217 | +36,904 | 51 |
53 | 57 | Krohn Racing | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04.698 | 4:04.075 | 4:02.323 | +38.536 | 52 |
54 | 83 | JMB Racing | Ferrari 458 Italia GT2 | LMGTE Am | 4:04.416 | 4:02.461 | 4:20.082 | +38,674 | 53 |
55 | 70 | Larbre Compétition | Chevrolet Corvette C6.R | LMGTE Am | 4:03.021 | 4:02.969 | 4:09,709 | +39.182 | 54 |
56 | 55 | JWA-Avila | Porsche 997 GT3-RSR | LMGTE Am | 4:08.170 | 4:03.661 | 4:03.705 | +39,874 | 55 |
La source:
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Remarques:
- ^1 —LePescarolo 03-Juddn°16 estparti de la voie des stands après un changement de moteur dépassé en course.
Réchauffer
Les voitures ont pris le circuit le matin du 16 juin pour une séance d'échauffement de 45 minutes sur une piste gorgée d'eau. L'Audi n°3 pilotée par Duval a réalisé le meilleur tour en 4 minutes, 3,933 secondes avec la voiture sœur n°2 de Capello deuxième et la pole n°1 de Lotterer troisième. L'Audi n°4 de Jarvis a terminé quatrième et la Toyota la plus rapide cinquième après un tour de Wurz. Le tour en LMP2 le plus rapide a été enregistré par la voiture Nissan n°42 Greaves Motorsport Zytek de Lucas Ordóñez . La Ferrari n°51 d'AF Corse pilotée par Toni Vilander a été la voiture la plus rapide en LMGTE Pro tandis que Joël Camathias de JWA-Avila a aidé Porsche à prendre la tête en LMGTE Am. Au cours de la séance, où plusieurs voitures ont fait de l' aquaplanage sur la piste, Marc Rostan a fait tourner la Lola n°29 de Gulf Racing Middle East dans la ligne droite de départ et d'arrivée et Jan Charouz a échoué le véhicule ADR-Delta Oreca n°25 dans un bac à gravier à Dunlop Courbe menant à l'arrêt de la séance pendant dix minutes.
Course
Début
Le temps était sec et ensoleillé avant la course avec une température de l'air entre 10,5 et 21 °C (50,9 à 69,8 °F) et la température de la piste de 15,5 à 26 °C (59,9 à 78,8 °F). Environ 240 000 spectateurs ont assisté à la course. Le drapeau tricolore français a été agité à 15h00, heure d'été d'Europe centrale ( UTC-02:00 ), par Takeshi Uchiyamada , le vice-président et directeur de Toyota, pour prendre le départ de la course, mené par le poleman Lotterer. Un total de 56 voitures était prévu pour prendre le départ mais la voiture n°16 Pescarolo 03-Judd a subi un changement de moteur dans la voie des stands après une panne lors de la séance d'échauffement et le véhicule n°21 Strakka HPD a eu une fuite d'huile de boîte de vitesses causé par la défaillance d'un joint reliant l' arbre de transmission et la boîte de vitesses. Lotterer a maintenu son avance dans le premier tour et il s'est éloigné du reste du peloton. L'Audi n°2 de McNish a dépassé la Toyota n°8 de Sarrazin pour la troisième place et il a résisté à un contre-défi de Sarrazin pour conserver la position. La pluie légère qui est tombée sur la section nord de la piste n'a pas affecté la course.
En LMP2, John Martin a mené les neuf premiers tours jusqu'à ce que la voiture OAK de Pla le dépasse lors de la rotation des arrêts aux stands. La Ferrari de course de luxe n°59 de Jaime Melo est tombée cinquième dans les premiers tours alors que LMGTE Am commençait comme une bataille multi-voitures entre les représentants de Porsche, Ferrari et Aston Martin, la tête de la classe changeant plusieurs fois au cours de la première heure. Les catégories LMGTE ont continué d'être très disputées dans la deuxième heure avec l'Aston Martin n°97 de Stefan Mücke , la Ferrari n°51 d'AF Corse de Bruni et la Corvette n°74 de Gavin se battant pour la tête de la catégorie Pro. Kimber-Smith tournait plus vite que le véhicule Pecom n°49 de Soheil Ayari dans la catégorie LMP2 à l'époque et il a fait passer l'équipe Starworks à la deuxième place de sa catégorie. L'heure a eu le premier abandon avec la voiture Lola n ° 29 Gulf Racing Middle East de Rostan qui a subi un alignement de roue avant gauche cassé à la suite d'un accident quittant les courbes Porsche. Pilet et plus tard la voiture Flying Lizard n°79 de Spencer Pumpelly ont pris la tête en LMGTE Am après que l'Aston Martin n°99 de Simonsen ait eu un raté. LMGTE Pro a continué d'être une bataille serrée entre la Corvette n°74 de Milner, l'Aston Martin n°97 de Turner et la Ferrari AF Corse n°51 de Bruni avec les trois voitures nez à nez sur le circuit et la tête changeait fréquemment. La Ferrari a ensuite pu rester en piste plus longtemps que ses concurrents lors d'une séquence d'arrêts aux stands.
Près de quatre heures après le début de la course, l'Audi n°2 de Kristensen est retournée au garage afin que les mécaniciens de l'équipe puissent retirer une grande quantité de débris de caoutchouc logés dans son bras de suspension arrière droit et créé une vibration. Kristensen est revenu à la course en cinquième position et un arrêt au stand de routine pour la voiture n°3 de Duval a permis aux voitures Toyota de Lapierre et Buemi de se classer deuxième et troisième. Bien que Toyota ait eu moins de consommation de carburant qu'Audi, Buemi et plus tard son coéquipier Lapierre ont pu attaquer dans la quatrième heure et ont réduit l'avance de Tréluyer à vingt secondes. Jody Firth dans l'Oreca-Nissan Murphy Prototypes n°48 a dépassé la voiture Starworks HPD de Ryan Dalziel pour la troisième place en LMP2 et il s'est éloigné de Dalziel pour le mener de vingt secondes. Lapierre a subi des dommages à la plaque d'extrémité de l'aile arrière droite de la Toyota n° 7 qui s'est ensuite détachée et il a continué en deuxième position. Peu de temps après, Dumas tournait la Porsche Flying Lizard n°79 LMGTE-Am de Seth Neiman lors de la première chicane de Mulsanne Straight et il a fortement sous- viré dans une barrière de pneus avec le coin avant droit de l'Audi n°4. La voiture a subi de lourds dommages à sa carrosserie avant et a nécessité un arrêt au stand de 26 minutes et 34 secondes pour la remplacer et faire tomber la voiture dans l'ordre de course. La cinquième heure s'est terminée avec Lapierre qui s'est imposé face à Tréluyer dans un duel pour la tête.
Du soir au soir
Au début de la sixième heure, Davidson en troisième tournait la Ferrari AF Corse n°81 de Perazzini lorsque l'arrière gauche de la Toyota n°8 est entré en contact avec l'avant-droit de la Ferrari à la fin de la ligne droite des Mulsannes. La Toyota a tourné à 360 degrés, s'est élevée dans les airs après que sa roue arrière droite s'est détachée lors de la collision avec la Ferrari et a permis à l'air de pénétrer dans son plancher. Elle a heurté le tarmac avec son coin avant gauche et s'est redressée à grande vitesse vers un mur de pneus au coin de Mulsanne. La Ferrari de Perrazzini est entrée en contact latéral avec une barrière métallique armco qui l'a déformée et le véhicule a été retourné sur son toit. Les voitures de sécurité ont été déployées pour ralentir la course alors que les commissaires ont travaillé pendant 70 minutes pour remplacer et réparer les barrières endommagées et dégager les deux voitures de la piste. Davidson et Perrazzini ont tous deux quitté leurs véhicules sans assistance extérieure ; Davidson a été transporté dans un hôpital local depuis le centre médical du circuit, se plaignant de choc et de maux de dos. Davidson s'est fracturé les vertèbres T11 et T12 tandis que Perrazzini est indemne.
Une demi-minute après la reprise de la course, l'Audi n°1 de Fässler en tête du classement général a été retardée par un trafic plus lent, provoquant la collision de la Toyota n°7 de Nakajima avec le coin gauche de la voiture DeltaWing n°0 de Satoshi Motoyama et a envoyé cette dernière dans une barrière en béton à côté du circuit. La DeltaWing a subi des dommages au bras de direction, au groupe motopropulseur et à la carrosserie arrière ; les commissaires de piste l'ont poussé derrière le mur pour permettre aux mécaniciens de Highcroft Racing de conseiller Motoyama sur la façon de réparer la voiture. Il a passé 90 minutes à réparer la voiture avec du matériel de garage bien qu'il n'ait pas pu la rendre mobile et a pris sa retraite. Brendon Hartley était le pilote LMP2 le plus rapide à l'époque et il a amené la Greaves Oreca n°48 en tête de la catégorie. La Toyota n°7 a été conduite dans la voie des stands pour des réparations à l'arrière et l'accident a propulsé Audi aux trois premières positions. Pedro Lamy de la Larbre Compétition n°50 s'est engagé dans une bataille avec la Porsche IMSA Performance n°67 de Nicolas Armindo pour la tête de la LMGTE Am. Maxime Martin a ramené la voiture Oreca n°24 d'OAK en tête de la catégorie LMP2 jusqu'à une crevaison lors de son premier tour hors de la voie des stands après qu'un arrêt de routine ait permis à l'Oreca-Nissan n°48 Murphy de Hughes de revenir en tête de la catégorie.
Lotterer a eu un moment anxieux lorsqu'il a commis une erreur de pilote pendant le premier tiers d'un tour dans l'Audi n°1 ; il revient en piste sans perdre la tête du général. Plus loin dans le peloton, la consommation de carburant de la Ferrari 458 Italia a permis à l'AF Corse n°51 de Bruni de rester en lice avec la Corvette de Milner leader en LMGTE Pro. Au 17 juin, l'Oreca-Nissan Murphy n°48 a cédé la tête de la LMP2 lorsque le pilote Hughes est entré dans la voie des stands avec une crevaison à l'arrière droit qui a envoyé la voiture en tête-à-queue à la sortie du virage d'Arnage et a endommagé son passage de roue arrière et pont. Pla a repris la tête de la classe dans l'OAK Oreca n°24 jusqu'à ce qu'il soit lui aussi contraint de ralentir et d'entrer dans la voie des stands avec une perte soudaine de pression d'huile qui n'a pas pu être rectifiée et a forcé la voiture à l'abandon, renvoyant le HPD Starworks n°44 voiture de Kimber-Smith et plus tard Dalziel à la tête de la catégorie. À la onzième heure, Westbrook venait de relever Milner dans la Corvette n°74 lorsque son pneu arrière gauche s'est détaché dans les Dunlop Esses et l'a ralenti pour le reste du tour en route vers la voie des stands pour réparer la carrosserie de la voiture et a subi un changement de disques de frein. La voiture cède la tête du LMGTE Pro qu'elle avait détenu pendant 66 tours consécutifs à la n°51 AF Corse.
Toyota a perdu sa seule participation restante lorsque la voiture n ° 7 a abandonné après 10 heures et demie en raison d'une panne de moteur. La Corvette n°74 est apparue sur la piste peu de temps après, bien qu'elle ait de nouveau été impliquée dans un incident lorsque Westbrook s'est écrasé lors de la première chicane de Mulsanne Straight et a nécessité des réparations de sa carrosserie et un changement de différentiel et de demi-arbre. Un accident majeur pour la Ferrari de course de luxe n°58 de Frankie Montecalvo a causé l'abandon de la voiture avec de lourds dommages au côté gauche et son aileron avant retiré. Alors que la course approchait de la mi-distance, l'Audi n°1 de Fässler devançait la voiture n°2 de Kristensen de 40 secondes avant un changement de pilote, l'entrée n°3 de Bonamoni était en troisième position et la n°4 en reprise pilotée par Dumas était quatrième après le contact. avec la Corvette Larbre n°70 à la Ford Chicane. Makowiecki a perdu du terrain face à la Ferrari AF Corse de Fisichella, leader en LMGTE Pro, au volant de la voiture de luxe n°59, après qu'une erreur du pilote l'a placé dans un bac à graviers au virage d'Indianapolis. McNish a pris le contrôle de l'Audi n°2 et a effectué un tour dans la plage des 3 minutes et 30 secondes à laquelle l'entrée n°1 de Fässler a répondu pour stabiliser un écart à 1 minute et 20 secondes à la fin de la 13e heure.
Du matin au début de l'après-midi
Au petit matin, l'Audi n°1 de Fässler a filé dans les virages Porsche et a heurté l'arrière de la voiture contre une barrière, cédant la première place à la voiture n°2 de McNish. Au cours de cette période, une transmission arrière gauche cassée sur la Murphy Oreca-Nissan n ° 48 de Hartley est tombée en panne et a provoqué le blocage d'une des roues arrière de la voiture avant que les commissaires de piste ne la poussent vers la voie des stands pour qu'elle soit retirée de l'événement. Abdulaziz Al Faisal a fait une vrille et s'est écrasé en arrière contre une barrière en béton dans les virages Porsche causant suffisamment de dégâts pour abandonner le véhicule et a nécessité le déploiement des voitures de sécurité pour la deuxième fois de la course. Lorsque la course a repris, la voiture Rebellion Lola n ° 13 de Harold Primat a filé sur des pneus froids à la sortie des courbes Porsche; il a évité le contact avec une barrière de circuit. La voiture a perdu beaucoup de temps alors qu'elle était récupérée par les commissaires de piste et Primat a continué en sixième position au général. Les voitures de sécurité ont permis à l'Audi n°1 de Lotterer de revenir en tête après que McNish soit entré dans la voie des stands pour un arrêt de routine. Mücke, deuxième en LMGTE Pro, perd le contrôle de l'Aston Martin n°97, continue tout droit et entre en contact avec le côté droit de la voiture contre un mur de pneus à droite de la piste. La voiture a subi des dommages mineurs et après des réparations qui l'ont abandonnée pendant quatre tours, elle est revenue en piste troisième de sa catégorie. AF Corse a encore renforcé son avance en LMGTE Pro lorsque la Ferrari Luxury Racing de Makowiecki a crevé à l'arrière droit et a demandé aux mécaniciens de l'équipe de la remplacer.
Duval dans l'Audi n°3 est devenu le principal challenger de la voiture Rebellion Lola n°12, réinitialisant à deux reprises le tour le plus rapide de la course et dépassant la Rebellion pour la quatrième place au classement général. Brian Vickers a fait un contact mineur contre un mur au virage de Tetre Rouge et la Ferrari AF Corse n°71 a subi une crevaison à l'avant gauche. En entrant dans la voie des stands, la roue avant gauche a pris feu, que les pompiers ont éteint. La voiture a été transportée dans le garage pour les réparations de sa carrosserie. Plus de trois heures après avoir repris la tête de la course, Fässler a rencontré la Corvette n°74, qui a filé au virage de Mulsanne. Il a endommagé la carrosserie arrière de l'Audi n°1 contre une barrière en évitant. Audi a dit à Fässler de rester sur le circuit jusqu'à son prochain arrêt prévu pour remplacer le composant endommagé. Les réparations ont duré plus de deux minutes et ont permis à la voiture n°2 de Kristensen de reprendre la tête après un arrêt au stand pour du carburant. Kristensen a dépassé Fässler dans un duel pour la tête sur la ligne droite des Mulsannes après qu'une erreur du pilote ait envoyé ce dernier dans un bac à graviers. Des stratégies d'arrêt aux stands distinctes pour les voitures Audi n°1 et 2 ont vu l'échange de tête à plusieurs reprises, tandis que la voiture Rebellion n°13 a été forcée dans la voie des stands pour un changement d' embrayage et a perdu la sixième place au profit du véhicule JRM HPD n°22 . Ayari, au volant de la Pecom Oreca n°49, occupait la deuxième place en LMP2 jusqu'à ce qu'il fasse une sortie large au virage d'Indianapolis et échoue la voiture dans un bac à graviers. La voiture est tombée à la quatrième place après que des véhicules de dépannage l'aient sortie du gravier et Ayari a fait un arrêt au stand pour en retirer les débris.
L'Audi n°4 de Bonanomi s'est arrêtée à deux reprises sur le circuit avec un défaut de transmission qu'il a corrigé en réinitialisant le système d'allumage et a maintenu la voiture en troisième position. Peu de temps après un accident de la Jota Zytek n°38 de Simon Dolan dans les courbes Porsche a causé son abandon dans le garage en raison d'importants dommages à l'arrière. L'Audi n°1 de Tréluyer en tête de la course a fait un tête-à-queue à l'entrée de la voie des stands alors qu'il ralentissait pour respecter la limitation de vitesse dans la voie des stands. Il a perdu la tête au profit de la voiture n°2 de McNish qui l'a portée à 47 secondes. Audi a subi deux accidents à la 22e heure qui ont justifié le troisième déploiement des voitures de sécurité. Gené dans l'Audi n°3 a répété l'accident de son copilote Dumas dès la cinquième heure, en sous-virant dans un mur à la sortie de la première chicane de la ligne droite des Mulsanne et en endommageant la carrosserie avant et la suspension avant droite de la voiture. La voiture n°2 de McNish a eu un survirage arrière lors du tour de la Ferrari de course de luxe n°59 et a percé un trou sur une barrière métallique armco dans les courbes Porsche. Les réparations de l'Audi n°2 ont laissé McNish un tour derrière Lotterer et Gené est tombé derrière la voiture Rebellion n°13 à la quatrième place. Après la reprise de la course, la Porsche IMSA Performance n°76 d'Anthony Pons a cédé la tête de la LMGTE Am à la Corvette Larbre n°50 de Lamy qu'elle a maintenue jusqu'à l'arrivée pour remporter la cinquième victoire de l'équipe dans la catégorie après que Pons a subi une crevaison à l'arrière gauche sur le dernier tour.
Finir
L'Audi R18 e-tron quattro n°1 de Fässler, Lotterer et Tréluyer a maintenu la tête de la course sans problème pendant les deux dernières heures de la course, remportant la deuxième victoire consécutive du trio et la onzième d'Audi au général sur une distance de 5 151,8 km (3 201,2 mi ) et 378 tours. Audi a complété un balayage des positions du podium avec les voitures n°2 et n°4 en deuxième et troisième. L'Audi R18 e-tron quattro a été le premier véhicule hybride électrique et à quatre roues motrices non permanent à remporter la course des 24 heures. L'équipe Starworks Motorsport s'est montrée inébranlable en LMP2 et a conservé la première place qu'elle avait détenue pendant 215 tours consécutifs pour remporter la victoire, permettant à Kimber-Smith de remporter sa troisième victoire dans la catégorie et la première de Dalziel et Pottolicchio. Les équipes Thiriet by TDS Racing et Pecom Racing terminent deuxième et troisième en LMP2. AF Corse conserve trois tours d'avance sur Luxury Racing en LMGTE Pro et remporte sa première victoire de catégorie. Cela a donné à Bruni sa deuxième victoire de catégorie et la première à Fisichella et Vilander. Aston Martin est arrivé troisième de la catégorie. L'équipe IMSA Performance a réussi à décrocher une deuxième place en LMGTE Am après une crevaison tardive de l'équipe et l'équipe Krohn Racing a suivi en troisième position. Il y a eu dix-huit changements de tête entre trois voitures pendant la course. Les 326 tours de l'Audi n°1 étaient plus que n'importe quelle autre voiture.
Après la course
Les trois meilleures équipes de chacune des quatre classes sont apparues sur le podium pour récupérer leurs trophées et ont parlé aux médias lors des conférences de presse ultérieures. Lotterer a déclaré que la victoire d'Audi sur Peugeot lors de l'édition 2011 lui avait donné la confiance nécessaire pour défier Toyota : l'équipe. Nous savons que nous pouvons nous faire encore plus confiance et cela nous a donné un bon potentiel. Mais vous venez au Mans et vous ne pouvez pas vous attendre à gagner, vous faites juste de votre mieux et espérez que cela fonctionnera. McNish s'est excusé pour l'accident qui a fait perdre à l'équipage de l'Audi n°2 une chance de victoire : « Je suis désolé pour notre équipe : Dindo, Tom, les ingénieurs et les mécaniciens. Ils ont fait un travail parfait tout au long de la course. Malgré quelques problèmes, nous étions en lice pour la victoire jusqu'à mon accident." Capello a révélé qu'il avait dit à McNish que l'accident aurait pu survenir à n'importe quel conducteur : « Bien sûr, je me suis senti déçu quand j'ai vu la voiture dans le mur, mais en tant que conducteur, mes pensées se sont immédiatement tournées vers Allan parce que je sais qu'il se donnait à 100 %. pour essayer de réduire autant que possible l'écart avec la voiture n°1."
Davidson a été ramené par avion à son domicile d'Oxford le 20 juin pour entamer une période de convalescence de trois mois. Il a attribué la conception de son siège de course et de son appuie-tête au fait qu'il l'ait sauvé de la paralysie : « Il m'a tenu, m'a soutenu et c'est sans doute ce qui m'a sauvé d'une compression supplémentaire et peut-être du pire des cas de paralysie maintenant. Quand vous regardez à tout ce qui est impliqué, je pense que je m'en suis tiré le plus léger possible." Des membres de l'équipe Toyota se sont rendus au garage Nissan pour s'excuser de la collision qui a entraîné l'abandon de la DeltaWing. Le directeur de l'équipe, Pascal Vasselon , a déclaré que le rythme de Toyota dans la première moitié de la course était réaliste de ce qu'il pouvait accomplir : « Nous ne cherchions pas un départ agressif et menons pendant 10 minutes. faire ça au départ, mais non. Les pilotes savaient qu'ils devaient être prudents au départ, puis au début l'équilibre n'était pas parfait. Ça changeait, la piste changeait. Nous sommes partis sur une piste très verte [parce que de la pluie pendant la nuit] et il est important d'être équilibré lorsque l'adhérence augmente, c'était notre objectif."
Grâce au résultat de l'épreuve, McNish, Kristensen et Capello se sont hissés en tête du championnat des pilotes avec 77 points, 6½ devant les vainqueurs Lotterer, Fässler et Tréluyer à la deuxième place. Dumas et Duval sont passés de la première à la troisième avec 67 points, Gené occupait la quatrième position avec 49 points et le trio Rebellion composé de Nick Heidfeld , Jani et Nico Prost complétait le top cinq avec 42½. Audi a continué à maintenir son avance sur la Toyota non-marquante au championnat des constructeurs avec cinq courses à disputer dans la saison.
Classement des courses
Les gagnants de classe sont marqués en gras. Les voitures qui ne parviennent pas à parcourir 70 pour cent de la distance du gagnant (264 tours) sont marquées comme non classées (NC).
Classement du championnat après la course
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- Remarque : Seules les cinq premières places sont prises en compte pour le classement du Championnat des Pilotes.
Les références
Liens externes