Championnat du Monde FIA GT1 2012 - 2012 FIA GT1 World Championship
| 2012 FIA GT1 Championnat du Monde | |||
| Précédent: | 2011 | Suivant: | 2013 |
Le 2012 FIA GT1 Championnat du Monde était la troisième et dernière saison du Groupe SRO de la FIA GT1 World Championship , une course automobile série pour grand tourer voitures. Le championnat 2012, ouvert aux voitures de grand tourisme GT3 Series, a présenté deux titres décernés aux concurrents les mieux notés au cours de la saison : le championnat du monde GT1 pour les pilotes et le championnat du monde GT1 pour les équipes. La série a subi des changements de réglementation en 2012 avec des voitures GT3 remplaçant les véhicules de catégorie GT1 utilisés lors des deux saisons précédentes du Championnat du monde. Hexis AMR, désormais sous le titre Hexis Racing , est revenu en tant que champion du monde par équipes en titre, tandis que les pilotes allemands Michael Krumm et Lucas Luhr ne sont pas revenus dans la série pour défendre leurs championnats du monde des pilotes.
La série a commencé sur le circuit Paul Armagnac en France du 6 au 9 avril et s'est terminée à Donington Park en Angleterre du 27 au 29 septembre. Le calendrier de neuf épreuves comprenait deux nouvelles courses, des épreuves inaugurales en Russie et en Slovaquie. En plus des courses, six nouveaux constructeurs et sept nouvelles équipes ont fait leurs débuts en GT1 Series lors de la course d'ouverture de la saison.
Calendrier
Stéphane Ratel, PDG du Groupe SRO, a déclaré au cours de la saison 2011 que le calendrier 2012 comprendrait des manches en Europe, ainsi qu'au Brésil, en Argentine et aux Emirats Arabes Unis. Ratel était également en pourparlers avec des sites d' Australasie , d'Amérique du Nord et de Russie pour d'éventuels ajouts au calendrier du championnat, dans le cadre de son plan visant à limiter le calendrier à seulement quatre manches européennes. Lors de la finale de la saison 2011 , Ratel a confirmé que la saison 2012 s'ouvrirait sur le Circuit Paul Armagnac à Nogaro , France , un départ de la manche d' ouverture des deux dernières saisons sur le Circuit Yas Marina , Abu Dhabi . La manche d'Abou Dhabi a été supprimée du calendrier, tout comme les événements organisés à Silverstone et au Sachsenring au cours de la saison 2011. Le Circuit Paul Ricard a également été supprimé, remplacé par le Circuit Paul Armagnac. La série était la première grande série internationale de sport automobile à visiter la Russie, avec une course qui se tiendrait sur le circuit de Moscou à Volokolamsk , tandis que la dernière manche était initialement déplacée de San Luis , en Argentine, au circuit international de Buddh en Inde avant d'être annulée plus tard. .
Une semaine avant la manche d'ouverture de la saison, le SRO a encore révisé le calendrier. Les courses prévues pour Zandvoort et San Luis ont été supprimées. Ils ont été remplacés par deux nouveaux événements, l'un à l' Automotodróm Slovakia Ring , en Slovaquie en juin, et le second au Korea International Circuit en Corée du Sud en septembre. La date de la manche russe du championnat a également été modifiée, repoussant la course deux semaines plus tard que sa date d'origine. L'événement coréen prévu a ensuite été retiré du calendrier de la série, bien que des tentatives aient été faites pour remplacer l'événement. Le 1er juillet, les deux événements chinois de la série ont également été annulés. Le 27 juillet, le SRO a annoncé deux événements européens pour remplacer les deux tours chinois annulés ; une deuxième manche sur le Slovakia Ring en août, avec la manche de Moscou avancée pour accueillir une manche au Nürburgring , qui avait déjà été visitée par GT1 en 2010. Autre changement, les manches de Moscou et du Nürburgring comportaient une grille combinée des deux le Championnat du Monde GT1 et le Championnat d'Europe FIA GT3 .
| Événement | Circuit | Date |
|---|---|---|
| 1 |
 Circuit Paul Armagnac , Nogaro , France
|
9 avril |
| 2 |
 Circuit Zolder , Heusden-Zolder , Belgique
|
22 avril |
| 3 |
 Circuito de Navarra , Los Arcos , Espagne
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27 mai |
| 4 |
 Automotodróm Slovakia Ring , Orechová Potôň , Slovaquie
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10 juin |
| 5 |
 Autodromo Internacional do Algarve , Portimão , Portugal
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8 juillet |
| 6 |
Automotodróm Slovakia Ring , Orechová Potôň , Slovaquie
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19 août |
| 7 |
 Circuit de course de Moscou , District de Volokolamsky , Russie
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2 septembre |
| 8 |
 Nürburgring , Nürburg , Allemagne
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23 septembre |
| 9 |
 Donington Park , North West Leicestershire , Grande-Bretagne
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30 septembre |
Entrées
Règlement mondial GT1
Dans le but d'attirer davantage de constructeurs au Championnat du monde, un nouvel ensemble de réglementations a été conçu par le groupe SRO et le Conseil mondial du sport automobile de la FIA pour permettre aux voitures de diverses classes de course de concourir ensemble dans un seul championnat. La nouvelle catégorie, appelée GT World, aurait permis de modifier les voitures répondant aux réglementations FIA GT1 et GT3 2011, ainsi qu'à la réglementation FIA GT2 2009, afin d'assurer une concurrence équilibrée entre les trois classes.
Après d'autres réunions entre SRO, FIA et les propriétaires d'équipes, il a été convenu d'éliminer les voitures GT2 de GT World et d'adopter les règlements de la catégorie GT3. Les voitures GT3 actuelles auraient été mises à niveau vers la nouvelle spécification GT World et les voitures GT1 actuelles auraient leurs performances alignées sur celles de la spécification GT World. Dans le cadre du processus d'égalisation, les voitures de spécification GT3 devaient bénéficier de mises à niveau pour augmenter leur vitesse, ainsi que l'adoption de freins en carbone et moins de restrictions sur les niveaux de bruit d'échappement. Les systèmes de freinage antiblocage utilisés sur les voitures GT3 seraient autorisés en vertu de la réglementation GT World. Comme lors des deux saisons précédentes, toutes les voitures recevraient toujours des modifications de l'équilibre des performances au cours de la saison pour aider à assurer un peloton égal.
Lors de la dernière réunion 2011 du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA , à la suite de discussions entre le SRO, les équipes et les constructeurs/accordeurs concernant l'organisation du championnat, il a été convenu de courir le Championnat du Monde FIA GT1 2012 avec des voitures GT3 uniquement, comme le domaine existant de voitures GT1 n'était plus suffisant. N'ayant qu'une seule classe, la plupart des améliorations de performances proposées pour les voitures GT3 ont été abandonnées, ne conservant que les niveaux de bruit d'échappement les moins restreints et les modifications de l'équilibre des performances. La série a également changé de fournisseur de pneus, Pirelli remplaçant Michelin en tant que fournisseur unique. Les plans initiaux de renommer la série en Championnat du monde FIA GT ont également été abandonnés, la série conservant son titre malgré le fait qu'elle soit composée de voitures GT3.
Equipes et Constructeurs
Dans le cadre du nouveau règlement GT World, les constructeurs ne seraient autorisés qu'à une seule équipe privée à faire campagne avec leurs voitures dans le championnat au lieu des deux équipes requises lors des saisons précédentes. Cela a élargi les championnats pour inclure dix fabricants ou plus au lieu des cinq et six précédents. Sept équipes et constructeurs ont été initialement annoncés par Stéphane Ratel lors d'une conférence de presse aux 24 Heures de Spa en juillet 2011, avec le retour de plusieurs équipes 2011, dont Young Driver AMR , Münnich Motorsport , JR Motorsport , Marc VDS et Belgian Racing . Cependant, Marc VDS et Belgian Racing ont par la suite retiré leurs engagements afin de se concentrer sur leurs équipes Blancpain Endurance Series , tandis que Young Driver AMR a ensuite rejoint l' ADAC GT Masters et JR Motorsport et Sumo Power se sont retirés pour participer au Championnat du monde d'endurance FIA . Les champions du monde FIA GT1 2011 Hexis Racing ont annoncé plus tard leur retour dans la série, se joignant au constructeur McLaren , tandis que Münnich est passé à Mercedes-Benz .
Les nouvelles entrées pour la saison 2012 incluent les champions du monde FIA GT1 2010 Vita4One Racing reprenant la nouvelle campagne BMW de Marc VDS retiré, tandis que le concurrent 2010 Reiter Engineering revient avec Lamborghini . L' équipe WRT, participant au Championnat d'Europe FIA GT3, est passée en GT1 pour représenter Audi tandis que les anciens champions FIA GT AF Corse sont revenus avec Ferrari . La grille a ensuite été étendu à dix - huit voitures à la fin des applications d'entrée avec le retour du titre Exim Bank China Team, maintenant sous le contrôle de Belgique Porsche équipe Mühlner Motorsport , et les ajouts de Valmon Racing Team Russie représentant Aston Martin et une troisième équipe soutenue par l'équipe espagnole de voitures de tourisme Sunred Engineering faisant campagne pour Ford . Les constructeurs 2011 Nissan et Chevrolet n'étaient pas représentés sur la grille 2012.
Conducteurs
Plusieurs pilotes de la saison 2011 reviennent pour 2012, notamment les pilotes des Teams Champions en titre Hexis Racing. Stef Dusseldorp reste dans l'équipe tandis que Frédéric Makowiecki revient dans l'Hexis, après avoir piloté pour l'équipe en 2010 mais fait campagne pour Marc VDS en 2011 . Diplômé de la FIA GT3, Grégoire Demoustier rejoint l'équipe, en partenariat avec le pilote d'essai McLaren Automotive Álvaro Parente . Münnich Motorsport conserve également une grande partie de son alignement 2011, avec le couple du propriétaire de l'équipe Marc Basseng et Markus Winkelhock restant tandis que Nicky Pastorelli obtient un nouveau coéquipier dans le pilote d'usine Mercedes-Benz Thomas Jäger , qui a également conduit auparavant pour Münnich en 2010.
Deux équipes qui ont fait campagne en FIA GT1 en 2010 sont également de retour, toutes deux conservant des pilotes des deux saisons précédentes. Peter Kox de Reiter Engineering revient après une saison 2011 écourtée avec Swiss Racing Team , et est rejoint par le nouveau venu de la série Darryl O'Young de Hong Kong. Tomáš Enge , qui avait auparavant terminé quatrième du championnat des pilotes deux années de suite avec Young Driver AMR , passe à Reiter et fait équipe avec le prince allemand Albert von Thurn und Taxis . Le Champion Teams 2010 Vita4One apporte à la série le Champion Pilotes 2010 et propriétaire de l'équipe Michael Bartels , désormais partenaire du Néerlandais Yelmer Buurman , qui a remporté deux courses lors de sa seule apparition en 2011 avec l' Exim Bank Team China . La sœur BMW est partagée par deux Autrichiens, Nikolaus Mayr-Melnhof et Mathias Lauda , ancien pilote du Deutsche Tourenwagen Masters et fils du champion du monde des pilotes de Formule 1 Niki Lauda . Bien que nouveau dans la série FIA GT1, AF Corse entre dans le championnat avec un reste de ses quatre championnats FIA GT2 consécutifs en Finn Toni Vilander , qui a remporté le championnat des pilotes dans la catégorie en 2007 et 2008. Vilander est rejoint par le nouveau venu de la série Filip Salaquarda , diplômé de la Formula Renault 3.5 Series . Le champion des pilotes FIA GT3 2011 Francesco Castellacci est à la barre de la deuxième Ferrari, rejoint par son compatriote FIA GT3 Enzo Ide .
Le quatuor de pilotes du Team WRT fait tous ses débuts dans le Championnat du Monde FIA GT1. L' ancien pilote de Grand Prix Stéphane Ortelli est rejoint par l' ancien Formule 3 Euro Série pilote Laurens Vanthoor , tout autre voiture de l'équipe est entraînée par Oliver Jarvis et Frank Stippler , qui sont tous deux pilotes officiels Audi. Les pilotes de l'Exim Bank Team China sont également tout aussi nouveaux, le pilote du Championnat FIA de Formule 2 Benjamin Lariche rejoignant le deuxième pilote chinois de l'histoire de la série, Ren Wei . Mike Parisy, ancien vainqueur de la FIA GT3, et le pilote Porsche Supercup Matt Halliday de Nouvelle-Zélande engageront la deuxième voiture. Valmon Racing Team Russia fait participer la Russie à la série pour la première fois avec deux pilotes, Sergey Afanasyev et Alexey Vasilyev . Ancien Formula One et Stock Car Brasil pilote Antônio Pizzonia était initialement prévu partenaire Vassiliev, mais il a été remplacé à la veille du tour Nogaro par l' ancien vainqueur de la course GT1 Maxime Martin . Andreas Zuber apporte deux ans d'expérience FIA GT1 à la voiture partagée avec Afanasyev. Sunred avait initialement l'intention de s'associer au pilote serbe expérimenté Miloš Pavlović – qui a couru deux manches en 2011 – avec le diplômé de Formule 2 Andy Soucek comme coéquipier, tout en mettant Matteo Cressoni aux côtés d'Emmanuel Moncini dans la deuxième participation. Cependant, la voiture n°11 n'était pas prête à temps pour la manche de Nogaro et a par la suite été retirée. L'équipe a réorganisé ses alignements de pilotes, inscrivant Pavlović et Cressoni dans la course tout en mettant à l'écart Soucek et Moncini jusqu'à ce que la deuxième voiture soit prête.
Entrées de saison
Résultats et classements
Résultats de la course
Classement du championnat
Des points de championnat ont été attribués pour les six premières positions de chaque course de qualification et pour les dix premières positions de chaque course de championnat. Les inscriptions devaient parcourir 75 % de la distance de course de la voiture gagnante afin d'être classées et de gagner des points. Les pilotes individuels devaient participer pendant un minimum de 25 minutes afin de gagner des points de championnat dans n'importe quelle course.
| Système de points | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type de course | Positionner | |||||||||
| 1er | 2e | 3e | 4e | 5e | 6e | 7e | 8e | 9e | 10e | |
| Course de qualification | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Course de championnat | 25 | 18 | 15 | 12 | dix | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Championnat des pilotes
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Championnat par équipes
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