53e Escadron de reconnaissance météorologique - 53rd Weather Reconnaissance Squadron

53e Escadron de reconnaissance météorologique
WC-130J Hercules du 53e Escadron de reconnaissance météorologique.jpg
WC-130J du 53e WRS
actif 1944–1947, 1951–1960, 1962–1991, 1993-aujourd'hui
Pays   États Unis
Branche   Armée de l'air américaine
Type Escadron
Rôle Reconnaissance météorologique des tempêtes tropicales
Taille 10 avions, 20 équipages de conduite
Garnison / QG Base aérienne de Keesler , Mississippi
Surnom (s) Chasseurs d'ouragan
Décorations Méritoire Unité Méritoire
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne
Commandants

Commandant actuel 		LtCol Dwayne Russell
Insigne
Emblème du 53e Escadron de reconnaissance météorologique (1995) Hurricane Hunters.png
Emblème du 53e Escadron de reconnaissance météorologique (approuvé le 1er avril 1963) 53d WRS Hurricane Hunters.png
Emblème du 53e Escadron de reconnaissance (approuvé le 15 novembre 1945) 53 Reconnaissance Sq emblem.png
Avion piloté
Reconnaissance WC-130J Hercules
WB-47E Stratojet
WB-50D Superfortress
WB-29A / B-29A Superfortress
RB-17 / TB-17 Flying Fortress
B-25 / WB-25D Mitchell
Un arrimeur météorologique d'avion WC-130J Hercules du 53e WRS effectue une inspection de démarrage avant moteur à Sainte-Croix, Îles Vierges, le 16 septembre 2010. Le boîtier de l'antenne SFMR est visible sous l'aile tribord à l'extérieur du moteur numéro quatre.

Le 53e Escadron de reconnaissance météorologique , également connu sous son surnom, Hurricane Hunters , est une unité volante de l' armée de l'air des États-Unis et «la seule organisation du ministère de la Défense qui vole encore dans les tempêtes tropicales et les ouragans». Aligné sous la 403e Escadre de l' Air Force Reserve Command (AFRC) et basé à Keesler Air Force Base , Mississippi , avec dix avions, il vole dans les cyclones tropicaux dans l'océan Atlantique, la mer des Caraïbes , le golfe du Mexique et le Pacifique central Océan dans le but spécifique de mesurer directement les données météorologiques dans et autour de ces tempêtes. Le 53e WRS exploite actuellement l' avion Lockheed WC-130J comme plate-forme de collecte de données météorologiques.

L'escadron a été activé en 1944 pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que 3e escadron de reconnaissance météorologique, surveillant les conditions météorologiques dans l'Atlantique Nord entre l'Amérique du Nord et l'Europe. Redésigné le 53e escadron de reconnaissance météorologique en 1945, le terme «chasseurs d'ouragan» a été appliqué pour la première fois à ses activités en 1946. Le 53e est devenu une partie de l'USAF avant son inactivation en 1947, a été réactivé en 1951 en tant qu'unité de reconnaissance météorologique à longue portée basée aux Bermudes et en Angleterre, et depuis 1963, il est basé dans le sud des États-Unis ou à Porto Rico avec pour mission principale la mesure des cyclones tropicaux. Le 53e WRS a déménagé à sa station d'origine actuelle à Keesler AFB en 1973, et après avoir été brièvement inactivé à nouveau entre 1991 et 1993, est devenu une unité de réserve de l'armée de l'air.

Les chasseurs Hurricane de la Réserve de la Force aérienne sont distinctes de celles du Département du commerce de chasseurs NOAA ouragan , basé à Lakeland Linder aéroport international , en Floride, qui utilisent une paire d' Orion Lockheed WP-3D et un Gulfstream IV-SP avions à également voler des missions de reconnaissance météorologique, de collecte de données et de recherche scientifique. Conformément à son protocole d'accord avec la NOAA, l'AFRC maintient une capacité dans le 53e WRS pour cinq sorties par jour à partir de sa station d'attache et deux emplacements déployés à l'appui des exigences du Plan national des opérations contre les ouragans, ou deux sorties par jour pendant la tempête hivernale saisons. Le 53e fournit également une sous-unité, le chef de la coordination de la reconnaissance aérienne, tous les ouragans («CARCAH»), au Centre national des ouragans pour coordonner les activités des deux organisations.

Parallèlement à sa mission opérationnelle, le 53e WRS est également chargé de recruter, d'organiser et de former le personnel affecté à la reconnaissance météorologique aérienne, et ses équipages aériens sont qualifiés pour gérer les missions de transport aérien tactique.

L'histoire

Histoire opérationnelle

Chasse aux ouragans

La reconnaissance aérienne des tempêtes tropicales a commencé en septembre 1935. Cette année-là, le Bureau météorologique des États-Unis a décentralisé son système d'alerte aux ouragans, qui dépendait dans une large mesure des rapports des navires en mer, ouvrant trois centres d'alerte à San Juan, Porto Rico ; Jacksonville, Floride ; et la Nouvelle-Orléans, Louisiane . En août, le centre de Jacksonville a suivi la progression d'un ouragan en développement à l'est des Bahamas , déterminant qu'il passerait par le détroit de Floride et frapperait la côte nord de Cuba . Il a contacté le service météorologique cubain lorsque les informations sur le navire n'étaient plus disponibles, mais la trace de la tempête a été perdue lorsque les Cubains n'en ont observé aucune preuve. Agissant sur un rapport d'un pilote de la Pan American Airlines , un vol d'observation météorologique a été demandé au Corps d'Ar de l'Armée cubaine et le 2 septembre 1935, son pilote d'entraînement en chef, le capitaine expatrié américain Leonard J. Povey, s'est porté volontaire pour localiser le système. Bien qu'il ait été incapable de pénétrer la tempête dans son biplan Curtiss Hawk II à cockpit ouvert , Povey a fourni des informations indiquant que l'ouragan se déplaçait vers le nord dans les Keys de Floride . Le caractère destructeur de l' ouragan de la fête du Travail de 1935 a incité Povey à recommander une patrouille aérienne régulière contre les ouragans.

L' ouragan surprise de 1943 , qui a frappé Houston pendant la Seconde Guerre mondiale, a marqué le premier vol météorologique intentionnel dans un ouragan. Cet été-là, des pilotes britanniques formés en tant que pilotes instructeurs d'instruments à Bryan Army Airfield ont entendu que l'école évacuait ses entraîneurs AT-6 Texan face à l'ouragan qui s'approchait, et ont commencé à taquiner leurs instructeurs sur la navigabilité de l'avion. Le commandant de l'école de vol aux instruments USAAF Le lieutenant-colonel Joseph B. Duckworth , ancien pilote de ligne d' Eastern Airlines qui avait développé des procédures aux instruments pour le porte-avions, a parié ses étudiants de la RAF qu'il pourrait voler en toute sécurité dans la tempête et revenir. Le 27 juillet 1943, il sortit l'un des entraîneurs avec le 2e Lt Ralph M. O'Hair naviguant et le fit voler droit dans l'œil de la tempête. Après son retour sains et saufs, le seul agent météorologique de la base, le 1er lieutenant William H.Jones-Burdick, a repris le siège du navigateur et Duckworth a volé dans la tempête (maintenant au-dessus de la terre) une deuxième fois, enregistrant cette fois leurs observations et mesurant les températures dans le tempête. Les vols ont démontré que les vols de reconnaissance des ouragans étaient réalisables.

24 jours plus tard, le 19 août 1943, la station météorologique AAF à Waller Field , Trinidad , a enregistré des pressions anormalement basses et a reçu un rapport similaire de Beane Field à Sainte-Lucie . Avec un rapport de vents violents à l'est d'un avion de la marine américaine atterrissant à la base d'opérations navale de Trinidad, les données ont incité la première mission de reconnaissance météorologique à localiser une perturbation tropicale non signalée auparavant, qui a été volée le lendemain matin. Le vol, effectué par un bombardier moyen B-25 Mitchell affecté au 25th Bombardment Group (une unité anti-sous-marine à proximité du champ d'Édimbourg ), a procédé de Waller à la Barbade , puis plein est à des altitudes comprises entre 8000 ft (2400 m) et 600 ft (180 m) au cœur de l' ouragan III de 1943 . À l'aide de repères de position de navigation standard, la mission a tracé les observations en vol sur une carte au fur et à mesure de son déroulement et les a transmises à Beane Field pour relais à Waller et Borinquen Field , à Porto Rico .

53e histoire du WRS

Le 53e WRS a été activé le 7 août 1944 à Presque Isle Army Air Field , Maine, à l'origine sous le nom de 3 WRS. Bon nombre de ses missions ont été effectuées à partir d'une base avancée à Gander, à Terre - Neuve , à l'aide de B-25. Sa mission initiale était de faire voler des pistes météorologiques le long des routes de traversier aérien entre l'Amérique du Nord et l'Europe occidentale alliée. Au cours de la saison 1946, lorsque le 53d WRS a acquis le Boeing RB-29 (plus tard WB-29 ) Superfortress comme avion principal, le terme «Hurricane Hunters» a été utilisé pour la première fois pour décrire ses missions. Bien que n'étant pas une plate-forme de reconnaissance météorologique idéale, le WB-29 s'est avéré relativement sûr et fiable. La première pénétration de niveau moyen d'un ouragan a eu lieu le 19 octobre 1947 par un RB-29 du 53e WRS dans l' ouragan Love près des Bermudes, validant la pénétration de tempêtes tropicales à des altitudes plus basses comme raisonnablement sûre.

De Gander, l'escadron a déménagé au New Hampshire; Floride; Kindley Field , Bermudes; RAF Burtonwood , Angleterre, avec base avancée à Dhahran , Arabie Saoudite; Bermudes pendant une courte période et Hunter Air Force Base , Géorgie. En 1966, pilotant désormais le Lockheed WC-130 , le 53e WRS quitta à nouveau les États-Unis, cette fois pour la base aérienne de Ramey , à Porto Rico. Lorsque Ramey a fermé ses portes en 1973, les Hurricane Hunters ont déménagé à leur emplacement actuel à Keesler AFB, Mississippi.

53e WRS Boeing WB-29A atterrissage à sa base à RAF Burtonwood en 1954
53e WRS Boeing WB-50D atterrissage à RAF Burtonwood en 1956. La station d'observation et d'échantillonnage est sur le dessus du fuselage arrière

Le 18 septembre 1953, alors qu'il était basé à Kindley, aux Bermudes, l'escadron subit sa seule perte liée à la mission d'un avion, un WB-29. De retour à la base avec une hélice emballée sur le moteur intérieur de l'aile droite, l'hélice s'est détachée de son arbre et a heurté le moteur à côté d'elle, provoquant l'incendie de l'aile et du moteur hors-bord. Le pilote a ordonné un sauvetage immédiat, mais l'avion est devenu incontrôlable et seuls trois des 10 hommes d'équipage ont survécu.

En 1965, le 53e WRS est devenu le premier escadron du service météorologique aérien à exploiter le WC-130 après sa désignation en tant que tel, et de Ramey a volé la première mission WC-130 Hurricane Hunter le 27 août 1965, pénétrant dans l'œil de l' ouragan Betsy .

Dans les années 1970, après son déménagement à Keesler, le 53e a participé à deux «premières» dans le changement de réglementation pour permettre aux femmes d'être qualifiées comme équipage. Sgt. Vickiann Esposito est devenue la première femme opérateur de dropsonde et peut-être le premier membre d'équipage pleinement qualifié (à l'exception des infirmières de vol) de l'histoire de l'Armée de l'air, approuvée par le siège de l'armée de l'air en décembre 1973 en tant que dérogation au règlement interdisant l'affectation de femmes, malgré les objections initiales. du général commandant le Commandement de la mobilité aérienne. En octobre 1977, après l'abrogation du règlement, le 1er lieutenant Florence Fowler est devenu l'une des deux premières femmes à être classées comme navigatrices (maintenant officiers des systèmes de combat ).

En 1976, le 815th Tactical Airlift Squadron of the Air Force Reserve, également basé à Keesler, a été rebaptisé 815th Weather Squadron "Storm Trackers" et a servi comme escadron associé au 53rd jusqu'en 1987, lorsque le 815th est revenu à une unité de transport aérien tactique. en raison du nombre réduit de WC-130. Le 53e WRS de la Force aérienne régulière a été inactivé en juin 1991 pour des raisons budgétaires et ses actifs et son personnel ont été transférés au 815th TAS, qui a formé un vol pour assumer la mission de reconnaissance météorologique tout en poursuivant son rôle de transport aérien. Le 1er novembre 1993, à la suite de l'impact de l' ouragan Andrew l'année précédente, le 53e WRS a été réactivé en tant qu'escadron de réserve de l'armée de l'air à plein temps pour prendre en charge la mission de reconnaissance météorologique du 815th AS.

Les cellules WC-130H pilotées par le 53e WRS ont été construites à l'origine en 1964–65 en tant que C-130E. L'ouragan Andrew avait également démontré le besoin de modèles améliorés pour poursuivre la mission Hurricane Hunter, et le financement de dix remplacements a été autorisé par le Congrès au cours de l'exercice 1998. Le 11 octobre 1999, le 53e WRS a reçu son premier Lockheed WC-130 et a effectué sa première mission ouragan dans le nouveau modèle le 16 novembre, dans l' ouragan Lenny . Des problèmes avec le nouveau modèle, principalement des dommages causés à ses hélices à 6 pales en matériau composite par la grêle et la glace et un manque de sensibilité dans ses images radar couleur, ont retardé sa capacité opérationnelle initiale juste avant la saison des ouragans de 2005. Le problème de l'hélice a été résolu en collant un manchon métallique au bord d'attaque de chaque pale et le problème du radar par des changements dans le codage du logiciel radar.

Lors de la conversion à la nouvelle cellule, l'unité a poursuivi sa mission de reconnaissance météorologique aérienne et a ajouté un nouveau type de mission météorologique en 2003, utilisant les WC-130J pour larguer des bouées avant les tempêtes tropicales imminentes. En 2004, l'unité a commencé à s'entraîner pour soutenir les missions de transport aérien tactique en plus de sa mission météorologique. L' ouragan Katrina, le 29 août 2005, a causé des dommages dévastateurs à Keesler. On estime qu'un tiers des membres de la 403e Escadre mère ont perdu une maison ou l'ont gravement endommagée. Pourtant, l'équipement et le personnel de l'escadron, volant hors de la base de la réserve aérienne de Dobbins près d' Atlanta, en Géorgie, lorsque l'ouragan a frappé, n'ont jamais manqué une mission pendant Katrina ou des tempêtes consécutives.

Les opérations du 53e WRS ont été affectées par la séquestration du budget fédéral de 2013 . Les congés de personnel, s'élevant à deux jours par période de paie par membre, ont entraîné une réduction de 20% de la capacité, selon le commandant de l'escadre de la 403e Escadre le 24 juillet 2013. Alors que la séquestration était en vigueur, cela signifiait que l'escadron était capable de ne travailler que deux tempêtes simultanément avec un calendrier de mission complet au lieu des trois normales, et ce rythme n'est soutenable que pendant cinq ou six jours.

Mission de chasseur d'ouragan

WC-130H Hercules en vol
WC-130J Hercules sur la rampe à Dobbins ARB , Géorgie, avec un autre atterrissage derrière lui, pendant le repliement pour l'ouragan Katrina.

Le 53e Escadron de reconnaissance météorologique, utilisant les indicatifs d'appel Teal 70 à Teal 79 , effectue des missions dans les ouragans et les systèmes météorologiques à des fins de recherche et d'observation. Bien que les données satellitaires aient révolutionné la capacité des prévisionnistes météorologiques à détecter les premiers signes de cyclones tropicaux avant leur formation, il existe encore de nombreuses tâches importantes pour lesquelles ces informations ne conviennent pas. Les satellites ne peuvent pas déterminer la pression barométrique intérieure d'un ouragan, ni fournir des informations précises sur la vitesse du vent. Ces données sont nécessaires pour prédire avec précision le développement et le mouvement des ouragans . Étant donné que les satellites ne peuvent pas collecter les données et que les navires sont trop lents et vulnérables, le seul moyen viable de collecter ces informations est d'utiliser les avions. Les paramètres météorologiques mesurés, par ordre de priorité, sont:

Le 53e WRS est équipé de dix avions WC-130J à palette instrumentée pour collecter les données météorologiques nécessaires. La zone de responsabilité des << Hurricane Hunters >> s'étend de la moitié de l'océan Atlantique à l'ouest jusqu'aux îles hawaïennes , bien qu'ils aient également été chargés de voler dans les typhons dans l'océan Pacifique à l'occasion, ainsi que de recueillir des données sur les tempêtes hivernales. Les Hurricane Hunters sont chargés de soutenir des opérations continues 24 heures sur 24 avec la capacité de voler jusqu'à 3 tempêtes à la fois avec un temps de réponse de 16 heures. Cela nécessite une organisation de mission de dix équipages à plein temps et dix à temps partiel.

Le WC-130J emploie un élément d'équipage standard de cinq personnes composé d'un pilote, d'un copilote, d'un officier des systèmes de combat (CSO), d'un agent météorologique de reconnaissance aérienne (ARWO) et d'un arrimeur météorologique / opérateur de dropsonde, avec un second arrimeur affecté au besoin. L'ARWO est le météorologue de vol et agit en tant que directeur de vol à l'intérieur du système de tempête. Les équipes opérationnelles s'entraînent deux fois par mois à Keesler AFB et effectuent des missions de reconnaissance météorologique lorsqu'elles sont disponibles. 53e pilotes et arrimeurs WRS passent par leur formation initiale C-130J à la 314e Airlift Wing 's centre de formation au transport aérien tactique à Little Rock Air Force Base , Arkansas. Les OSC et les ARWO du 53e WRS n'ont pas d'école formelle et s'entraînent en interne à Keesler en utilisant un programme approuvé par le Commandement de l'éducation et de la formation de l'air pour leur formation spécialisée en mission.

53e WRS utilise Henry E. Aéroport Rohlsen sur Sainte - Croix comme lieu de déploiement principal pour les opérations du bassin de l' Atlantique Nord. Chaque mois de mai depuis 1996, quand il a transféré les opérations d' Antigua aux îles Vierges américaines pour opérer à partir du sol américain, l'escadron prépositionne l'équipement et le matériel d'entretien à Rohlsen en vue de la saison à venir. De juillet à septembre, trois équipages sont généralement déployés en avant à Sainte-Croix à tout moment avec des rotations de déploiement d'une semaine par mois.

Depuis 1969, le 53e WRS effectue également une reconnaissance météorologique de tempête hivernale au large des deux côtes des États-Unis entre le 1er novembre et le 15 avril à l'appui des National Centers for Environmental Prediction . Ces missions sont effectuées au plafond de service du WC-130 de 30 000 pieds (9100 m), ce qui les soumet à la turbulence, à la foudre et au givrage. Les équipages recueillent des données avant les systèmes météorologiques, lâchant des bouées météorologiques le long de leurs itinéraires, avant de quitter la côte est pour aider à déterminer si les conditions sont propices à l'intensification des blizzards de Nor'easter . En 1997 et 1998, les Hurricane Hunters ont également survolé des tempêtes hivernales dans le golfe d'Alaska . Les pistes prédéterminées durent de six à onze heures, avec une à trois missions effectuées par événement majeur de tempête hivernale. La couverture des tempêtes hivernales dans l'est du Pacifique est devenue la norme au cours du mois de février, exploitant le TDY depuis Elmendorf AFB , Alaska, ou Hickam AFB , Hawaii.

53e Escadron de reconnaissance météorologique et le personnel de la FEMA discuter des opérations d'aéronefs Hurricane Hunter à bord d'un Air Force Reserve WC-130J Super Hercules

Le 53e WRS travaille en étroite collaboration avec le National Hurricane Center (NHC), une division du National Weather Service (NWS) située à Miami , qui suit les ouragans pour fournir un service d'alerte précoce pour les tempêtes du bassin atlantique . Il maintient une sous-unité, le chef de la coordination de la reconnaissance aérienne, tous les ouragans (CARCAH), au NHC comme point de contact et fournit le personnel et l'équipement pour coordonner les exigences du Département du commerce pour les données des ouragans, attribuer des missions de reconnaissance météorologique et surveiller toutes les données transmises par les avions de reconnaissance météorologique du DOC et du 53e WRS. À cette fin, CARCAH est responsable de la production, de la publication et de la coordination du Plan du jour contre les cyclones tropicaux (TCPOD) pendant la saison des ouragans.

Le 53e WRS maintient des stations au sol de communications par satellite configurées de manière similaire au sein de CARCAH au NHC et à son installation à Keesler pour recevoir et traiter les données de l'avion. La station au sol de Keesler est maintenue en tant que sauvegarde du système principal du NHC, qui a une plus grande capacité de transmission de données, et serait dirigée par le personnel de CARCAH en cas de panne à long terme des communications par satellite au NHC. Pendant les pannes temporaires, le 53e personnel de Keesler agit en tant qu'opérateur et transmet les données de l'aéronef par ligne terrestre à la station au sol CARCAH. Les données traitées sont transmises au système de gestion et de distribution des produits météorologiques (WPMDS) de l' Agence météorologique de l' armée de l'air à Offutt AFB , Nebraska , qui les transmet ensuite à la passerelle de télécommunication NWS à Silver Spring, Maryland , pour une distribution mondiale. Le site de Keesler dispose d'une capacité de communication directe avec WPMDS en cas de panne de ligne terrestre / Internet entre Keesler et le NHC. Le système fournit également des chemins de transmission de secours vers WPMDS en utilisant des serveurs NHC locaux et une connexion satellite à Keesler en cas de coupures Internet, sauf si une panne provient d'Offutt.

Profils opérationnels des cyclones tropicaux

Lorsqu'une perturbation tropicale devient suspecte de se développer en tant que cyclone tropical ou subtropical, le NHC attribue au système un numéro de suivi temporaire ("Investigation") et demande au 53ème WRS de déterminer si les vents soufflent dans le sens antihoraire, indiquant un "fermé circulation cyclonique ". Cette mission d'enquête se déroule à une altitude de 500 pieds (150 m) - 1500 pieds (460 m) au-dessus de la surface de l'océan selon un schéma désigné par l'ARWO à bord de la mission WC-130 en fonction des conditions observées. L'ARWO, à l'aide d'un radiomètre à micro-ondes à fréquence échelonnée (SFMR, ou «schtroumpf»), surveille en permanence les vagues de l'océan pour déterminer la vitesse et la direction du vent. Les champs de vent et de pression à basse altitude fournissent une image précise aux prévisionnistes du NHC. Les missions d'enquête ont généralement lieu pendant la journée et peuvent être programmées pour arriver dans la zone d'enquête aux premières lueurs du matin ou aux dernières lueurs du soir. Les faibles gradients de pression, les grandes zones de calme et les vents légers dans les zones de forte activité convective rendent souvent les corrections de vortex difficiles à obtenir dans les zones de faible circulation, mettant à l'épreuve les compétences des équipages.

Une fois que le NHC a déterminé qu'il y a une circulation au sein de la perturbation, la mission devient une mission «fixe» numérotée séquentiellement, menée initialement toutes les six heures en effectuant une rotation de vols en coopération avec les missions de la NOAA, puis à des intervalles de trois heures lorsque la tempête se déplace selon des paramètres spécifiés. . Pendant la mission «fix», l'ARWO dirige l'avion vers le centre réel ou le vortex de la tempête en surveillant la présentation radar, la température, la pression et la cartographie des champs de vent pendant que l'avion effectue des virages à gauche. Les tourbillons déterminés par des paramètres individuels, y compris l'observation visuelle, peuvent ne pas coïncider au même emplacement géographique. Les centres de surface et de niveau supérieur peuvent être déplacés de plusieurs kilomètres. Afin de faire une évaluation fiable de sa taille et de sa configuration, l'équipage vole à travers la perturbation en utilisant "Flight Pattern Alpha" composé de caps intercardinaux avec des jambes de 105 miles nautiques (190 km) de longueur. Le motif Alpha est répété au moins deux fois pendant la mission, ce qui verra généralement une pénétration de l'œil du système quatre fois. Les modèles peuvent également être ajustés pour répondre aux circonstances rencontrées dans le système. En août 2011, alors que l' ouragan Irene s'approchait de la péninsule de Delmarva entre les atterrissages, un 53e WRS ARWO a dirigé un modèle avec des jambes plus courtes et des retournements plus rapides en raison de la proximité de la terre, faisant sept points centraux en un vol. Les données météorologiques de vol sont continuellement collectées et envoyées directement au NHC par communications par satellite. Étant donné que le WC-130J n'est pas équipé pour le ravitaillement en vol, le modèle alpha se poursuit jusqu'à ce que la réserve de carburant minimale soit atteinte ou jusqu'à ce que le NHC ait reçu toutes les données dont il a besoin.

Les ouragans majeurs (catégorie 3 ou plus sur l' échelle de Saffir – Simpson ) sont saisis à environ 10 000 pieds (3 000 m) d'altitude. Tout en pénétrant le mur oculaire , une dropsonde est libérée pour déterminer les vents maximums soutenus à la surface et une seconde dropsonde est libérée dans l' œil pour détecter la pression la plus basse à la surface. Après avoir quitté l'œil, l'ARWO crée un message de données Vortex qui comprend la latitude et la longitude précises du centre de la tempête ainsi que ses vents maximums, sa température maximum et sa pression minimum au niveau de la mer. La durée moyenne d'une mission "Hurricane Hunter" est de dix heures, avec cinq à six heures sur la station, selon la distance de la tempête de la base, lorsqu'elle est chargée d'effectuer trois corrections à des intervalles de trois heures.

Lignée

  • Constitué en tant que 3e Escadron de reconnaissance météorologique , route aérienne, moyen le 7 août 1944
Activé le 31 août 1944
Redésigné 3e escadron de reconnaissance , météo, lourd le 26 janvier 1945
Redésigné 53e Escadron de reconnaissance , longue portée, météo le 15 juin 1945
Redésigné 53e Escadron de reconnaissance , très longue portée, météo le 27 novembre 1945
Inactivé le 15 octobre 1947
  • Redésigné 53e Escadron de reconnaissance stratégique , moyen, météo le 22 janvier 1951
Activé le 21 février 1951
Redésigné 53e Escadron de reconnaissance météorologique le 15 février 1954
Fini le 18 mars 1960
  • Organisé le 8 janvier 1962
Inactivé le 30 juin 1991
  • Activé dans la réserve le 1er novembre 1993

Affectations

Stations

Avion

53e WRS WC-130H

Prix

Prix ​​streamer Prix Rendez-vous Remarques
Streamer MUC Army.PNG Citation d'unité méritoire 23 mai 1945 - 31 octobre 1945 Escadron de reconnaissance 3d (plus tard 53e escadron de reconnaissance)
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er décembre 1958-30 septembre 1959 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er juillet 1967 - 30 juin 1968 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er janvier 1971 - 31 décembre 1971 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er septembre 1975 - 1er mai 1977 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 16 juillet 1977 - 16 juillet 1979 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 17 juillet 1979-15 juin 1981 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er avril 1984 - 31 mars 1986 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er avril 1986 - 31 mars 1988 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er novembre 1993 - 30 avril 1994 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er mai 1994 - 30 avril 1996 53e Escadron de reconnaissance météorologique
Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne Streamer.jpg Prix ​​de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne 1er mai 1996 - 31 août 1997 53e Escadron de reconnaissance météorologique

Série télévisée par câble

The Weather Channel a annoncé en janvier 2012 qu'il présenterait en juillet 2012 une série de six épisodes de docu-réalité ( Hurricane Hunters ) décrivant les opérations du 53e WRS pendant la saison des ouragans de 2011. Cependant, même avant ses débuts, la série et son réseau étaient en proie à la controverse lorsqu'un 53e membre du WRS, Major (alors capitaine) Nicole L.Mitchell, ARWO et météorologue à la caméra pour TWC de juillet 2004 à janvier 2011, a révélé sur 4 juin 2012 qu'elle avait intenté une action le 9 septembre 2011 devant le tribunal de district des États-Unis pour le district nord de la Géorgie contre The Weather Channel et ses propriétaires, NBC Universal et deux sociétés de capital-investissement, Bain Capital et Blackstone Group , affirmant que la résiliation de son emploi en 2010 reposait sur son service à temps partiel dans la Réserve de la Force aérienne, était discriminatoire et contrevenait à la loi sur l'emploi et les droits de réemploi dans les services en uniforme (USERRA) de 1994 . Une deuxième saison de neuf segments, filmée en août et octobre 2012, a été diffusée sur The Weather Channel à partir de juin 2013. Mitchell est ensuite devenu le météorologue en chef à Al Jazeera America et après septembre 2015 est devenu le seul météorologue de l'Armée de l'air avec une expérience personnelle de vol à travers Ouragan Katrina.

Voir également

Hurricane Hunters dans la fiction

Un avion de chasse aux ouragans a été représenté dans le film de 1974 Hurricane , pénétrant un ouragan menaçant la côte du Golfe dans la région de la Louisiane ou du Mississippi. Repérant un petit bateau de plaisance dans l'œil, ils sont revenus dans l'œil pour guider un sous-marin, mais l'avion a été perdu dans sa tentative de sortir une seconde fois. Le sous-marin a sauvé les occupants du bateau.

Remarques

Notes de bas de page
Citations

Références

Liens externes