9e groupe des opérations - 9th Operations Group

9e groupe des opérations
U-2 Dragon Lady 80-1080 de la 9e Escadre de reconnaissance
actif	1922–1948; 1949–1952; 1991-présent
De campagne	États-Unis
Branche	Armée de l'air américaine
Rôle	Reconnaissance
Partie de	Air Combat Command 9e Escadre de reconnaissance
Devise (s)	Semper Paratus Latin toujours prêt
Engagements	Théâtre américain de la Seconde Guerre mondiale (1941-1943) Théâtre Asie-Pacifique
Décorations	Distinguished Unit Citation Prix ​​de l'unité méritoire de la Force aérienne Prix de l'unité exceptionnelle de la Force aérienne
Insigne
Emblème du 9e GP des opérations
Marquage de la queue de la Seconde Guerre mondiale	Cercle K

Le 9e Groupe des opérations est la composante de vol opérationnel de la 9e Escadre de reconnaissance , stationnée à Beale Air Force Base , en Californie.

La mission du 9e OG est d'organiser, de former et d'équiper les éléments de combat Lockheed U-2 R, RQ-4 Global Hawk et MC-12W Liberty pour la collecte de renseignements en temps de paix, les opérations de contingence, les combats de guerre conventionnels et le soutien aux ordres de guerre d'urgence.

C'est une organisation descendante du 9th Group (Observation), l'un des 15 groupes aériens de combat originaux formés par l'armée avant la Seconde Guerre mondiale. C'est le quatrième groupe actif le plus ancien de l'USAF et le septième créé suite à la création de l' US Air Service . Pendant la Seconde Guerre mondiale , le 9th Bombardment Group , Very Heavy était un groupe B-29 Superfortress affecté aux opérations de bombardement volant de la Twentieth Air Force contre le Japon. Ses avions ont été identifiés par un «X» à l'intérieur d'un cercle peint sur la queue.

Histoire

Pour l'histoire et la lignée, voir 9e Escadre de reconnaissance

Origines

Le 1er escadron était le premier escadron organisé dans l'armée de l'air, formé le 5 mars 1913, à Texas City , au Texas, en tant que 1er escadron aérodynamique . En Mars 1916, le 1er escadron Aero , avec le capitaine Benjamin D. Foulois en tant que commandant, a soutenu le général « Black Jack » Pershing de Les expéditions punitives au Mexique. Pancho Villa avait attaqué Columbus , au Nouveau-Mexique, et Pershing le poursuivait et espérait le capturer. Le 16 mars 1916, le capitaine TF Dodd, avec le capitaine Foulois comme observateur, effectue la première mission de reconnaissance aérienne américaine au combat. La ligne ondulée au milieu de l'emblème de l'aile représente le Rio Grande et les opérations du 1er Escadron Aéro en 1916. Le 5e Escadron Aéro a été organisé en 1917 à Kelly Field , Texas, et a servi comme unité d'entraînement au vol.

Première Guerre mondiale

Entre le 12 et le 15 septembre 1918, ils ont rejoint la grande armada aérienne de 1481 avions dans une offensive aérienne massive dans le secteur de Saint-Mihiel en France. Les escadrons ont également participé aux opérations de combat Champagne-Marne , Aisne-Marne et Meuse-Argonne . Les quatre croix noires sur l'emblème de l'aile commémorent ces batailles aériennes.

Entre les guerres

De juin à septembre 1921, les deux escadrons faisaient partie de la 1ère brigade aérienne provisoire , organisée par Brig. Le général William L. Mitchell pour démontrer le bombardement aérien de cuirassés .

Créé à l'origine en tant que 9e groupe d'observation le 19 juillet 1922, dans le cadre de l' US Army Air Service , le groupe a été organisé le 1er août 1922, à Mitchel Field , New York. Les escadrons affectés au groupe étaient les 1er et 5e Escadrons Aéro (Observation) , tous deux redésignés des escadrons de bombes en mars 1935. De 1923 à 1929, les deux escadrons du 9e furent réaffectés à des échelons supérieurs, mais restèrent en réalité une partie de le groupe. De 1922 à 1940, ils s'entraînent également, participent à des manœuvres et participent à des spectacles aériens. Le 99e Escadron d'observation , organisé à Kelly Field en 1917 et gagnant quatre banderoles de campagne en France, a été ajouté au 9e groupe le 9 novembre 1928, et le 15 février 1929, les trois escadrons ont été affectés de façon permanente. Le 9e groupe d'observation a utilisé l' Airco DH.4 pour son avion d'observation entre 1922 et 1928, et le Curtiss O-1B Falcon de 1928 à 1935.

Le service aérien est devenu l' US Army Air Corps le 2 juillet 1926.

Le 9e a été renommé le `` 9e groupe de bombardement '' 'en 1935, et au début de cette année, l'Air Corps réorganisé, avec tous les groupes de combat dans la zone continentale des États-Unis étant contrôlé centralement pour la première fois, sous un nouveau organisation de commandement appelée General Headquarters Air Force . Le rôle de l'observation en tant que fonction principale de l'arme aérienne avait été désaccentué lors de la création de huit nouveaux groupes entre 1927 et 1932. Avec la création du GHQAF, il a été désaccentué davantage et le 9e a été converti en groupe de bombardement. Faisant partie de la 2e Escadre , le 9e BG était responsable de la défense aérienne de la côte Est des États-Unis.

La désignation du groupe a été changée en 9th Bombardment Group le 19 février 1935, 9th Bombardment Group (Medium) le 6 décembre 1939 et 9th Bombardment Group (Heavy) le 20 novembre 1940. Au cours de la période 1935-1940, le 9th Bombardment Group des équipages entraînés, pris part à des manœuvres et participé à des spectacles aériens, équipés du Keystone B-6 (1935–36), du Martin B-10 (1936–38) et du B-18 Bolo (1938–1942).

Le 9 s'est déplacé à l' aéroport de Rio Hato , au Panama, le 12 novembre 1940, pour faire partie de la force de défense du canal de Panama . Le 44e Escadron de reconnaissance stationné à Albrook Field , dans la zone du canal de Panama , a été attaché au 9e le 20 novembre 1940. En plus de 5 B-18 supplémentaires, il a fourni un seul B-17B Flying Fortress au groupe. Le groupe a ensuite chassé les sous- marins allemands dans les Caraïbes .

Le 9e groupe de bombardement a déménagé dans une série de mouvements vers des bases des Caraïbes pour effectuer des patrouilles anti-sous- marines. Le 1er Bomb Squadron s'installe à l' aéroport de Piarco , Trinidad , le 24 avril 1941; suivi du 5e Bomb Squadron à Beane Field , Sainte-Lucie, le 28 septembre; l'escadron du quartier général du groupe à Waller Field , Trinidad , le 30 octobre (où il a été rejoint par le 1er Bomb Squadron); le 44e Escadron de reconnaissance à Atkinson Field , en Guyane britannique , le 4 novembre; et le 99th Bomb Squadron à Zandrey Field , Surinam , le 3 décembre 1941.

La Seconde Guerre mondiale

Patrouilles anti-sous-marines

Le 44e Escadron de reconnaissance a été affecté au 9e Groupe de bombardement le 25 février 1942 et a été renommé le 430e Escadron de bombardement le 22 avril. L'escadron de quartier général du groupe a été dissous le 22 juillet 1942. Le 1er escadron de bombardement a changé de poste à Edinburg Field , Trinidad , le 23 août, et le groupe a été affecté à la Antilles Air Task Force le 18 septembre, où il a poursuivi les patrouilles antisubmarines et a effectué des reconnaissances. de la flotte française de Vichy à la Martinique , utilisant des B-18 depuis une base de Trinidad . Il est ensuite rentré sans personnel ni équipement aux États-Unis le 31 octobre 1942.

École de tactique appliquée de l'armée de l'air

Le 9 actifs du Bombardement groupe ont été transférés au 25 Bombardment Group et il a été renvoyé sans personnel ou de l' équipement aux États - Unis en Octobre 1942, où il a été reconstitué dans le cadre de l' école Army Air Force de tactique appliquée à Orlando armée de la base aérienne , en Floride. Les escadrons du groupe ont été affectés en tant qu'escadrons scolaires, le premier étant situé à Brooksville Army Air Field , le 5e à Pinecastle Army Air Field et le 99th à Montbrook Army Air Field , en Floride. Ceux - ci ont utilisé des avions B-17 Flying Fortress , B-24 Liberator et B-26 Marauder pour former les cadres de 44 groupes de bombardements dans l'organisation et les opérations, ont effectué des tests de modèle de bombardement, ont expérimenté des formations à 3 avions pour attaquer les navires en mouvement, et effectué plus de une centaine de tests d'équipement.

B-29 Superfortress

Le 3 mars 1944, le `` 9th Bombardment Group '' 'fut créé sur papier à Dalhart Army Air Field , Texas, dans le cadre de la 313th Bombardment Wing , pour organiser et s'entraîner aux opérations de B-29 dans le Pacifique occidental . Le 9 a aidé à développer des tactiques de bombardement opérationnelles et a testé des dispositifs et équipements spéciaux pendant cette période.

En avril, le personnel clé du nouveau groupe (y compris le commandant du groupe, le colonel Donald Eisenhart et le commandant adjoint du groupe, le lieutenant-colonel Henry Huglin) s'est réuni à Dalhart, formant les cadres de commandement et des opérations, et a été transféré avec le groupe à l'aérodrome militaire de McCook. , Nebraska. Après une brève période d'établissement des unités à McCook, le cadre des états-majors des opérations de groupe et d'escadron est allé en train à l' école de tactiques appliquées de l' armée de l'air à Orlando , en Floride. Cela s'est produit en mai pour le cours de formation de 4 semaines sur l'organisation et la conduite d'opérations de combat avec des unités de groupes de bombes très lourdes.

Pendant que le cadre s'entraînait en Floride, un afflux de nouveau personnel s'est poursuivi à McCook.

Après le retour du groupe et des cadres de l'escadron en juin 1944, les escadrons ont organisé de nouvelles équipes de combat et le groupe a mené un programme intensif d'entraînement au sol et en vol à l'aide d'aéronefs B-17 pour pratiquer les décollages, les atterrissages, les vols aux instruments et de nuit, cross-country navigation, vol en formation à haute altitude, et pratique du bombardement et du tir.

Le 9e groupe avait été contraint d'utiliser des B-17 dans sa formation parce que le développement du B-29 en tant qu'arme opérationnelle avait été en proie à un premier test en vol le 28 décembre 1942, qui avait provoqué un incendie de moteur. Cela a abouti à un programme de modification d'urgence massive à l'hiver 1943–44 commandé par le chef des forces aériennes de l'armée américaine , le général Henry H. Arnold , et surnommé la « bataille du Kansas ». En particulier, le programme cherchait à résoudre une série de problèmes liés à de graves incendies de moteurs et à des systèmes de contrôle central de tir défectueux. Tous les B-29 modifiés dans ce programme ont été détournés vers la 58e Escadre de bombardement pour répondre à l' engagement du président Franklin D. Roosevelt en Chine de déployer des B-29 au China Burma India Theatre au printemps 1944. Cet engagement a conduit par inadvertance à il n'y a pas d'avion disponible pour équiper les 12 nouveaux groupes en cours de formation dans les 73e , 313e et 314e ailes de bombardement .

Théâtre du Pacifique

Le 9e groupe a reçu sa première formation B-29 le 13 juillet 1944. Après quatre mois supplémentaires de formation, le colonel Eisenhart a déclaré l'unité prête pour le mouvement outre-mer, et son échelon au sol a quitté McCook pour le port d'embarquement de Seattle , Washington, le 18 Novembre 1944, voyage à bord du navire de troupes USS Cape Henlopen vers les îles Mariannes pour un voyage de trente jours. L'échelon terrestre du groupe débarqua à Tinian le 28 décembre et se vit assigner un camp sur le côté ouest de l'île entre les deux aérodromes.

L'échelon aérien du 9th Bombardment Group a commencé son mouvement outre-mer en janvier 1945 en envoyant les équipages de combat à Herington Field , au Kansas , où, sur une période de trois semaines, ils ont accepté 37 nouveaux B-29. Le 15 janvier 1945, les premiers bombardiers quittèrent leur terrain de rassemblement à Mather Army Airfield , Californie, et se rendirent individuellement en passant par Hickam Field , Hawaii et Kwajalein jusqu'à North Field , Tinian, les cinq premiers étant arrivés le 18 janvier 1945. Le dernier des les 37 avions d'origine pour atteindre Tinian sont arrivés le 12 février, date à laquelle le groupe avait déjà effectué sa première mission de combat.

Le 9e groupe de bombardement était l'un des quatre groupes de la 313e escadre de bombardement stationnés à North Field dans le cadre du XXI Bomber Command , Twentieth Air Force . On lui a attribué les marques d' identification de l' unité de l'avion de la lettre «X» au-dessus d'un petit symbole de triangle noir , tous deux placés au-dessus du numéro de série de l'aileron arrière de l'avion et du numéro de vainqueur (un numéro à un ou deux chiffres attribué à un avion pour l'identifier individuellement à la fois dans le groupe et l'escadron). Le groupe a porté ce marquage jusqu'en avril, lorsque la 313e Escadre a changé son marquage en un cercle de 126 pouces de diamètre (3,2 m) en noir pour délimiter une lettre de groupe de 63 pouces de haut (1,6 m).

Le 9e Groupe de bombardement a mené quatre missions d'entraînement contre les îles Maug détenues par les Japonais dans le nord des Mariannes les 27, 29, 31 janvier et 6 février. Sa première mission de combat eut lieu le 9 février 1945 avec 30 avions bombardant un aérodrome naval japonais situé sur l'île de Moen à l' atoll de Truk (maintenant connu sous le nom d' îles Chuuk ). Piloté de jour à une altitude de 25 000 pieds, il s'agissait en réalité d'une mission d'entraînement supplémentaire, ne rencontrant aucune opposition.

La deuxième mission de groupe était un bombardement pré-invasion d' Iwo Jima le 12 février, une semaine avant le jour J pour l' opération Détachement . La capture d' Iwo Jima avait pour objectif un terrain d'atterrissage d'urgence pour les bombardiers de la vingtième armée de l'air attaquant le Japon et une base pour les chasseurs P-51D Mustang et P-47N Thunderbolt pour effectuer des missions d'escorte et de mitraillage.

La première mission dans les îles d'origine japonaise était la cinquième mission du 9e Groupe de bombardement. Il a volé le 25 février 1945. Encore une fois, une mission de jour effectuée à haute altitude, la cible était les installations portuaires de Tokyo. Le même jour, le colonel Eisenhart a été nommé officier des opérations de la 339e Escadre de bombardement et a été remplacé à la tête du groupe par le lieutenant-colonel Huglin.

Contrairement à leurs homologues de la Huitième Air Force et de la Quinzième Air Force , les B-29 de la Vingtième Air Force ne se sont pas rassemblés en formations défensives sur un territoire ami avant de poursuivre la mission. Lors de missions de jour au Japon (qui, en raison des sept à huit heures de vol à destination du Japon depuis les Mariannes, entraînaient généralement des décollages de nuit), les B-29 ont décollé des multiples pistes de Tinian pour raccourcir les temps de lancement des groupes.

Pour économiser le carburant et le stress moteur lorsque l'avion était à son plus lourd, les bombardiers ont volé individuellement à basse altitude, ne montant généralement à l'altitude de bombardement que dans la dernière heure avant le rendez-vous (dicté par les conditions météorologiques rencontrées). Après le 9 mars, les altitudes des bombardements dépassaient rarement 20 000 pieds, ce qui réduisait la montée nécessaire pour l'assemblage et économisait encore davantage le carburant et la durée de vie du moteur. Les profils de vol ont été soigneusement calculés lors de la planification de la mission et enregistrés sous forme de tableaux de performances détaillés, spécifiant les paramètres de puissance et les taux de consommation de carburant, et portés par les équipages du poste de pilotage pendant la mission.

À un point de rendez-vous désigné au large des côtes du Japon, des B-29 de tête (utilisant des générateurs de fumée colorée pour s'identifier) ​​ont volé des cercles d'un rayon d'un mille ou plus, à différentes altitudes et dans des directions différentes pour les escadrons d'un groupe. Les aéronefs se sont formés sur le chef à leur arrivée, et il n'était pas rare que des formations incluent des aéronefs d'autres groupes qui n'avaient pas pu localiser leur propre formation de groupe. Si le plan de mission prévoyait un assemblage d'aile, le groupe de tête s'est envolé vers un deuxième point de rassemblement et a effectué un grand cercle, mesuré en minutes et non en distance, pour permettre aux groupes suivants de se joindre. La formation est restée ensemble uniquement dans la zone cible, se séparant à nouveau et réduisant l'altitude pour revenir à la base (ou Iwo Jima) individuellement.

Les missions de nuit avaient des profils similaires vers et depuis la cible, sauf que les avions ne se rassemblaient pas dans la zone cible mais bombardaient individuellement, guidés par leurs propres systèmes de navigation et par la lueur des incendies déclenchés par des avions éclaireurs . De plus, les altitudes des bombardements étaient rarement supérieures à 8 000 pieds.

Lors de la septième mission du groupe, qui a duré du 9 au 10 mars 1945, le XXI Bomber Command a radicalement changé de tactique sous la direction de son commandant, le major-général Curtis LeMay , attaquant de nuit le centre urbain de Tokyo avec des bombes incendiaires et à des altitudes de seulement 6400 à 7800 pieds, résultant de l'une des attaques les plus destructrices de l'histoire. La mission a entraîné les deux premières pertes du groupe lorsque les B-29 du 1er Escadron de bombe et du 99e Escadron de bombe ont été forcés de s'écraser en mer après avoir manqué de carburant en retournant à Tinian. L'équipage du 1st BS B-29 a été secouru, mais trois membres de l'équipage du 99th BS ont été tués, dont le Group Radar Officer.

Le raid de feu de Tokyo était le premier de cinq vols effectués entre le 9 et le 18 mars, entraînant la dévastation de quatre zones urbaines (Tokyo, Nagoya , Osaka et Kobe ) et de nombreuses pertes en vies civiles. Le 9th Bombardment Group avait son premier bombardier abattu le 16 mars dans la mission de Kobe, et le deuxième le 24 mars 1945, attaquant l' usine Mitsubishi Aircraft à Nagoya (ironiquement le même équipage qui avait abandonné le 10 mars).

Le 27 mars, le 9th Bombardment Group a commencé une semaine de missions de nuit semant des mines anti-navigation aériennes acoustiques et magnétiques dans les approches des ports japonais et les passages de navires de la mer intérieure , avec pour mission de bloquer le détroit de Shimonoseki . Les attaques d'avril étaient une combinaison de missions de jour de nuit et de moyenne altitude contre l'industrie aéronautique japonaise, et à partir du 18 avril, trois semaines d'attaques de jour contre les aérodromes japonais sur Kyūshū lançant des attaques Kamikaze contre les forces navales américaines à Okinawa .

Le 9e groupe de bombardement a reçu une citation présidentielle pour la mission du 15 au 16 avril 1945, au cours de laquelle le 313e groupe de bombardement a volé des B-29 sur 1500 milles à bas niveau pour éviter d'être détecté, au-dessus de l'eau, la nuit, pour attaquer la zone industrielle fortement défendue de Kawasaki , au Japon. Le groupe a également attaqué Kawasaki Heavy Industries à Kawasaki, au Japon, un objectif jugé comme "un maillon important de la capacité de production des composants ... dont dépendaient les industries de Tokyo et de Yokahama".

En raison de son emplacement stratégique entre deux zones fortement défendues, l'objectif était fortement gardé par des masses de défenses à la fois sur les flancs et dans la zone cible immédiate, rendant l'approche, le tir de la bombe et la séparation de la cible extrêmement dangereux. "Le 9e groupe, dépêchant 33 avions sur un" effort maximal ", était le dernier groupe au-dessus de la cible. Les défenses antiaériennes japonaises avaient alors déterminé l'altitude et la direction de l'attaque des bombardements, et le 9e groupe de bombardement a connu une étroite coordination entre les Japonais. des projecteurs et des canons antiaériens au-dessus de la terre, et des tirs précis de bateaux anti-flak à l'entrée et à la sortie de la zone cible.56 chasseurs japonais ont été signalés par des équipages de retour, dont un certain nombre d' avions Kamikaze , dont 2 ont été abattus. Projecteur ennemi , des canons antiaériens et des bateaux antiaériens ont détruit quatre des 33 bombardiers du groupe et en ont endommagé six autres. Néanmoins, l'attaque a démoli le quartier industriel stratégique de Kawasaki. Le groupe a gagné un emblème d'unité distinguée (DUE) pour ses actions.

Le 18 mai 1945, le 9th Bombardment Group a repris les opérations de pose de mines, qui se sont poursuivies jusqu'au 28 mai, pour lesquelles le groupe a reçu sa deuxième Distinguished Unit Citation . Volant de nuit à 5500 pieds dans ce que la citation déclarait être «la deuxième zone la plus défendue du Japon», le groupe a semé 1425 mines en 209 sorties avec un taux de précision de 92%, principalement contre le détroit de Shimonoseki et les ports de Kyūshū et du nord-ouest. côte de Honshū . Cela a amené le 9e à gagner un autre DUE le mois suivant et le blocage du trafic maritime intérieur ainsi que l'isolement d'importants ports japonais. Au cours de la campagne minière, le 9e a perdu un B-29 lors d'un accident au décollage le 20 mai et un second au combat le 28 mai.

Le 1er juin 9, Bombardment Group a repris une sombre campagne de raids incendiaires nocturnes contre les zones urbaines restantes du Japon non attaquées auparavant et qui a continué jusqu'à sa mission finale, le 14 août 1945.

Le 9e groupe de bombardement a effectué 71 missions de combat, trois missions de survol de démonstration de force après la cessation des hostilités et une mission de largage de fournitures médicales et alimentaires aux prisonniers de guerre libérés . Le nombre total de sorties de combat pour le groupe était de 2 012, dont 1 843 contre les îles d'origine japonaises. Le groupe a enregistré environ 28 000 heures de vol de combat au total et largué environ 12 000 tonnes de bombes et de mines.

Sur les 71 missions de combat, 27 étaient des raids incendiaires, 14 opérations minières (avec 328 sorties au total), 13 contre des aérodromes, 9 contre la production aéronautique et 9 contre d'autres industries ou cibles autres que les îles d'origine. 39 des missions ont été effectuées de nuit et 32 ​​de jour. Seules six des 71 missions de combat ont été effectuées à plus de 20 000 pieds d'altitude.

Le groupe a commencé les opérations de combat avec 37 avions et les a terminés avec 48 B-29, avec une moyenne de 47 en main et 33 en service à tout moment. 78 B-29 ont été assignés au groupe à un moment donné alors qu'il était stationné sur Tinian, dont 5 ont été transférés à d'autres groupes. Sur les autres, 11 ont été abattus au combat ou perdus au retour à cause des dommages au combat (un taux d'attrition au combat de 16%), 2 ont été perdus après une panne de carburant, 1 s'est écrasé au décollage, 1 s'est écrasé en tentant d'atterrir, 4 ont été radiés comme sauvetage , et 3 ont été déclarés «fatigués de la guerre» et retirés des opérations de combat tout en étant portés à l'inventaire du groupe.

9e BG pertes
11	B-29 perdu au combat
4	B-29 perdus dans des accidents
25	L'équipage de l'air tué au combat
21	L'équipage de l'air blessé au combat
84	Équipage de l'air absent en action
12	L'équipage de l'air capturé

91 équipages de combat de onze membres d'équipage chacun ont servi avec le 9e groupe de bombardement sur Tinian. 11 équipages de combat ont été perdus (13%) lors de missions de combat tandis que 10 équipages ont effectué un tour complet de 35 missions à la fin des hostilités (bien que 12 équipages supplémentaires aient accumulé 31 missions ou plus au 15 août 1945).

Le 9th Bombardment Group (VH) a fait 153 victimes au total:

• 111 tués ou présumés morts
  • 25 tués au combat
  • 1 tué dans un accident d'entraînement à McCook Army Air Field
  • 1 tué dans un accident d'aérodrome sur Tinian
  • 84 disparus au combat et déclarés morts
• 30 blessés ou blessés
  • 21 blessés en action
• 12 prisonniers de guerre rapatriés plus tard

L'histoire du groupe rapporte qu'une partie ou la totalité des 4 équipages capturés après avoir parachuté au-dessus du Japon ont été tués dans un incendie à Tokyo le 25 mai 1945, lorsque les gardiens de prison les ont intentionnellement gardés confinés pour lesquels les gardiens ont ensuite été poursuivis pour crimes de guerre .

Post / Guerre froide

Bien que partiellement démobilisé avec du personnel et des aéronefs, le 9e est retourné aux États-Unis et a déménagé à Clark Field aux Philippines le 15 avril 1946. Il a déménagé à Harmon Field sur Guam le 9 juin 1947, date à laquelle il était en grande partie une organisation de papier avec peu de personnel ou d'aéronefs. Le groupe a été inactivé sur Guam le 20 octobre 1948, et ses escadrons réaffectés à d'autres unités.

Le 1er mai 1949, le 9e groupe de reconnaissance stratégique et les 1er, 5e et 99e escadrons de reconnaissance stratégique ont été réactivés à la base aérienne de Fairfield-Suisun , en Californie. Lors de l'activation, le groupe a été affecté à la nouvelle 9e Escadre de reconnaissance stratégique sous l' organisation de la base de l' escadre .

La mission du 9 était d'obtenir des données complètes grâce à des opérations de reconnaissance visuelle, photographique, électronique et météorologique. Pour mener à bien cette mission, le groupe a piloté des RB-29 Superfortresses et quelques RB-36 Peacemakers . Le 9e Escadron technique de reconnaissance a également rejoint la 9e Escadre de reconnaissance stratégique le 1er mai 1949.

Le 1er avril 1950, l'armée de l'air a renommé le 9e SRW en 9e escadre de bombardement, lourde , avec des redésignations similaires du 9e groupe et des 1er, 5e et 99e escadrons. Sept mois plus tard, le 2 novembre, l'aile et les unités subordonnées ont de nouveau été redésignées pour le bombardement moyen avec le transfert des RB-36, laissant l'aile à l'unité B-29 Superfortress. Au début de février 1951, l'armée de l'air a réaligné son opération de vol et placé les escadrons volants directement sous le contrôle des ailes. L'armée de l'air a donc placé le 9e groupe de bombardement dans le statut d'unité des archives dans le cadre de la réorganisation des trois députés, puis a inactivé le groupe le 16 juin 1952.

Ère moderne

Réactivé en tant que 9e groupe d'opérations le 1er septembre 1991 dans le cadre de l'organisation de l'escadre objective de la 9e escadre.

Les U-2 ont étudié les dommages causés par les tremblements de terre sur la vallée de Yucca en Californie , en juin et juillet 1992, et sur Northridge en 1994. Les photographies de reconnaissance ont aidé les géologues à cartographier les ruptures de surface, les lignes de faille et les sites potentiels de glissements de terrain. Les photos ont également mis en évidence les dommages aux infrastructures et ont permis aux planificateurs locaux et nationaux d'évaluer les besoins de secours et de relèvement.

Au début des années 90, du personnel et des aéronefs ont assuré une couverture de reconnaissance pendant les crises en Croatie et en Bosnie-Herzégovine. Plus tard, les U-2 ont vérifié le respect des accords de paix de Dayton qui ont mis fin à la crise immédiate. Puis, lorsque la Serbie a commencé le «nettoyage ethnique» des Albanais au Kosovo , l' opération Allied Force a mis fin aux massacres et rétabli l'ordre. Au cours de l'opération Allied Force, les U-2 ont fourni plus de 80% du renseignement de ciblage aux forces de l' OTAN . Les dirigeants de l'OTAN ont attribué à l'U-2 la destruction de 39 sites de missiles sol-air et de 28 avions de l'armée serbe.

Au cours des opérations militaires américaines en Afghanistan à la fin de 2001 et en Irak au début de 2003, le groupe a également piloté l'avion sans pilote RQ-4 Global Hawk. Sert de gestionnaire unique pour les avions de reconnaissance à haute altitude U-2.

Lignée

• Établi en tant que 9e groupe (observation) le 19 juillet 1922

Organisé le 1er août 1922

Renommé 9e groupe d'observation le 25 janvier 1923

Redésigné 9th Bombardment Group le 1er mars 1935

Redésigné 9th Bombardment Group (Medium) le 6 décembre 1939

Redésigné 9th Bombardment Group (Heavy) le 20 novembre 1940

Redésigné 9th Bombardment Group , Very Heavy le 28 mars 1944

Inactivé le 20 octobre 1948

• Redésigné 9th Strategic Reconnaissance Group et activé le 1er mai 1949

Redésigné 9th Bombardment Group , Heavy le 1er avril 1950

Redésigné 9th Bombardment Group , Medium le 2 octobre 1950

Inactivé le 16 juin 1952

• Redésigné 9th Strategic Reconnaissance Group le 31 juillet 1985 (Resté inactif)

Redésigné 9th Operations Group le 29 août 1991

Activé le 1er septembre 1991

Affectations

Composants

• 1er escadron (plus tard 1er escadron d'observation , 1er escadron de bombardement, 1er escadron de reconnaissance stratégique, 1er escadron de bombardement, 1er escadron de reconnaissance): affecté du 1er août 1922 au 24 mars 1923, attaché du 24 mars 1923 au 15 février 1929, affecté du 15 février 1929-10 Octobre 1948 (non opérationnel, 15 mars - 30 avril 1946 et avril 1947 - 10 octobre 1948); 1er juin 1949 - 16 juin 1952 (attaché à la 9e escadre de bombardement après le 10 février 1951); 1 septembre 1991 - présent
• 5e Escadron (plus tard 5e Escadron d'observation , 5e Escadron de bombardement, 5e Escadron de reconnaissance stratégique, 5e Escadron de bombardement, 5e Escadron de reconnaissance): affecté du 1er août 1922 au 24 mars 1923, attaché du 24 mars 1923 au 15 février 1929, affecté du 15 février 1929 au 20 Octobre 1948 (non opérationnel du 16 mai au 16 septembre 1946 et avril 1947 au 10 octobre 1948), 1er mai 1949 au 16 juin 1952 (attaché à la 9e escadre de bombardement après le 10 février 1951); assigné le 1er octobre 1994 - présent
• 9e Escadron de ravitaillement en vol : 1er août 1951 - 16 juin 1952 (attaché à la 43e Escadre de bombardement jusqu'au 3 septembre 1951, 36e Division aérienne jusqu'au 14 janvier 1952, 303e Escadre de bombardement )
• 12th Reconnaissance Squadron : 8 novembre 2001 - présent
• 14e Escadron de bombardement : attaché le 1er mars 1935 - c. 8 mai 1936
• 18e Escadron de reconnaissance : attaché le 1er septembre 1936 - c. Septembre 1940, attribué du 3 avril 2006 au 24 août 2007
• 44th Reconnaissance Squadron (plus tard 430th Bombardment Squadron): attaché le 20 novembre 1940, affecté du 25 février 1942 au 10 mai 1944 (non opérationnel de novembre 1942 à mars 1943)
• 59e Escadron de bombardement : attaché du 6 janvier 1941 au 21 juillet 1942
• 99e Escadron d'observation (plus tard 99e Escadron de bombardement, 99e Escadron de reconnaissance stratégique, 99e Escadron de bombardement, 99e Escadron de reconnaissance): attaché le 9 novembre 1928, affecté du 15 février 1929 au 20 octobre 1948 (non opérationnel novembre 1942 - février 1943, ch.15 mars - 27 septembre 1946 et avril 1947-20 octobre 1948), 1er mai 1949 - 16 juin 1952 (non opérationnel du 1er au 31 mai 1949; (attaché au 19e groupe de bombardement du 5 août au 23 septembre 1950 et à la 9e escadre de bombardement après le 10 février 1951) , 1 septembre 1991 - présent
• 349e Escadron de ravitaillement en vol : 1er septembre 1991 - 1er juin 1992
• 350e Escadron de ravitaillement en vol : 1er septembre 1991 - 1er octobre 1993
• 427e Escadron de reconnaissance : 1 mai 2012 - c. 20 novembre 2015
• 489e Escadron de reconnaissance : 26 août 2011 - 10 mai 2015

Stations

Avion

Distinctions et campagnes

Honneurs

Citation d'unité distinguée

Kawasaki, Japon, 15-16 avril 1945

Japon, 13-28 mai 1945

Campagnes

Théâtre américain

Antisubmarine, théâtre américain

Combat aérien, théâtre Asie-Pacifique

Offensive aérienne, Japon

Pacifique Ouest

Les références

Remarques

Remarques

Bibliographie

 Cet article intègre  des éléments du domaine public du site Web de l' Agence de recherche historique de l' armée de l'air http://www.afhra.af.mil/ .

• Conaway, William. "VI Bomber Command En Défense Du Canal de Panama 1941 - 45" . Avions et pilotes de la Seconde Guerre mondiale .
• Maurer, Maurer, éd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (éd. Réimprimé). Washington, DC: Bureau d'histoire de l'armée de l'air. ISBN   0-912799-02-1 . LCCN   61060979 . Récupéré le 17 décembre 2016 .
• Maurer, Maurer, éd. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (éd. Réimprimé). Washington, DC: Bureau d'histoire de l'armée de l'air. ISBN   0-405-12194-6 . LCCN   70605402 . OCLC   72556 . Récupéré le 17 décembre 2016 .
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Histories 1947-1977 . Washington, DC: Bureau d'histoire de l'armée de l'air. ISBN   0-912799-12-9 . Récupéré le 17 décembre 2016 .

Liens externes

• United States Air Service aperçu, histoire et photos de célébration du 90e anniversaire sur www.usaww1.com
• Carte Google interactive des bases de United States Air Service, etc. sur www.usaww1.com
• Livre en ligne de 9th Bombardment Group (VH) HISTORY