Aérospatiale SA 330 Puma - Aérospatiale SA 330 Puma

SA 330 Puma
Un hélicoptère Puma de la Royal Air Force au-dessus de la campagne anglaise.jpg
Un Puma HC1 de la RAF en vol, 2012
Rôle Hélicoptère utilitaire
origine nationale La France
Fabricant Sud Aviation
Aérospatiale
Premier vol 15 avril 1965
introduction 1968
Statut En service
Utilisateurs principaux Armée française Armée de
l'air royale Armée de l'air
roumaine Armée
pakistanaise
Produit 1968-1987
Nombre construit 697
Variantes IAR 330
Oryx de l'Atlas
Développé dans Eurocopter AS332 Super Puma
Eurocopter AS532 Cougar
Denel Rooivalk

L' Aérospatiale SA 330 Puma est un hélicoptère moyen de transport/utilitaire quadripale bimoteur . Le Puma a été construit à l' origine par Sud Aviation de France , et a continué à être fabriqué par Aérospatiale . Il a également été construit sous licence en Roumanie sous le nom d' IAR 330 ; deux dérivés sans licence, le Denel Rooivalk et l' Atlas Oryx , ont été fabriqués en Afrique du Sud . Le Puma a été un succès commercial et a été rapidement développé en modèles plus avancés tels que l' AS332 Super Puma et l' AS532 Cougar , fabriqués par Eurocopter depuis le début des années 1990. Ces descendants du Puma restent en production au 21ème siècle.

Le Puma a vu des combats dans une gamme de théâtres par un certain nombre d'opérateurs différents ; les opérations importantes incluent la guerre du Golfe , la guerre frontalière sud-africaine , la guerre coloniale portugaise , les guerres yougoslaves , la guerre civile libanaise , la guerre en Irak et la guerre des Malouines . Le type a également vu une utilisation populaire dans le domaine civil et a été exploité par un certain nombre d'opérateurs civils.

Développement

Le SA 330 Puma a été développé à l'origine par Sud Aviation pour répondre à un besoin de l' armée de terre française pour un hélicoptère tout temps de taille moyenne capable de transporter jusqu'à 20 soldats ainsi que diverses fonctions de transport de fret. Le choix a été fait de développer un tout nouveau design pour l'hélicoptère, les travaux ont commencé en 1963 avec le soutien du gouvernement français. Le premier des deux prototypes Puma vola le 15 avril 1965 ; six autres modèles de pré-production ont également été construits, dont le dernier a volé le 30 juillet 1968. Le premier SA 330 Puma de série a volé en septembre 1968, les livraisons à l'armée française commençant au début de 1969.

SA 330B Puma, 2004

En 1967, le Puma a été sélectionné par la Royal Air Force (RAF), qui a été impressionnée par les performances du Puma. Il a reçu la désignation Puma HC Mk 1 . Un important accord de fabrication conjointe a été signé entre Aerospatiale et Westland Helicopters du Royaume-Uni. L'étroite collaboration entre les firmes françaises et britanniques conduirait à l'achat de l' Aérospatiale Gazelle par le Royaume-Uni et du Westland Lynx par la France. Dans le cadre de cet accord, Westland fabriquait une gamme de composants et réalisait l'assemblage des Pumas commandés par la RAF.

Le SA 330 fut un succès à l'export, de nombreux pays achetèrent des variantes militaires du Puma pour servir dans leurs forces armées ; le type a également été populairement reçu sur le marché civil, trouvant un usage commun par les opérateurs pour les droits de transport vers les plates-formes pétrolières offshore . Pendant la majeure partie des années 1970, le SA 330 Puma était l'hélicoptère de transport le plus vendu en Europe. En juillet 1978, plus de 50 Pumas avaient déjà été livrées à des clients civils, et la flotte mondiale avait accumulé plus de 500 000 heures de fonctionnement.

La Roumanie a conclu un accord avec Aerospatiale pour produire le Puma sous licence sous le nom d' IAR 330 , en fabriquant au moins 163 du type pour les forces armées roumaines, les opérateurs civils et plusieurs clients à l'exportation. L'Indonésie a également entrepris la fabrication nationale du SA 330. L'Afrique du Sud , un grand utilisateur du type, a exécuté son propre programme de modification et de production majeur mené par la société gouvernementale Atlas Aircraft Corporation pour mettre à niveau ses propres Pumas, l'avion résultant a été nommé Oryx . Dans les années 1990, Denel développera également un hélicoptère d'attaque pour l' armée de l'air sud-africaine basé sur le Puma, connu sous le nom de Denel Rooivalk .

En 1974, Aerospatiale a commencé le développement de variantes améliorées de Puma, dans le but de produire un successeur au type ; ces efforts se cumuleraient dans l' AS332 Super Puma . Le premier prototype AS332 Super Puma a pris son envol le 13 septembre 1978, avec des moteurs plus puissants et un fuselage allongé plus efficace sur le plan aérodynamique ; en 1980, la production de l'AS332 Super Puma avait dépassé celle du SA 330 Puma d'origine. La production du SA 330 Puma par Aérospatiale a cessé en 1987, date à laquelle un total de 697 avait été vendu; la production en Roumanie se poursuivrait jusqu'au 21e siècle.

Concevoir

Armée de l'Air espagnole SA 300L Puma, 2008

Le SA 330 Puma est un hélicoptère bimoteur destiné au transport de personnel et aux missions de soutien logistique. En tant que transporteur de troupes, jusqu'à 16 soldats peuvent être assis sur des sièges pliables ; dans une configuration d'évacuation des blessés, la cabine peut contenir six portées et quatre personnels supplémentaires ; le Puma peut également effectuer des tâches de transport de fret, en utilisant alternativement une élingue externe ou la cabine interne, avec un poids maximum de 2500 kg. Les Pumas civils présentent une variété d'aménagements de cabine passagers, y compris ceux destinés aux services VIP . Dans une capacité de recherche et de sauvetage, un treuil est généralement installé, souvent monté sur le fuselage tribord.

Une paire de turbomoteurs Turbomeca Turmo montés sur le toit alimente le rotor principal à quatre pales du Puma. Les rotors de l'hélicoptère sont entraînés à une vitesse d'environ 265 tr/min via une transmission à cinq étages de réduction. La conception de la transmission comportait plusieurs innovations uniques et peu courantes pour l'époque, telles que la fabrication en une seule pièce de l'arbre du rotor et les mesures anti-vibrations intégrées dans la boîte de vitesses principale et les pales du rotor principal. Le Puma comportait également un système d'inspection automatique des pales, qui protégeait et alertait les équipages des fissures de fatigue dans les pales du rotor. Il y a deux systèmes hydrauliques à bord, ceux-ci fonctionnent de manière totalement indépendante l'un de l'autre, un système n'alimente que les commandes de vol de l'avion tandis que l'autre sert le pilote automatique, le train d'atterrissage, le frein rotor et les commandes de vol.

En vol, le Puma a été conçu pour être capable de vitesses élevées, présenter une grande maniabilité et avoir de bonnes performances à chaud et à haute température ; les moteurs ont un niveau de réserve de puissance intentionnellement élevé pour permettre à un Puma de voler efficacement au poids maximum avec un seul moteur en fonctionnement et de poursuivre sa mission si les circonstances l'exigent. Le cockpit dispose de doubles commandes conventionnelles pour un pilote et un copilote, un troisième siège est prévu dans le cockpit pour un membre d'équipage de réserve ou un commandant. Le Puma est équipé d'un pilote automatique électro-hydraulique SFIM-Newmark Type 127 ; le pilote automatique est capable de stabilisation en roulis et en tangage, l'opérateur du crochet de charge peut également saisir des ajustements correctifs de la position de l'hélicoptère depuis son poste via le pilote automatique.

Le Puma est facilement aérotransportable par des avions de transport aérien tactiques tels que le Transall C-160 et le Lockheed C-130 Hercules ; le rotor principal, le train d'atterrissage et la poutre de queue sont tous détachables pour réduire les besoins en espace. La facilité d'entretien était l'un des objectifs poursuivis dans la conception du Puma ; bon nombre des composants et des systèmes qui nécessiteraient une inspection de routine étaient positionnés de manière à être visibles depuis le sol, l'utilisation de composants à durée de vie limitée a été minimisée et les zones clés des systèmes mécaniques ont été conçues pour être facilement accessibles. Le Puma est également capable de fonctionner la nuit, dans des conditions de vol inhospitalières ou dans une large gamme de climats allant de l' Arctique aux environnements désertiques .

Bien qu'ils n'aient pas été inclus lors du cycle de production d'origine, de nombreux opérateurs de Pumas ont installé des fonctionnalités supplémentaires et des équipements modernes tout au long de la durée de vie de l'avion. La RAF a équipé sa flotte Puma d'un équipement de navigation GPS ( Global Positioning System ), ainsi que d'un assortiment de mesures d'autodéfense, notamment des brouilleurs infrarouges et des fusées automatiques/distributeurs de paillettes, ainsi que des lunettes de vision nocturne pour les vols de nuit. L' aviation légère de l'armée française a modernisé ses Pumas pour répondre aux normes de l' Organisation de l'aviation civile internationale , cela impliquait des systèmes numériques supplémentaires pour l'avion, cela comprenait de nouveaux systèmes de commandement et de contrôle de mission, tels que la liaison de données Sitalat . Des sociétés tierces telles que Thunder City en Afrique du Sud ont fourni des programmes de prolongation de la durée de vie et de modernisation du Puma, certains opérateurs ont choisi de rénover leurs flottes avec des cockpits en verre .

Historique des opérations

Argentine

Pendant la guerre des Malouines/Guerra de Malvinas en 1982, cinq SA 330 Pumas de l' armée argentine et un des garde-côtes argentins ont été déployés sur le théâtre ; ceux-ci pourraient soit opérer à partir des ponts des navires de la Marine, soit effectuer des missions à travers les îles ; tous ont été perdus dans le conflit qui a suivi. Le 3 avril, alors qu'il débarquait des troupes argentines dans le cadre de la capture de la Géorgie du Sud , un Puma a été gravement endommagé par des tirs d'armes légères des forces terrestres britanniques et s'est écrasé sur le terrain peu de temps après. Le 9 mai, un seul Puma est détruit par un missile anti-aérien Sea Dart lancé depuis le HMS  Coventry . Le 23 mai, une paire de Sea Harrier de la Royal Navy intercepte trois Puma argentins en pleine mission de ravitaillement à Port Howard ; au cours de l'engagement ultérieur, un Puma a été détruit en entrant en collision avec le terrain et un second a été désactivé puis détruit par des tirs de canon des Sea Harrier, le troisième Puma s'est échappé. Le 30 mai, un Puma a été perdu à proximité du mont Kent dans des circonstances inconnues, peut-être en raison de tirs amis . Un article du site d'information argentin MercoPress précise cependant que le 30 mai, vers 11 heures du matin, un hélicoptère Aerospatiale SA-330 Puma a été abattu par un missile Stinger , tiré par le SAS , à proximité du mont Kent . Six membres des forces spéciales de la gendarmerie nationale ont été tués et huit autres blessés.

La France

En septembre 1979, quatre Pumas ont été employés lors de l' opération Barracuda pour transporter une équipe d'assaut française directement sur le siège du gouvernement de l' Empire centrafricain ; après quoi les objets de valeur confisqués et divers dossiers diplomatiques et politiques ont été rapidement extraits à l' ambassade de France voisine par des ponts aériens continus par les Pumas.

Une utilisation distinctive du Puma dans le service français était comme transport VIP pour transporter le président de la France à la fois à la maison et lors d'engagements diplomatiques à l'étranger; ces fonctions ont été transférées au plus grand AS332 Super Puma au fur et à mesure que celui-ci devenait disponible en nombre suffisant.

Puma français lors de l' opération Bouclier du désert , 1990

Au cours de 1991 Première Guerre du Golfe , la France a choisi d'envoyer plusieurs Pumas à l' appui des forces de la coalition engagés dans un conflit avec Saddam Hussein de l' Irak . Ces Pumas qui avaient été affectés au rôle d'effectuer des tâches de recherche et de sauvetage au combat ont été rapidement équipés de récepteurs GPS pour améliorer leurs capacités de navigation.

Dans le cadre de la contribution de la France à l' intervention menée par l' OTAN dans les années 1990 dans les guerres yougoslaves , un certain nombre de Pumas français ont opéré dans la région aux côtés d'autres opérateurs Puma tels que la Grande-Bretagne et les Émirats arabes unis ; une mission fréquente pour le type était la fourniture vitale de missions d'aide humanitaire aux réfugiés fuyant le génocide ethnique en cours . En avril 1994, un Puma français a effectué une extraction nocturne d'une escouade britannique SAS et d'un pilote de Sea Harrier abattu des profondeurs du territoire bosniaque hostile , l'avion a été la cible de tirs d'armes légères alors qu'il se retirait de la région. Le 18 juin 1999, une seule insertion aérienne coordonnée de deux compagnies de parachutistes français a été effectuée par 20 Pumas, contribuant à la sécurisation rapide de Kosovska Mitrovica par les forces terrestres de l'OTAN.

En 2010, l'armée française et la marine française ont choisi de se procurer des variantes distinctes du NHIndustries NH90 pour remplacer à terme le Puma dans le service militaire français.

Environ 20 SA 330 Pumas restent en service de l'Armée de l'Air et de l'Espace en 2016. Deux Pumas de l' Escadron d'Hélicoptères 1/67' Pyrénées (EH 1/60) ont été déployés au Tchad et au Niger à partir de juin 2014 dans le cadre de l' opération Barkhane à perturber l'insurrection islamiste dans la région du Sahel . Initialement opérationnel à partir de N'Djamena au Tchad, le détachement s'est ensuite déplacé vers Dirkou et Madama au Niger, soutenant les troupes au sol et bloquant les routes d'approvisionnement des insurgés. Le détachement est rentré en France en septembre 2015, étant relevé par des hélicoptères de l'armée française.

Liban

En 1980-1984, l' armée de l'air libanaise a reçu de France dix SA 330C Pumas pour équiper son 9e escadron de transport nouvellement créé à la base aérienne de Beyrouth , où elle était initialement basée. En 1983, l'escadron est relocalisé au nord de la capitale libanaise, les engins étant dispersés dans de petits héliports improvisés autour de Jounieh et Adma pour des raisons de sécurité. Le 23 août 1984, un hélicoptère Puma transportant le chef d'état-major des Forces armées libanaises et commandant de la septième brigade , le général Nadim al-Hakim et huit autres officiers supérieurs de l'armée s'écrase dans un épais brouillard près de Beyrouth , tous les passagers et membres d'équipage sont tués. Le 1er juin 1987, le Premier ministre libanais Rachid Karami est assassiné à bord d'un hélicoptère Puma en route vers Beyrouth , lorsqu'une bombe explose dans une mallette posée sur ses genoux. Le ministre de l'Intérieur Abdullah Rassi et trois des douze autres assistants et membres d'équipage de l'hélicoptère, qui a été gravement endommagé, ont été blessés dans l'explosion . Le 17 janvier 1988, un autre hélicoptère Puma s'écrase en Méditerranée au large de Bouar, tuant à la fois le pilote capitaine Georges Sadaka et le copilote Jean Azzi, sans que leurs corps ne soient jamais retrouvés. Au cours de la phase finale de la guerre civile libanaise , la flotte Puma - désormais réduite à sept ou six hélicoptères en état de vol - a été utilisée dans des vols de liaison avec Chypre voisin pour le compte du gouvernement militaire intérimaire du général Michel Aoun , malgré des pénuries de carburant et de maintenance. des problèmes ont forcé leurs équipages à les immobiliser la plupart du temps jusqu'à la fin de la guerre en octobre 1990.

Après la guerre, le commandement de l'armée de l'air libanaise a déployé des efforts constants pour reconstruire son escadron d'hélicoptères de transport avec l'aide des Émirats arabes unis et sept hélicoptères IAR 330 SM anciennement en service dans l' armée de l'air des Émirats arabes unis ont été livrés en 2010.

En 2013, l'armée de l'air libanaise a converti un IAR 330 SM en hélicoptère de combat en installant sur des supports à pivot latéral durci un seul canon revolver ADEN Mk 4/5 30 mm sur une nacelle modifiée et une paire de lance-roquettes SNEB 68 mm tirés d'un Hawker désaffecté. Hunter FGA.70 et FGA.70A avions de combat . Redésigné SA 330SM, la nouvelle version de l'hélicoptère de combat Puma a subi des essais le 10 octobre de la même année lors de manœuvres aériennes tenues à la base aérienne de Hamat . Bien que les essais aient été couronnés de succès, le SA 300SM n'a pas été accepté pour le service actif, le commandement de l'armée de l'air libanaise optant plutôt pour une version armée de l' Eurocopter AS532 Cougar , dont sept hélicoptères devaient être reçus au cours des trois prochaines années.

Maroc

En 1974, le Maroc a passé un accord avec la France pour l'achat de 40 hélicoptères Puma pour leurs forces armées. Au cours des années 1970 et 1980, les Pumas marocains ont combattu les séparatistes du Front Polisario et ont aidé à exercer un plus grand contrôle sur la région du Sahara occidental ; l'utilisation de la puissance aérienne par les forces marocaines a été sévèrement réduite après que plusieurs avions aient été perdus ou endommagés en raison de la présence de missiles anti-aériens 2K12 Kub fournis par les Soviétiques aux mains des rebelles au début des années 1980.

En octobre 2007, dans le cadre d'un accord de 2 milliards d'euros entre le Maroc et la France, 25 Pumas marocains au total doivent subir une modernisation et des mises à niveau importantes.

Pakistan

L'armée pakistanaise a utilisé des Pumas pour le transport de personnel militaire, de nourriture et d'équipement près des régions de Siachen . Le glacier Siachen est le champ de bataille le plus élevé du monde, revendiqué à la fois par l'Inde et le Pakistan, mais administré par l'Inde. Le Pakistan maintient une présence militaire permanente près de la région à une hauteur de plus de 6 000 mètres, soit à peu près 915 mètres en dessous de la présence indienne.

le Portugal

En 1969, le Portugal est devenu l'un des premiers clients à l'exportation du Puma, en commandant 12 hélicoptères pour l' armée de l'air portugaise ; Le Portugal serait également le premier pays à employer les Pumas dans des opérations de combat pendant la guerre coloniale portugaise ; le type a été utilisé sur le plan opérationnel pour compléter la plus petite flotte d'hélicoptères Alouette III pendant les guerres d'indépendance de l' Angola et du Mozambique , le type avait les avantages d'une plus grande autonomie et capacité de transport par rapport aux autres hélicoptères exploités.

Au cours des années 1980, le Portugal s'est engagé dans un accord illicite avec l'Afrique du Sud afin de contourner un embargo des Nations Unies appliqué à l'Afrique du Sud en vertu duquel la France avait refusé de fournir des mises à niveau et des pièces de rechange pour la propre flotte sud-africaine de Puma. Dans l'accord secret, le Portugal a commandé des moteurs plus puissants et une nouvelle avionique avec l'intention publique de les utiliser sur ses propres Pumas, mais de nombreux composants ont été détournés via une société écran basée au Zaïre vers la société de défense sud-africaine Armscorp , où ils ont été utilisés. pour réviser, mettre à niveau et reconstruire les Pumas existants, aboutissant finalement à l' Atlas Oryx ; les Pumas portugais ont également reçu des améliorations importantes qui ont été payées selon les termes de l'accord.

En 2006, l'armée de l'air portugaise a commencé à recevoir des livraisons de l' AgustaWestland AW101 Merlin , un hélicoptère plus grand et plus performant, remplaçant la flotte vieillissante de Puma.

Depuis 2007, le Portugal a tenté en vain de vendre 8 Pumas. Encore une fois en mai 2015, il essaie de les vendre à nouveau.

Afrique du Sud

Puma de l'armée de l'air sud-africaine, 2011

À partir de 1972, les Pumas exploités par la SAAF ont été déployés dans le cadre d'opérations étendues en Afrique du Sud-Ouest et en Angola pendant la guerre des frontières . Lors du premier déploiement sur le Caprivi oriental, un membre d'équipage Puma est devenu le premier membre de la SAAF à recevoir le Honoris Crux . Le Puma était impliqué dans la troupe normale; déploiement rapide lors des opérations de « suivi » ; faisant office de relais radio ; évacuation des blessés ; sauvetage du personnel navigant abattu; insertion des Forces Spéciales ; et des opérations transfrontalières à grande échelle telles que Savannah , Uric , Protea , Super et Modular .

La majorité des achats de Puma sud-africains, y compris des pièces détachées, ont été effectués avant un embargo anticipé des Nations Unies qui a été appliqué en 1977. L'Afrique du Sud a par la suite amélioré bon nombre de ses Pumas, pour finalement arriver à l' Oryx indigène Atlas ; l'aide extérieure et les composants ont été obtenus via des transactions secrètes impliquant le Portugal pendant l'ère de l'embargo sur les armes.

En décembre 1979, le gouvernement sud-africain a reconnu la présence de ses forces militaires opérant en Rhodésie ; Les pumas étaient couramment utilisés pour soutenir les forces terrestres de l'armée sud-africaine. En juin 1980, 20 Pumas ont accompagné une force de 8 000 soldats lors d'une invasion sud-africaine de l'Angola à la poursuite des combattants nationalistes de la SWAPO . En 1982, le gouvernement a confirmé que 15 militaires avaient été tués lorsqu'un Puma sud-africain a été abattu par les forces de la SWAPO, il s'agissait de l'une des pires pertes subies lors d'un seul incident du conflit.

Au cours des années 1990, des efforts clandestins pour acheter des Pumas SAAF excédentaires ont été déployés par le président de l'époque, Pascal Lissouba, de la République du Congo , très probablement destinés à être utilisés pendant la guerre civile congolaise . Lorsque le navire de croisière MTS  Oceanos a coulé au large de la côte sauvage d'Afrique du Sud en 1991, pas moins de 13 Pumas ont joué un rôle crucial dans les efforts de sauvetage, ramenant 225 survivants en sécurité par mauvais temps.

Royaume-Uni

Amélioration du Puma HC2 britannique en 2014
Hélicoptères britanniques Puma lors d'un exercice en 2020.

Les deux premiers Pumas pour la Royal Air Force ont été livrés le 29 janvier 1971, avec le premier escadron opérationnel ( 33 Squadron ) formé à RAF Odiham le 14 juin 1971. La RAF commanderait un total de 48 Puma HC Mk 1 pour les tâches de transport ; pendant la guerre des Malouines , un SA 330J supplémentaire, anciennement exploité par la préfecture de la marine argentine, a été capturé par les forces britanniques et renvoyé en Grande-Bretagne et utilisé comme aide à l'entraînement statique de la RAF pendant plusieurs années. Ce SA 330J a ensuite été remis à neuf par Westland à l'aide de pièces de RAF Puma XW215 endommagées et mis en service par la RAF après une longue reconstruction sous le nom de ZE449. Le Puma est devenu un véhicule commun pour les forces spéciales britanniques, telles que le SAS , et a été décrit comme étant « bon pour les tâches secrètes ».

Entre le début des années 1970 et les années 1990, les Pumas de la RAF étaient basés à la RAF Odiham ( 33 Squadron et 240 OCU ), à la RAF Gutersloh ( 230 Squadron ) et au No. 1563 Flight RAF à la RAF Belize . Pendant les troubles, il était également courant qu'un détachement soit basé à RAF Aldergrove en Irlande du Nord. En 1994, le 230e Escadron a déménagé à la RAF Aldergrove pour fournir une présence permanente afin d'augmenter le Westland Wessex du 72e Escadron . En 2009, le 230 escadron a été transféré à la RAF Benson avec le 33 e escadron de la RAF Odiham.

Les Pumas de la Royal Air Force ont également servi activement au Venezuela , en Irak, en Yougoslavie et au Zaïre . La Grande-Bretagne a fréquemment envoyé des Pumas dans le cadre de missions humanitaires et de secours en cas de catastrophe, comme lors des inondations au Mozambique de 2000 et des crues éclair jamaïcaines de 1988 ; et mener des opérations de maintien de la paix dans des régions telles que le Zimbabwe et le golfe Persique .

Au plus fort de la première guerre du Golfe, une force conjointe de Pumas des 230 et 33 escadrons s'est avérée décisive pour mobiliser et déployer rapidement des troupes pour empêcher les troupes irakiennes de saboter le champ pétrolifère de Rumaila . Dès le début de la guerre en Irak , entre 2003 et 2009, les Pumas de la RAF seraient utilisés pour assurer la mobilité des troupes à travers le théâtre. Le 15 avril 2007, deux Pumas de la RAF sont entrés en collision lors d'une mission des forces spéciales près de Bagdad , en Irak. En novembre 2007, un Puma s'est écrasé lors d'une opération anti- insurrectionnelle en Irak ; une enquête a révélé que la cause était principalement une erreur du pilote, mais le ministère de la Défense (MoD) a été critiqué pour ne pas avoir équipé les RAF Pumas de lunettes de vision nocturne et des contrôles de maintenance inadéquats compromettant la sécurité. Ces lacunes ont été corrigées après l'incident.

Afin d'étendre le service du type, six anciens SA 330L sud-africains ont été achetés par la Grande-Bretagne en 2002. Un programme visant à produire une mise à niveau complète des Pumas de la RAF a vu le premier Puma HC Mk2 entrer en service fin 2012 et s'est achevé début 2014. , permettant à la flotte Puma de rester en service opérationnel jusqu'en 2025. En 2008, il était envisagé de moderniser 30 appareils, ce nombre a ensuite été ramené à 22, puis revu à la hausse pour un total de 24 Pumas HC Mk2 à produire. Les améliorations comprennent l'intégration de deux moteurs Turbomeca Makila, de nouvelles boîtes de vitesses et rotors de queue, de nouvelles commandes de moteur, un pilote automatique numérique, un système de gestion de vol, une suite d'aides défensives améliorée, ainsi qu'une protection balistique pour l'équipage et les passagers de l'hélicoptère. L'avion amélioré peut transporter le double de la charge utile sur trois fois la portée de son prédécesseur, et sera déployé pour le transport tactique de troupes, ainsi que pour le combat de contingent rapide et les opérations humanitaires.

Il est prévu que la RAF remplace sa flotte Puma au milieu des années 2020, l'avion de remplacement étant acheté dans le cadre du programme New Medium Helicopter .

Civil

L'un des opérateurs les plus importants et les plus importants du type était Bristow Helicopters , où le Puma était régulièrement utilisé pour des opérations offshore au-dessus de la mer du Nord . au cours des années 1970, Bristow avait cherché à commencer à remplacer leurs hélicoptères Sikorsky S-61 , le Puma a été sélectionné après une offre à prix très compétitif faite par Aerospatiale ; Puma G-BFSV a été le premier du type à entrer en service avec Bristow. A partir de 1979, le Puma constitue le pilier de la flotte Bristow ; le type a repris les fonctions des hélicoptères Westland Wessex de Bristow en 1981. En 1982, Bristow a mis en service le Super Puma plus puissant, complétant sa flotte alors totale de 11 Pumas SA 330J.

Erickson Inc. exploite quatre Pumas depuis 2014. Ils sont utilisés pour la reconstitution verticale (VERTREP) à la Cinquième Flotte des États-Unis et aux États-Unis Septième Flotte .

Variantes

Puma de l'armée de l'air portugaise lors d'un exercice de récupération de la navette spatiale à la base aérienne de Lajes , aux Açores en 2004
Puma de l' armée française au RIAT 2010
Vidéo externe
icône vidéo Puma de l'armée française lors d'un exercice
icône vidéo Vue dans le cockpit d'un vol SA 330J
icône vidéo Spanish Air Force SA 330 Puma lors d'un meeting aérien en 2011

Versions aérospatiales

SA 330A
Prototypes, à l'origine appelés "Alouette IV".
SA 330B
Version de production initiale pour l' Aviation légère de l'armée française . Propulsé par des moteurs Turbomeca Turmo IIIC4 de 884 kW (1 185 ch) . 132 achetés par la France.
SA 330 Orchidée
SA 330 modifié pour embarquer un système radar de surveillance du champ de bataille Orchidée avec une antenne rotative sous le fuselage, pour l'armée française. Un démonstrateur a été construit, volant en 1986. Le programme Orchidée a été annulé en 1990, mais le prototype a été remis en service en 1991 pour servir dans la guerre du Golfe , conduisant à la production d'un système similaire basé sur l' Eurocopter Cougar .
SA 330C
Version de production d'exportation initiale. Propulsé par des moteurs Turbomeca Turmo IVB de 1 044 kW (1 400 ch).
SA.330E
Version produite par Westland Helicopters pour la RAF sous la désignation Puma HC Mk. 1.
SA.330F
Première version de production civile à l'export avec des turbomoteurs Turbomeca Turmo IIIC4.
SA.330G
Version civile améliorée avec des moteurs Turbomeca Turmo IVC de 1 175 kW (1 575 ch).
SA.330H
Version armée française améliorée et version export avec moteurs Turbomeca Turmo IVC et pales de rotor principal en composite. Désigné SA 330Ba par l'Armée de l'Air et de l'Espace. Tous les SA 330B de l'armée française survivants ont été convertis à cette norme.
SA.330J
Version de transport civil améliorée avec des pales de rotor composites et avec une masse maximale au décollage plus élevée.
SA.330L
Version améliorée pour les conditions " chaudes et élevées ". Équivalent militaire du SA.330J civil.
SA.330S
Version améliorée du SA 330L (elles-mêmes converties du SA 330C) pour l'armée de l'air portugaise. Propulsé par des moteurs Turbomeca Makila .
SA.330SM
La version libanaise convertie en hélicoptère de combat en montant sur un pivot latéral durci monte un seul canon revolver ADEN Mk 4/5 30 mm sur une nacelle modifiée et une paire de lance-roquettes SNEB 68 mm de chaque côté.
SA.330Z
Prototype avec rotor de queue " fenestron ".
SA.331 Puma Makila
Banc d'essai moteur de la série AS.332 Super Puma, propulsé par deux moteurs Turbomeca Makila

Versions d'autres fabricants

Atlas Aircraft Corporation Oryx
Puma SA 330 remis à neuf et amélioré, construit pour l'armée de l'air sud-africaine.
IPTN NAS 330J
Version qui a été assemblée par IPTN d' Indonésie sous la désignation locale NAS 330J et la désignation Aerospatiale de SA 330J. Onze unités ont été produites.
RAI 330
Version sous licence du SA 330 Puma fabriqué par Industria Aeronautică Română de Roumanie. Désigné comme le SA 330L par Aerospatiale.
IAR-330 Puma SOCAT
24 modifié pour la guerre antichar.
IAR-330 Puma Naval
3 modifié pour la marine roumaine, utilisant l'avionique SOCAT.
Westland Puma HC Mk 1
Équivalent du SA 330E assemblé par Westland Helicopters pour la RAF, premier vol le 25 novembre 1970. Plusieurs similitudes avec le SA 330B employé par les Forces armées françaises. La RAF a passé une première commande de 40 Pumas en 1967, avec huit autres appareils de remplacement par attrition en 1979.
Westland Puma HC Mk 2
Puma HC Mk1 modifiés, au total 24 mis à niveau avec des moteurs Turbomeca Makila 1A1 plus puissants, un cockpit en verre et une nouvelle avionique, des communications sécurisées et un équipement d'autoprotection amélioré.

Les opérateurs

Carte avec les opérateurs SA 330 en bleu et les anciens opérateurs en rouge

Opérateurs actuels

Une armée française Aérospatiale Puma
 Brésil
 Chili
 République Démocratique du Congo
 Équateur
 La France
 Gabon
 Guinée
RAF Puma HC1 au Royal International Air Tattoo 2009
 Indonésie
 Kenya
 Koweit
 Liban
 Malawi
 Maroc
 Pakistan
 Roumanie
 Royaume-Uni

Anciens opérateurs

 Algérie
 Argentine
 la Belgique
Un Puma Aérospatiale de l' Armée de l'Air espagnole
 Cameroun
 Ethiopie
 Irak
 Irlande
 Mexique
 Nigeria
 Oman
Un contrat de Puma réapprovisionne l' USS Benfold pour l' US Navy Sealift Command
 Philippines
Un SA 330 Puma anciennement utilisé par la Bundespolizei allemande
 le Portugal
 Sénégal
 Afrique du Sud
 Aller
 Tunisie
 Emirats Arabes Unis

Spécifications (SA 330H Puma)

Schéma projeté orthographiquement du dessin au trait Puma SA330

Données de Jane's All The World's Aircraft 1976-1977

Caractéristiques générales

  • Équipage : 3
  • Capacité : 16 passagers
  • Longueur : 18,15 m (59 pi 6½ po)
  • Diamètre du rotor : 15,00 m (49 pi 2½ po)
  • Hauteur : 5,14 m (16 pi 10½ po)
  • Surface du disque : 177,0 m² (1 905 pi²)
  • Poids à vide : 3 536 kg (7 795 lb)
  • Masse max au décollage : 7 000 kg (15 430 lb)
  • Motorisation: 2 x Turbomeca Turmo IVC turbomoteurs , 1175 kW (1575 hp) , chacun

Performance

Armement

  • Armes à feu :
  • Apparitions notables dans les médias

    Voir également

    Développement associé

    Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

    Listes associées

    Les références

    Citations

    Bibliographie

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    Liens externes