AL Beattie - A. L. Beattie
Alfred Luther Beattie JP (1852 - 2 mai 1920), généralement appelé AL Beattie , était un ingénieur de locomotive pionnier. Né dans le Yorkshire , en Angleterre, il s'est fait connaître en tant qu'ingénieur mécanicien en chef du Département des chemins de fer néo-zélandais (NZR) entre 1900 et 1913. Pendant ce temps, Beattie a conçu la classe Q , la première classe de locomotives à vapeur 4-6-2 dans le monde, et il a également été l'une des premières personnes à utiliser d'autres arrangements de roues .
Jeunesse
Né en 1852, sa naissance a été enregistrée à Hunslet sous le nom d'Alfred Luther Betty. Il est arrivé en Nouvelle-Zélande à Port Chalmers en 1876, lorsqu'il a rejoint NZR. En février 1897, Beattie obtient le poste de mécanicien de locomotive aux ateliers Addington de Christchurch . Contrairement à certains pays, où « mécanicien de locomotive » est le titre des conducteurs de train réguliers , le titre en Nouvelle-Zélande faisait alors référence à un poste spécifique qui supervisait la conception et la construction de nouvelles locomotives à vapeur ainsi que la maintenance et l'amélioration des locomotives existantes.
Carrière en tant qu'ingénieur
En avril 1900, l'ingénieur mécanicien en chef, Thomas Forth Rotheram , quitta NZR pour travailler pour les chemins de fer du gouvernement de l'Australie occidentale et fut remplacé par Beattie. Lorsque Beattie a été nommé à ce poste, le titre était « surintendant de locomotive », mais il a été redessiné en tant qu'ingénieur mécanicien en chef au début de son mandat, entre juillet 1901 et avril 1902. Pendant son mandat, Beattie a conçu un certain nombre de locomotives d'origine. Il a pris sa retraite après avoir occupé le poste pendant 13 ans et a été remplacé par Henry Hughlings Jackson le 13 octobre 1913.
La classe Q
Beattie a été presque instantanément confronté à un problème lors de sa nomination en tant qu'ingénieur mécanicien en chef : le réseau ferroviaire néo-zélandais s'étendait, les volumes de trafic augmentaient, des vitesses plus rapides étaient nécessaires et, par conséquent, un type de locomotive plus puissant était nécessaire. En outre, bien que cette nouvelle classe devait transporter les express les plus lourds et les plus rapides, elle devait brûler du charbon de lignite de qualité inférieure en provenance de Canterbury et d' Otago . Baldwin Locomotive Works a recommandé une conception à dos de chameau pour résoudre le problème, mais Beattie a conçu l'idée d'une locomotive améliorée de classe 4-6-0 U B avec un camion arrière à deux roues pour supporter un large foyer Wootten . Cela a créé un arrangement de roues 4-6-2 sous la notation Whyte , et une commande a été passée à Baldwin pour treize locomotives selon les spécifications de Beattie en 1901. Ces locomotives sont devenues la classe Q, et la première est entrée en service le 24 décembre 1901 après avoir été expédiées à travers l'océan Pacifique. Ce voyage a conduit à l'arrangement 4-6-2 surnommé le type Pacifique , et il est devenu un arrangement populaire dans le monde entier.
La classe A
Décrite comme le « triomphe du mandat de Beattie », la classe A a été conçue en 1905 pour le service sur la Main South Line et le North Island Main Trunk Railway presque complet . Il s'agissait d'un développement ultérieur de la classe Q et des conceptions 4-6-0 antérieures telles que la classe U , cherchant à corriger les défauts de ces conceptions et à améliorer l'efficacité et la puissance de transport. Beattie a créé le design initial avant de le transmettre au dessinateur en chef GA Pearson pour le terminer, et lorsque les premiers membres de la classe A sont entrés en service en 1906, ils étaient considérés comme les plus belles locomotives du pays.
La classe X
Après avoir été le pionnier de la disposition des roues du Pacifique, Beattie est devenu le pionnier du type 4-8-2 Mountain . Les locomotives de classe A ne sont pas suffisamment puissants pour faire face aux niveaux escarpés sur l'île du Nord tronc principal, et la solution de Beattie était la 4-8-2 classe X . Conçue en 1908 pour l'ouverture du Trunk, la première des dix-huit X est entrée en service le 9 janvier 1909 et faisait partie des locomotives les plus grandes et les plus puissantes de Nouvelle-Zélande.
Autres locomotives
Beattie a introduit un certain nombre d'autres classes au cours de son mandat, mais aucune n'est aussi remarquable que les classes A, Q et X. Ces inclus locomotives de chars tels que de 1903 W F classe , de 1910 W G classe , et 1913 de W W classe . Beattie a également été l' un des, sinon le premier à employer le 4-6-4 arrangement T - 1902 conversions de trois classes B locomotives dans la W E classe et le W G et W W sont quelques - uns des exemples les plus anciens dans le monde de l'arrangement 4-6-4T.