Autoroute A2 (Suisse) - A2 motorway (Switzerland)

Bouclier A2}}
A2
Localisation de l'A2 en Suisse
Informations sur l'itinéraire
Une partie de l' E 35
Principaux carrefours
Extrémité nord Bundesautobahn 5 numéro.svg A5 à la frontière allemande
  A1Swiss.svgA1

A8Swiss.svgA8 A13
A13Suisse.svg

A14Swiss.svgA14
Extrémité sud Autostrada A9 Italia.svg A9 à la frontière italienne
Réseau routier
Les autoroutes en Suisse

Autoroutes de Suisse

L'autoroute A2 au Tessin , suspendue au-dessus des viaducs

L' A2 (l' autoroute du Gothard ) est une autoroute en Suisse . Il forme le principal axe nord-sud de la Suisse de Bâle à Chiasso , serpentant avec une légère dérive vers l'est. Il se situe sur l' axe du Gothard et traverse les Alpes . Ouverte en 1955 sous le nom de "Route Lucerne-sud", l'A2 est l'une des autoroutes les plus fréquentées de Suisse.

L'autoroute A2 quitte Bâle en direction sud vers Olten , Sursee , Lucerne , Stans , Altdorf , Erstfeld , Göschenen , Airolo , Biasca , Bellinzona , Lugano et atteint Chiasso . Il croise les autoroutes A1 , A8 , A13 et A14 .

Le tunnel du Saint-Gothard se trouve au cœur de l'autoroute et constitue son point culminant. Avec une altitude maximale de 1 175 mètres (3 855 pieds) au point le plus élevé du tunnel, l'autoroute A2 a l'altitude maximale la plus basse de toutes les routes directes nord-sud à travers les Alpes. Des embouteillages s'étendant sur des kilomètres sont fréquents aux deux entrées du tunnel, mais plus fréquemment sur le flanc nord. La difficulté de traverser le tunnel du Saint-Gothard est qu'il s'agit d'un tunnel autoroutier à une voie par sens, mais sans terre-plein central. Jusqu'à présent, le gouvernement suisse a décidé de transformer le deuxième tunnel en un tunnel routier complet afin de permettre la reconstruction nécessaire du premier tunnel routier. Une fois les travaux du premier tunnel terminés, le gouvernement suisse prévoit d'exploiter une seule voie dans chaque tunnel (trafic nord dans le tunnel nouvellement construit, trafic sud dans le tunnel rénové) afin de maintenir la capacité globale actuelle du tunnel, dans le respect avec la norme constitutionnelle suisse qui interdit une nouvelle augmentation de la capacité de trafic à travers les Alpes. La reconstruction aurait duré plusieurs années dans n'importe quelle variante - une variante pousserait le trafic sur le col de montagne, une autre proposait de charger les véhicules sur des trains avec un nouveau terminal, une troisième fermerait le tunnel pendant plusieurs mois chaque année sur une période de temps d'une décennie. Tous ces éléments ont leurs inconvénients et l'utilisation du deuxième tunnel a été choisie comme la meilleure option pour permettre la reconstruction. La poursuite de l'utilisation des deux tunnels a fait l'objet d'un référendum populaire qui a eu lieu en février 2016 , où elle a été approuvée. La mise à niveau effective du minage du deuxième tunnel routier durerait de 2020 à 2027 pour un coût de 2,7 milliards de francs pour l'ensemble du projet y compris la reconstruction suivante du premier tunnel.

Près de Lucerne , cette autoroute traverse le tunnel du Sonnenberg , qui était jusqu'à récemment le plus grand abri anti-explosion au monde .

Liste des sorties

Sont répertoriées les sorties en direction du sud à partir de Bâle
Symboles : ↗ = sortie (↘ = sortie uniquement ; → = uniquement en direction de Chiasso ; ← = uniquement en direction de Bâle ); ⇆ = échangeur principal ; S = zone de service

Canton de Bâle-Ville

Frontière avec l' Allemagne (Allemand A 5 )

Canton de Bâle Landschaft

Canton de Soleure

Canton d'Argovie

Canton de Lucerne

Canton de Nidwald

Canton d'Uri

Canton du Tessin

Aire de service Stalvedro au Tessin.
Frontière avec l' Italie Italien A9

Les références