Conseil du concours AAA - AAA Contest Board

L' AAA Contest Board était la branche sport automobile de l' American Automobile Association . Le comité du concours a sanctionné les courses automobiles de 1904 à 1955, créant ainsi les courses de voitures de championnat . Les courses d' IndyCar modernes trouvent leurs racines directement dans ces événements AAA.

Toutes les courses à l' Indianapolis Motor Speedway au cours de cette période ont été sanctionnées par l'AAA, y compris l' Indianapolis 500 . L'AAA a sanctionné le championnat national de voitures automobiles de 1905 , le premier championnat national de courses automobiles majeures. Il sanctionna le championnat national en 1916, puis de 1920 à 1955. Il sanctionna également la Vanderbilt Cup .

Le conseil d'administration du concours AAA s'est dissous et a décidé de se concentrer strictement sur l'aide au public automobile, à la suite de la catastrophe du Mans de 1955 .

Histoire

L'AAA a été fondée à Chicago , dans l'Illinois, le 4 mars 1902. En juin de la même année, l'AAA a également créé le Racing Board. Arthur Rayner Pardington a été nommé président et le conseil a sanctionné sa première course, la Vanderbilt Cup 1904 qui s'est tenue à Long Island, New York. On ne sait pas pourquoi William Vanderbilt a fait sanctionner sa course par l'AAA par opposition à l' Automobile Club of America , l'organisme de sanction prédominant pour les grandes courses américaines à l'époque.

Avec le succès de l'expérience du conseil de course sanctionnant les événements automobiles en 1904, le conseil a annoncé un championnat national de piste pour 1905 . Le National Motor Car Championship était la première fois dans l'histoire des courses américaines qu'un système de points était utilisé pour désigner officiellement un champion annuel. De 1906 à 1915, le conseil de course, inexplicablement, n'a reconnu aucune saison de championnat officiel. Il a cependant continué à sanctionner de nombreux événements individuels, la Vanderbilt Cup et des événements à l' Indianapolis Motor Speedway .

En 1908, l'ACA a créé le Grand Prix américain , les premières traces de course de style Grand Prix aux États-Unis avec la Coupe Vanderbilt alors établie. Cette course a déclenché une querelle entre l'ACA et l'AAA. Plus tard en 1908, il a été décidé que l'AAA sanctionnerait toutes les grandes courses à l'échelle nationale et que l'ACA sanctionnerait tous les événements internationaux organisés sur le sol américain. Le 2 décembre 1908, l'AAA dissout le Racing Board et crée le Contest Board peu de temps après. Bien que la justification de cette décision se soit perdue avec le temps, cette décision a probablement été prise pour permettre à l'AAA de superviser tous les événements automobiles et pas seulement les compétitions de course.

La Manufacturers Contest Association (MCA) a exhorté l'AAA à organiser des courses afin que les constructeurs américains puissent courir principalement avec des voitures de configuration standard et interdire l'importation de voitures de course pures d'Europe. Les règles du style stock-car se sont poursuivies jusqu'en 1916, lorsque le Conseil du concours a assoupli les règles autorisant les machines spécialement conçues à revenir en compétition avant sa prochaine saison de championnat officiellement reconnue en 1916. Bien que l'AAA n'ait pas décerné de champions nationaux de 1906 à 1915, le journal automobile américain Motor Age a publié qui ils considéraient comme le pilote américain le plus remarquable au cours des années 1909-1915. Ces choix sont devenus de facto les champions nationaux du jour.

Pendant la Première Guerre mondiale , l'AAA a suspendu le championnat national et a presque cessé de sanctionner les courses dans leur ensemble. Cette fois a également vu la disparition du Grand Prix américain et l'ACA totalement plié pendant la guerre. Les constructeurs américains considéraient l'absence de coureurs européens et les règles assouplies dues à l'absence de sanction au niveau national comme une chance pour les États-Unis de rattraper les coureurs européens qui avaient dominé les courses internationales jusqu'à ce moment-là. Le jury du concours a ramassé les morceaux et a organisé régulièrement des championnats nationaux de 1920 jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1941.

Après la Première Guerre mondiale, les spécifications des voitures de course pour le championnat national étaient principalement alignées sur ce que l'Indianapolis Motor Speedway voulait exécuter lors de sa classique du Memorial Day , et cela est toujours vrai aujourd'hui. AAA, encore une fois, a relancé le championnat avec la fin de la guerre pour la saison 1946 et a continué sans interruption jusqu'en 1955. Après cette saison, AAA s'est complètement retiré de la course automobile, citant la catastrophe du Mans et la mort de Bill Vukovich à Indianapolis comme contribuant les facteurs. Le United States Auto Club a comblé le vide laissé par le départ de l'AAA. Au cours de la dernière moitié de l'existence des Racing Boards, ils ont sanctionné de nombreuses formes de courses telles que les midgets , les voitures de sprint , les voitures de sport et les stock cars ainsi que les courses de voitures de championnat de haut niveau .

Résultats du championnat national

Année	Champion
Championnat national automobile AAA
1905	Barney Oldfield
1906	Pas de championnats nationaux officiels
1907
1908
1909
1910
1911
1912
1913
1914
1915
Année	Championnat national AAA
1916	Dario Resta
1917	Pas de championnats nationaux officiels ( Première guerre mondiale / pandémie de grippe )
1918
1919
1920	Gaston Chevrolet
1921	Tommy Milton
1922	Jimmy Murphy
1923	Eddie Hearne
1924	Jimmy Murphy
1925	Pete De Paolo
1926	Harry Hartz
1927	Pete De Paolo
1928	Louis Meyer
1929	Louis Meyer
1930	Billy Arnold
1931	Louis Schneider
1932	Bob Carey
1933	Louis Meyer
1934	Bill Cummings
1935	Kelly Petillo
1936	Mauri Rose
1937	Wilbur Shaw
1938	Floyd Roberts
1939	Wilbur Shaw
1940	Rex Mays
1941	Rex Mays
1942	Aucune course automobile n'a eu lieu en raison de la Seconde Guerre mondiale
1943
1944
1945
1946	Ted Corne
1947	Ted Corne
1948	Ted Corne
1949	Johnnie Parsons
1950	Henry Banks
1951	Tony Bettenhausen
1952	Chuck Stevenson
1953	Sam Hanks
1954	Jimmy Bryan
1955	Bob Sweikert

Sélections de publications contemporaines

Controverse

Entre les années 1902 et 1919, bien que l'AAA ait sanctionné de nombreuses courses, un championnat national officiel n'a été décerné qu'en 1905 et 1916. À deux reprises, les records du jury du concours ont modifié les résultats de certaines saisons et calculé les championnats nationaux rétrospectifs pendant des années en lequel n'a pas été récompensé. Ces actions ont rendu difficile la distinction entre la réalité et la fiction concernant les courses nationales sanctionnées par l'AAA.

Des champions récompensés rétrospectivement

En 1927, Arthur Means, secrétaire adjoint du comité du concours AAA, avec l'approbation du secrétaire Val Haresnape, calcula rétrospectivement les résultats du championnat pour les grandes courses sanctionnées par l'AAA se déroulant entre 1909 et 1915 et de 1917 à 1920. La paire a également initialement changé le 1920 vainqueur du championnat à Tommy Milton , mais au plus tard en 1929 avait restauré Gaston Chevrolet .

En 1951, Russ Catlin a officiellement révisé les records AAA avec des résultats basés sur toutes les courses AAA de 1902 à 1919, et a publié pour la première fois sa liste dans le programme Indianapolis 500 de 1952 . En utilisant son propre système d'attribution de points de championnat, cela a eu pour effet de créer rétroactivement sept nouveaux champions et de changer le champion 1909 de Bert Dingley à George Robertson et le champion 1920 de Gaston Chevrolet à Tommy Milton . IndyCar reconnaît actuellement la liste de Russ Catlin de 1909 à 1919, mais avec Gaston Chevrolet comme champion pour 1920.

Chaque année de 1909 à 1915 et en 1919, la revue automobile américaine Motor Age sélectionne un « conducteur de l'année ». De même, d'autres publications contemporaines telles que The Horseless Age , MoToR, The New York Times et Los Angeles Times ont fait des sélections similaires.

Tous les championnats attribués rétrospectivement nommés par Haresnape & Means et Catlin sont sans équivoque considérés comme non officiels par les historiens et statisticiens accrédités. De plus, certains les considèrent comme une histoire révisionniste et discréditent l'ensemble des efforts déployés par les deux parties comme illégitimes, inutiles, fictifs et non conformes aux récits contemporains. Ces actions ont rendu difficile la distinction entre la réalité et la fiction concernant les courses nationales sanctionnées par l'AAA dans la mesure où les manuels appropriés et le supplément statistique officiel mélangent encore partiellement les comptes révisionnistes avec les archives officielles.

^ A Harsnape and Means a initialement attribué le championnat 1920 à Milton, mais est ensuite revenu à Chevrolet.

Voir également

• Association automobile américaine
• Championnat américain de course automobile

Les références