AEA Silver Dart - AEA Silver Dart

Coordonnées : 46.1184 ° N 60.7169 ° W 46 ° 07′06 ″ N 60 ° 43′01 ″ O  /   / 46.1184; -60,7169

AEA Silver Dart
AEA Silver Dart.jpg
L'AEA Silver Dart en vol.
Rôle Avion Pioneer Era
Fabricant Association d'expérimentation aérienne
Designer John McCurdy
Frederick W. «Casey» Baldwin
Glenn Curtiss
Thomas Selfridge
Alexander Graham Bell
Premier vol 23 février 1909
Statut Détruit lors d'un crash
Utilisateur principal Association d'expérimentation aérienne
Produit 1908
Nombre construit 1

Le Silver Dart (ou aérodrome # 4 ) était un dérivé d'un premier avion construit par une équipe canado-américaine qui, après de nombreux vols réussis à Hammondsport, New York , plus tôt en 1908, a été démantelé et expédié à Baddeck, en Nouvelle-Écosse . Il a volé depuis la glace de la baie de Baddeck, un sous-bassin du lac Bras d'Or , le 23 février 1909, ce qui en fait le premier vol motorisé contrôlé au Canada . L'avion était piloté par l'un de ses concepteurs, Douglas McCurdy . Le Silver Dart original a été conçu et construit par l' Association des expériences aériennes (AEA), formée sous la direction du Dr Alexander Graham Bell .

À partir de 1891, Bell avait commencé des expériences à Baddeck et à Hammondsport pour développer des avions à moteur plus lourds que l'air. En 1908, le succès de l'AEA a été vu dans une série de conceptions révolutionnaires, culminant avec le Silver Dart . Au moment où le Silver Dart a été construit à la fin de 1908, il s'agissait de la quatrième machine volante de l'Association des expériences aériennes. L'un de ses précurseurs, le June Bug , avait déjà battu des records. Il a remporté le Scientific American Trophy pour avoir effectué le premier vol officiel d'un mille (1609 m) en Amérique du Nord.

Le cadre et la structure du Silver Dart étaient en tube d'acier, bambou , bande de friction , fil et bois. Les ailes étaient recouvertes d'un tissu ballon caoutchouté argenté fourni par le capitaine Thomas Scott Baldwin de Hammondsport; d'où le nom de "Silver Dart". Son moteur Kirkham, fourni par Glenn Curtiss , était un V-8 fiable qui développait 50 chevaux (37 kW) à 1000 tr / min. L' hélice a été sculptée dans un bloc de bois massif. L'avion avait ce que l'on appelle maintenant un canard ou un «ascenseur devant». Comme la plupart des avions de son époque, le Silver Dart avait de mauvaises caractéristiques de contrôle; de même, il n'avait pas de freins .

Histoire opérationnelle

Lorsque le Silver Dart a décollé le 23 février 1909, il a volé seulement un demi-mille (800 m) à une altitude de trois à neuf mètres et à une vitesse d'environ 65 kilomètres par heure (40 mph). L'avion a été la première machine motorisée plus lourde que l'air à voler au Canada. D'autres records allaient bientôt tomber; le 10 mars 1909, le Silver Dart piloté à nouveau par McCurdy a terminé un parcours circulaire sur une distance de plus de 35 kilomètres (22 mi). Le premier vol de passagers au Canada a été effectué à bord du Silver Dart le 2 août 1909.

L' Armée canadienne n'a pas été impressionnée par les progrès réalisés par le groupe. L'impression générale de l'époque était que les avions ne représenteraient jamais grand-chose dans une guerre réelle. Malgré le scepticisme officiel, l'Association a finalement été invitée à la base militaire du Camp Petawawa pour faire une démonstration de l'avion. Le terrain sablonneux faisait une mauvaise piste pour un avion avec des roues d'atterrissage d'environ 2 pouces (50 mm) de large. Le Silver Dart a eu beaucoup de mal à décoller. Lors de son cinquième vol, le 2 août 1909, McCurdy a fait naufrage de l'engin lorsqu'une roue a heurté une élévation du sol lors de l'atterrissage. Le Silver Dart n'a plus jamais volé.

Bien qu'il s'agisse d'un avion important au Canada, l'emplacement de la conception et de la construction initiales du Silver Dart en a fait une conception américaine . À la suite de la dissolution de l'AEA, les membres fondateurs, McCurdy et FW («Casey») Baldwin ont obtenu les droits de brevet canadiens pour l'aérodrome no 4 ( The Silver Dart ), dans le but exprès de produire une version de fabrication canadienne. Par la suite, le Baddeck n ° 1 et le Baddeck n ° 2 ont été construits par la Canadian Aerodrome Company , la société nouvellement formée que Baldwin et McCurdy ont fondée en 1909.

Hommages

Vol du 50e anniversaire

Une reconstitution du Silver Dart est exposée au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Ottawa . La reconstruction a été construite par des bénévoles de l' Aviation royale canadienne entre 1956 et 1958 pour célébrer le 50e anniversaire du premier vol. L'avion a survolé la baie de Baddeck le jour de l'anniversaire, mais s'est écrasé en raison de vents violents. Un certain nombre d'autres répliques à l'échelle et à grande échelle se trouvent dans les collections canadiennes et muséales dans d'autres parties du monde, y compris des exemples au Canadian Bushplane Heritage Centre à Sault Ste. Marie, le Musée de l' aviation du Canada atlantique , Reynolds-Alberta Museum , Musée du Patrimoine canadien Warplane Musée AGBell, Baddeck en Nouvelle - Écosse, le Musée national de la Force aérienne du Canada et Aero Space Museum de Calgary .

Célébrations du centenaire 2009

La réplique de Silver Dart se rend au point de départ de son vol commémoratif le 22 février 2009. Elle célébrait le centenaire de l'aviation du Canada un jour plus tôt, en raison des prévisions météorologiques défavorables.
Réplique de Silver Dart

Un petit groupe de bénévoles de l'association à but non lucratif Aerial Experiment Association 2005 Inc. a achevé la construction d'une réplique volante du Silver Dart au début de 2009. L'objectif principal du groupe était de recréer le vol original le 23 février 2009 - à nouveau le la surface gelée de la baie de Baddeck près de Baddeck, en Nouvelle-Écosse. Cependant, en raison des conditions météorologiques prévues pour le 23, le vol et le survol du centenaire ont eu lieu le 22 février. Après une réparation temporaire de la roue avant, l'ancien astronaute canadien Bjarni Tryggvason a piloté cinq vols réussis ce jour-là. La réplique est officiellement considérée comme un projet patrimonial canadien et, tout au long de l'année, elle a été la pièce maîtresse d'une série d'événements célébrant le centenaire du premier vol du Silver Dart au Canada. En 2013, il a été transféré au musée Alexander Graham Bell à Baddeck, où il sera exposé en permanence.

De nombreuses autres activités ont eu lieu en 2009 pour célébrer le centenaire de l'aviation, dont une nouvelle exposition intitulée «Les ailes canadiennes - Un siècle d'aviation remarquable» au Musée de l'aviation du Canada à Ottawa et un vol transcanadien d'avions d'époque. Le site Web officiel du ministère du Tourisme de la Nouvelle-Écosse, qui n'est plus fonctionnel, Célébration du centenaire du vol du Silver Dart à Baddeck a fait la promotion des activités de vol et d'anniversaire à Baddeck tout au long du centenaire. Diverses photos et documents historiques ont été publiés sur ce site, dans une présentation virtuelle du musée.

Commémorations

Le 824 Escadron Silver Dart des Cadets de l' Aviation royale du Canada à St. Peter's, en Nouvelle-Écosse, est nommé en l'honneur du Silver Dart . Un autre escadron de cadets, le 602 McCurdy Squadron des Cadets de l' Aviation royale du Canada - à Florence, en Nouvelle-Écosse - est nommé en l'honneur de John McCurdy , le premier pilote du Silver Dart .

Les commémorations physiques comprennent Silver Dart Drive , situé à Mississauga, en Ontario , qui est une route périphérique dans les limites de l'aéroport international Pearson de Toronto . L'aréna à double surface de glace de la BFC Petawawa , connu sous le nom d'aréna Silver Dart, est un autre site commémoratif de l'Ontario .

À l'occasion du 50e anniversaire de son premier vol, Postes Canada a émis un timbre canadien Silver Dart le 23 février 1959. Pendant le centenaire canadien de l'aviation, Postes Canada a honoré le Silver Dart - et le premier vol au Canada - avec un timbre-poste canadien émis le 23 février 2009.

Spécifications ( Silver Dart )

Données de

Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Capacité: 2
  • Longueur: 9,14 m (30 pi 0 po)
  • Envergure: 12,22 m (40 pi 1 po)
  • Hauteur: 2,92 m (9 pi 7 po)
  • Superficie de l'aile: 52,3 m 2 (563 pieds carrés )
  • Poids à vide: 320 lb (145 kg)
  • Groupe motopropulseur: 1 × Curtiss V-8 à piston refroidi par air à l'origine (changé plus tard en refroidissement par eau par McCurdy), 50 ch (37 kW)

Performance

  • Vitesse maximale: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
  • Portée: 32 km (20 mi)

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

  • Green, H. Gordon. Le Silver Dart: L'histoire authentique de l'hon. JAD McCurdy, le premier pilote du Canada . Fredericton, Nouveau-Brunswick: Atlantic Advocate Book, 1959.
  • Harding, Les. McCurdy et le Silver Dart. Sydney, Nouvelle-Écosse: University College of Cape Breton, 1998. ISBN   0-920336-69-8 .
  • Milberry, Larry. L'aviation au Canada: les décennies des pionniers, vol. 1 . Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN   978-0-921022-19-0 .
  • Molson, Ken M. et Harold A. Taylor. Aéronefs canadiens depuis 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN   0-920002-11-0 .
  • Phillips, Allan. Au XXe siècle: 1900/1910 (Patrimoine illustré du Canada). Toronto: Sciences naturelles du Canada limitée, 1977. ISBN   0-919644-22-8 .

Liens externes