Championnat AMA Superbike - AMA Superbike Championship
 Une course AMA Superbike à Infineon Raceway en 2004.
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| Catégorie | Course de Superbike |
|---|---|
| Pays | États Unis |
| Saison inaugurale | 1976 |
| Champion des cavaliers | Cameron Beaubier |
| Fait 'champion | Yamaha |
| Champion des équipes | Course d'usine Yamaha |
| Site officiel | http://www.motoamerica.com |
AMA Superbike Championship est une série de courses de motos américaines qui a lieu chaque année à partir de 1976. Pendant la majeure partie de son existence, elle a été considérée comme la première série de courses de motos sur route aux États-Unis. Il est sanctionné par l'AMA American Motorcyclist Association depuis sa création, et la promotion de la série a été autorisée à plusieurs organisations au fil des ans. Depuis 2015, la série est dirigée et promue par MotoAmerica , qui gère également plusieurs autres championnats de course sur route professionnels AMA, y compris la populaire classe 600cc Supersport.
Le championnat AMA Superbike a été créé en 1976 en tant que nouvelle série de courses de motos sur route tirant parti des dernières motos de production à grande cylindrée allant jusqu'à 1000 cm3 qui étaient de plus en plus populaires auprès des pilotes américains. La série s'appelait initialement "Superbike Production" et était initialement calquée sur une série régionale qui avait été exécutée en Californie les années précédentes. Jusque-là, la série de courses la plus prestigieuse aux États-Unis était l'AMA Grand National Series qui nécessitait une compétition dans cinq formats différents de 1/4 de mile, 1/2 mile, 1 mile et TT, qui étaient tous courus sur des ovales en terre battue, et course sur chaussée. L'Europe, sous la direction de la FIM, ou Fédération Internationale de Motocyclisme , avait un championnat du monde de courses de motos sur route beaucoup plus développé , mais il n'incluait aucun site américain dans la série.
Ainsi, en 1976, le championnat AMA Superbike est devenu la série de courses de motos sur route la plus prestigieuse d'Amérique, car il se déroulait exclusivement sur des parcours routiers. Le fait que les règles aient été établies pour concourir en utilisant les mêmes vélos de production à grande cylindrée que les gens ont vu dans les salles d'exposition a rapidement rendu la série populaire auprès des fans, des coureurs et après plusieurs saisons, les fabricants de motos se sont directement intéressés et ont commencé à sponsoriser des équipes et des pilotes.
Histoire
1976 à 1982: l'ère des 1000 cm3
Au début de la série, il y avait une concurrence féroce entre les équipes les plus expérimentées de course de vélos bicylindres européens, qui comprenaient les motos BMW R90S, Ducati et MotoGuzzi et les équipes pilotant les quatre roues japonaises plus puissantes de Kawasaki, Suzuki, Honda et Yamaha. Alors que les vélos japonais produisaient plus de puissance, les vélos européens avaient tendance à avoir une maniabilité supérieure. La série inaugurale en 1976 a été remportée par le pilote Reg Pridmore sur une BMW R90S appartenant à Team Butler et Smith. Les machines européennes ont remporté toutes les courses en 1976 et la première moitié de la série 1977, mais après deux saisons de travail, le Team Racecrafters Kawasaki KZ 1000, à nouveau piloté par Red Pridmore, a remporté la première course pour les Japonais. Avec l'avènement plus tard cette année-là de la Suzuki GS 1000 pour une meilleure maniabilité, la domination de course de la moto européenne bicylindre moins puissante était terminée.
Alors que la série gagnait de plus en plus d'attention en Amérique, les usines en ont pris note et, en 1980, Honda est entrée dans la série avec une équipe d'usine et a amené un pilote de haut niveau de leur écurie, Freddie Spencer, pour concourir en leur nom. Jusque-là, Honda et les autres constructeurs japonais étaient plus concentrés sur le Grand Prix international et en particulier sur sa première série 500 cm3, qui était spécialement conçue pour les motos de course 500 cm3. En 1980, la classe des 500 cm3 était complètement dominée par les machines à deux temps, qui en même temps avaient été progressivement abandonnées pour une utilisation sur route dans de nombreux pays. La série américaine Superbike était soudainement plus pertinente et plus attrayante pour les fabricants.
1983 à 2002: La règle des 750 cm3 et l'âge des promotions d'homologation
Les vitesses que les motos quatre cylindres de 1000 cm3 produisant jusqu'à 150 chevaux ont pu atteindre dépassaient les cadres, les suspensions et les pneus de l'époque. Ainsi, pour 1983, l'AMA, en collaboration avec les meilleures équipes, décida de réduire la capacité maximale de la catégorie Superbike à 750 cm3.
Honda, qui avait concouru dans la série sur leur CB 750F était prêt avec une nouvelle moto en 1983, initialement prévue comme une "homologation spéciale", c'est-à-dire une moto construite en juste assez de chiffres pour satisfaire la règle de production. (Typiquement 5 000 unités vendues dans le monde). Cette moto, la Honda Interceptor VF750F, était un énorme changement par rapport à la CB-750F refroidie par air, à deux soupapes par cylindre. Il comportait un cadre périmétrique en tube d'acier carré qui enveloppait l'extérieur du moteur, plutôt que les anciens cadres à tubes ronds cachés. C'était un V4 refroidi à l'eau avec quatre soupapes par cylindre. À l'origine, Honda avait prévu d'en fabriquer suffisamment pour répondre aux exigences de la course de production, mais la moto était extrêmement populaire, même à un prix plus élevé que l'ancienne CB-750, et elle est entrée en pleine production. Honda n'a pas réussi à remporter le championnat avec la nouvelle moto en 1983, alors que Wayne Rainey sur Team Muzzy Kawasaki GPz 750 a remporté le premier championnat Superbike 750cc, mais Honda a remporté les cinq prochaines années consécutives de championnats de série avec l'Interceptor. .
Au fur et à mesure que la popularité de la série augmentait, la course de motos Daytona 200, établie de longue date , qui avait commencé sur un parcours construit sur la plage en 1935 et s'était déplacée sur la piste de course automobile asphaltée en 1961, est passée aux Superbikes. La course avait été l'un des rares sites où des machines de 500 cm3 de Formule 1 de style FIM couraient aux États-Unis, mais en 1988, les vitesses atteintes par les machines sur les pistes à forte inclinaison étaient tout simplement trop élevées pour la sécurité étant donné la technologie des pneus de l'époque. . En 1985, le format de course est passé des vélos GP aux Superbikes, et il est devenu une partie de la série AMA Superbikes. Cela a encore accru la visibilité des Superbikes et a confirmé dans l'esprit de nombreux Américains que les Superbikes étaient désormais les meilleurs pilotes de moto de facto, éclipsant la série FIM 500cc, avec leurs machines de course à deux temps indisponibles.
2003 à 2008: retour de la classe litre
Fin 2002, AMA Pro Racing, le promoteur en charge du championnat AMA Superbike à l'époque a décidé d'ouvrir la série aux motos de production de 1000 cm3. Leur plan prévoyait de permettre aux machines de 1000 cm3 en stock de concurrencer les Superbikes 750 cm3 à la pointe de la technologie de l'époque, qui étaient les machines de compétition de la série en place. De plus, ils seraient autorisés à augmenter leur capacité à 800 cm3. Les règles compliquées permettaient de «réclamer» les machines de stock de 1000 cm3, une technique où les concurrents peuvent acheter la machine gagnante au propriétaire pour un montant fixe, et destinée à limiter les modifications dans les classes de courses proches du stock. En fin de compte, ce mélange compliqué de machines et de règles n'a pas été apprécié par de nombreux concurrents. En 2006, Ducati a retiré son support d'usine de l'AMA Superbike Racing, et en 2008, Honda a emboîté le pas.
2009 à 2014: Daytona Motorsports Group
De 2009 à 2014, le Daytona Motorsports Group était l'organisateur sous la supervision de l'AMA. L'AMA, mécontente du décompte des motos et de la participation à leurs épreuves, a dépouillé l'organisation DMG de la sanction et l'a décernée à une nouvelle organisation dirigée par Wayne Rainey , KRAVE, avec l'aide de Dorna (qui organise les Championnats du Monde FIM MotoGP et Superbike) .
2015 à aujourd'hui: RoadAmerica prend les commandes, alignement FIM
KRAVE a organisé plusieurs championnats de courses sur route pour l'AMA, connus collectivement sous le nom de MotoAmerica Road Racing Series à partir de 2015.
MotoAmerica a choisi d'aligner étroitement les multiples classes de course avec celles utilisées par la FIM, ce qui simplifie le travail que les constructeurs doivent faire pour concourir dans les deux séries.
- Superbike (correspond aux règlements FIM)
- Stock 1000 (FIM Superstock 1000)
- Supersport (FIM Supersport, 600cc à 750cc)
- Twins (800cc, deux cylindres)
- Coupe Junior (FIM Supersport 300, 300cc à 500cc)
Les coureurs les plus titrés étaient Doug Chandler , Scott Russell , Ben Spies , Miguel Duhamel et Mat Mladin , qui détient plusieurs records de la série dont sept championnats. Cinq non-Américains ont remporté le titre: l' Anglais Reg Pridmore , les Australiens Mat Mladin et Troy Corser , le Canadien Miguel Duhamel et l'Espagnol Toni Elías .
Les droits de télévision sont détenus par le réseau Al Jazeera médias de beIN Sport marque.
Voir également
Liens externes
Les références
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