Ambassadeur AMC - AMC Ambassador

Ambassadeur AMC
1958 Ambassadeur break à toit rigide
Aperçu
Fabricant	American Motors Corporation (AMC)
Aussi appelé
Production	1957-1974
Années modèles	1958-1974
Assemblée
Carrosserie et châssis
Classer	Moyenne / Pleine grandeur
Disposition	mise en page FR
Chronologie
Prédécesseur	Ambassadeur Nash
Successeur	AMC Matador

L' Ambassador est une automobile fabriquée et commercialisée par American Motors Corporation (AMC) de 1957 à 1974 sur huit générations, dans des styles de carrosserie berline deux et quatre portes, toit rigide deux portes, break et cabriolet. Il était de taille normale de 1957 à 1961 et de 1967 à 1974, et de taille moyenne de 1962 à 1966.

Lorsqu'elle a été abandonnée, la plaque signalétique Ambassador avait été utilisée de 1927 à 1974, la plus longue plaque signalétique de voiture utilisée en continu jusque-là. La plaque signalétique de l' Ambassador a été utilisée de diverses manières en tant qu'Ambassador V-8 par Rambler , Rambler Ambassador et enfin AMC Ambassador. Auparavant, la plaque signalétique Ambassador s'appliquait aux voitures pleine grandeur de Nash . La plaque signalétique faisait référence à un niveau de finition entre 1927 et 1931.

Les ambassadeurs ont été fabriqués à Kenosha, dans le Wisconsin , ainsi qu'à l' assemblage de Brampton d'AMC à Brampton, en Ontario, de 1963 à 1966. Australian Motor Industries (AMI) a assemblé des ambassadeurs à partir de kits démontables avec conduite à droite de 1961 à 1963. Les Ambassadors de génération ont été fabriqués par Industrias Kaiser Argentina (IKA) à Córdoba, en Argentine de 1965 à 1972, et assemblés par ECASA au Costa Rica de 1965 à 1970. Planta REO a assemblé les Ambassadors de première génération au Mexique dans son usine de Monterrey, Nuevo León . Les Ambassadors de cinquième et septième générations ont été transformées en limousines stretch personnalisées en Argentine et aux États-Unis

Développement

Après la mort inattendue de George W. Mason à l'automne 1954, George Romney (que Mason avait formé comme son successeur éventuel), lui succéda en tant que président et chef de la direction de la nouvelle société American Motors. Romney a reconnu que pour réussir sur le marché d'après-guerre, un constructeur automobile devrait être en mesure de produire et de vendre des voitures en quantité suffisante pour amortir le coût élevé de l'outillage. À cette fin, il a entrepris d'augmenter la part de marché d'AMC avec ses modèles Rambler qui se vendaient dans un segment de marché dans lequel les trois grands constructeurs automobiles nationaux ( General Motors , Ford Motor Company et Chrysler ) n'étaient pas encore en concurrence . Alors que le développement d'une Nash Ambassador 1958 redessinée, basée sur une carrosserie Rambler 1956 étirée et redessinée , était presque terminé, les concepteurs d'AMC travaillaient également sur un équivalent Hudson retravaillé , appelé Rebel , à offrir aux concessionnaires Hudson .

Cependant, alors que les ventes des modèles Nash Ambassador et Hudson Hornet de grande taille ralentissaient, il est devenu clair pour Romney que la confiance des consommateurs dans les plaques signalétiques historiques de Nash et Hudson s'était effondrée. À contrecœur, il a décidé que 1957 serait la fin des deux plaques signalétiques, et la société se concentrerait sur la nouvelle ligne Rambler, qui a été enregistrée en tant que marque distincte pour 1957.

Le positionnement sur le marché signifiait que "l'AMC Ambassador était une voiture sans véritable concurrent pendant la majeure partie des années 60" car elle était considérée comme une voiture de luxe et pouvait être comparée aux modèles haut de gamme de grande taille des trois grands constructeurs automobiles nationaux. , mais l'Ambassador était plutôt une voiture de taille moyenne.

Première génération

Première génération
1958 Ambassador V8, berline personnalisée
Aperçu
Aussi appelé	Ambassadeur V8 par Rambler
Années modèles	1958-1959
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur	327 cu in (5.4 L) V8
Transmission	automatique à 3 vitesses
Dimensions
Empattement	117 po (2 972 mm)

1958

American Motors prévoyait de produire une version allongée à empattement de 117 pouces (2 972 mm) de la plate-forme Rambler pour les concessionnaires Nash afin qu'elle soit le nouvel ambassadeur Nash et une autre pour les concessionnaires Hudson. Peu de temps avant de s'engager dans la production des nouvelles versions à empattement long de la Hudson et de la Nash, le PDG Romney a décidé d'abandonner les marques Nash et Hudson.

Malgré le fait que les noms Nash et Hudson aient été annulés, les travaux sur la voiture elle-même se sont poursuivis et American Motors a lancé à l'automne 1957 l'"Ambassador V-8 by Rambler" de 1958 sur un empattement de 117 pouces (2 972 mm) . Ses caractéristiques comprenaient le nouveau moteur V8 AMC de 327 pouces cubes (5,4 L) (équipé d'un carburateur à 4 corps et de deux échappements et d'une puissance nominale de 270 ch (201 kW; 274 PS) et 360 livres-pieds (490 N⋅m) de couple) couplé à une transmission automatique à 3 vitesses fournie par BorgWarner avec sélection de vitesse à bouton-poussoir.

En 1956, AMC a d'abord produit son propre V8, un V8 moderne à soupapes en tête déplaçant 250 cu in (4,1 L), avec un vilebrequin en acier forgé, qui, lorsqu'il était équipé d'un carburateur à 4 corps, était évalué à 215 ch (160 kW; 218 PS). En 1957, AMC a ennuyé et caressé le V8 250 CID à 327 pouces cubes (5,4 L) de cylindrée qui, lorsqu'il était proposé dans le Rambler Rebel, utilisait des poussoirs solides et l'injection de carburant électronique Bendix était évaluée à 288 ch (215 kW; 292 PS).

En 1958, l'Ambassador était équipé d'une version à poussoir hydraulique du V8 327 CID d'AMC d'une puissance de 270 ch (201 kW; 274 PS). Bien que le 327 CID V8 d'AMC partage sa cylindrée avec le petit bloc Chevrolet, le 327 d'AMC est sorti six ans avant que Chevrolet ne propose pour la première fois son 327 en 1962.

L'ambassadeur était disponible dans un style de carrosserie exclusif à sa ligne, un pilier de Cross Country de break . L'Ambassador de 1958 était proposé dans un seul niveau de finition de haut niveau et était équipé d'articles de luxe tels qu'une horloge électrique, deux cendriers à l'avant et à l'arrière, les suspensions à ressorts « deep coil » traditionnelles de Nash à l'avant et à l'arrière, des sièges avant inclinables à dossier divisé qui se replie en lit, ainsi que des tissus haut de gamme pour l'intérieur.

La direction avait découvert que le public associait le nom Rambler aux petites voitures économiques et ne voulait pas que la nature haut de gamme du nouvel ambassadeur soit si étroitement associée à l'image favorable mais économique de Rambler. Par conséquent, il a été décidé que le plus grand Ambassador serait commercialisé sous le nom d' Ambassador V-8 par Rambler afin de l'identifier avec le succès naissant du nom Rambler, mais pour indiquer un air d'exclusivité en montrant qu'il s'agit d'un type de véhicule différent. . Cependant, la voiture portait des badges "Rambler Ambassador" sur ses ailes avant.

L'Ambassador de 1958 est une voiture beaucoup plus longue que les Rambler Six et Rebel V8 à empattement de 108 pouces (2 743 mm) , bien que les deux lignes partagent la même carrosserie, le même style et les mêmes repères visuels. Cependant, tous les neuf pouces supplémentaires (230 mm) d'empattement de l'Ambassador (et, par conséquent, la longueur totale) ont été ajoutés devant le capot, ce qui signifie que l'habitacle avait le même volume que les plus petits Ramblers. Les ambassadeurs sont venus avec des garnitures intérieures et extérieures plus somptueuses tandis que l'avant incorporait la calandre Rebel "V-Line" du prototype Hudson. Grâce à une segmentation efficace du marché , l'Ambassador était en mesure de rivaliser avec les modèles plus gros proposés par d'autres constructeurs automobiles.

L'identification du modèle était située sur les ailes avant et le couvercle du coffre de la voiture. Les ambassadeurs de niveau de finition super présentaient des garnitures latérales peintes dans une couleur qui complimentait la couleur de la carrosserie; Les modèles personnalisés comportaient un panneau en aluminium anodisé argent sur les berlines et des décalcomanies en vinyle sur les breaks. Les styles de carrosserie Ambassador comprenaient une berline à quatre portes et une berline à toit rigide , un break à piliers à quatre portes et le break à toit rigide susmentionné, un style de carrosserie qui a d'abord été considéré comme une première dans l'industrie dans la ligne 1956 Nash et Hudson Rambler , sur sur lesquels tous les Ramblers de 1958 étaient basés.

L'Ambassador avait un excellent rapport poids/puissance pour l'époque et offrait des performances fougueuses avec des temps de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en moins de 10 secondes, et de faibles temps de 17 secondes sur un quart de mile (402 m) piste d'accélération . Il pourrait être équipé d'un différentiel à glissement limité , ainsi que de servofreins, d'une direction assistée, de vitres électriques et de la climatisation . De nombreuses fonctions de sécurité (telles que des volants profonds et des tableaux de bord rembourrés) étaient de série, tandis que les ceintures de sécurité sous- abdominales étaient optionnelles.

1959

Pour 1959, l'Ambassador a reçu une calandre révisée, des garnitures latérales et des revêtements de porte arrière redessinés qui ont balayé les ailerons arrière au lieu de se terminer au montant C. Des réflecteurs Scotchlite ont également été ajoutés à l'arrière des ailerons pour augmenter la visibilité la nuit. Les pare-chocs avant et arrière étaient plus de 20 % plus épais et comportaient des sections centrales en retrait pour protéger les plaques d'immatriculation . Des appuie-tête réglables étaient désormais disponibles en option pour les sièges avant, une première dans l'industrie. AMC a vanté le confort supplémentaire fourni par les appuie-tête, ainsi que leur potentiel de réduction des blessures par coup du lapin en cas de collision arrière . D'autres changements comprenaient l'activation du démarreur via le bouton-poussoir neutre (sur les voitures équipées d'une transmission automatique) et l'ajout d'un ventilateur de moteur "Powr-Saver" en option, qui comportait un embrayage rempli de liquide pour un fonctionnement plus silencieux à grande vitesse.

L'année modèle 1959 a également vu l'ajout d'un système de suspension pneumatique "Air-Coil Ride" en option , utilisant des airbags installés dans les ressorts hélicoïdaux arrière. Un compresseur entraîné par moteur , un réservoir et une soupape de commande de hauteur de caisse constituaient le reste du système, mais comme d'autres constructeurs automobiles l'ont découvert, la nature gênante de la suspension pneumatique l'emportait sur ses avantages. L'option s'est avérée impopulaire et a été abandonnée à la fin de l'année modèle.

Les ventes de l'Ambassador se sont considérablement améliorées par rapport à 1958, atteignant une production de 23 769 ; dont près de la moitié étaient des berlines personnalisées à quatre portes. Moins populaire était le break à toit rigide, dont 578 ont été construits.

Deuxième génération

Deuxième génération
1960 Ambassador V8 par Rambler
Aperçu
Aussi appelé	Ambassadrice des randonneurs
Années modèles	1960-1961
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur	327 cu in (5.4 L) V8
Dimensions
Empattement	117 po (2 972 mm)

1960

La décision d'abandonner les noms respectés de Nash et Hudson a entraîné le développement du design Rambler Ambassador de deuxième génération. C'était la seule voiture américaine de luxe de taille moyenne à hautes performances proposée en 1960. L'"Ambassador by Rambler" a été commercialisée par AMC sous le nom de voiture de luxe compacte américaine. La gamme de l'année modèle 1960 a été totalement repensée, en utilisant de nouvelles ailes, un capot, un couvercle de coffre, des revêtements de porte, une ligne de toit, une calandre, des feux arrière, des pare-chocs, un pare-brise et un rétroéclairage. La ligne inférieure du capot, le capot inférieur du pare-brise, les garnitures latérales simplifiées, la calandre en forme de caisse à œufs avec des lettres debout épelant AMBASSADOR, tandis que les ailerons arrière étaient réduits en hauteur et inclinés de chaque côté pour une apparence intégrée et le nom AMBASSADOR répété à travers le couvercle du coffre arrière. L'effet global était plutôt frais, car le nouveau toit avait un aspect plus bas et plus léger, pour compléter les ailettes inférieures et la calandre. Le design change et la nouvelle calandre offre "un look plus cher".

L'Ambassador 1960 était disponible uniquement avec quatre portes dans les types de carrosserie berline et break . Les breaks étaient disponibles avec deux rangées de sièges pour six passagers adultes ou avec une troisième rangée supplémentaire orientée vers l'arrière pour une version à huit passagers. De plus, une berline sans pilier (à toit rigide ), ainsi qu'un break, étaient disponibles dans la version haut de gamme "Custom". Trois niveaux de finition ont commencé avec une berline "Deluxe" réservée aux clients de la flotte. Le "Super" était la version grand public d'entrée de gamme et disponible uniquement en tant que berline à piliers et styles de carrosserie de break à six ou huit passagers. Les meilleurs modèles de finition "Custom" dans les versions à piliers ou à toit rigide comprenaient des ornements d'ailes, une horloge, des enjoliveurs complets ainsi qu'un rembourrage supplémentaire pour le siège arrière, le tableau de bord et les pare-soleil. Pour améliorer la longueur visuelle des voitures, une moulure latérale sur toute la longueur a été peinte dans une couleur contrastante sur les modèles de finition Super ou renfermait un panneau en aluminium brossé sur la série Ambassador Custom.

Les ambassadeurs sont désormais équipés d'un pare-brise incurvé composé unique qui coupe le toit. Cette visibilité améliorée a supprimé la conception en dogleg « knee knocker » du pare-brise enveloppant de première génération d'AMC, et a abouti à une structure unifiée encore plus rigide. L'Ambassador 1960 avait un capot bas qui, avec le pare-brise composé, offrait une excellente visibilité. Tous les ambassadeurs 1960 sont venus avec un nouveau groupe d'instruments sous un capot rembourré, ainsi que des commandes éclairées pour les lumières, les essuie-glaces, le ventilateur et les fonctions de dégivrage. Les commodités supplémentaires comprenaient un projecteur sur la pédale d'accélérateur et un filet au-dessus des pare-soleil rembourrés pour contenir des objets légers. Les modèles haut de gamme Ambassador Custom étaient livrés de série avec des sièges avant inclinables individuels « avion de ligne » qui étaient désormais dotés de tissus encore plus luxueux que les années précédentes.

Tous les ambassadeurs inclus 327 cu l'AMC (5.4 L) V8 , mais pour la première fois, il était disponible en deux versions. Le premier était la version originale de 270 ch (201 kW; 274 PS), 360 lb⋅ft (490 N⋅m) de couple, la version de performance équipée du carburateur à 4 corps et d'un taux de compression de 9,7:1, qui nécessitait du carburant de qualité supérieure, et une deuxième version économique fonctionnant à l'essence ordinaire développant 250 ch (186 kW), 340 lb⋅ft (460 N⋅m) de couple, équipée d'un carburateur à 2 corps et d'un taux de compression de 8,7:1. Les ambassadeurs de 1960 ont continué avec une suspension avant indépendante avec bras triangulaires supérieur et inférieur, un arbre de transmission fermé (tube de couple) avec un essieu arrière dynamique utilisant des bras oscillants à 4 bras et des ressorts hélicoïdaux aux quatre roues, bien que la suspension ait été révisée résultant en une meilleure maniabilité.

Équipés du V8 de 270 ch (201 kW; 274 PS) 327 cu in (5,4 L) et de la transmission automatique à engrenage planétaire à trois vitesses et à convertisseur de couple BorgWarner, les Ambassadors ont atteint 60 miles par heure (97 km/h ) en un peu plus de 9 secondes et a franchi le quart de mille en 17 secondes. Les ambassadeurs comportaient des ressorts souples et une construction solide, ce qui les rendait silencieux et fluides selon les critiques.

L'année a établi un nouveau record pour AMC avec une production totale atteignant près d'un demi-million de voitures et un chiffre d'affaires total dépassant 1 milliard de dollars. Le Rambler Six et le V8 ainsi que le Rambler American représentaient près de 95 % des ventes automobiles d'AMC. Un total de 23 798 Ambassadors ont été construits pour 1960, la berline Custom étant la version de carrosserie et de finition la plus populaire (10 949 unités). Seules 302 berlines Deluxe (flotte) ont été livrées.

1961

L'Ambassador de 1961 a continué la plate - forme unifiée de base de 117 pouces (2 972 mm) de l'année précédente , mais a reçu un nouveau style avant inhabituel qui a été supervisé par le département de conception interne d'AMC dirigé par Edmund E. Anderson . Les modèles de berline et de break à toit rigide à quatre portes sans montant n'étaient plus disponibles pour 1961.

Le nouveau design de l'Ambassador se composait d'une calandre trapézoïdale et de phares qui flottaient dans un panneau de la couleur de la carrosserie, tandis que les ailes avant se cambraient vers le bas et vers l'avant du bord d'attaque du capot. Différent de tout autre produit sur le marché, le service marketing d'AMC a promu le look comme « européen ». Alors que le nouveau look visait à distinguer l'Ambassador des Ramblers à bas prix, ce n'était ni un succès auprès des consommateurs ni bien reçu dans la presse automobile. De plus, les ventes globales de l'industrie automobile ont chuté alors que l'ensemble de l'économie américaine traversait la récession de 1960-1961 .

La norme était le V8 de 250 ch (186 kW; 253 PS) de 327 pouces cubes (5,4 L) avec une transmission manuelle synchronisée . En option, la version "power pack" de 270 ch (201 kW; 274 PS) avec double système d'échappement et de nouveaux silencieux revêtus de céramique garantis pour la durée de vie de la voiture.

Les essais économiques de la Pure Oil Company de 1961 , qui ont été conçus pour ressembler étroitement aux expériences de conduite quotidiennes, ont vu l'Ambassador remporter 9 des 10 premières places dans la catégorie des moteurs V8 et remporter le sommet de sa catégorie.

Troisième génération

Troisième génération
1962 Ambassadeur Rambler
Aperçu
Aussi appelé	Ambassadrice des randonneurs
Années modèles	1962
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur	327 cu in (5.4 L) V8
Dimensions
Empattement	108 pouces (2 743 mm)

1962

À l'année modèle 1962, le châssis de l'Ambassador en était à sa cinquième saison sur le marché. Alors que les ventes de Rambler avaient été assez bonnes pour la troisième place des ventes de l'industrie (derrière Chevrolet et Ford ), la direction d'AMC travaillait sur un design révolutionnaire et quelque peu coûteux qui devait faire ses débuts pour l'année modèle 1963. Entre-temps, American Motors avait besoin d'économiser de l'argent, et comme les ventes de l'Ambassador avaient chuté en 1961, il a été décidé que la voiture serait réduite pour 1962 afin de partager directement la carrosserie, le pare-brise et l'empattement de 108 pouces (2 743 mm) avec la plate-forme Classique . En conséquence, la voiture a été commercialisée en tant que Rambler Ambassador .

L'Ambassador de 1962 a reçu une nouvelle partie avant très similaire à celle de la Classic 1961-62, mais avec un design à hachures croisées, une section centrale en retrait et un lettrage Ambassador . De nouveaux feux arrière rectangulaires ont été vus aux extrémités des ailes arrière redessinées, qui ont complètement perdu leurs ailerons. Les garnitures extérieures ont été remaniées et une nouvelle berline à piliers à 2 portes a fait ses débuts. Une nouvelle ligne de finition « 400 » a été ajoutée en haut de la ligne, les modèles Super et Custom restants. L'Ambassador offrait des intérieurs encore plus luxueux, peut-être pour compenser le fait qu'il partageait désormais son empattement avec le Rambler Classic. Le 400 pouvait être équipé de sièges baquets en vinyle , d'appuie-tête et de tapis à poils longs de couleur assortie.

Le seul moteur disponible était le V8 OHV de 327 pouces cubes (5,4 L) d'AMC, en version essence ordinaire, carburateur à 2 corps et taux de compression de 8,7:1, 250 ch (186 kW; 253 PS) ou en essence super, 4- version canon avec taux de compression de 9,7:1, version 270 ch (201 kW; 274 PS). L'Ambassador de 1962 était livré avec un maître-cylindre de frein à double chambre qui séparait les freins avant et arrière de sorte qu'en cas de défaillance d'une chambre, une fonction de freinage subsisterait. Ce design n'était proposé que par quelques voitures à l'époque. Les modèles de 1962 étaient équipés de silencieux à circulation "Walker" (marque). L'Ambassador 1962 à empattement de 108 pouces (2 743 mm) était plus léger que ses prédécesseurs à empattement de 117 pouces (2 972 mm). interprète fougueux.

Le V8 Ambassador de 1962, 327 pouces cubes (5,4 L) utilisait pour la première fois la même structure d'empattement de 108 pouces (2 743 mm) que le Rambler Rebel 1957 qui était également équipé d'une version antérieure à poussoir solide de l'AMC 327. Le 1957 Rambler Rebel équipée d'une transmission manuelle à 3 vitesses et d'un levier de vitesses monté sur colonne , était la berline 4 portes la plus rapide fabriquée aux États-Unis, atteignant une accélération de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en un peu plus de 7 secondes, le rendant plus rapide que le Hemi Chrysler 300C , le DeSoto Adventurer , le Dodge D500, le Plymouth Fury et le Chevrolet 283. L'Ambassador de 1962 était disponible avec une transmission manuelle à 3 vitesses et étant fondamentalement le même véhicule, devrait également atteindre 60 mph à peu près aussi rapidement que le Rambler Rebel de 1957.

Quatrième génération

Quatrième génération
1963 Rambler Ambassador 880 Berline
Aperçu
Années modèles	1963-1964
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur	327 cu in (5.4 L) V8
Dimensions
Empattement	112 po (2 845 mm)
Longueur	188,8 pouces (4 796 mm)
Largeur	71,3 pouces (1811 mm)
Hauteur	55,3 pouces (1 405 mm)

1963

En 1962, Romney a démissionné de l'AMC pour se présenter comme gouverneur du Michigan , poste qu'il a remporté. Le nouveau président du constructeur automobile, Roy Abernethy , qui était responsable de l'augmentation des ventes sous Romney, a réagi à la concurrence croissante (en 1963, AMC a construit autant de voitures qu'en 1960, mais les ventes totales de voitures ont tellement augmenté qu'elles ont donné au constructeur automobile sixième place dans la production nationale ; la même sortie en 1960 les avait mis troisième) de manière logique : « Débarrassons-nous de cette image de Romney.

Une plus grande gamme Rambler complètement repensée est apparue. Les nouvelles voitures ont poursuivi la philosophie consistant à construire des voitures plus petites que ses plus grandes concurrentes « Trois grandes », qui avaient également un degré élevé d'interchangeabilité des pièces pour maintenir les coûts d'outillage et la complexité de production au minimum. La société, pionnière de la "continuité du style", a introduit un tout nouveau style pour les ambassadeurs de l'année modèle 1963 et a affirmé qu'il s'agissait de "changements fonctionnels ... pas de changement uniquement pour le plaisir de changer". Les Ambassador comportaient un empattement plus long de 102 mm (4 pouces), mais étaient plus courts de 30 mm (1,2 pouces) en raison des porte-à-faux avant et arrière réduits, ainsi que d'une baisse de la hauteur totale de 76 mm (3 pouces).

Conçue par Dick Teague , la forme de l'Ambassador 1963 était beaucoup plus serrée, plus propre et plus lisse, avec presque toutes ses pièces interchangeables entre elle et la nouvelle Classic. Tous les ambassadeurs ont utilisé une structure unifiée au lieu de la construction traditionnelle de carrosserie sur cadre plus sujette aux vibrations, qui était toujours la norme de l'industrie. En 1963, les nouvelles voitures à empattement de 112 pouces (2 845 mm) d'AMC (Ambassadors et Classics) utilisaient une méthode révolutionnaire de construction unitaire qui a depuis été presque universellement adoptée par les constructeurs automobiles. AMC Ambassador et Classics ont utilisé des panneaux extérieurs estampés à partir de panneaux de tôle simples qui comprenaient à la fois des cadres de porte et des bas de caisse extérieurs. Il en a résulté une structure extrêmement rigide et sans cliquetis, un meilleur ajustement des portes dans les cadres, des économies de coûts de production et une réduction du bruit, des vibrations et de la dureté. La structure "uniside" était supérieure aux méthodes de production conventionnelles dans lesquelles plusieurs pièces plus petites étaient soudées ensemble. Il y avait 30% de pièces en moins et le résultat était une plus grande rigidité structurelle, un fonctionnement plus silencieux de la voiture et une réduction de poids globale d'environ 150 livres (68 kilogrammes).

Les vitres latérales incurvées et les poignées de porte à bouton-poussoir étaient des améliorations nouvelles et coûteuses, mais ont contribué au style de carrosserie beau, élégant et moderne de la nouvelle Rambler, en ajoutant une plus grande élégance dans les détails. À l'époque, les vitres latérales incurvées étaient utilisées exclusivement dans quelques voitures de luxe beaucoup plus chères. La caractéristique de conception a augmenté l'espace intérieur et la visibilité, ainsi que la réduction du bruit du vent et l'amélioration des proportions et du style des voitures. L'Ambassador comportait également une ligne de toit carrée de type Thunderbird . L'extrémité avant comportait des extrémités supérieure et inférieure poussées vers l'avant avec un insert de calandre chromé "rasoir électrique" à barre verticale. La calandre de l'Ambassador se différenciait de la calandre de la Classic par son utilisation du nom Ambassador en script dans la petite barre horizontale entre les sections de calandre supérieure et inférieure. Les phares quadruples ronds étaient légèrement encastrés dans des enjoliveurs chromés montés côte à côte dans la calandre sur ses bords les plus extérieurs. Dans l'ensemble, les nouveaux ambassadeurs ont été décrits par le personnel du magazine Automotive Fleet comme « probablement les plus belles voitures jamais produites par American Motors ».

Les ambassadeurs sont de nouveau venus dans les styles de carrosserie coupé 2 portes, berline 4 portes et break 5 portes, mais de nouvelles lignes de finition ont fait leurs débuts. Une « désignation de modèle à trois chiffres de type Mercedes a été développée » avec le 800 comme modèles de finition de base de l'Ambassador (remplaçant le modèle Super de l'année précédente) pour le marché de la police, des taxis et des flottes, un modèle 880 (à la place du Custom) , et la finition 990 haut de gamme (remplaçant les modèles 400 précédents).

Les ambassadrices de 1963 n'étaient proposées qu'avec le V8 de 327 pouces cubes (5,4 L), en versions à 2 barils de 250 ch (186 kW; 253 PS) ou de 270 ch (201 kW; 274 PS) à 4 barils. Le plus petit moteur V8 de 287 pouces cubes (4,7 L) d'AMC n'était proposé que dans la gamme Classic. La transmission automatique était commandée par un levier monté sur la colonne de direction, remplaçant le système de bouton-poussoir précédent. L'entretien a été réduit avec des intervalles d'entretien des roulements de roue avant augmentés de 12 000 à 25 000 milles (19 312 à 40 234 kilomètres), la vidange d'huile moteur recommandée était de 4 000 milles (6 437 kilomètres) et tous les modèles Ambassador incluaient un alternateur et un régulateur de tension électronique. comme équipement standard.

Les ventes ont été rapides et la refonte a été considérée comme un succès, le magazine Motor Trend accordant le statut de voiture de l'année à l'ensemble de la gamme Rambler 1963, y compris l'Ambassador. La formule marketing de l'Ambassador a généré des ventes record pour le modèle, les acheteurs privilégiant plus de luxe et de fonctionnalités, comme en témoignent les modèles Ambassador 990 dépassant les versions 880 de près de 2 pour 1, tandis que le modèle de base 800 était moins populaire et avait un total de 43 berlines deux portes construites pour l'année. Le constructeur automobile n'avait pas les ressources de GM, Ford et Chrysler, ni le volume des ventes pour étaler ses nouveaux coûts d'outillage et de publicité sur de gros volumes de production ; cependant, Richard Teague "a transformé ces voitures économiques en beautés lisses et rationalisées avec des tonnes d'options et de dynamisme V-8."

1964

L'année modèle 1964 a introduit des changements de finition mineurs et de nouvelles options. La calandre « rasoir électrique » du modèle 1963 a été remplacée par une conception encastrée et les options de moteur et de transmission ont été élargies. Un style de carrosserie à toit rigide à deux portes appelé 990-H a été ajouté pour la première fois depuis 1957. Les modèles de base 880 et 880 ont été retirés de la gamme.

Les ambassadrices de 1964 étaient équipées de série du V8 à 2 barils de 250 ch (186 kW; 253 PS) de 327 cu in (5,4 L), avec la version à 4 barils de 270 ch (201 kW; 274 PS) en option. Le constructeur automobile n'a pas proposé de transmission manuelle à 4 vitesses pour rivaliser avec les offres V8 sportives de taille moyenne de Ford ou GM. Au lieu de cela, AMC a proposé sa transmission manuelle innovante «Twin-Stick». L'option "Twin-stick" consistait en une transmission manuelle à trois vitesses, actionnée par l'un des deux "sticks" montés sur la console en conjonction avec une unité de surmultipliée qui était contrôlée par le deuxième "stick" dans les 2e et 3e vitesses. Cela a donné au conducteur la possibilité d'utiliser cinq vitesses avant. Un magazine a noté que l'Ambassador Twin-Stick, 270 ch (201 kW; 274 PS) se dirigeait vers un quart de mile de moins de 16 secondes lorsqu'ils ont fait exploser l'embrayage.

Cinquième génération

Cinquième génération
1965 Rambler Ambassador 990 toit rigide 2 portes
Aperçu
Aussi appelé	Ambassadeur Rambler Ambassadeur AMC
Années modèles	1965-1966
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement	116 po (2 946 mm)
Longueur	200 po (5 080 mm)

1965

Peu importe le succès remporté par les nouveaux Ramblers sur le marché, Roy Abernethy n'était pas entièrement satisfait. Utilisant l'expérience qu'il a acquise en tant que vendeur exceptionnel comme guide, Abernethy a examiné de près la direction que prenait la concurrence d'American Motors et a décidé que l'entreprise aurait beaucoup plus de succès si ses produits rivalisaient plus directement avec les Big Three. Il y parviendrait en poussant tous les véhicules AMC plus haut de gamme parmi les différents segments de marché , en secouant l'image de voiture économique de l'entreprise et en proposant à nouveau des véhicules dans les trois principales catégories de taille de voitures américaines : compactes, intermédiaires et pleine grandeur. L'American et la Classic étaient de solides concurrents dans les deux premiers segments. Pour l'année modèle 1965, il s'est donc fixé pour objectif de transformer l'Ambassador en une vraie voiture pleine grandeur en allongeant l'empattement de la Classic et en lui donnant un style différent. Les dimensions générales des automobiles à cette époque étaient basées sur les normes de longueur d'empattement établies par l'industrie, plutôt que sur la classification des véhicules modernes par intérieur et espace de chargement. L'Ambassador de 1965 a représenté un changement fondamental dans l'idéologie de l'entreprise, un passage des véhicules principalement économes en carburant à des voitures plus grandes, plus rapides et potentiellement plus rentables.

Bien que l'Ambassador ait roulé sur la même plate-forme que ses ancêtres de 1963 à 1964, les modèles de 1965 semblaient tout neufs. Le designer d'American Motors, Dick Teague, a stylisé l'Ambassador 1965 avec panache et a donné à la voiture un aspect global intégré. Le magazine Motor Trend a accepté, la qualifiant de "voiture d'une beauté saisissante". L'aspect global de la conception linéaire pourrait être décrit comme « grossier » ou « ciselé ».

Tous les ambassadeurs ont été construits sur un empattement de 116 pouces (2 946 mm), soit quatre pouces (100 mm) de plus que les modèles Classic. Teague a étendu le niveau de la ceinture de caisse des phares quadruples empilés aux feux arrière verticaux pour étirer visuellement les voitures. Les nouveaux ambassadeurs étaient aussi attrayants que tout ce qui était construit par les concurrents d'AMC basés à Détroit, et avec un prix catalogue d'environ 3 000 $, peu de gens pouvaient ergoter sur le coût de possession. De nouveaux freins à disque avec freins assistés étaient en option.

L'Ambassador a reçu des ailes arrière plus longues et carrées avec des feux arrière enveloppants verticaux, un couvercle de coffre plus haut , un pare-chocs arrière carré bas et des passages de roue arrière plus carrés. À l'avant, l'Ambassador a de nouveau suscité une controverse mineure avec ses nouveaux phares quadruples empilés verticalement, qui étaient légèrement encastrés dans leurs lunettes, alors qu'ils flanquaient une toute nouvelle calandre à barres horizontales. Cette nouvelle calandre mur à mur se projetait vers l'avant, horizontalement, au centre, pour créer un effet quelque peu opposé au traitement de calandre de 1963. La conception frontale offrait une apparence audacieuse et robuste.

Comme c'était le cas avant 1962, tout l'empattement supplémentaire de l'Ambassador était devant le capot, ce qui signifie que le volume intérieur était le même que celui de la Classic de taille intermédiaire. Un autre nouveau style de carrosserie a fait ses débuts dans la gamme Ambassador pour 1965 : un nouveau cabriolet attrayant offert dans le cadre de la série 990. C'était la première fois qu'un cabriolet était proposé dans la gamme Ambassador depuis 1948.

Les styles de carrosserie Ambassador (à l'exception des breaks à trois rangées de sièges et du toit rigide 990-H) offraient des sièges pour six passagers, les coupés et les cabriolets ayant en option des sièges baquets avec console centrale et levier de vitesses au sol. L'Ambassador 990-H était un modèle haut de gamme à toit rigide à deux portes, disponible uniquement en version 5 passagers avec ses sièges baquets standard dotés d'accoudoirs centraux rabattables à l'avant et à l'arrière.

Les ambassadeurs ont également vu une liste élargie de lignes de finition, d'options de commodité et de choix de moteurs. Les modèles 990 et 990-H étaient de retour, tandis que les modèles 880 étaient les nouveaux leaders économiques de la gamme Ambassador 1965, mais même le prix de 2 512 $ pour la berline à deux portes n'était pas attrayant par rapport aux modèles avec de meilleures garnitures, sièges baquets et intérieurs spéciaux. Les Ambassadors étaient livrées de série avec le nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 232 pouces cubes (3,8 L) d'AMC , qui était la première fois depuis 1956 qu'un Ambassador était disponible avec six cylindres. Cependant, les deux moteurs V8 AMC éprouvés de 287 et 327 pouces cubes (4,7 et 5,4 L) étaient bien plus populaires dans l'Ambassador .

La direction d'American Motors a décidé que l'Ambassador pouvait à nouveau accepter un moteur six cylindres standard, puisque ses concurrents de grande taille (par exemple Bel Air et Impala , Ford Custom 500 et Galaxie , ainsi que Plymouth Fury ) étaient équipés de moteurs six cylindres. comme équipement standard. Ils ont donc attiré un plus large éventail de clients que l'Ambassador. De plus, comme le Classic était désormais plus petit et de style différent, le six cylindres Ambassador ne menacerait pas de cannibaliser les ventes du Classic 6, qui étaient les leaders du volume des ventes de l'entreprise. Les changements étaient en bonne voie puisque les ventes de l'Ambassador repositionné ont plus que triplé.

Le magazine Motor Trend a testé un cabriolet Ambassador avec une transmission surmultipliée Twin-Stick et l'a trouvé très économique, avec une moyenne de 16,4 mpg aux _États-Unis (14,3 L/100 km ; 19,7 mpg _‑imp ) sur 1 600 km parcourus, et notant que . .. "Le confort de voyage était le principal argument de vente de l'Ambassador, avec ses freins à tambour Bendix duo-servo exceptionnellement puissants ... Avec les sièges baquets minces qui s'inclinent, le conducteur et les passagers peuvent profiter d'un haut degré de confort de conduite... De nombreux passants -by a commenté la beauté de la voiture... Notre résumé : une automobile familiale agréable, confortable, silencieuse, bien construite qui délaisse plutôt le marché de la performance."

Tom Magliozzi , l'un des frères animant l' émission de radio Car Talk possédait un cabriolet noir AMC Ambassador de 1965 qu'il appelait ma « beauté noire élégante » et en voulait un autre lorsqu'on lui a demandé « si vous pouviez avoir une voiture, neuve ou ancienne, qu'est-ce que c'est. serait?

Numéros de fabrication

• 6585-5 990 berline 4 portes : 24 852
• 6587-5 990 Cabriolet 2 portes : 3499
• 6588-5 990 Break : 8701
• 6589-5 990 Toit rigide 2 portes : 5034
• 6589-7 990H Toit rigide 2 portes : 6382

Attaché Randonneur

American Motors a fait campagne pour le Rambler Attaché , un cabriolet Ambassador spécialement préparé, pour le circuit des salons de l' auto . Il était fini en peinture nacrée indigo foncé avec des rayures latérales rouges et la voiture roulait sur des roues à rayons chromés . L' ornement du capot comportait un "écusson Ambassador en forme de couronne" tandis que les sièges baquets de l'intérieur étaient recouverts de cuir indigo avec des inserts rouge rubis.

1966

Pour 1966, des changements mineurs ont accueilli la gamme Ambassador. La persienne horizontale en forme de V s'étendait sans interruption entre les phares et l'effet s'est poursuivi avec des pièces de garniture rectangulaires jumelles fixées sur le côté des ailes avant à leurs bords d'attaque par les phares. L'effet a été répété dans les nouveaux feux arrière enveloppants verticaux, les modèles haut de gamme recevant un double ensemble de moulures nervurées horizontales à l'arrière du couvercle du coffre qui simulaient l'apparence de la calandre. Les coupés à toit rigide ont reçu une ligne de toit redessinée d'apparence angulaire avec des vitres latérales arrière coupées en angle et une lunette arrière rectangulaire. Le rétroéclairage n'est plus incurvé et enroulé légèrement autour des piliers C. Les modifications apportées pour un look tricorps plus "formel" qui était populaire à l'époque.

Les breaks ont également reçu un nouveau toit (qui n'avait pas une inclinaison aussi prononcée sur la zone de chargement arrière) ainsi qu'un hayon redessiné et des panneaux latéraux extérieurs en similibois en option . Disponible avec deux rangées de sièges avec un hayon à charnière inférieure de série avec lunette arrière électrique entièrement escamotable ou avec une troisième rangée orientée vers l'arrière en option dotée d'une porte arrière à charnière latérale gauche, avec une poignée de porte extérieure ordinaire à droite côté. Tous les breaks portaient un badge Cross Country .

Le 880 a servi de ligne de modèle de base. La berline à deux portes était le leader des prix à 2 404 $, mais a terminé avec le moins de ventes pour l'année modèle. Les modèles 990 plus populaires et mieux garnis étaient disponibles en versions berline, break, hardtop et cabriolet. Les options comprenaient un toit en vinyle, des enjoliveurs de roues métalliques, une radio AM/FM, un volant réglable et un régulateur de vitesse. Un nouveau toit rigide à deux portes DPL de luxe (abréviation de "Diplomat") a fait ses débuts dans le haut de gamme.

Le DPL comprenait des garnitures latérales spéciales pour le bas du corps, de nombreux articles de commodité standard tels que des sièges baquets inclinables recouverts de tissus de brocart ou de vinyle en option. Une garniture intérieure en option comportait un tissu pied-de-poule et comprenait deux coussins. Le modèle DPL visait à concurrencer les nouvelles Plymouth VIP , Ford LTD , Chevrolet Caprice et Oldsmobile Cutlass Supreme , plus haut de gamme .

Le I6 de 232 pouces cubes (3,8 L), ainsi que les V8 de 287 et 327 pouces cubes (4,7 et 5,4 L) sont restés dans la gamme, mais les sélections de transmission comprenaient désormais une nouvelle boîte manuelle à quatre vitesses montée sur console . La plupart des ambassadeurs ont continué à être commandés avec des transmissions automatiques .

Le magazine Motor Trend a testé un DPL de 1966 équipé d'un moteur 327 qui "a définitivement un claquement que nous n'avions jamais ressenti auparavant" et même avec une transmission automatique a connu "un patinage sain des deux roues arrière [en raison du différentiel à glissement limité Twin-Grip] ... Des changements subtils dans la suspension de cette année, qui incluent des amortisseurs plus longs et des ressorts différents, ont un effet prononcé sur la façon dont la voiture se sent et se comporte. Le plus apprécié est l'amélioration de la réponse de la direction. sensation au sol, et l'inclinaison de la carrosserie semble avoir été réduite. La tenue de route reste très bonne... Comme auparavant, l'habitacle est le trait marquant de l'Ambassador. Sa qualité est telle que d'autres voitures de luxe, même plus chères, pourraient bien l'imiter ..."

Le plus grand changement, cependant, a peut-être été que l'Ambassador a perdu sa plaque signalétique historique Rambler, car la voiture était désormais commercialisée sous le nom de "American Motors Ambassador" ou "AMC Ambassador". Abernethy était à nouveau responsable de ce mouvement marketing, alors qu'il tentait de faire monter encore plus haut en gamme le nouvel ambassadeur élégant. Pour lui, cela signifiait que le nom Rambler et son image de voiture économique seraient évités pour donner à la voiture une table rase dans un marché qui se détournait de l'accent mis sur l'économie et vers les performances du V8. Les preuves suggèrent qu'Abernethy était sur la bonne voie en déplaçant l'Ambassador vers le haut de gamme pour concurrencer les modèles de luxe d'autres fabricants alors que les ventes du produit phare de l'AMC sont passées de 18 647 en 1964 à plus de 64 000 en 1965, puis en 1966, elles sont passées à plus de 71 000. Bien que l'Ambassador ne représentait qu'une fraction des ventes totales de voitures particulières aux États-Unis, il s'agissait d'une étape importante pour aligner les produits d'AMC sur les attentes du consommateur du jour.

Sixième génération

Sixième génération
1967 AMC Ambassador DPL cabriolet
Aperçu
Années modèles	1967-1968
Carrosserie et châssis
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement	118 po (2 997 mm)
Longueur	202,5 ​​pouces (5 144 mm)

1967

American Motors a présenté une ambassadrice complètement redessinée, plus longue, plus basse et plus large pour l'année modèle 1967, roulant désormais sur un empattement de 118 pouces (2 997 mm), soit deux pouces (51 mm) de plus qu'auparavant. La plate-forme de l'Ambassador mesurait quatre pouces (100 mm) de plus que l' empattement de 114 pouces (2 896 mm) du nouveau Rambler Rebel . L'Ambassador s'est positionné dans la catégorie de taille standard, face aux grosses voitures traditionnelles telles que Ford Galaxie , Chevrolet Impala et Plymouth Fury . Le cabriolet a été proposé à nouveau - cette fois en version DPL - pour 1967; mais ce serait la dernière année avec 1 260 construits. Il comportait un tout nouveau mécanisme de pliage "split stack" avec des rails latéraux dissimulés qui ne pénétraient pas dans la zone des sièges arrière, offrant ainsi de la place pour trois passagers adultes à l'arrière.

La voiture avait encore une fois l'air complètement nouvelle, avec une apparence plus arrondie qui arborait des lignes de toit larges, des ailes « bouteille de coke », une plus grande surface vitrée et une calandre encastrée moins inclinée vers l'avant que celle des modèles 1965-1966. Les feux arrière étaient plus larges, rectangulaires et divisés par une barre verticale centrale. Le magazine Motor Trend a décrit le tout nouveau style du nouvel Ambassador comme « attrayant » et « plus gracieux et plus agréable à regarder en 67 ».

Les berlines 880 à deux portes présentaient la même ligne de toit que les toits rigides , mais avaient des montants B minces qui leur donnaient une apparence de coupé plus ouverte et étaient commercialisées sous le nom de « berlines sportives ». Le 880 était également disponible en versions berline 4 portes et break, mais plus populaires étaient les modèles 990 mieux équipés et plus haut de gamme dans les styles de carrosserie berline 4 portes, break et 2 portes à toit rigide. Ajoutant plus d'élégance aux toits rigides à deux portes et aux cabriolets DPL, la finition optionnelle "Chrome satiné" (code de peinture P-42) pour le bas de la carrosserie remplace les moulures de bas de caisse standard en acier inoxydable sur toute la longueur. Une couverture en vinyle noir ou blanc était facultative sur les berlines et les hardtops 990 et DPL. Les breaks 990 Cross Country étaient disponibles avec des panneaux latéraux de carrosserie à grain de bois simulé "dinoc" de 3M garnis d'un cadre mince en acier inoxydable.

L'Ambassador pleine grandeur comportait une longue liste de caractéristiques et d'options standard. Les intérieurs " rivalisent avec les voitures plus chères pour le luxe et la qualité, mais sont suffisamment durables pour supporter des années d'usure normale ". Les matériaux et accessoires haut de gamme comprenaient des garnitures en grain de bois et même un ensemble « Personnalisé » en option avec un rembourrage spécial et deux oreillers assortis. Les toits rigides Ambassador DPL comprenaient des sièges baquets inclinables avec un accoudoir central entre eux (avec un coussin central pour un troisième occupant ou une console au plancher avec sélecteur de vitesses), ainsi qu'un accoudoir central escamotable pour le siège arrière. Le nouveau tableau de bord axé sur la sécurité regroupait toutes les jauges et commandes devant le conducteur, le reste du tableau de bord étant poussé vers l'avant et loin des passagers. En mettant l'accent sur la sécurité, il n'y avait désormais plus de boutons saillants, la colonne de direction était conçue pour s'effondrer sous l'impact et le volant était plus petit que les précédents Ambassadors.

La famille "GEN-1" de longue durée de moteurs AMC V8 a été remplacée par une toute nouvelle gamme de moteurs de 290 et 343 pouces cubes (4,8 et 5,6 L) qui a fait ses débuts en 1966 dans le Rambler American . Ces V8 étaient un tout nouveau design avec un bloc de coulée à paroi mince, des têtes et un collecteur. Avec un carburateur à 4 corps et un double échappement, le 343 V8 produisait 280 ch (210 kW) à 4 800 tr/min et un couple de 365 livres-pieds (495 N⋅m) à 3 000 tr/min. L'ancienne conception du tube de torsion a été éliminée par un nouveau système de suspension arrière à quatre bras et bras oscillants offrant une conduite plus confortable à ressorts hélicoïdaux .

American Motors a présenté le nouvel ambassadeur de 1967 comme une « automobile sans compromis avec le tapis rouge » dans des publicités imprimées, ainsi que dans une publicité télévisée innovante. Malheureusement, les ventes des modèles redessinés ont été décevantes, en raison de la confusion des clients causée par la montée en gamme abrupte de l'ensemble de l'entreprise, qui a semblé inconfortablement "moi aussi" aux clients nationaux traditionnels des Big Three et ils ont également aliéné la base d'acheteurs fidèles d'American Motors. Les idées d'Abernethy de pénétrer de nouveaux marchés ne fonctionnaient pas. Ces changements de stratégie ont entraîné une nouvelle série de problèmes financiers pour American Motors. Pour cette raison, Abernathy a été libéré d'AMC par son conseil d'administration plus tard cette année-là et a été remplacé par William V. Luneberg et Roy D. Chapin, Jr.

berlines USPS

American Motors a fourni des options de flotte spécialisées pour les clients commerciaux et municipaux. Les versions taxi et police étaient très utilisées et n'étaient pas accessibles au grand public. Une commande spéciale a été passée par la General Services Administration (GSA) de 3 745 berlines Ambassador base 880 à quatre portes destinées à être utilisées par le United States Postal Service (USPS), la plupart devant être construites en usine avec conduite à droite . Il y avait six véhicules à examiner pour cet achat et testé était une berline AMC Ambassador 880 à conduite à gauche avec son siège arrière retiré.

Toutes les unités commandées pour le service postal n'avaient pas la conduite à droite. Les spécifications comprenaient des options de flotte robustes d'usine telles que des tapis de sol en caoutchouc, des rembourrages et la suppression de la banquette arrière. La plupart sont venus avec le moteur I6 de base de 232 pouces cubes (3,8 L) ainsi qu'une transmission automatique à changement de colonne et "Twin-Grip" ( différentiel à glissement limité ). Tous sont venus avec une plaque métallique d'identification sur le tableau de bord près du cendrier.

American Motors a profité de cette importante commande de flotte dans sa commercialisation pour les Ambassadeurs. Des publicités imprimées dans des magazines populaires titraient « Nous livrons » et décrivaient que les ambassadeurs offriraient sécurité, fiabilité et « tapis rouge ».

L'ingénierie pour rendre les voitures à conduite à droite a servi de modèle pour d'autres véhicules d'American Motors basés sur la plate-forme Ambassador destinée aux marchés étrangers à conduite à droite tels que l'Australie, la Nouvelle-Zélande et le Royaume-Uni. Le Rambler Rebel et son remplacement AMC Matador ont ensuite été construits en utilisant le même tableau de bord, direction et instrumentation RHD que les berlines USPS Ambassador de 1967, à la fois pour l' exportation vers le Royaume-Uni et pour les kits démontables fournis pour l'assemblage local en Australie et Nouvelle-Zélande. Le Matador a été construit en Australie jusqu'en 1976 de cette façon.

AMC Marlin

Le toit rigide à deux portes Fastback Marlin qui était auparavant construit sur la plate-forme Rambler Classic en 1965 et 1966, a été poursuivi pour 1967, mais était désormais basé sur la plus grande plate-forme Ambassador. Il comportait l'avant de l'Ambassador, un capot plus long et des équipements de luxe avec une ligne de toit encore plus longue que la version précédente.

1968

Pour l'année modèle 1968, une nouvelle ligne de garniture SST a été placée au-dessus de la garniture DPL désormais médiane pour l'Ambassador. American Motors a été un pionnier dans le domaine de la climatisation par le biais de sa division de réfrigérateurs Kelvinator, et le chef du marketing d'AMC, Bill McNealy, voulait que l'Ambassador se démarque dans un segment de marché encombré et a décidé d'ajouter une plus grande distinction à la gamme Ambassador en fabriquant le All Weather Système de climatisation en équipement standard. C'était la première fois qu'un constructeur automobile le faisait, ce que même Cadillac et Lincoln n'avaient pas proposé sur leurs voitures de luxe – bien que certaines d'entre elles soient vendues plus de deux fois plus cher que l'Ambassador. Alors que tous les Ambassadors étaient équipés de la climatisation en standard, les consommateurs pouvaient commander la voiture sans air en tant qu'"option de suppression" et réduire le prix de 218 $. Comme l'a souligné AMC dans sa campagne publicitaire pour l'Ambassador, le seul autre grand constructeur automobile à proposer la climatisation en équipement standard en 1968 était Rolls-Royce .

En raison de la lenteur des ventes, les modèles cabriolet et coupé à piliers ont été retirés de la gamme, laissant le coupé et la berline à toit rigide 990, le coupé, la berline et la familiale à toit rigide DPL et les nouveaux coupé et berline à toit rigide SST dans la gamme Ambassador. Le fastback de luxe personnel Marlin a également été abandonné pour faire place au nouveau AMC Javelin plus petit dans le segment des pony car . La version haut de gamme de l'Ambassador SST de 1968 était "particulièrement attrayante" et "un ensemble très luxueux" avec une puissance V8 standard, la climatisation, un rembourrage coûteux, des sièges avant inclinables individuels, des garnitures intérieures en bois, des garnitures extérieures améliorées, ainsi que de nombreuses commodités telles qu'une horloge électrique et un avertisseur de phares.

Les changements de style étaient mineurs. Les feux arrière étaient désormais encastrés dans des enjoliveurs de la couleur de la carrosserie qui étaient divisés par une seule barre horizontale centrale. Les enjoliveurs des phares avant étaient désormais en nylon et de la même couleur que la carrosserie. Une nouvelle calandre en plastique ABS moulé par injection était dominée par une barre horizontale qui s'étendait vers l'avant au centre depuis les côtés, tandis que son contour avait des bords carrés qui s'enroulaient vers l'avant dans les extensions de phare intérieures. Des feux de position montés sur les ailes ont été ajoutés à l'avant et à l'arrière en tant qu'équipement standard, car les réglementations de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis ont rendu obligatoire leur application (ainsi que les ceintures de sécurité à partir du 1er janvier 1968) à toutes les voitures particulières vendues aux États-Unis. États pour 1968.

Cependant, la caractéristique de style la plus durable d'AMC a fait ses débuts sur l'Ambassador pour 1968, alors que les poignées de porte de style palette affleurantes ont remplacé les anciennes unités à bouton-poussoir sur toutes les voitures American Motors, à l'exception de la Rambler American . La conception pratique et « d'une simplicité désarmante » est antérieure aux mandats liés à la sécurité et aux normes de l'industrie. Le verrouillage intérieur ne se faisait plus par le bouton-poussoir traditionnel du rebord de la fenêtre, mais par un levier placé dans l'accoudoir.

L'alignement des roues avant a été facilité et avec une plus grande précision en déplaçant le réglage du carrossage du bras de commande supérieur au bras de suspension inférieur sur la suspension à double triangulation , et les réglages de l' angle de chasse ont également été déplacés du bras de commande supérieur à la jambe de force. Au milieu de l' année, le nouveau moteur haut de l' AMC, l' AMX 390 pouces cubes (6,4 L) 315 ch (235 kW, 319 ch) V8 est devenu une option dans la ligne Ambassadeur, ce qui porte les options totales du moteur jusqu'à quatre.

En juin 1967, American Motors a lancé une nouvelle campagne publicitaire créée par Mary Wells Lawrence de l'agence de marketing Wells, Rich et Greene. Le compte AMC de 12 millions de dollars était une affectation de haut niveau et a aidé à établir l'agence comme innovante et audacieuse dans son approche. La nouvelle publicité a violé la convention de ne pas attaquer la concurrence, et les campagnes d'AMC sont devenues très controversées. La publicité a fonctionné avec les ventes au détail totales d'AMC améliorant 13% pour l'exercice, mais les nombres d'ambassadeurs de 1968 étaient légèrement en baisse.

Septième génération

Septième génération
1969 AMC Ambassador SST berline 4 portes
Aperçu
Aussi appelé
Années modèles	1969-1973
Carrosserie et châssis
Classer	Taille réelle
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur
Dimensions
Empattement	122 po (3 099 mm)
Longueur

1969

En 1969, l'Ambassador fait l'objet d'un important restylage, avec un gain de 4 pouces (102 mm) en longueur hors tout et en empattement. L'empattement de 122 pouces (3 099 mm) s'accompagnait d'une augmentation des voies avant et arrière de 58,5 à 60 pouces (1 486 à 1 524 mm). L'apparence de l'avant a été révisée avec de nouveaux blocs de phares quad montés horizontalement dans une nouvelle calandre en plastique moulé. La calandre elle-même était occultante avec une barre horizontale chromée qui reliait les blocs optiques. Le capot a été redessiné pour accueillir la partie centrale surélevée de la calandre et rappelait légèrement la combinaison calandre/capot classique de Packard . Dick Teague, vice-président du style d'AMC, avait travaillé chez le constructeur automobile de luxe avant de rejoindre AMC. Les feux de stationnement étaient rectangulaires et montés horizontalement dans des puits encastrés dans le pare-chocs avant, juste en dessous de chaque ensemble de phares. L'ensemble du carénage avant s'est légèrement penché vers l'avant pour donner un air de mouvement vers l'avant à l'apparence de la voiture.

À l'arrière, des feux arrière rectangulaires nervurés étaient montés à l'intérieur des ailes arrière poussées vers l'arrière de l'Ambassador. Des feux de position à nervures carrées de hauteur similaire ont été montés au bord de fuite de chaque côté d'aile. Le couvercle du pont avait une levée légèrement plus élevée. Les modèles de base et DPL n'avaient pas de panneau décoratif reliant les feux arrière, tandis que les versions SST haut de gamme comportaient un panneau peint en rouge pour correspondre aux feux arrière. Les breaks ont vu des feux arrière enveloppants verticaux remplacer les anciennes unités "à capuchon", qui n'étaient pas visibles de côté. L'Ambassador 1969 AMC était une berline douce, puissante et bien proportionnée qui ne ressemblait à rien d'autre sur la route.

Les intérieurs ont été améliorés et un nouveau tableau de bord profondément enveloppant rassemblait des instruments et des commandes devant le conducteur. L'accent a été mis davantage sur les garnitures et les caractéristiques de luxe. Le toit rigide à deux portes du modèle de base a été abandonné pour 1969.

L'ambassadeur de 1969 a souligné le luxe, avec le slogan marketing développé par Mary Wells Lawrence à l'agence Wells Rich Greene, liant la valeur de la voiture, "Cela vous rappellera l'époque où l'argent achetait vraiment quelque chose." La combinaison d'un riche rembourrage en velours, de sièges inclinables réglables individuellement, de la climatisation standard et d'un empattement plus long a été mise en évidence dans les publicités avec le trajet en limousine chic de l'ambassadeur à un prix économique. Un aspect de ce nouveau thème publicitaire incluait de nombreux concessionnaires AMC invitant les clients potentiels à appeler et à demander une « conduite de démonstration », dans laquelle un chauffeur en uniforme arriverait au domicile du prospect et le conduirait dans une berline Ambassador SST. Les efforts d'AMC ont fonctionné et les ventes d'Ambassador ont de nouveau augmenté.

À partir de leur expérience dans la fourniture au service postal américain de plus de 3700 ambassadeurs à conduite à droite en 1968, American Motors a ensuite exporté des ambassadeurs RHD entièrement assemblés des États-Unis vers les marchés étrangers à conduite à droite, notamment le Royaume-Uni, l'Australie et la Nouvelle-Zélande. .

Royale Stretch Limousine

Non seulement AMC a fait la promotion de l'Ambassador 1969 comme ayant un trajet en "limousine" et des rendez-vous de luxe, mais le directeur de la location de voitures de Chicago , Robert Estes, a demandé à la société Armbruster/Stageway Company de convertir les Ambassadors en véritables limousines de 7,3 m (24 pieds) sur un 158 -pouces (4013 mm) empattement. Connu sous le nom de Royale Stretch Limo , l'un appartenait à l'État du Wisconsin en tant que véhicule officiel du gouverneur Warren Knowles . Les conversions étaient inhabituelles en ce sens qu'elles ne conservaient pas les portes arrière d'origine, comme c'est le cas dans la plupart des limousines. Les portes arrière ont été soudées et les Ambassadeurs ont été allongés en insérant une section juste derrière le montant B d' origine qui avait une toute nouvelle porte centrale dans ce centre faisant une grande ouverture pour l'entrée et la sortie. Des "poutres en I" en acier de quatre pouces (100 mm) comblent l'étendue créée par l'étirement. La puissance provient du moteur V8 " AMX " 315 ch (235 kW; 319 PS) 390 cu in (6,4 L) soutenu par la transmission automatique BorgWarner et un différentiel à glissement limité "Twin-Grip" avec 3,15 vitesses.

1970

Pour l'année modèle 1970, la moitié arrière des coupés et berlines à toit rigide Ambassador a fait l'objet d'une refonte qui a également été partagée par l' AMC Rebel 1970 intermédiaire . Sur les coupés à toit rigide, ce restylage a abouti à une ligne de toit en pente qui a vu des vitres de custode à angle inversé. La ceinture de caisse s'est relevée au moment où les vitres arrière du toit rigide ont balayé vers le haut et se sont effilées jusqu'à l'extrémité du garde-boue, rencontrant un nouveau pare-chocs arrière de type boucle.

Sur les berlines, la ligne de toit comportait un montant C plus mince, des vitres de porte arrière carrées et rencontrait une ligne de ceinture qui se soulevait sous le bord de fuite de chaque vitre de porte arrière. La ceinture de caisse s'est effilée vers le même carénage arrière que sur les toits rigides à deux portes. Ce carénage arrière contenait une nouvelle lentille de feu arrière nervurée qui s'étirait d'un mur à l'autre et comprenait deux lentilles de feu de recul blanches carrées en son centre.

Les breaks n'ont reçu aucun changement dans leurs lignes de toit, leurs portes et leurs carénages arrière. Cependant, tous les ambassadeurs ont reçu une nouvelle calandre en aluminium extrudé à l'avant, comportant plusieurs barres horizontales lumineuses largement espacées avec une large barre de calandre horizontale de la couleur de la carrosserie s'étendant jusqu'à chaque groupe de phares. De nouveaux enjoliveurs sur le thème des "turbines" ont été introduits et le resteront jusqu'en 1974.

Le V8 de 290 pouces cubes (4,8 L) a été remplacé pour 1970 par un nouveau moteur V8 de 304 pouces cubes (5,0 L). Ce moteur de 210 ch (157 kW; 213 PS) à 4 400 tr/min et un couple de 305 livres-pied (414 N⋅m) à 2 800 tr/min était le moteur standard sur tous les modèles DPL et SST. Le V8 de 343 pouces cubes (5,6 L) a également été supplanté par un moteur de 360 ​​pouces cubes (5,9 L) disponible en versions essence ordinaire à 2 barils ou à haut rendement, 4 barils, essence super. Le moteur V8 "AMX" à 4 barils de 390 pouces cubes (6,4 L) était en option, produisant 325 ch (242 kW; 330 PS) à 3200 tr/min et 420 livres-pieds (569 N⋅m) de couple à 3200 tr/min.

1971

Suite à la refonte de l'année précédente, les ambassadeurs de 1971 ont reçu des modifications et des améliorations mineures. Le slogan marketing de l'année était l' opprimé demandant : « Si vous deviez rivaliser avec GM, Ford et Chrysler, que feriez-vous ? » – à laquelle AMC a répondu, y compris plus de fonctionnalités, d'avantages et d'avantages pour les acheteurs de ses voitures par rapport aux modèles de ses concurrents beaucoup plus gros. Cela s'est reflété en mélangeant les modèles Ambassador pour 1971 et en incluant plus d'équipements dans la liste des caractéristiques standard. Les modèles de base auparavant sans nom ont été abandonnés, car la gamme de garnitures DPL réservée aux berlines a été reléguée au statut de modèle de base, et une nouvelle gamme de garnitures Brougham haut de gamme a été ajoutée au-dessus des modèles SST de milieu de gamme. Les versions SST et Brougham étaient toutes deux disponibles sous forme de toits rigides à deux portes ainsi que de berlines et de breaks à quatre portes.

Le DPL est venu avec le nouveau Inline-6 ​​de 258 pouces cubes (4,2 L) de 150 ch (112 kW; 152 PS) d'AMC avec sept roulements principaux. Toutes les SST et Brougham étaient équipées du moteur V8 de 304 pouces cubes (5,0 L) avec 210 ch (157 kW) en standard. Les transmissions automatiques "Shift-Command" de BorgWarner étaient un équipement standard sur toute la ligne. Deux des 360 pouces cubes (5,9 L) d'AMC étaient en option; une version à compression 8.5:1 avec un carburateur à deux corps ou un V8 à quatre corps à haute compression qui nécessitait un carburant premium. L'ancien V8 "AMX 390" a cédé la place à un nouveau V8 de 401 pouces cubes (6,6 L) de 335 ch (250 kW) en tant qu'option de moteur supérieure.

Les changements de style consistaient en un nouveau carénage pour l'avant. Il comportait des phares contenus dans leurs propres cosses chromées séparées de, mais flanquant la nouvelle calandre avec un contour rectangulaire brillant, avec des bords arrondis. L' insert de calandre en métal coulé "naturel" était encastré et comportait un motif de barre verticale brillante. Un deuxième jeu de feux de stationnement a été ajouté à l'extérieur des groupes de phares et ils ont été intégrés dans l'extension d'aile pour éliminer le besoin de feux de position avant séparés.

Les feux arrière des coupés et des berlines à toit rigide fonctionnaient toujours d'un mur à l'autre, mais les feux de recul jumeaux ont été déplacés du centre vers l'extérieur, à environ huit pouces de chaque côté des ailes. Encore une fois, le wagon a reçu peu de changements à l'arrière, mais a ajouté un nouveau design pour ses garnitures latérales en grain de bois en option, qui remplissaient ses côtés supérieurs. Son bord inférieur coulait vers le bas à l'arrière de son sommet au bord d'attaque au-dessus de chaque timonerie avant, de la même manière que la queue de style « lance de balayage » latérale de la Buick Skylark .

Des modèles de base Ambassador ont été proposés aux acheteurs de flottes avec divers ensembles de police, de taxi et d'autres ensembles de poids lourds. Les gouvernements et les services de police des États-Unis utilisaient historiquement des berlines à quatre portes de taille standard et à bas prix. Équipés des moteurs 360 ou 401, les ambassadeurs de la base ont été utilisés comme voitures de police et véhicules de soutien.

1972

Des changements mineurs ont accueilli les ambassadeurs de 1972, car la plus grande nouvelle d'AMC pour l'année a été l'ajout du plan de protection de l'acheteur innovant d' AMC , qui comprenait la première garantie pare-chocs à pare-chocs de 12 mois ou 19 000 km de l'industrie . C'était la première fois qu'un constructeur automobile promettait de réparer tout problème avec la voiture (à l'exception des pneus ) et les propriétaires recevaient un numéro de téléphone gratuit pour l'entreprise, ainsi qu'une voiture de prêt gratuite si une réparation sous garantie prenait du jour au lendemain. Ce soutien comprenait également des améliorations mécaniques pour augmenter la durabilité et la qualité, telles que la normalisation des essuie-glaces électriques sur toutes les gammes de modèles, le remplacement des unités à vide d'AMC, ainsi que de meilleures garnitures intérieures. En se concentrant sur la qualité, le plus petit constructeur automobile national a été rentable pour 1972, gagnant 30,2 millions de dollars (le bénéfice net le plus élevé réalisé par AMC depuis 1964) sur 4 milliards de dollars de ventes.

Le modèle de base Ambassador DPL a été annulé, avec trois styles de carrosserie désormais disponibles en finition SST et Brougham. Les acheteurs de flotte pouvaient commander des ambassadeurs ordinaires en versions Police Pursuit Vehicle (PPV) ou Special Service Package (SSP). Un moteur six cylindres n'était plus disponible; ainsi, l'Ambassador est devenu une voiture exclusivement à moteur V8 pour la première fois depuis 1964. Cela a fait de l'Ambassador la seule voiture américaine produite en série qui comprenait la climatisation, des freins assistés, une transmission automatique ainsi qu'un moteur V8 en équipement standard; tout en étant moins cher que les voitures pleine grandeur des Big Three. Le moteur de base était le 304 pouces cubes (5,0 L) avec deux versions 360 pouces cubes (5,9 L) ou 401 pouces cubes (6,6 L) en option. Les moteurs ont été conçus pour fonctionner avec des essences ordinaires, à faible teneur en plomb ou sans plomb. Tous étaient basés sur les conceptions de moteurs responsables de la victoire d'AMC dans la série Trans-Am 1971-1972. La transmission BorgWarner a été remplacée par la boîte automatique à trois vitesses "Torque-Command" ( TorqueFlite ) provenant de Chrysler .

Les changements de style sur l'Ambassador 1972 étaient minimes et consistaient en une nouvelle calandre en métal moulé à hachures croisées avec des garnitures brillantes et de nouveaux feux de position latéraux intégrés montés sur l'extension des ailes à l'avant. Les breaks Brougham comprenaient une galerie de toit, un déflecteur d'air arrière, ainsi que des garnitures en similibois "dinoc" 3M sur les côtés de la carrosserie et le hayon.

Une enquête du magazine Popular Mechanics après avoir parcouru un total de 1 000 000 de miles (1 609 344 km) a révélé que les propriétaires d'Ambassador étaient satisfaits de leurs voitures, les décrivant comme étant "très confortables à conduire et à conduire" avec une maniabilité répertoriée comme "spécifique" de moitié. des chauffeurs. Un pourcentage très élevé (92 %) en achèterait à nouveau. Bien que le plan de protection de l'acheteur n'ait été cité que par 8,5% comme raison d'acheter un Ambassador, les propriétaires ont apprécié les petits concessionnaires AMC qui "avaient plus de temps pour être courtois et prêter une attention personnelle aux clients".

1973

Les modèles SST ont été retirés de la gamme, car tous les ambassadeurs de 1973 étaient désormais proposés dans une seule finition "Brougham" de haut niveau. Dix articles populaires, dont une radio AM , des freins à disque assistés , des vitres teintées et des pneus à flancs blancs, ont été ajoutés à la liste d'équipements standard déjà longue qui comprenait la climatisation, un moteur V8 et une transmission automatique. La gamme Ambassador « maintient sa réputation comme l'une des voitures les plus complètement équipées de l'industrie ». De multiples améliorations de la qualité ont été conçues pour renforcer le nouveau « Plan de protection de l'acheteur étendu » exclusif aux voitures AMC qui a fourni une couverture d'entretien complète pendant deux ans ou 24 000 miles (38 624 km). La campagne marketing du constructeur automobile a mis l'accent sur la qualité dans une publicité « nous les soutenons mieux parce que nous les construisons mieux » avec un accent particulier sur la promotion Hornet, Matador et Gremlin, tandis que l'ambassadeur a reçu un soutien individuel avec le slogan « vous obtenez un équipement standard, le luxe pour lequel vous devriez normalement payer un supplément." La production de l'année modèle pour AMC a augmenté de 25 pour cent, dépassant de 75 pour cent l'augmentation de production moyenne du secteur, avec seulement un produit légèrement modifié dans les salles d'exposition.

Dans la rationalisation de la gamme à une seule garniture disponible dans les versions à toit rigide à deux portes, berline à quatre portes et break, les changements de style pour les Ambassadeurs de 1973 étaient minimes. Des pare - chocs avant et arrière plus lourds ont été inclus pour se conformer aux nouvelles réglementations de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis qui exigeaient que toutes les voitures particulières résistent à une vitesse de 8 km/h à l'avant et à 2,5 milles par heure. -heures (4 km/h) d'impacts arrière sans endommager le moteur, les feux et les équipements de sécurité. Ambassadors s'est conformé à la réglementation en incorporant un pare-chocs avant plus solide équipé d'amortisseurs télescopiques à rétablissement automatique. Conçu pour "donner" jusqu'à 3,5 pouces (89 mm), il s'avançait légèrement vers l'avant du carénage avant et incorporait une garniture flexible assortie à la peinture de la carrosserie. Ce pare-chocs comportait également une protection en caoutchouc horizontale plus proéminente dans sa partie supérieure près de la calandre, éliminant ainsi le besoin d'une paire de protections de pare-chocs verticales chromées qui étaient facultatives auparavant. Le pare-chocs arrière a gagné des protections de pare-chocs en caoutchouc noir verticaux qui ont également remplacé une paire de protections de pare-chocs chromées similaires et auparavant en option. La calandre a gagné des barres horizontales plus lourdes et les enjoliveurs de phare ont pris une garniture occultante dans leurs parties en retrait.

Huitième génération

Huitième génération
1974 berline Ambassador Brougham
Aperçu
Années modèles	1974
Carrosserie et châssis
Classer	Taille réelle
Style corporel
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	Commande de couple automatique à 3 vitesses
Dimensions
Empattement	122 po (3 099 mm)
Longueur	217,8 po (5 532 mm)

1974

Les ventes de l'Ambassador étaient restées stables depuis 1970, malgré l'absence de changements majeurs sur le véhicule. Les modèles de 1974 ont été allongés de sept pouces (180 mm), tout comme l' embargo pétrolier arabe de 1973 a déclenché le rationnement de l'essence à l'échelle nationale, pour s'adapter aux pare-chocs absorbant l'énergie.

L'Ambassador Brougham de 1974 n'était plus disponible en version toit rigide 2 portes (sans montant) , laissant les styles de carrosserie berline et break à 4 portes. L'annulation du toit rigide était due en partie au faible volume de ventes des versions Ambassador 2 portes, ainsi qu'à l'introduction du coupé Matador de 1974 qui a reçu la voiture et le conducteur « Meilleure voiture de style de 1974 », avec un capot long et court conception du pont arrière qui a évité (au moins lors de l'introduction) les marques d'époque telles que les imitations de barres landau et de lumières d'opéra.

Les changements de style pour la berline et la familiale Ambassador comprenaient des capuchons de garde-boue avant révisés sur les mêmes ailes utilisées depuis 1969, ainsi qu'un capot, une calandre, des pare-chocs, un carénage arrière, un tableau de bord, des garnitures intérieures, un ornement de capot et une nouvelle police pour la plaque signalétique Ambassador. La calandre montrait un nouveau design de type boucle carrée entourant les phares quadruples circulaires encastrés et comportait un centre en saillie vers l'avant. L'insert contenait un motif hachuré dominé par deux barres horizontales épaisses qui reliaient les enjoliveurs des phares et contenaient de nouveaux feux de stationnement entre eux. Ces feux de stationnement avaient des lentilles ambrées, suivaient la saillie de la calandre vers l'avant et étaient recouverts par la garniture hachurée de la calandre. Les enjoliveurs de phares ont de nouveau été noircis dans leurs zones en retrait. Le nouveau capot et le nouveau pare-chocs avant suivaient la saillie centrale de la calandre vers l'avant, donnant à la voiture un léger aspect de "nez de cercueil". La berline Matador révisée a subi un traitement frontal similaire en 1974, mais avec un effet beaucoup plus prononcé et avec différents groupes de phares, capot et insert de calandre.

Comme pour la nouvelle berline Matador, le nouveau pare-chocs arrière était beaucoup plus grand et soutenu par des amortisseurs, car il a été renforcé pour se conformer aux nouvelles réglementations de la National Highway Traffic Safety Administration pour les pare-chocs avant et arrière standardisés sur les voitures particulières qui pourraient supporter un 5- impact à 8 km/h sans dommage. Les ailes arrière de la berline ont reçu des capuchons en fibre de verre qui s'enroulaient vers l'intérieur pour créer un espace en retrait qui rencontrait un couvercle de coffre . Dans cet espace ont été montés les nouveaux boîtiers de feux arrière rectangulaires, qui comportaient des feux de recul blancs plus grands montés à l'intérieur des nouveaux feux arrière. La plaque d'immatriculation s'est déplacée du pare-chocs arrière à la zone située entre les nouveaux ensembles de feux arrière, et l'ensemble du système de feux arrière et de plaque d'immatriculation des berlines était entouré de sa propre boucle de garniture chromée. Les berlines Ambassador et Matador partageaient le même style arrière.

L'espace de chargement et la conception arrière des breaks sont restés similaires aux ambassadeurs précédents, à l'exception d'un nouveau pare-chocs massif et de feux arrière révisés. Le wagon était disponible avec des banquettes à deux rangées pour six passagers ou avec une troisième rangée orientée vers l'arrière pour un total de huit passagers ceinturés. Tous sont venus avec de nombreux articles pratiques, d'apparence et de confort en équipement standard. Ceux-ci comprenaient un hayon à ouverture bidirectionnelle : (1) articulé en bas pour faciliter le chargement ou le transport de marchandises longues et (2) articulé sur le côté pour s'ouvrir comme une porte pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers ou de la cargaison ; garnitures latérales et arrière en vinyle semi-transparent à grain de bois, galerie de toit pleine longueur ; ainsi qu'un déflecteur d'air de toit en chrome et grain de bois pour aider à garder la vitre du hayon propre. Cependant, il était possible de commander le break sans la garniture de carrosserie extérieure 3M Di-Noc.

Les sélections de groupes motopropulseurs sont restées les mêmes qu'en 1973, avec uniquement des moteurs V8 et des transmissions automatiques disponibles. Lorsqu'il est commandé avec un ensemble de remorque (faisceau de câblage spécial avec clignotant robuste et suspension robuste avec barre stabilisatrice arrière), l'Ambassador a été évalué pour une capacité de remorquage allant jusqu'à 5 000 livres (2 268 kg). D'autres augmentations pour 1974 comprenaient un réservoir de carburant de plus grande capacité, 24,9 gal US (94 L; 21 gal imp) et un alternateur produisant 62 ampères . La nouvelle isolation acoustique a rendu l'Ambassador encore plus silencieux. Tous étaient livrés avec une très longue liste d'équipements standard qui étaient généralement en option sur les marques concurrentes. Ceux-ci comprenaient des éléments de confort tels que la climatisation, une radio AM et un miroir de courtoisie ainsi que des améliorations d'apparence telles que des rayures et des pneus à flancs blancs .

Les ventes de tous les véhicules pleine grandeur, quel que soit le constructeur automobile, ont chuté de manière significative en 1974, alors que l'accent de l'Amérique s'est déplacé vers les petites voitures. À la fin de l'année modèle, le segment de marché de grande taille et à bas prix a chuté de 37 %. Les ventes des ambassadeurs n'étaient pas différentes. La demande d' AMC Gremlins et Hornets augmentait depuis 1971 et le constructeur automobile était incapable de continuer à fabriquer les plus petits modèles en 1974. Il se préparait également à introduire le Pacer . Pour simplifier sa production et le nombre de modèles différents, en juin 1974, le dernier ambassadeur AMC est sorti de la chaîne de montage de Kenosha, dans le Wisconsin , mettant fin à une plaque signalétique qui était en production continue sous une forme ou une autre depuis 48 ans.

La production se composait de 17 901 berlines et 7 070 breaks pour un total de 24 971 Ambassadors en 1974.

Marchés internationaux

Argentine

Industrias Kaiser Argentina (IKA) a produit les ambassadeurs américains de troisième, quatrième et cinquième génération à Cordoue, en Argentine de 1962 à 1972, et plus tard disponibles sur commande spéciale jusqu'en 1975. Bien qu'ayant été remplacé par AMC en 1967, IKA a continué à utiliser l'ancienne plate-forme jusqu'à la fin de la production. Comme pour tous les marchés d'exportation, les voitures ont été commercialisées sous le nom de "Rambler" même après le changement de nom aux États-Unis.

L'assemblage des IKA Ramblers a commencé en 1962, les voitures argentines étant les versions américaines de 1961, mais équipées de moteurs Continental I6 de 226 pouces cubes (3,70 L) produisant 119 ch (89 kW; 121 PS) à 4000 tr/min, ainsi qu'une colonne de direction -boîte manuelle à trois vitesses montée. L'Ambassador 440 était le modèle IKA de finition supérieure disponible uniquement en tant que berline à quatre portes.

Les modèles de toute nouvelle génération d'AMC aux États-Unis pour l'année modèle 1963 ont également été reproduits par IKA. La berline Ambassador est venue exclusivement en finition 990 et a révolutionné le marché automobile argentin en introduisant des innovations qui comprenaient la direction assistée, les vitres électriques et la climatisation installée en usine.

La ligne Ambassador a été redessinée pour 1965 aux États-Unis, ainsi que pour l'Argentine. Tous les modèles IKA Rambler étaient désormais équipés de moteurs à six cylindres en ligne « Tornado Interceptor » à arbre à cames en tête (OHC) de 230,5 pouces cubes (3,78 L) produisant 145 ch (108 kW; 147 PS) à 4 200 tr/min. Ils ont été développés à l'origine par Kaiser Motors aux États-Unis pour les camionnettes Jeep Gladiator et les véhicules Wagoneer de 1963 . Le moteur était désormais produit en Argentine et il augmentait le contenu national (d'origine locale) des automobiles IKA afin de réduire les taxes (tarifs).

Les nouvelles berlines IKA Ambassador 990 ont été encore améliorées avec des transmissions manuelles à quatre vitesses ZF montées sur la colonne de direction , des freins à disque avant, des sièges baquets avant inclinables avec coussin central et accoudoir, ainsi que des caractéristiques de luxe comprenant des vitres électriques et la climatisation. Un essai routier de Revista Parabrisas a décrit l'IKA Rambler Ambassador 990 de 1965 comme "une conduite douce, opulente et fluide à toutes les vitesses... quelque chose de grand, luxueux et complet... la plus haute expression de confort testée jusqu'à présent par le magazine".

Des versions allongées de l'IKA Rambler Ambassador ont été utilisées comme limousines officielles du gouvernement . Les modèles "présidentiels" comportaient une porte arrière et une vitre latérale plus longues, ainsi qu'un montant C plus large avec un toit en vinyle rembourré et une petite lunette arrière.

Australie

Australian Motor Industries (AMI) a obtenu les droits d'assemblage et de distribution des Ramblers en 1960, à commencer par la Rambler Ambassador. Les modèles Ambassador des années 1961, 1962 et 1963 ont été construits en Australie dans les installations d'AMI à Port Melbourne , Victoria . La berline 1961, qui a été propulsé par un 327 pouces cubes (5,4 L) V8 , a été la voiture la plus puissante étant assemblé en Australie à ce moment - là. Des kits démontables avec conduite à droite ont été expédiés de Kenosha pour être assemblés par AMI. Les Ambassadors construits en Australie comprenaient un pourcentage important de « contenu local » pour obtenir des avantages tarifaires (taxes) à l'importation en utilisant des pièces et des composants (tels que des intérieurs et des tissus d'ameublement) provenant de fabricants australiens. La première année de production d'AMI a donné lieu à 65 immatriculations pour 1961. Les immatriculations du modèle 1963 se sont poursuivies en 1964 pour un total de 21 ambassadeurs enregistrés pour 1964.

Bien que cela ne soit pas documenté par les dossiers de l'AMI, il est conclu que 20 Ambassadors 1970 à conduite à droite ont été entièrement importés de Kenosha, apparemment 16 hardtops à deux portes et 4 berlines à quatre portes. Une raison possible à cela était qu'il s'agissait peut-être d'une action de maintien pendant qu'AMI se préparait à l'assemblage du nouveau Rebel 1970. AMC avait assemblé plus de 3 700 RHD Rambler Ambassadors pour le service postal américain en 1967, ils étaient donc bien expérimentés dans la fabrication de véhicules complets à conduite à droite. Toutes les ambassadrices australiennes RHD 1970 d'usine étaient équipées d'une transmission automatique avec changement de vitesse au sol.

Le tableau de bord et le pack d'instruments de l'Ambassador de 1967 qui avaient été convertis et utilisés dans les RHD Ambassadors assemblés pour le service postal américain ont ensuite été utilisés dans tous les modèles Rambler Rebel et Matador assemblés en Australie et en Nouvelle-Zélande, et tous les RHD, Rebel construits aux États-Unis et Matadors pour le Royaume-Uni.

Nouvelle-Zélande

Les véhicules d'American Motors ont été assemblés en Nouvelle-Zélande par VW Motors dans leurs usines Volkswagen d'Auckland jusqu'en 1962. À partir de 1964, les véhicules AMC ont été assemblés par Campbell Motor Industries (CMI) à Thames, dans l'île du Nord . CMI a assemblé les modèles Rambler Classic et Rebel à partir de kits démontables et a également importé des véhicules entièrement assemblés avec conduite à droite en usine directement d'AMC. Bien qu'aucune ambassadrice n'ait été assemblée localement par CMI, on pense que douze ambassadrices à conduite à droite d'usine de 1970 ont été entièrement importées.

Costa Rica

Les véhicules Rambler ont été commercialisés au Costa Rica depuis 1959 par Purdy Motor . Les nouvelles réglementations sur le contenu local promulguées dans les années 1960 exigeaient effectivement que les véhicules vendus sur ces marchés soient assemblés à partir de kits démontables . Une usine d'assemblage de véhicules Rambler et Toyota a été créée, ECASA , et les premiers Ramblers ont été produits au Costa Rica à la fin de 1965. La société a construit des Ambassadors et d'autres modèles AMC jusqu'en 1970, Toyota devenant de plus en plus propriétaire d'ECASA.

Mexique

Les Ambassadors de première génération d'American Motors ont été exportés au Mexique au premier semestre 1958 et assemblés localement au second semestre de la même année et en 1959 par Planta Reo de México basée à Monterrey, Nuevo León. Le modèle était limité à la berline à toit rigide à quatre portes. Il était propulsé par le moteur V8 à quatre barils de 5,4 L (327 pouces cubes) produisant 270 ch (201 kW; 274 PS) couplé à une transmission automatique à trois vitesses. Le modèle est devenu le produit haut de gamme de la marque aux côtés des trois versions des modèles américains de taille moyenne Rambler et compact Rambler.

Cependant, les faibles chiffres des ventes ainsi qu'une détérioration des relations entre AMC et Planta REO conduisent à l'annulation du contrat dans la seconde moitié de 1959.

American Motors exporte à nouveau ses produits au Mexique avec un nouveau partenaire local, Willys Mexicana . L'accord a été signé en mars 1960 et la production a commencé à Mexico.

Cela signifiait l'arrêt de la gamme Ambassador au Mexique, car la nouvelle opération avait plusieurs priorités au-dessus d'offrir une gamme de voitures pleine grandeur de luxe haut de gamme. En plus d'offrir la gamme Jeep déjà existante, Willys Mexicana a concentré ses efforts sur la compacte Rambler American, qui a obtenu un changement de génération l'année suivante, ce qui signifie un réoutillage complet de l'usine de Vallejo. En 1962, les exigences légales et industrielles du pays se sont renforcées avec le décret d'intégration de l'industrie automobile publié par le président Adolfo López Mateos en 1962. Parmi ses mandats, il a totalement interdit l'importation de moteurs d'automobile. Willys Mexicana a commencé à construire sa propre usine de moteurs, ce qui a été réalisé en novembre 1964. Une fois le Rambler American consolidé sur le marché mexicain, Willys Mexicana a choisi d'élargir la gamme de produits en introduisant le tout nouveau modèle intermédiaire Rambler Classic de deuxième génération en tant que plus grand homologue de luxe à la compacte économique américaine. Toujours en 1963, en raison de problèmes avec la société mère de WM (la banque SOMEX) ainsi que d'autres exigences du décret gouvernemental sur l'industrie automobile, Willys Mexicana a été réorganisée en une société entièrement nouvelle avec un capital accru et des investissements directs du gouvernement mexicain, Kaiser Willys , et American Motors. Cela a abouti à la formation de Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) .

Après la fin du processus de transition de l'entreprise entre 1960 et 1964, au cours duquel la marque Rambler sous VAM a dépassé les résultats commerciaux de ses prédécesseurs locaux Armadora Mexicana et Planta REO combinés entre 1950 et 1959, la société a choisi de ne pas proposer le modèle Ambassador. Le marché mexicain de l'époque était encore relativement petit et comme l'Ambassador partageait principalement le même style que le modèle de taille moyenne contemporain de la société, on considérait que la concurrence interne affecterait les ventes d'une gamme simultanée Rambler Classic/Ambassador. Contrairement aux États-Unis, qui disposaient d'un marché beaucoup plus vaste et diversifié pour deux gammes de voitures différentes avec le même style, AMC pouvait offrir une forte différence entre les deux modèles, le moteur V8 exclusif de l'Ambassador et de la Classic étant limité à six cylindres uniquement. Cet avantage n'existait pas au Mexique puisque VAM ne pouvait produire que des moteurs six cylindres dans son usine de Lerma et que les moteurs V8 ne pouvaient pas être importés d'AMC en raison de l'interdiction du décret de 1962. Au lieu de cela, VAM a choisi d'utiliser le Rambler Classic comme modèle le plus luxueux et phare, lui donnant le même traitement qu'AMC a mis dans le modèle Ambassador aux États-Unis et au Canada. Cela serait transmis aux modèles Rebel et Matador équivalents ultérieurs produits sous VAM.

Les modèles Ambassador 1958-1959 représentent le seul chapitre de l'histoire de ce modèle à être présent au Mexique. Ce sont les seuls produits American Motors pleine grandeur vendus dans le pays, aux côtés des modèles VAM Classic (Matador) de deuxième génération 1974-1976. Encore plus unique était le fait qu'il s'agissait d'un modèle V8 d'usine, le seul du genre à être vendu au Mexique appartenant à American Motors. Tous les modèles ultérieurs produits par la société seraient propulsés par des moteurs à six cylindres.

Norvège

Les ramblers ont été importés en Norvège dans les années 1950 et 1960 par l'importateur norvégien Kolberg Caspary Laautom AS situé à Ås, en Norvège . KCL a été créée en 1906 et importait des produits automobiles, industriels et de construction. La Rambler Ambassador a été importée en petit nombre de 1963 à 1968. Au total, 21 voitures ont été importées. KCL a importé un plus grand nombre de Rambler American, Classic et Rebel au cours de la même période.

Royaume-Uni

Les Rambler Ambassadors ont été exportés en nombre limité vers le Royaume-Uni en conduite à droite d'usine directement d'AMC au cours des années 1960 et jusqu'à sa dernière année de 1974. Ils ont été importés par Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick dans l'ouest de Londres qui est devenu une filiale d'AMC en 1961. L'emplacement avait déjà été utilisé depuis 1926 pour l'assemblage britannique de véhicules Hudson, Essex et Terraplane. Avant 1961, les véhicules AMC étaient importés au Royaume-Uni par Nash Concessionaires, qui était l'ancien importateur de véhicules pré-AMC Nash et post-AMC Rambler.

Les modèles Ambassador à conduite à droite commercialisés au Royaume-Uni étaient la berline Ambassador (berline), le coupé SST et le break. Le cabriolet Ambassador d'un an seulement pour 1967 a également été vendu. Les véhicules AMC ont été distribués par les distributeurs londoniens Clarke et Simpson Limited et ont été commercialisés comme « la seule voiture américaine construite avec RHD ». Comme pour tous les marchés d'exportation, les modèles britanniques ont été commercialisés sous le nom de "Rambler" même après que la marque Rambler a été abandonnée aux États-Unis.

Les Ambassadors à conduite à droite construits par Kenosha ont été construits avec le même tableau de bord Ambassador 1967 et les mêmes cadrans doubles que les RHD Rebels et Matadors assemblés à partir de kits démontables en Australie et en Nouvelle-Zélande. Comme pour le Matador de deuxième génération construit en Australie, les modèles RHD 1974 Ambassador et Matador construits à Kenosha pour le marché britannique utilisaient les nouveaux cadrans d'instruments rectangulaires triples américains 1974 dans l'ancien tableau de bord de 1967.

Épilogue

Parce qu'AMC concentrait son attention sur sa gamme Jeep nouvellement acquise , le coupé Matador de 1974 redessiné et l' AMC Pacer , qui ferait ses débuts en 1975, la société n'a pas investi pour continuer la gamme Ambassador pleine grandeur après sa refonte de 1974. . Au lieu de cela, le constructeur automobile a amélioré les homologues de la berline et du wagon Matador à partir de l'année modèle 1975. La plate-forme automobile de base était utilisée par AMC depuis l'année modèle 1967, et le segment du marché des voitures pleine grandeur était en déclin. La stratégie d'American Motors vise désormais les petites voitures et les véhicules utilitaires sport.

Cependant, l'Ambassador a essentiellement continué comme les berlines et les wagons Matador de taille et de style similaires . À partir de 1975, ils sont devenus disponibles dans une finition haut de gamme "Brougham" et ont repris les numéros de modèle des ambassadeurs précédemment équivalents. Le Matador a également été proposé dans une Barcelone quatre portes haut de gamme unique au cours de sa dernière année de production, 1978.

Remarques

Les références

Liens externes

• Club de randonnée AMC
• Association américaine des propriétaires de moteurs
• Club automobile de Nash
• Histoire de Nash Healey
• Nash au Royaume-Uni
• 1967 Renseignements sur l'ambassadeur
• Ambassadeur Rambler à la base de données Internet Movie Cars
• Ambassadeur AMC à la base de données Internet Movie Cars

v t e Chronologie des voitures de route d' American Motors Corporation (AMC), marché des États-Unis, 1954-1987 Eagle  »
Taper	années 1950						années 1960										années 1970										années 1980
	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7
Voiture sous-compacte	Métropolitain																									LeCar					Bis
																	Diablotin									Esprit
Voiture compacte	Randonneur				Randonneur américain												frelon								Concorde
	Jet																					Meneur de train								Alliance
Voiture intermédiaire			Six et V8		Six			Classique						Rebelle				Matador										18i/Sportwagon						Médaillon
				Rebelle								Marlin									Coupé Matador
Voiture pleine grandeur	Ambassadeur Nash				Ambassadeur
	Frelon d'Hudson
	Guêpe d'Hudson
Voiture de sport / Roadster	NH														AMX											AMX				Fuego				RGT
	Italie														Javelot
Utilitaire de croisement v.																											Aigle
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Véhicules vendus sous la marque Renault en fond d'or