Enregistreur de données d'accidents - Accident data recorder

Enregistreur de données d'accident UDS 2165 (VDO Kienzle rel. 1.3) - Installation pendant le crash test
Exemple d'une courbe de données d'un enregistreur de collision qui est enregistré dans un accident de la circulation.

L' enregistreur de données d'accident ( ADR , abréviation allemande : UDS , également écrivain d'accident (données)), est un appareil électronique indépendant qui enregistre avant, pendant et après un accident de la circulation les données pertinentes et ressemble donc à un enregistreur de vol .

Il peut être installé dans les véhicules à moteur ( voitures , camions , bus , motos , tramways et véhicules spéciaux) sur une base volontaire afin d'obtenir des informations plus précises sur les événements d'un accident . Dans certains pays, il existe des réglementations pour une installation obligatoire dans différents véhicules. L'enregistreur de données d'accident enregistre en permanence diverses données du véhicule (telles que la vitesse , le sens de la marche, l'accélération longitudinale et transversale du véhicule, l'état des feux, des clignotants et du freinage, etc.) et les enregistre pendant un certain temps avant qu'elles ne soient automatiquement effacées. .

En cas d'accident (détecté par une forte accélération du véhicule à la suite d'une impulsion), certaines périodes de temps (généralement de l'ordre des secondes à deux chiffres) restent mémorisées en permanence avant et après un événement. Cela rend beaucoup plus facile la reconstitution des événements après un accident, de sorte que si nécessaire la question de la faute peut être clarifiée.

De nombreux véhicules des autorités (comme la police ou l' ambulance ) en sont équipés, car il s'agit souvent de litiges avec collisions lors de la conduite avec des bleus et des deux sur le respect de la réglementation. Un effet secondaire des véhicules équipés de l'UDS est que les conducteurs se comportent plus prudemment sur la route. Selon une enquête de la Commission européenne des transports, les utilisateurs d'UDS ont connu une baisse de 20 à 30 % des accidents de la circulation.

L'enregistreur de données d'accidents est souvent utilisé par des experts ou des institutions lors de crash-tests en tant qu'appareil de mesure.

Enregistreur de données d'accidents UDS-AT (troisième génération)
Crash Recorder

L'installation (également ultérieure) coûte environ 700 euros et peut donner lieu à une déduction pour certaines polices d'assurance . L'enregistreur de données d'accident peut être lu par un expert via un câble d'interface. L'enregistreur de données d'accident (anciennes générations) dispose d'un interrupteur avec lequel le conducteur peut supprimer les données stockées immédiatement après un accident afin de ne pas s'embarrasser de la question ultérieure de la culpabilité. Cependant, cette fonctionnalité peut être désactivée, par exemple pour une utilisation dans des véhicules de société.

La technologie

Les enregistreurs de données d'accidents fonctionnent pour mesurer les accélérations, selon les équipements dans deux ou trois directions spatiales, avec des capteurs micromécaniques . Souvent, plusieurs systèmes de capteurs avec des résolutions différentes sont utilisés afin de pouvoir enregistrer les processus dynamiques de conduite d'une part et la dynamique de collision elle-même d'autre part. Les systèmes de classe supérieure offrent également la possibilité de mesurer les mouvements de rotation ainsi que la vitesse du véhicule. Cette dernière peut par exemple être calculée à partir du signal du capteur de vitesse de roue du véhicule . L'enregistrement de tous les signaux disponibles sur le propre bus CAN du véhicule est possible avec des appareils de classe supérieure ainsi que la détection d'un signal GPS pour la détermination de la position et de la vitesse. Selon les constructeurs, environ 20 à 30 s sont enregistrées avant et 10 à 15 s après un événement.

Sont connus aujourd'hui (à partir de 2018) dans les pays germanophones essentiellement deux adaptés à la modernisation de l'enregistreur de données d'accident. Blacktrack SA propose une solution à faible coût, qui est principalement utilisée par le secteur des assurances (par exemple AXA Winterthur en Suisse). En revanche, l'UDS-AT développé par le consortium d'entreprises Peter Systemtechnik GmbH et Kast GmbH offre des possibilités étendues d'enregistrement et d'intégration dans un véhicule.

Les appareils d'enregistrement du trajet résiduel (RAG) de Mobatime AG sont des appareils externes qui s'appuient sur des signaux embarqués existants (distance, vitesse, états de fonctionnement des entrées d'état) et les stockent dans un tampon en anneau pendant au moins les 12 derniers kilomètres. Contrairement à un enregistreur de données d'accident, ils ne disposent pas de leurs propres capteurs de mesure.

Évaluation

Données de mesure d'un accident réel à partir d'un enregistreur de données d'accident

La lecture des données d'un enregistreur de données d'accidents nécessite un logiciel spécial.

L'évaluation et l'interprétation des données de mesure d'un accident de la circulation nécessitent des connaissances particulières dans les domaines de la dynamique des véhicules , de la reconstruction des accidents , de la métrologie et enfin et surtout de la technologie de stockage des données d'accident elle-même. Pour UDS, il existe une zone de commande séparée pour les témoins experts en Allemagne.

L'image de droite montre les courbes de données (non traitées) d'un accident réel enregistré avec un UDS. Les accélérations mesurées, la vitesse et les différents canaux d'état sont tracés dans le temps. On peut voir, par exemple, que les signaux spéciaux du véhicule ont été activés avant la collision et que le conducteur appliquait encore le frein auparavant.

Histoire

L'enregistreur de données d'accident connu de nos jours a été inventé par Mannesmann Kienzle GmbH , qui a déposé un brevet en 1992. Le développement a commencé en Allemagne au début des années 1980 avec les deux sociétés MBB et Kienzle, qui ont poursuivi des concepts différents. En général, la boîte noire a été prise comme modèle, qui a été développée au début des années 1950 en Australie par David Warren . Déjà en 1973, General Motors a déposé un brevet pour un « enregistreur de collision de véhicule ». Mannesmann Kienzle a livré le premier enregistreur de données d'accident au début de 1993.

Sport automobile

En sport automobile , les enregistreurs de données d'accident (ADR) doivent être utilisés dans diverses séries comme spécifié par la FIA . A partir de la saison 2015, l'utilisation d'un ADR dans le championnat de Formule 4 était obligatoire. Dans la série supérieure, l'utilisation est obligatoire depuis un certain temps. En plus des données des capteurs d'accélération montés sur le véhicule, les charges sur le conducteur sont également mesurées avec un accéléromètre intra-auriculaire.

En raison des vitesses plus élevées dans les sports de formule par rapport au trafic routier, les capteurs ont une plage de mesure de ± 150 g avec une résolution de 0,1 g. 2 s sont enregistrées avant un événement. Avec une durée d'événement de 30 s, 10 événements peuvent être enregistrés.

Démarcation

Tant dans un enregistreur de vol que dans un UDS, les données enregistrées en permanence s'exécutent dans une mémoire tampon en anneau . Cependant, l'enregistreur de vol enregistre généralement pendant des périodes plus longues de 17 à 25 heures. En revanche, l'UDS n'enregistre que quelques secondes avant et après le déclenchement d'un événement (par exemple une collision) de manière permanente.

Par enregistreur de données de conduite, on entend généralement un enregistrement continu et disponible en permanence de données et de signaux pendant le fonctionnement d'un véhicule, indépendamment d'un accident. De tels systèmes sont souvent utilisés dans les locomotives ou les tramways. Souvent, cependant, un journal de bord électronique est appelé enregistreur de données d'entraînement. Les dashcams sont parfois appelées enregistreur de données de lecteur ou enregistreur de données d'événements vidéo (VEDR).

Article principal: Enregistreur de données d'événement

Un enregistreur de données d'événement (EDR) n'est pas un enregistreur de données d'accident au sens d'un dispositif autonome, plus ou moins indépendant du véhicule, car un EDR est généralement un module électronique supplémentaire dans un dispositif de contrôle existant (par exemple de l' Airbag ) dans une voiture. Les EDR reposent exclusivement sur des signaux embarqués, tandis que les UDS ont leurs propres capteurs inertiels. Les véhicules équipés de systèmes d'airbag stockent les données relatives à l'accident (accélérations d'impact, conditions de boucle de ceinture, positions des sièges, temps de déclenchement) dans la mémoire interne de l'électronique de déclenchement. Cependant, la taille des données varie selon le fabricant et ne s'étend que sur quelques secondes ou fractions. Les réglementations de la NHTSA exigent des ensembles de données uniformes pour tous les systèmes fabriqués à partir de 2010.

Voir également

Les références

Liens externes