Adler Favorit - Adler Favorit
| Adler Favorit | |
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 Adler Favorit (1929-1933)
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| Aperçu | |
| Fabricant | Adlerwerke |
| Aussi appelé | Adler Favorit 8/35 1929-1933 Adler Favorit (2U) 1933-1934 |
| Production | 1929 - 1933 13 959 unités 1933 - 1934 274 unités |
| Assemblée | Francfort-sur-le-Main |
| Designer | Prof. Dr. Ing. Gabriel Becker |
| Carrosserie et châssis | |
| Style corporel | «Limousine» (« berline à six lumières 4 portes ) Différentes carrosseries d'autocars fournies en nombre relativement restreint par un certain nombre de constructeurs d'autocars. |
| Disposition | Mise en page FR |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur | 1927 - 1926 1943 cc 4 cylindres en ligne |
| Transmission | 1927 - 1934 Manuelle à 3 vitesses 1933 - 1934 Manuelle à 4 vitesses avec roue libre verrouillable (modèle neuf «2U» uniquement) |
| Dimensions | |
| Empattement | 1927 - 1933 2 840 mm (111,8 pouces) 1933 - 1934 3 200 mm (126,0 pouces) (nouveau modèle «3U» avec carrosserie) |
| Longueur | 1927 - 1933 4 270 mm (168,1 po) (voitures avec carrosserie standard) 1933 - 1934 4 750 mm (187,0 po) (nouveau modèle «2U» avec carrosserie ) |
| Largeur | 1927 - 1933 1 650 mm (65,0 pouces) 1933 - 1934 1 740 mm (68,5 pouces) (nouveau modèle «2U» avec carrosserie) |
| la taille | 1927 - 1933 1 800 mm (70,9 pouces) 1933 - 1934 1 650 mm (65,0 pouces) (nouveau modèle «2U» avec carrosserie) |
L' Adler Favorit était une voiture particulière introduite au début de 1929 par le constructeur automobile de Francfort , Adler . C'était une «limousine» (berline) à six cylindres substantielle, étroitement calquée sur la norme 6 du fabricant, qui avait fait son apparition en public en octobre 1926. Les deux modèles partageaient le même empattement (jusqu'en 1933) de 2 840 mm (112 po), mais le Favorit était propulsé par un moteur 4 cylindres plus petit de 1943 cm3 pour lequel une puissance maximale de 35 ch (26 kW; 35 ch) était revendiquée. Pour les deux voitures, une gamme de styles de carrosserie alternatifs était disponible auprès des constructeurs d'autocars.
La propulsion arrière Favorit telle que produite jusqu'en 1933 était aussi parfois connue sous le nom d'Adler 8/35 PS, respectant un style traditionnel de nomenclature dans lequel le «8» représentait la puissance fiscale de la voiture et le «35» sa puissance réelle. Le bureau des finances allemand avait en fait remplacé en 1928 la «puissance fiscale» par la «puissance motrice fiscale» comme déterminant du montant de la taxe annuelle sur les voitures dont le détenteur d'une voiture serait chargé. En raison de la simplification des arrondis appliqués par le bureau des finances allemand lors de la conversion des dimensions réelles des cylindres en «Cylindrée fiscale», les voitures de cette période ont parfois la taille réelle de leur moteur, qui dans le cas du Favorit était de 1 943 cm3, et parfois leur moteur taille à des fins fiscales, qui dans ce cas n'était que de 1 930 cm3.
Le quatre cylindres Adler Favorit a été produit entre 1929 et 1933. À la fin de cette période, 13 959 avaient été vendus.
Nouveaux corps pour 1933
La grande nouvelle au Salon de l'automobile de Berlin en février 1933 a été l'arrivée d'une carrosserie complètement nouvelle et beaucoup plus épurée pour les modèles Standard 6 et Favorit. Sur le Favorit, le moteur à quatre cylindres a été transféré à la nouvelle voiture, bien qu'un nouveau carburateur soit sans aucun doute l'une des raisons pour lesquelles Adler citait désormais une puissance maximale de 40 PS (29 kW; 39 ch). Les voitures de 1933 avaient un châssis inférieur et une suspension indépendante à l'avant. L'attention s'est également portée sur la nouvelle transmission à quatre vitesses ZF et sur la carrosserie standard tout acier qui est venue, comme auparavant, d' Ambi-Budd à Berlin .
Cependant, le marché automobile était encore très déprimé en 1933, alors que l'économie continuait de souffrir des répliques du krach boursier de 1929 et que le nouveau Favorit ne trouva que 274 clients.
Le Favorit réaménagé a été retiré de la gamme Adler après un an, tandis que le plus gros moteur Standard-6 a reçu une nouvelle mise à niveau majeure du moteur et un nouveau nom en 1934, réapparaissant sous le nom d' Adler Diplomat .
Les références
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- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en allemand). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.