Recherche avancée sur les moteurs - Advanced Engine Research

Advanced Engine Research, Ltd. (communément connu sous l'abréviation AER ) est un fabricant de moteurs de course automobile basé à Basildon , dans l' Essex , en Angleterre . Fondée en 1997, AER a développé des moteurs gagnants pour un certain nombre de séries de courses internationales de haut niveau dans les voitures de sport , les courses de prototypes, les rallyes , les voitures de tourisme et les courses à roues ouvertes . Ils ont conçu des moteurs dérivés de plates-formes de voitures de route, mais leur accent est mis sur des moteurs conçus à partir de feuilles propres, en mettant l'accent sur l'électronique et les turbocompresseurs. Leurs moteurs ont participé aux 24 Heures du Mans , au Championnat du Monde d'Endurance (WEC), aux European Le Mans Series (ELMS), au United SportsCar Championship (TUSC), au GP3 , au British Touring Car Championship (BTCC), à Nissan/Renault. World Series, Grand-Am , Paris Dakar et FIA Sportscar Championship. Ils ont travaillé avec un certain nombre de constructeurs dont Mazda , Ford , Hyundai , MG / Rover , Nissan et Toyota . En 2012, AER a développé et construit des moteurs d'essai turbo de Formule 1 selon les règles en vigueur et en juillet 2012, AER a été choisi comme partenaire moteur et fournisseur de la nouvelle série de courses GP3 .

Des produits

AER propose une grande variété de services techniques à ses clients, notamment la conception et l'analyse, la fabrication, l'assemblage et les essais de moteurs. AER fournit également un ensemble complet d'ingénieurs et de personnel pour le support du week-end de course ainsi que l'électronique par le biais de leur société sœur LifeRacing. LifeRacing développe son propre matériel et ses propres logiciels, notamment des commandes électroniques de moteur (ECU), des contrôleurs électriques et des composants électroniques auxiliaires, et a des contrats aérospatiaux en plus de ses activités de course.

AER a de l'expérience dans une variété de technologies de moteurs, avec une expertise particulière dans les moteurs de course turbocompressés. CATIA V5 est utilisé pour tous les travaux de conception de composants et il existe un atelier d'usinage de prototypage interne avec un équipement d'usinage 5 axes et un dynamomètre transitoire pour les essais de moteurs.

La société a été fondée en mettant l'accent sur ses capacités électroniques pour lui permettre de développer des moteurs d'un niveau plus sophistiqué pour les fabricants. Cette fusion des aspects électroniques et mécaniques de la conception des moteurs a conduit à leur premier contrat en 1997 avec Nissan pour les moteurs de voitures de tourisme britanniques. AER a développé le moteur en six mois. Depuis 1997, AER a développé un certain nombre de familles de moteurs différentes pour ses clients.

SR20

Evolution du Nissan SR20 moteur de voiture de route à l' écoute pour les Supertourisme règlements, il a été utilisé par Ray Mallock, Ltd dans les travaux Nissan Primera dans le British Touring Car Championship 1997-1999, en prenant le titre de fabricants en 1998 et 1999, et Titre des pilotes 1999 avec Laurent Aïello au volant.

Le moteur a également été utilisé dans les Nissan Crawford Racing dans le championnat suédois des voitures de tourisme , remportant le titre en 2000 avec Tommy Rustad . Avec la disparition du Supertouring, le SR20 optimisé par AER a été utilisé dans l'éphémère World Series Light, une division junior des Nissan World Series.

P25

Le V6 AER P25 de 3,5 litres est basé sur le moteur de production Nissan VQ35 que l'on trouve dans la Nissan 350Z. Il a été largement repensé, à l'origine pour une utilisation dans les Nissan World Series ). Les changements comprennent une conversion de carter sec sur mesure, des pistons, des bielles, un vilebrequin, des arbres à cames et un engrenage de soupapes. Le P25 est utilisé dans les applications monoplaces et les voitures de sport avec une puissance de 500 CV.

P14

L'AER P14 est un moteur V6 développé à partir d'un moteur Nissan VQ de série . Le P14 a été homologué pour une utilisation dans les voitures de sport de la catégorie SR2 du Championnat FIA Sportscar . Les moteurs de cette série devaient être d'un maximum de 3,0 litres et basés sur les unités de production.

P03/07

Créé en 2000, le P03 était le premier moteur à feuilles propres d'AER et a été développé pour MG / Rover pour leurs efforts de course au Mans . Lorsqu'ils ont abandonné leurs efforts au Mans après un an, AER a pris le moteur et l'a développé en un moteur client, le P07. Le P07 était un 4 cylindres en ligne de 2,0 litres avec un seul turbocompresseur Garrett , produisant plus de 500 ch au départ et 550 ch en 2003. Le moteur a fonctionné fortement jusqu'en 2007 dans les séries américaines Le Mans et Le Mans , ainsi que les 24 Heures de Le Mans , dans la catégorie LMP2. En 2003, Dyson Racing a remporté les championnats ALMS P2 pour l'équipe et les pilotes (Chris Dyson) avec leur Lola EX257 à moteur AER.

P32T

Lancée en 2006, la nouvelle P32T a permis à AER de se hisser au sommet des courses de prototypes du Mans . Le moteur P32T V8 était une conception AER sur mesure pour les courses LMP1 et était un V8 bi-turbo à 75 degrés construit à l'origine comme un 3,6 litres en 2006 et 2007 et mis à niveau à 4,0 litres en 2008. Deux turbocompresseurs Garrett ont aidé le moteur à produire plus de 650 HP. Une variante à aspiration naturelle, la P32, a été conçue avec une autonomie de 3,4 à 4,2 litres avec le 3,4 litres conçu pour l'ensemble des règles LMP1 2011. Le projet de moteur P32T est né d'une conversation que Dyson Racing a eue avec AER et au cours de sa première saison, il a été fiable et rapide, remportant de nombreuses pole positions. Il a couru dans des voitures LMP1 participant aux 24 Heures du Mans , à l' ELMS et à l' ALMS .

Le moteur a été conçu pour prendre en charge le LMP1 bi-turbo de 3,6 litres d' Audi et sa conception en feuilles épurées a établi de nouvelles normes en matière de taille et de poids en utilisant la technologie de la Formule 1 et ne pesait que 114 kg.

Dyson Racing en Amérique et Chamberlain-Synergy Motorsport en Europe ont d'abord utilisé le P32T en 2006, tandis qu'en 2007, Courage Compétition est devenu un client tandis que l'équipe Cytosport utilisait l'ancien prototype à moteur AER de Dyson. En 2008, Intersport Racing a fait fonctionner le moteur dans leurs inscriptions ALMS LMP1 et en 2009 et 2010, Intersport Racing et Autocon ont fait fonctionner le moteur AER dans ALMS P1

MZR-R

Le P41 était le premier moteur Mazda développé par AER, qui a été réalisé en collaboration avec Mazdaspeed pour une utilisation en LMP2. Un quatre cylindres en ligne à turbocompresseur unique de 2,0 litres, le MZR-R a été présenté pour la première fois par BK Motorsports aux 12 Heures de Sebring 2007 , et BK l'a couru jusqu'en 2008. Dyson Racing a pris le drapeau Mazda en 2009. Le cylindre P41 était basé sur la structure du moteur V8 bi-turbo P32T de 3,6 litres d'AER. En 2010, le P41 a été remplacé par le nouveau P70 avec un nouveau bloc et une nouvelle culasse et une puissance accrue pour une utilisation en LMP1. Le moteur représentait l'état de l'art en matière de technologie des moteurs turbocompressés et a été conçu pour les rigueurs d'une course de 24 heures. C'est le plus petit moteur de LMP1, mais sur une base par cylindre, le moteur produit plus de puissance qu'un moteur de Formule 1 . En 2011, Dyson Racing a balayé le tableau des championnats dans la catégorie ALMS P1 avec les championnats pilotes, équipes et constructeurs. Dyson Racing continue de faire tourner le moteur et pour 2013, le moteur a été amélioré pour des courbes de puissance et de couple plus larges et s'appelle le P90.

Le MZR-R a été sélectionné pour propulser la nouvelle voiture Indy Lights qui fera ses débuts en 2015, elle sera badgée comme un moteur Mazda .

Succès en course

Les moteurs AER ont remporté de nombreux championnats et courses majeures :

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2019

  • Championnat du monde d'endurance 2019|Championnat du monde d'endurance 2019 SMP Racing 3e place au classement général des 24 Heures du Mans (P60C).
  • Championnat IMSA Weathertech Sportscar 2019 | Rolex 24 Heures de Daytona 2e au général

Liens externes