Force aérienne afghane - Afghan Air Force

Force aérienne afghane
Hélicoptère de l'ère soviétique en Afghanistan au Camp Morehead.jpg
Hélicoptère afghan avec officier Commando, 2010
Fondé 1921 ; il y a 100 ans ( 1921 )
Taper Aviation
Rôle Guerre aérienne
Partie de Forces armées afghanes
Commandants
Commandant de l'armée de l'air Vacant

Commandants notables
Lieutenant-général Abdul Fahim Ramin
Colonel-général Abdul Qadir
Insigne
Cocarde Cocarde de la Force aérienne nationale afghane.svg
Drapeau Drapeau de l'armée de l'air afghane.svg

L' Afghan Air Force ( AAF ; Pashto : دافغانستان هوائی ځواک ‎ ; Dari : قوای هوائی افغانستان ‎) est la branche de guerre aérienne des Forces armées afghanes .

La Royal Afghan Air Force a été créée en 1921 sous le règne du roi Amanullah et considérablement modernisée par le roi Zahir Shah dans les années 1960. Au cours des années 1980, l' Union soviétique a mis en place l'armée de l'air afghane, d'abord pour tenter de vaincre les moudjahidines et dans l'espoir qu'une forte puissance aérienne afghane préserverait le gouvernement pro-soviétique de Mohammad Najibullah . Lorsque Najibullah est finalement tombé en 1992, l'armée de l'air afghane comptait peut-être 350 avions. L'effondrement du gouvernement de Najibullah en 1992 et la poursuite d'une guerre civile tout au long des années 1990 ont réduit le nombre d'avions afghans à environ 35-40. Au cours de l' opération Liberté immuable fin 2001, au cours de laquelle leLe gouvernement taliban a été chassé du pouvoir, il ne restait de l'AAF que quelques hélicoptères.

Depuis 2007, la Combined Air Power Transition Force dirigée par les États-Unis, rebaptisée NATO Air Training Command-Afghanistan en 2010, visait à reconstruire et à moderniser la Force aérienne afghane. Il a servi de composante aérienne du Commandement combiné de la transition de la sécurité de l'OTAN en Afghanistan, qui était responsable de l'organisation des forces armées afghanes. L'AAF possédait environ 183 appareils en 2021 et plus de 7 000 aviateurs. La mission Resolute Support visait à porter les rangs de l'AAF à 8 000 aviateurs et à augmenter le nombre d'avions, qui devenaient progressivement plus avancés.

Suite au retrait des forces de l'OTAN à l'été 2021, en plus d' une offensive à grande échelle des talibans , l'armée de l'air pour la plupart non fonctionnelle s'est largement désintégrée. Cela a culminé avec la chute de Kaboul et la fuite du président Ashraf Ghani vers les Émirats arabes unis . Un grand nombre d'aviateurs ont fui le pays ou se sont retirés face aux talibans, de nombreux aéronefs à voilure fixe et tournante étant détruits ou capturés par les talibans. De nombreux autres aéronefs à voilure fixe et tournante avaient volé vers les pays voisins. Il a été signalé que 46 avions (22 à voilure fixe et 24 hélicoptères) se sont jusqu'à présent retrouvés à l' aéroport de Termez en Ouzbékistan .

Histoire

Un Avro 504 a été l'un des premiers avions à être utilisé par l'armée de l'air afghane.

En juillet 1921, l' Union soviétique a promis de livrer des avions gratuitement au gouvernement afghan. En 1924 et 1925, la nouvelle armée de l'air est entrée en action lorsqu'elle a combattu la rébellion de Khost . À partir de 1921, l'URSS et le Royaume-Uni ont fourni un petit nombre d'avions au roi d'Afghanistan, Amanullah Khan , qui avait été impressionné par l'utilisation britannique d'avions contre son gouvernement en 1919 pendant la troisième guerre anglo-afghane , mais ils n'ont pas été fabriqués. dans un bras aérien séparé jusqu'en 1924. Au cours de la décennie suivante, les pilotes soviétiques ont effectué la majeure partie du vol et de l'équipement de l'AAF, probablement environ la moitié des avions étaient des Polikarpov R-1 , une copie soviétique du de Havilland DH. 9A. La plupart des avions de l'AAF ont été détruits pendant la guerre civile qui a commencé en décembre 1928, et ce n'est qu'en 1937 qu'un sérieux effort de reconstruction a commencé. De la fin des années 1930 jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, les avions britanniques Hawker Hind et italien IMAM Ro.37 constituaient l'essentiel de l'armée de l'air afghane, qui en 1938 comptait environ 30 avions en service. Le Hawker Hind est resté dans l'inventaire afghan jusqu'en 1957, et en 2009, un ancien Hawker Hind de l'armée de l'air afghane volait encore dans la collection Shuttleworth . En 1947, l'Air Force a été rebaptisée Royal Afghan Air Force (RAAF), un titre qu'elle a conservé jusqu'à de nouveaux bouleversements politiques en 1973.

En 1960, la Royal Afghan Air Force se composait d'environ 100 avions de combat, dont des chasseurs MiG-15 , des bombardiers légers Il-28 , des transports et quelques hélicoptères. À cette époque également, un petit nombre de pilotes afghans suivaient une formation de pilote de premier cycle aux États-Unis, tandis que d'autres suivaient une formation en Union soviétique, en Inde et dans plusieurs pays européens. Lors de la Révolution Saur de 1973 "sans effusion de sang" , le roi Zahir Shah a été destitué et Mohammed Daoud Khan est devenu le président du pays. Au cours de ses cinq années au pouvoir, jusqu'au coup d'État communiste de 1978, Daoud a obtenu l'assistance soviétique pour améliorer les capacités et augmenter la taille de l'armée de l'air afghane, en introduisant de nouveaux modèles de chasseurs soviétiques MiG-21 et de transports An-24 et An-26. . En 1979, l'Air Force a perdu quatre Mi-8. Malgré les améliorations du début au milieu des années 1970, l'armée de l'air afghane est restée relativement petite jusqu'après l' invasion soviétique de l'Afghanistan en 1979-1980 . Alors que l'armée de l'air afghane était dotée d'un vaste inventaire – probablement quelque 400 appareils au milieu des années 80 – nombre d'entre eux étaient pilotés et entretenus par des conseillers de Tchécoslovaquie et de Cuba . Dans de nombreux cas, les Soviétiques étaient réticents à confier aux pilotes afghans les derniers modèles d'avions ou des missions hautement prioritaires et, en fait, un certain nombre de pilotes afghans étaient également réticents à mener des frappes aériennes contre leurs compatriotes. L'armée de l'air afghane était à son apogée dans les années 1980 et au début des années 1990, suscitant une certaine inquiétude de la part des pays voisins. L'Air Force comptait au moins 7 000 personnes et 5 000 conseillers étrangers. À son apogée, l'Air Force comptait au moins 240 chasseurs à voilure fixe, chasseurs-bombardiers et bombardiers légers. À mi-chemin de la guerre soviéto-afghane , une estimation répertorie l'inventaire suivant :

De plus, l'armée de l'air afghane a probablement exploité une quarantaine de transports ou plus, dont l' Antonov An-26 , l' Antonov An-24 et l' Antonov An-2 . Une autre estimation en 1988 a brossé un tableau plus détaillé de l'armée de l'air afghane :

  • 322e régiment aérien, base aérienne de Bagram, trois escadrons de chasse avec 40 MiG-21
  • 321e régiment aérien, base aérienne de Bagram, trois escadrons de chasseurs/bombardiers avec Su-7/Su-22
  • 393rd Air Regiment, Dehdadi Air Base ( Balkh ), trois escadrons de chasseurs/bombardiers avec MiG-17
  • 355th Air Regiment, Shindand Airbase , 3 escadrons de bombardiers avec Il-28 et un escadron de chasseurs/bombardiers avec MiG-17
  • 232e Régiment aérien, aéroport de Kaboul, trois escadrons d'hélicoptères avec Mi-4, Mi-6 et Mi-8 avec un escadron de Mi-8 détaché à Shindand
  • 377th Air Regiment, aéroport de Kaboul, quatre escadrons d'hélicoptères avec Mi-25 et Mi-17
  • ? Régiment aérien, aéroport de Kaboul, deux escadrons de transport avec An-2, An-26/30 et un escadron de transport VIP avec un Il-18 et 12 An-14
  • deux escadrons d'hélicoptères d'attaque avec des Mi-24 à Jallalabad et Kaboul
  • Air Force Academy, Kaboul, avec des Yak-18 et des L-39
  • Forces de défense aérienne composées de deux régiments SAM à Kaboul, d'un bataillon AAA à Kandahar et d'un régiment radar à Kaboul

Les hélicoptères d' attaque Mil Mi-24 et Mi-35 (modèle d'exportation) ont une longue histoire en Afghanistan. L'avion a été largement utilisé pendant l'invasion soviétique de l'Afghanistan, principalement pour attaquer les combattants moudjahidines . Au début de la guerre, les seules armes anti-aériennes des moudjahidines étaient des SAMs soviétiques lancés à l'épaule et à recherche de chaleur et des Yeux rouges américains, qui avaient été capturés aux Soviétiques ou à leurs alliés afghans ou étaient fournis par des sources occidentales. Beaucoup d'entre eux provenaient de stocks que les Israéliens avaient capturés pendant leurs guerres avec les États clients soviétiques au Moyen-Orient. En raison d'une combinaison des capacités limitées de ces premiers types de missiles, d'un entraînement médiocre et d'un mauvais état des matériaux des missiles, ils n'étaient pas particulièrement efficaces.

À partir de 1986, les États-Unis ont fourni aux moudjahidines leur missile à tête chercheuse à la pointe de la technologie, le Stinger , que les Afghans ont utilisé avec un effet dévastateur. Lors de la première utilisation du Stinger en Afghanistan, des combattants moudjahidines ont abattu trois des huit Mi-24 Hind soviétiques sans méfiance alors qu'ils approchaient de l'aérodrome de Jalalabad à la fin de l'après-midi de septembre. Certains universitaires désignent cet événement de 1986 comme le tournant de la guerre. De plus, pendant la majeure partie du reste de la guerre, lorsque les Stingers étaient connus pour être présents, les avions soviétiques et afghans ont choisi de rester à des altitudes plus élevées où ils étaient moins vulnérables au missile, mais aussi moins efficaces dans les attaques au sol. Bien qu'il ait été largement utilisé tout au long de la guerre comme plate-forme d'attaque au sol, le Hind souffrait d'une faible poutre de queue et s'est avéré être sous-alimenté pour certaines missions qu'il était appelé à effectuer dans les montagnes d'Afghanistan, où l' altitude-densité élevée est particulièrement problématique pour les bateaux rotatifs. -avion à ailes.

Dans l'ensemble, le Hind s'est avéré efficace et très fiable, gagnant le respect des pilotes soviétiques et afghans ainsi que des Afghans ordinaires dans tout le pays. Les moudjahidines ont surnommé le Mi-24 le « Chariot du diable » en raison de sa réputation notoire.

Après le retrait soviétique et le départ des conseillers étrangers, l'armée de l'air décline en termes de capacité opérationnelle. Avec l'effondrement du gouvernement de Najibullah en 1992, l'armée de l'air s'est scindée, se séparant des différentes factions moudjahidines dans la guerre civile en cours. À la fin des années 1990, l' armée des talibans entretenait cinq MIG-21MF supersoniques et 10 chasseurs-bombardiers Sukhoi-22 . Ils détenaient également six hélicoptères Mil Mi-8 , cinq Mi-35, cinq L-39C, six An-12, 25 An-26, une douzaine d'An-24/32, un IL-18 et un Yakovlev. L' Alliance du Nord afghane /Front uni exploitait un petit nombre d'hélicoptères et de transports et quelques autres avions pour lesquels elle dépendait de l'aide du Tadjikistan voisin.

Alors que les forces terrestres, l'armée, ont fondamentalement changé sous les talibans de 1996 à 2001 , l'armée de l'air était une exception dans la mesure où les anciennes structures et la chaîne de commandement ont été maintenues. La hiérarchie des talibans avait peu de compréhension des détails techniques impliqués dans un vol en toute sécurité. Les pilotes qui refusaient de voler par mauvais temps étaient battus et parfois emprisonnés.

Avec l'effondrement des systèmes logistiques, la cannibalisation des cellules survivantes s'est généralisée. La campagne aérienne américaine à l'automne 2001 a détruit la plupart des avions afghans restants.

21e siècle

Étudiants sapeurs-pompiers à l'Air Force University en 2011

C'était en 2005 avant qu'un effort international dirigé par les États-Unis ne commence à reconstruire l'armée de l'air afghane. Marion écrit :

En 2005, les Américains ont pris les premières mesures provisoires pour rétablir une capacité de transport aérien présidentiel afghane conformément à une directive du secrétaire américain à la Défense Donald Rumsfeld . En mai 2005, des responsables afghans ont nommé le général de division Dawran commandant du nouveau corps aérien afghan. Plus tard cette année-là, une petite équipe dirigée par le colonel John Hansen, de l'armée américaine, a commencé à travailler avec des aviateurs afghans à l'aéroport international de Kaboul. À la mi-2006, le colonel Hansen avait élaboré un plan pour l'Air Corps qui est devenu la base de la Combined Air Power Transition Force (CAPTF) qui a commencé à travailler l'année suivante.

Pour la première fois depuis plus de deux décennies, l'Afghanistan a commencé à former de nouveaux pilotes. En janvier 2008, le président Hamid Karzaï a déclaré que l'armée de l'air de son pays renaissait après avoir inauguré son nouveau quartier général à l'aéroport international de Kaboul fraîchement équipé de nouveaux avions. Il avait reçu 26 avions neufs et remis à neuf, y compris des hélicoptères de combat Mi-35 Hind donnés par la République tchèque. Grâce au financement des États-Unis, le gouvernement afghan avait également acquis des hélicoptères de transport et un certain nombre d'avions militaires ukrainiens.

La zone de cantonnement de l'aéroport international de Kaboul Nord comprenait le nouveau quartier général de l'armée de l'air afghane et la 201e escadre aérienne de Kaboul. Les trois escadrons opérationnels de l'escadre, un à voilure fixe, un à voilure tournante et le Presidential Airlift Squadron, y étaient hébergés. La zone de cantonnement comprend des hangars ultramodernes ainsi que des installations d'exploitation, de logistique, de logement, de restauration et de loisirs. De vastes installations de l'AAF ont également été construites à l'aéroport international de Kandahar .

Un certain nombre de pilotes et candidats-pilotes afghans se sont rendus aux États-Unis à partir de mai 2009 pour suivre une formation en anglais, suivie d'une formation aux instruments pour les pilotes et d'une formation de pilote de premier cycle pour les candidats-pilotes. Ce fut le début d'une initiative qui, au cours des années suivantes, devait produire un petit groupe de pilotes de l'armée de l'air afghane chevronnés et qualifiés aux instruments ainsi qu'un plus grand nombre de pilotes plus jeunes et bien entraînés pour servir de colonne vertébrale à la Force aérienne afghane pour la prochaine génération. D'autres programmes dirigés par le NATC-A comprennent des cours d'anglais et des cours techniques pour le personnel de l'AAF dans diverses spécialités, notamment la maintenance des aéronefs, la logistique, les communications et l'ingénierie. En juin 2009, l'armée de l'air comptait environ 2 400 aviateurs, avec un effectif prévu de 7 400 aviateurs d'ici plusieurs années.

Emblème de patch latéral de l'armée de l'air afghane, septembre 2008

Fin 2009, l'AAF a commencé à recevoir d'anciens transports tactiques Aeritalia G.222 de l' armée de l'air italienne remis à neuf , nommés C-27 en service aux États-Unis, et des hélicoptères de transport Mi-17V5 Hip . En juin 2010, le corps aérien de l'armée nationale afghane est devenu un service distinct et indépendant et a été rebaptisé armée de l'air afghane sur ordre du président afghan Hamid Karzaï . Toujours la même année, un certain nombre de femmes formatrices ont terminé leurs cours et ont été nommées lieutenants . Davantage de personnes étaient formées à mesure que le nombre de membres de l'armée de l'air augmentait.

En mars 2011, l'Afghan Air Force (AAF) comptait 44 aéronefs à voilure tournante et 13 aéronefs à voilure fixe en état de fonctionnement. À la fin de 2011, l'AAF disposait de 16 C-27A (prêtés par le gouvernement américain) et de 35 nouveaux Mi-8 Hips tout en continuant à exploiter les anciens Mi-17 et en retirant la flotte An-32 . La croissance future de l'AAF dépendait des décisions concernant la taille de l'armée nationale afghane qui, à son tour, déterminait les besoins de l'AAF. Dans un pays au terrain accidenté possédant des options de transport terrestre limitées, les forces armées afghanes dépendent fortement des aéronefs à voilure fixe et tournante de l'AAF pour le transport aérien de soldats et de fournitures entre les sites d'opérations du corps, l'évacuation médicale et des blessés et le transport des restes humains. Le gouvernement afghan s'est également appuyé sur l' AAF pour le transport du matériel électoral lors de l' élection présidentielle de 2009 . Il a été annoncé en octobre 2011 que l'armée de l'air afghane serait dotée de 145 avions multitypes et de 21 hélicoptères. À la fin de 2011, l'armée de l'air afghane comptait au total 4 900 aviateurs et personnels.

En 2016, l'armée de l'air afghane devait s'étendre à 8 000 aviateurs et 145 avions opérationnels. À cette fin, l'expansion des infrastructures, de la formation et des installations d'entretien s'est poursuivie. Les États-Unis ont également acheté du matériel et des avions modernes, notamment des hélicoptères russes Mi-17. Des investissements importants ont été consacrés à l'achat d'avions d'entraînement modernes tels que des hélicoptères MD 500 et des avions Cessna 182 et 208 .

En 2016-17, le département américain de la Défense (DOD) visait à acheter 30 hélicoptères armés MD-530F supplémentaires et 6 avions d'attaque A-29 supplémentaires pour remplacer le Mil Mi-35 en service dans l'AAF. Le DOD a demandé des fonds pour ajouter cinq AC-208 supplémentaires à la flotte. Le budget du Fonds des forces de sécurité afghanes (ASFF) demandé pour l'exercice 2017, y compris les 23 fonds supplémentaires pour la première année de l'approvisionnement prévu, a été soumis au Congrès le 10 novembre 2016.

Dans le cadre de l' offensive talibane de 2021 , des combattants talibans ont ciblé des pilotes de l'armée de l'air afghane.

Structure

En novembre 2019, l'armée de l'air afghane comptait au moins 183 avions et environ 6 800 personnes. Il existe quatre escadres de l'armée de l'air afghane :

  • Kaboul (201e ou 1re Escadre) : escadron à voilure fixe, escadron à voilure tournante, escadron de transport aérien présidentiel
  • Kandahar (202e ou 2e Escadre) : escadron à voilure tournante, escadron à voilure fixe
  • Shindand (203e ou 3e Escadre) : escadron d'entraînement, escadron à voilure tournante
  • Mazar-i-Sharif (304th ou 4th Wing) : escadron à voilure tournante

Le centre de commandement de l'armée de l'air afghane était situé à l'aéroport international Hamid Karzai de Kaboul. La base aérienne de Shindand dans la province d'Herat a servi de centre d'entraînement principal.

Le lieutenant-général Mohammad Dawran était le dernier chef d'état-major de l'armée de l'air afghane et le général Abdul Fahim Ramin était le dernier commandant de l'armée de l'air afghane. Abdul Raziq Sherzai a été major général et commandant de l'escadre aérienne de Kandahar. Abdul Raziq Sherzai est le frère du gouverneur de la province de Nangarhar, Gul Agha Sherzai .

Projets 2013-2021

En 2013, l'Afghanistan a envoyé à l' Inde une liste de souhaits d'équipements comprenant un An-32 et deux escadrons d'hélicoptères Mi-17 et Mi-35. Cet accord a été initialement suspendu par crainte de contrarier le rival régional de l'Inde, le Pakistan, mais en 2014, l'Inde est parvenue à un compromis selon lequel, au lieu de fournir directement les équipements, elle paierait plutôt la Russie pour les livrer. L'accord comprenait des armes, des munitions et la remise à neuf des systèmes d'armes et des avions laissés par les Soviétiques.

L'Inde a en outre accepté d'aider à remettre à neuf les avions plus anciens de l'ère soviétique dans l'armée de l'air afghane. Dans le cadre de cela, deux équipes de l'armée de l'air indienne se sont rendues en Afghanistan et ont identifié une cinquantaine d'avions qui pourraient être entretenus et remis en service actif. Cela comprenait les avions Mi-25/35, Mi-8 et An-32s.

Attaque/entraîneur à voilure fixe

Vingt avions d'attaque pouvant également servir à l'entraînement et à l' appui aérien rapproché de l' Armée de terre étaient souhaités. Les deux prétendants étaient l' Embraer A-29 Super Tucano et le Beechcraft AT-6 . Embraer a remporté le contrat précédent, mais le processus d'appel d'offres a été annulé après qu'il a été découvert que les procédures appropriées n'avaient pas été suivies. Un gagnant pour le nouveau contrat était attendu en juin 2013 et les premières livraisons devraient commencer au troisième trimestre 2014, environ 15 mois après la date initialement prévue. Le Super Tucano a de nouveau été déclaré vainqueur du contrat en 2013. Le contrat devait être achevé par Sierra Nevada Corp. pour 20 A-29 Super Tucano avec une date de livraison prévue entre décembre 2015 et 2018. Le DOD a acheté le Super Tucano pour 427 millions de dollars.

Les dix premiers avions devaient être stationnés à la base aérienne de Shindand , dans l'ouest de l'Afghanistan. Les 10 autres devaient se rendre à l'aérodrome de Kandahar .

La formation des pilotes a été entreprise par le 81e escadron de chasse de l'US Air Force à Moody Air Force Base , en Géorgie . Le 18 décembre 2015, les premiers pilotes de Super Tucano ont obtenu leur diplôme à Moody AFB . Le colonel de l'USAF John Nichols, commandant de la 14e escadre d'entraînement au pilotage, a déclaré à propos des pilotes : « Le dévouement extraordinaire de ces pilotes et les sacrifices consentis par ces diplômés contribueront à établir un pays sûr, stable et unifié ». Les pilotes diplômés et les 22 élèves-pilotes restants devaient recevoir un soutien consultatif supplémentaire en Afghanistan.

Les quatre premiers avions sont arrivés à l'aéroport international Hamid Karzai le 15 janvier 2016, avec quatre autres avant la fin de 2016. Prêts au combat, les pilotes afghans de Super Tucano ont terminé leur formation à Moody AFB sont retournés en Afghanistan, le premier d'un total de 30 pilotes formés par l'USAF.

En mars 2018, l'AAF comptait 12 Super Tucanos en service. Le 22 mars 2018, l'armée de l'air afghane a largué pour la première fois au combat une bombe à guidage laser GBU-58 Paveway II depuis un Super Tucano.

Mobilité aérienne

La marine américaine a équipé l'armée de l'air afghane d'avions de transport An-32 remis à neuf lors des premiers efforts de reconstruction. Ces avions ont augmenté une flotte existante d'avions An-32 et An-26. L'An-32 a été retiré le 17 juin 2011 dans le but de déplacer les opérations vers le programme C27, mais comme le L-39, il est toujours maintenu en état de marche par l'armée de l'air afghane.

Les États-Unis ont acheté le C-27A pour éloigner l'AAF des avions soviétiques. Au total, 20 anciens C-27A militaires italiens ont été achetés dans le but de fournir à l'armée de l'air afghane une flotte qui durerait 10 ans. Cependant, le maître d'œuvre de la remise à neuf et de la fourniture des avions, Alenia Aermacchi North America, une unité du conglomérat de défense italien Finmeccanica SpA, n'a pas été en mesure de fournir un soutien de maintenance adéquat pour l'avion. En conséquence, la majorité de la flotte a été immobilisée à tout moment pour des raisons de sécurité des vols (y compris une période pendant laquelle toute la flotte a été immobilisée pendant plus de 6 mois). L'armée américaine a travaillé pendant trois ans avec Alenia North America pour rendre la flotte pleinement opérationnelle.

C-130 atterrissant à l' aérodrome de Bagram

Une partie des problèmes liés à l'approvisionnement des C-27A provenaient de la propriété. Le programme C-27A comprenait un contrat initial de fourniture de pièces et de formation pour l'armée de l'air afghane. À l'arrivée des deux premiers avions en novembre 2009, le brigadier. Le général Michael R. Boera, commandant général de la Combined Air Power Force de transition et commandant de la 438e Escadre expéditionnaire aérienne a annoncé que l'avion faisait partie de l'Afghan National Army Air Corps lors d'une cérémonie à l'aéroport international de Kaboul. Le contrat pour l'avion, un effort de 14 mois, avait le gouvernement américain comme utilisateur final de l'avion en raison d'un embargo italien sur les armes avec l'Afghanistan. La déclaration des États-Unis selon laquelle le C-27A était désormais un atout de l'armée de l'air afghane a effectivement violé le droit international et le gouvernement italien a appliqué l'embargo et arrêté l'expédition de fournitures sous contrat vers l'Afghanistan. Cela a placé le gouvernement américain dans un dilemme puisque le contrat de 290 millions de dollars a été financé par le Fonds des forces de sécurité afghanes (ASFF) qui exigeait, selon la loi américaine, que tout le matériel militaire acheté soit remis au gouvernement afghan.

Il a finalement été déterminé que le C-27A était un actif appartenant aux États-Unis et utilisé par l'armée de l'air afghane dans l'intention de le céder à l'avenir. Cette détermination supposait que l'embargo italien serait levé à un moment donné ou que suffisamment de fournitures pourraient être stockées pour permettre à l'avion d'atteindre sa durée de vie prévue de 10 ans, mais cette détermination n'a pas été immédiate. Cela a entraîné un retard des marchandises sous contrat au-delà du délai du contrat initial sans faute de l'entrepreneur, et a obligé le gouvernement américain à conclure un deuxième contrat de maintenance plus coûteux avec Alenia North America pour rendre l'avion opérationnel. Étant donné que l'avion C-27A acheté possédait toujours des certificats de navigabilité militaires italiens contrôlés par la société, Alenia North America a effectivement monopolisé l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, rendant la concurrence loyale inexistante. Ce deuxième contrat a gonflé le coût total du programme à plus de 600 millions de dollars, et il aurait coûté plus de 1,2 milliard de dollars si les États-Unis avaient choisi de prolonger le contrat jusqu'à 10 ans.

Le contrat avec Alenia North America a finalement été résilié. Il a été annoncé que l'entrepreneur n'avait pas rempli ses obligations légales et que l'armée de l'air afghane recevrait quatre avions de transport Lockheed C-130 Hercules , attendus en 2013. L'héritage du programme G-222 au C-130 est que le poste de pilotage et les configurations de compartiment de chargement du C-27A sont similaires à celles d'un C-130H. Le programme de simulateur C-27A, sous-traité à Fidelity Technologies Corporation, a produit trois simulateurs C-27A : un Fuselage Load Trainer (compartiment cargo), un Flight Training Device (cockpit) et un Basic Aircraft Training Device (cockpit). Ces dispositifs d'entraînement ont été construits selon les normes de la FAA à partir de deux avions abandonnés de l'US Air Force C-27A et ont permis à l'Afghan Air Force de continuer à s'entraîner alors que la flotte de C-27A était effectivement hors service pendant plus d'un an, faisant la transition vers le C- 130 une alternative réalisable.

Hélicoptères

Le Mi-17 était en service dans l'armée de l'air afghane depuis la fin des années 1970 (quatre ont été endommagés ou détruits au combat dès 1979). Le DOD a acheté un certain nombre de nouveaux Mi-17 pour l'AAF en Russie, en République tchèque et en Slovaquie. Au moins deux Mi-17 se seraient écrasés pendant la guerre d'Afghanistan.

L'acquisition la plus récente de Mi-17 par le DOD concernait 21 cellules, pièces de rechange et formation. Ceux-ci incluent tous l'avionique occidentale. Dix-huit d'entre eux ont été livrés en 2012. Dans le cadre du contrat, il y avait également une option pour douze autres Mi-17, portant le contrat à 33. Ils ont été modifiés aux Émirats arabes unis après avoir été livrés à l'armée américaine pour s'adapter à l'armée de l'air afghane. mieux avant d'être envoyé en Afghanistan.

L'armée de l'air afghane possédait deux Mi-17v5 Flight Training Devices, un Mi-17v5 Basic Aircraft Training Device et un Mi-17 Cockpit Procedure Trainer construit par Fidelity Technologies Corporation. L'armée de l'air devait être en possession de 46 hélicoptères Mi-17 d'ici juin 2012, et 10 autres devraient être livrés d'ici 2016.

En 2017, la décision a été prise de passer des hélicoptères russes aux hélicoptères américains en raison de problèmes d'approvisionnement en pièces détachées et de maintenance en raison de problèmes diplomatiques persistants entre les États-Unis, la principale source de financement de l'AAF, et la Russie. Par conséquent, il a été décidé de remplacer les AAF Mi-17 par des hélicoptères UH-60 Black Hawk remis à neuf . Le ministère de la Défense (DoD) a demandé 814,5 millions de dollars pour 2017, la première année du plan, pour rééquiper l'armée de l'air afghane et fournir des fonds pour l'achat de 53 UH-60, avec remise à neuf et modification des 18 premiers. Long terme les États-Unis prévoyaient de fournir 159 UH-60 Black Hawk avec un financement pour les 53 premiers déjà garantis dans le budget 2017, cependant, le DoD aurait dû demander des fonds supplémentaires chaque année pour acheter le reste de l'avion proposé. Les livraisons devaient commencer en 2019 avec 30 hélicoptères devant être livrés chaque année. Les UH-60 devaient également être équipés de nacelles pour augmenter leur capacité offensive et les quatre premiers UH-60 prévus pour l'entraînement devaient arriver en Afghanistan à l'automne 2017. Les hélicoptères remis à neuf auraient été des UH-60A des années 1980 avec de nouveaux moteurs. le choix le plus probable étant le General Electric T-700-GE-701C, que l'on trouve sur les nouveaux UH-60L et M de l'armée américaine, ainsi que sur le modèle UH-60V à ​​venir.

Entraînement

La formation a été entreprise à l'escadre aérienne de Shindand à la base aérienne de Shindand, dans l'ouest de l'Afghanistan. La base qui avait été rénovée et agrandie par l'OTAN a triplé sa taille initiale. Les sept candidats étaient tous diplômés de l' Académie militaire nationale d'Afghanistan ou de la formation initiale des officiers au Royaume-Uni et ont également suivi une formation en anglais au centre de formation en anglais de Kaboul. Les étudiants devaient être formés à la fois sur des aéronefs à voilure fixe, à savoir les Cessna 182T et 208B et sur des aéronefs à voilure tournante, le MD 530F. Environ 6 hélicoptères MD 530F ont été livrés à Shindand fin 2011. Les 6 premiers hélicoptères ont terminé les vols d'acceptation et étaient en état d'être utilisés pour commencer la formation des pilotes de l'AAF, bien que l'un d'eux ait été détruit en 2013 par un IED. Le contrat de quatre ans aurait pu voir jusqu'à 54 autres hélicoptères fournis à l'AAF.

Avec la livraison de 20 avions de soutien léger à voilure fixe avancée, un plan a été élaboré pour que les pilotes afghans de l'A-29 Super Tucano suivent une formation supplémentaire. Cela aurait considérablement augmenté le niveau de connaissances et d'expérience dans l'AAF.

Avion

Voir l'article complet : Liste des avions de l'armée de l'air afghane

L'Afghan Air Force (AAF) s'est détériorée après l'effondrement du gouvernement de Najibullah en 1992, et elle a été presque éliminée par les frappes aériennes des États-Unis et de la Coalition lors de l'opération Enduring Freedom à la fin de 2001. La nouvelle armée de l'air afghane assemblée par l'OTAN a progressivement augmenté son inventaire d'avions, du personnel et des capacités opérationnelles depuis au moins 2007. Le dernier ajout d'avions a eu lieu en décembre 2011, qui comprenait 12 entraîneurs et 6 hélicoptères en provenance des États-Unis.

Inventaire avant l'offensive des talibans de 2021

Plusieurs hélicoptères, dont l' UH-60 Black Hawk et le Mil Mi-17, ont été détruits lors de l' offensive talibane de 2021 . Plusieurs hélicoptères, dont le Mil Mi-24 , le MD 530F Cayuse Warrior , l'UH-60 Black Hawk et le Mil Mi-17, ont également été capturés par les talibans .

Lors de la chute de Kaboul , au moins 22 avions militaires et 24 hélicoptères transportant 585 Afghans ont fui vers l' Ouzbékistan . Un Embraer afghan EMB 314 Super Tucano s'est écrasé après avoir traversé la frontière, les autorités ouzbèkes ont publié des rapports contradictoires sur la cause. Deux avions militaires afghans transportant plus de 100 soldats ont également atterri sur la ville tadjike de Bokhtar .

Les premières estimations des avions de l'AAF capturés par les talibans, selon des preuves photographiques/vidéo, comprenaient 13 avions, 38 hélicoptères, sept drones Boeing Insitu ScanEagle et 73 avions supplémentaires qui auraient été désactivés par les forces américaines avant leur départ.

Un A-29 Super Tucano afghan au-dessus de Kaboul, Afghanistan
MD 530F afghan tirant sur ses nacelles
Avion Origine Taper Une variante En service Remarques
Avions de combat
Cessna 208 États Unis attaque au sol / ISR AC-208 dix
A-29 Super Tucano Brésil COIN / attaque 19
Transport
Boeing 727 États Unis transport VIP 1 ancien avion d' Ariana Afghan Airlines
C-130 Hercule États Unis transport C-130H 4
Cessna 208 États Unis transport / utilitaire 24
Pilatus PC-12 la Suisse transport / utilitaire PC-12NG 18 affecté à l' escadre des missions spéciales
Hélicoptères
Mil Mi-17 Russie utilitaire Mi-8/17 95 56 avions sont en service avec l' escadre de mission spéciale
Mil Mi-24 Russie attaque Mi-25 8 4 dons de l' Inde
Cloche UH-1 États Unis utilitaire UH-1H dix
HAL Guépard Inde utilitaire 3
Sikorsky UH-60 États Unis utilitaire UH-60A 16 143 sur commande
Défenseur MD500 États Unis attaque légère / entraînement MD 530F 68 10 sur commande

Installations

Base La description
Base aérienne de Bagram Bagram est la plus grande base aérienne militaire d'Afghanistan. C'était un centre principal pour les forces américaines et alliées pour les vols de fret, d'hélicoptères et de soutien. Il dispose d'une piste de 3 000 mètres capable d'accueillir des bombardiers lourds et des avions cargo.
Base aérienne de Bamyan Piste d'atterrissage en gravier de base.
Base aérienne de Farah Terminal de l'aéroport uniquement.
Base aérienne d'Hérat Construit par les États-Unis dans les années 1950, c'est le principal aéroport civil de la partie ouest du pays, mais il abrite également des avions militaires rotatifs.
Base aérienne de Jalalabad Avions rotatifs.
Base aérienne de Kaboul Construit par les Soviétiques en 1960, c'est un aéroport à double usage, civil et militaire, la principale plaque tournante des vols civils internationaux. Il abrite la 1ère escadre de l'AAF et comprend des installations de hangar à la pointe de la technologie, ainsi que des installations d'exploitation, de logistique, de logement, de restauration et de loisirs. Il a également été utilisé par l'USAF.
Base aérienne de Kandahar Construit par les États-Unis vers 1960, c'est également un aéroport à double usage desservant le trafic civil vers Kandahar et le soutien militaire pour les parties sud et centrale du pays. C'est le siège de la 2e escadre de l'AAF. Kandahar a été un centre majeur pour les forces américaines et canadiennes et, à la mi-2009, a connu une accumulation majeure des forces américaines et de la coalition.
Base aérienne de Khost Avions rotatifs.
Base aérienne de Kunduz Terminal de l'aéroport uniquement.
Base aérienne de Mazar-i-Sharif Construit par la Bundeswehr en 2005-2006, c'est un aéroport à double usage desservant les parties nord et centre du pays. Un petit contingent américain y est basé. Accueil à la 4e Escadre.
Base aérienne de Shindand Construit par les Soviétiques en 1961. Abritant la 3e escadre de l'AAF, c'est la deuxième plus grande base aérienne militaire du pays, située juste au sud d' Herat avec d'importants abris et installations pour avions militaires. Son emplacement en fait un candidat de choix comme base d'entraînement pour l'AAF.

Insigne

Au cours de sa première incarnation, les avions afghans portaient de simples représentations en noir et blanc des armes de l'Afghanistan, avec l'inscription « Dieu est grand » sur le dessous des ailes. Le drapeau afghan a peut-être aussi été utilisé. L'Afghanistan a adopté un drapeau noir, rouge et vert après la révolte de 1929, et lorsque l'armée de l'air a reçu à nouveau des avions en 1937, elle a placé ce drapeau sur le gouvernail et a adopté des cocardes d'aile et de fuselage basées sur les trois couleurs.

La Royal Afghan Air Force a conservé les cocardes jusqu'à adopter un nouveau style en 1967, avec un insigne unique composé d'un triangle tricolore utilisant les couleurs nationales sur un disque blanc, sur lequel était inscrit des lettres arabes formant diverses phrases. Cette cocarde était placée sur le gouvernail à la place du drapeau. Cela est resté en usage après le renversement de la monarchie jusqu'à l'invasion russe en 1979, lorsqu'un nouvel insigne d'un disque rouge avec des inscriptions jaunes a été adopté. Cela a été de courte durée cependant, car en 1983, une étoile rouge plus conforme aux normes soviétiques sur un disque blanc entouré de noir, de rouge et de vert a été adoptée. Ceux-ci ont été maintenus jusqu'après le départ soviétique.

Lors du départ des forces soviétiques d'Afghanistan et de la chute du gouvernement communiste, un retour à l'insigne triangulaire a été noté, bien que les marquages ​​aient varié en fonction de la propriété de l'avion.

Voir également

Remarques

Les références

Lectures complémentaires

  • Lukas Muller (2020). Ailes sur l'Hindu Kush : Forces aériennes, aéronefs et guerre aérienne de l'Afghanistan, 1989-2001 . Asie @ Guerre. Hélion. ISBN 9781913118662. (72 pages)

Liens externes