AgustaWestland AW109 - AgustaWestland AW109
| AW109 | |
|---|---|
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| Un AW109E avec le No. 32 Squadron RAF en 2012 (retraité) | |
| Rôle | Recherche et sauvetage / hélicoptère utilitaire |
| Fabricant |
Agusta AgustaWestland Leonardo SpA |
| Premier vol | 4 août 1971 |
| introduction | 1976 |
| Statut | Service actif, en production |
| Utilisateurs principaux |
Armée italienne Rega (Swiss Air Rescue) Armée de l'air sud-africaine Armée de l'air royale de Nouvelle-Zélande |
| Produit | 1971-présent |
| Variantes | AgustaWestland AW109S Grand |
| Développé dans | AgustaWestland AW119 Koala |
L' AgustaWestland AW109 , à l'origine l' Agusta A109, est un hélicoptère polyvalent léger, bimoteur et huit places construit par le constructeur italien Leonardo SpA (anciennement AgustaWestland , fusionné dans le nouveau Finmeccanica depuis 2016). C'était le premier hélicoptère entièrement italien à être produit en série.
Développé sous le nom d'A109 par Agusta , il est entré en service à l'origine en 1976 et a depuis été utilisé dans divers rôles, notamment le transport léger, l' évacuation sanitaire , la recherche et le sauvetage et des rôles militaires. L'AW109 est en production continue depuis 40 ans. L' AgustaWestland AW119 est un dérivé de la série AW109 avec la principale différence qu'il n'est propulsé que par un seul moteur.
Développement
Origines
À la fin des années 1960, Agusta a conçu l' A109 à l' origine comme un hélicoptère commercial monomoteur. Cependant, on s'est vite rendu compte qu'une conception à deux moteurs était nécessaire et elle a été redessinée en 1969 avec deux turbomoteurs Allison 250-C14 . Une version militaire projetée (l' A109B ) a été envisagée dès le début, mais Agusta a d'abord choisi de ne pas poursuivre le développement immédiat, se concentrant plutôt sur la version A109C à huit places . Le premier des trois prototypes a effectué son vol inaugural le 4 août 1971. La phase d'essais en vol de l'A109 a été prolongée, en partie à cause de la découverte d'une instabilité dynamique qui a mis un an à se résoudre via une conception de transmission modifiée ; cela a conduit à l'achèvement du premier avion de production près de quatre ans plus tard, en avril 1975. Le 1er juin 1975, la certification des règles de vol à vue (VFR) sur l'A109 a été reçue de la Federal Aviation Administration (FAA).
En 1976, les livraisons de la production A109 aux clients ont commencé. Les avantages par rapport au Bell 206 alors leader sur le marché étaient la vitesse supérieure de l'A109, la redondance des deux moteurs et une plus grande capacité de sièges. En 1975, Agusta est revenu sur la possibilité d'une version militaire, ainsi une série d'essais ont été effectués entre 1976 et 1977 en utilisant un total de cinq A109A équipés de missiles TOW construits par Hughes Aircraft . Deux versions militaires ont émergé de ce programme, l'une était destinée aux missions d'attaque légère/appui rapproché et l'autre aux opérations à bord des navires.
La poursuite du développement
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Des versions civiles améliorées ont rapidement succédé au modèle de production initial; en 1981, un A109A Mk2 à cabine élargie est mis à la disposition des opérateurs. En 1993, l' A109 K2 a été introduit en utilisant un nouveau groupe motopropulseur, une paire de moteurs Turbomeca Arriel 1K1 ; cela a été suivi par l' A109 Power , largement similaire au K2, à l'exception de l'utilisation de moteurs Pratt & Whitney Canada PW206 à la place, en 1996. Selon AgustaWestland, l'A109 Power était en service dans 46 pays en 2008. En 2006, un variante, l' A109S Grand , a été introduit.
L'Agusta A109 a été rebaptisé AW109 à la suite de la fusion en juillet 2000 de Finmeccanica SpA et des filiales d'hélicoptères respectives de GKN plc Agusta et Westland Helicopters pour former AgustaWestland. Depuis le milieu des années 1990, les fuselages de l'AW109 sont fabriqués par PZL-Świdnik , qui est devenue une filiale d'AgustaWestland en 2010. En juin 2006, le 500e fuselage a été livré par PZL-Świdnik, marquant 10 ans de coopération sur l'AW109 entre les deux sociétés. En 2004, AgustaWestland a formé une coentreprise avec Changhe Aircraft Industries Corporation pour le support et la production de l'AW109 ; en 2009, la coentreprise était capable d'effectuer l'assemblage final de l'AW109, ainsi que de fabriquer des sections importantes telles que le fuselage.
En février 2014, AgustaWestland a révélé qu'il développait l'AW109 Trekker, une variante mise à jour de l'AW109. Il est équipé d'un train d'atterrissage à patins (le premier hélicoptère bimoteur d'AgustaWestland à avoir cette caractéristique) et est propulsé par une paire de moteurs Pratt & Whitney Canada PW207C équipés de FADEC ; son avionique est fournie par Genesys Aerospace , qui a été conçue pour des opérations monopilotes. Le Trekker aurait avancé sur les capacités utilitaires standard de l'AW109. Comme dans les versions précédentes de l'AW109, l'assemblage final du Trekker est effectué sur des sites aux États-Unis et en Italie.
Concevoir
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L'AW109 est un hélicoptère bimoteur léger, connu pour sa vitesse, son apparence élégante et sa facilité de contrôle. Depuis son entrée en service commercial, plusieurs révisions et itérations ont été effectuées, introduisant fréquemment de nouvelles technologies avioniques et moteurs. AgustaWestland a promu le type pour ses capacités multirôles et sa facilité d'entretien. Le type s'est avéré très populaire auprès des clients VIP /entreprises ; selon AgustaWestland, 50% de toutes les variantes AW109 Power avaient été vendues dans de telles configurations. Les autres rôles de l'AW109 ont inclus les services médicaux d'urgence , l'application de la loi , les missions de sécurité intérieure , le service de navette de pilote de port , la recherche et le sauvetage , les opérations maritimes et les utilisations militaires. En 2008, AgustaWestland a affirmé que l'AW109 était « l'un des hélicoptères les plus vendus de l'industrie ».
Une gamme de turbomoteurs a été utilisée pour propulser les nombreuses variantes de l'AW109, des moteurs Allison 250-C14 d'origine aux Turbomeca Arriel 1K1 et Pratt & Whitney Canada PW206 d'avions plus modernes. Les groupes motopropulseurs peuvent être remplacés ou échangés pendant les révisions de la cellule , ce qui entraîne une augmentation de la capacité de levage et d'autres changements de performances. En cas de panne d'un seul moteur, l'AW109 est destiné à disposer d'une généreuse réserve de puissance même sur un seul moteur. Les moteurs entraînent un système de rotor à quatre pales entièrement articulé . Au fil du temps, des conceptions de pales de rotor plus avancées ont été progressivement adoptées pour les rotors principal et arrière de l'AW109, tels que les matériaux composites utilisés pour remplacer le métal collé, ces améliorations ont généralement été apportées dans le but de réduire les coûts d'exploitation et la signature sonore. Selon Rotor&Wing, le type est bien considéré pour ses performances « élevées, chaudes et lourdes ».
Selon AgustaWestland, l'AW109 Power dispose de divers systèmes avioniques avancés, notamment un pilote automatique à trois axes, un système d'atterrissage aux instruments à couplage automatique, un GPS intégré , un affichage de carte mobile, un radar météorologique et un système d'alerte de trafic. Ces systèmes sont conçus pour réduire la charge de travail du pilote (l'AW109 peut être piloté selon les règles de vol aux instruments (IFR) à un ou deux pilotes ) et permettent l'utilisation de lunettes de vision nocturne (NVG) pour effectuer des opérations de jour comme de nuit. L'AW109 dispose d'un système de compensation forcée qui peut être facilement et sélectivement activé par le pilote de contrôle à l'aide de déclencheurs situés sur le cyclique et le collectif qui maintiennent les entrées de commande à la dernière position définie si elles sont activées. Tous les systèmes critiques sont délibérément redondants pour des opérations à sécurité intégrée ; le système hydraulique, les actionneurs hydrauliques et le système électrique sont tous à double redondance, tandis que les onduleurs sont à triple redondance. L'AW109 a également réduit les besoins de maintenance en raison de l'accent mis sur la fiabilité de la gamme de composants utilisés.
Certains modèles de l'AW109 sont dotés de « l'intérieur convertible rapide », une configuration de cabine conçue pour être reconfigurée de manière flexible afin de permettre au giravion d'être rapidement adapté à différents rôles, tels que l'installation ou le retrait de consoles de mission ou de civières médicales. Des équipements spécifiques à la mission peuvent également être installés dans le compartiment à bagages séparé accessible de l'extérieur, qui peut être agrandi en option. L'équipement de cabine en option comprend l' insonorisation , la climatisation et le chauffage de l' air de prélèvement. Les configurations de cabine de rechange sont proposées par des tiers ; Pininfarina et Versace ont tous deux proposé des intérieurs design pour l'AW109, tandis qu'Aerolite Max Bucher a développé un intérieur léger pour les services médicaux d'urgence. La majorité des AW109 sont équipés d'un train d'atterrissage tricycle à roues rétractables, offrant un plus grand confort que les patins et la capacité de roulage. Pour les opérations à bord des navires, le train d'atterrissage à roues est renforcé, les points d'amarrage du pont sont fixés sur le bas du fuselage et une protection anticorrosion étendue est généralement appliquée.
L'équipement de mission en option pour l'AW109 comprend des commandes doubles, un frein à rotor , des essuie-glaces, un crochet de chargement fixe, des skis à neige, des haut - parleurs externes , un système de protection contre les coups de fil, un séparateur de particules de moteur, des extincteurs de compartiment moteur, une liaison de données et des raccords de rappel . Une gamme d'armement peut être installé sur le AW109, y compris les tétines mural mitrailleuses , mitrailleuses gousses , 20mm canons , roquettes gousses, antichar missiles et des missiles air-air. Ces AW109 exploités par les garde-côtes américains , plus tard désignés sous le nom de MH-68A , disposaient des équipements suivants : un treuil de sauvetage, des flotteurs de secours, un FLIR , un projecteur de recherche Spectrolab NightSun, une mitrailleuse M240D de 7,62 mm et un Barrett M107 semi-automatique 12,7. Carabine anti-matériau mm (calibre .50) avec viseur laser.
Historique des opérations
Diverses branches de l'armée italienne ont exploité des variantes de l'AW109; la Guardia di Finanza exploite sa propre variante de l'AW109 depuis les années 1980 pour les patrouilles frontalières et les droits de douane. En 2010, elle était en train de remplacer ses AW109 d'origine par une nouvelle génération d'AW109.
En 1982, l' aviation de l'armée argentine a déployé trois A109A aux îles Falkland pendant la guerre des Malouines . Ils ont opéré avec la flotte d'hélicoptères (9 UH-1H, 2 CH-47C et 2 Pumas) dans des rôles de reconnaissance et de liaison. L'un des hélicoptères a été détruit au sol par une attaque britannique Harrier ; les autres furent capturés et envoyés en Europe à bord du HMS Fearless (L10) . Le British Army Air Corps a décidé d'utiliser ces hélicoptères dans des opérations nationales (pilotés par le 8 Flight AAC pour soutenir les déploiements de régiments SAS au Royaume-Uni), aux côtés de deux A109 supplémentaires qui ont été achetés plus tard à la suite d'une utilisation favorable des deux premiers ; tous ont été retirés en 2009. Les versions améliorées AW109E et SP - GrandNew ont également été exploitées par le 32e Escadron de la Royal Air Force pour transporter des membres de la famille royale britannique .
En 1988, 46 A109 ont été vendus aux Forces armées belges ; il a ensuite été allégué qu'Agusta avait donné au Parti socialiste belge plus de 50 millions de francs belges en guise de pot- de- vin pour garantir la vente. Le scandale qui en a résulté a conduit à la démission puis à la condamnation du secrétaire général de l' OTAN Willy Claes . La Belgique a opéré une équipe de démonstration aérienne A109. Début 2013, deux AW109 belges ont été déployés à Sévaré , au Mali , pour effectuer une mission d' évacuation médicale à l'appui de l' opération Serval dirigée par les Français . En juin 2013, le journal belge La Libre Belgique a allégué que plusieurs anciens hélicoptères militaires belges avaient été vendus via une société privée au Soudan du Sud en violation d'un embargo de l' Union européenne sur les ventes d'armes.
Dans les années 1990, les garde-côtes américains , cherchant à lutter contre le trafic de drogue sur de petits bateaux rapides via des hélicoptères armés d' interdiction aérienne , ont évalué plusieurs options et ont sélectionné l'AW109 comme vainqueur. Pendant un certain nombre d'années, huit AW109 armés, désignés MH-68A Sting Ray , ont été loués à AgustaWestland et déployés dans les installations terrestres de la Garde côtière et des cotres embarqués . L'expérience positive avec l'AW109 a conduit la Garde côtière à décider d'armer tous ses hélicoptères et, à la suite d'adaptations de leurs actifs existants, les AW109 ont été restitués après l'expiration du bail.
En septembre 1999, la South African Air Force (SAAF) a passé une commande de 30 AW109 ; 25 des 30 giravions ont été assemblés localement par Denel Aviation , à partir de 2003. Jusqu'à 16 SAAF AW109 ont été déployés pour des missions de patrouille, d'utilité et d'évacuation médicale pendant la Coupe du Monde de la FIFA 2010 . En juillet 2013, la SAAF a signalé que 18 AW109 avaient effectivement été cloués au sol faute de financement, ces giravions n'étant activés qu'occasionnellement mais n'effectuant pas de vols ; en 2013, seules 71 heures de vol ont été allouées à l'ensemble de la flotte d'AW109. Le type peut être réduit au pilotage de VIP plutôt qu'à la capacité opérationnelle ; L'Afrique du Sud envisage également de vendre un certain nombre d'AW109 et pourrait cesser complètement ses opérations d'hélicoptères.
En 2001, 20 AW109 ont été commandés pour les forces armées suédoises , recevant la désignation militaire suédoise de Hkp 15 . En 2010, il a été signalé que des demandes considérables étaient imposées à la flotte d'AW109, en partie en raison du retard de livraison du NH90 de NHIndustries . Début 2015, deux AW109 suédois ont été déployés à bord du navire de la Marine royale néerlandaise HNLMS Johan de Witt , leur tout premier déploiement à bord d'un navire étranger, à l'appui d'une mission multinationale de lutte contre la piraterie au large des côtes somaliennes ; l'AW109 aurait atteint un taux de disponibilité de 100 % en trois mois.
Entre 2007 et 2012, trois hélicoptères AW109E Power ont été exploités en location par la Royal Australian Navy (RAN) pour former le personnel navigant de la marine.
En mai 2008, la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) a passé une commande de cinq giravions AW109LUH pour remplacer leur Bell 47 Sioux vieillissant dans une capacité de formation; ils sont également utilisés dans le rôle utilitaire pour compléter le plus grand NHIndustries NH90 et ont vu une utilisation limitée dans les missions VIP.
En août 2008, Scott Kasprowicz et Steve Sheik ont battu le record du tour du monde de vitesse avec une AgustaWestland AW109S Grand standard d' usine , avec un temps de 11 jours, 7 heures et 2 minutes. L'AW109S Grand est également enregistré comme étant l'hélicoptère le plus rapide de New York à Los Angeles .
En 2013, la Philippine Air Force (PAF) et la Philippine Navy ont commandé indépendamment des lots de giravions AW109 Power ; des AW109 supplémentaires ont été commandés en 2014. Les PAF AW109 sont utilisés comme hélicoptères de combat armés, tandis que les AW109 armés et non armés sont exploités par la marine philippine.
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Au cours de la bataille de Marawi , plusieurs PAF AW109 ont combattu le groupe Maute affilié à l' Etat islamique . Début novembre 2020, un PAF AW109 a été impliqué dans une opération conjointe de la Force opérationnelle conjointe des forces armées des Philippines (JTF) - Sulu contre les ravisseurs d' Abu Sayyaf dans le nord de Mindanao, tirant sur un bateau en conjonction avec des tirs de mitraillage de l' assaut polyvalent de la marine philippine. Artisanat .
Variantes
- A109A
- Le premier modèle de série, propulsé par deux turbomoteurs Allison Model 250 -C20. Il effectua son premier vol le 4 août 1971. Initialement, l'A109 était commercialisé sous le nom de « Hirundo » (du latin pour l' hirondelle ), mais celui-ci fut abandonné en quelques années.
- A109A EOA
- Version militaire pour l' armée italienne .
- A109A Mk.II
- Version civile améliorée de l'A109A.
- A109A Mk.II MAX
- Version d'évacuation aéromédicale basée sur l'A109A Mk.II avec cabine extra large et portes d'accès articulées en haut et en bas, plutôt que sur un côté.
- A109B
- Version militaire non construite.
- A109BA
- Version créée pour l' armée belge . Basé sur l'A109C avec train d'atterrissage fixe.
- A109C
- Version civile à huit places, propulsée par deux turbomoteurs Allison modèle 250-C20R-1.
- A109C MAX
- Version d'évacuation aéromédicale basée sur l'A109C avec cabine extra-large et portes d'accès articulées en haut et en bas, plutôt que sur un côté.
- A109D
- Un seul prototype
- A109E Puissance
- Version civile améliorée, initialement propulsée par deux moteurs Turbomeca Arrius 2K1. Plus tard, le constructeur a introduit une option pour l'utilisation de deux moteurs Pratt & Whitney PW206C - les deux versions restent connues sous le nom d'A109E. Commercialisé sous le nom de AW109E et Power.
- A109E Puissance Élite
- Une version cabine allongée de l'A109E Power. Comprend un cockpit en verre avec deux ensembles complets d'instruments de pilotage et de systèmes de navigation, y compris un pilote automatique à trois axes, un système d'atterrissage aux instruments à couplage automatique et un GPS .
- A109LUH
- Variante militaire LUH "Light Utility Helicopter" basée sur l'A109E Power. Les opérateurs comprennent South African Air Force , Armée de l' Air suédoise , Royal New Zealand Air Force , du Nigeria Air Force , ainsi que l' Algérie et la Malaisie. Connu sous le nom de Hkp15A (variante utilitaire) et 15B (variante de recherche et de sauvetage embarqués) avec l'armée de l'air suédoise.
- MH-68A
- Huit avions A109E Power ont été utilisés par l' escadron tactique d'interdiction d'hélicoptères de la Garde côtière des États-Unis à Jacksonville (HITRON Jacksonville) comme hélicoptères d'interdiction armés à courte portée de 2000 à 2008, date à laquelle ils ont été remplacés par des MH-65C Dolphins . Agusta a désigné ces avions d'interdiction armés sous le nom de « Mako » jusqu'à ce que les garde-côtes américains le nomment officiellement MH-68A Stingray en 2003.
- A109K
- Version militaire.
- A109K2
- Opérations à haute altitude et à haute température avec des roues fixes plutôt que les roues rétractables de la plupart des variantes A109. Généralement utilisé par les opérateurs de police, de recherche et de sauvetage et d'ambulance aérienne.
- A109M
- Version militaire.
- A109 km
- Version militaire pour les opérations à haute altitude et à haute température.
- A109KN
- Version navale.
- A109CM
- Version militaire standard.
- A109GdiF
- Version pour Guardia di Finanza , la garde financière italienne .
- A109S Grand
- Commercialisé sous le nom d' AW109 Grand , il s'agit d'une version civile allongée avec cabine améliorée avec deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW207 et des pales de rotor principal allongées avec une conception de pointe différente de la version Power.
- AW109SP
- AW109 GrandNouveau
- monopilote IFR , TAWS et EVS , notamment pour l' EMS .
- Trekker AW109
- Une variante de l'AW109S Grand avec patins d'atterrissage fixes.
- CA109
- Copie directe chinoise de l'AW109E pour le marché continental de la Chine par Jiangxi Changhe Agusta Helicopter Co., Ltd., une division Leonardo Helicopter (anciennement AgustaWestland) et Changhe Aviation Industries Joint Venture Company créée en 2005.
Les opérateurs
L'AW109 est piloté par un éventail d'opérateurs, notamment des sociétés privées, des services militaires, des services d'urgence et des sociétés d'affrètement aérien.
Opérateurs militaires et gouvernementaux
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- Polizia di Stato
- Carabiniers
- Guardia di Finanza
- Armée italienne
- Vigili del Fuoco
- Corps forestier de l'État
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Anciens opérateurs militaires
- L'armée de l'air italienne a exploité 3 avions
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Les accidents
- Le 16 janvier 2013 : Crash d' un hélicoptère Vauxhall , un AW109 affrété vers Rotormotion a coupé une grue de construction attachée à la tour St George Wharf à Vauxhall , Londres , avant de s'écraser au sol et de prendre feu, tuant le pilote et une personne au sol . L'hélicoptère a été complètement détruit et la grue a également été gravement endommagée.
- Le 24 décembre 2018 : lors de l' accident d'hélicoptère de Puebla en 2018 , un AW109 décollant d'un aéroport à la périphérie de Puebla sur un vol à destination de Mexico s'est écrasé à environ 3,5 miles au nord de l'aéroport. Gov. Martha Erika Alonso et ex-Gouv. Rafael Moreno Valle est mort dans cet incident.
- Le 10 juin 2019 : lors de l' accident d'hélicoptère à New York en 2019 , un AW109E s'est écrasé vers 13 h 43 HE sur le toit de l' AXA Equitable Center au 787 Seventh Avenue à New York, tuant le pilote et provoquant un incendie.
Affiché
- A109A de Corpo Forestale, exposé à l'intérieur du zoo de Rome.
- A109A au Fleet Air Arm Museum , Yeovil , Angleterre . Ancien AE-331 de l' aviation de l'armée argentine , capturé lors de la guerre des Malouines .
Spécifications (AW109 Power avec PW206C) Version 2850 Kilo
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Données de Leonardo "AW109 Power" .
Caractéristiques générales
- Equipage : 1 ou 2
- Capacité : 6 ou 7 passagers
- Longueur : 11,448 m (37 pi 7 po) de fuselage
- Hauteur : 3,50 m (11 pi 6 po)
- Poids à vide : 1 590 kg (3 505 lb)
- Masse maximale au décollage : 2 850 kg (6 283 lb)
- Groupe motopropulseur : 2 × turbomoteurs Pratt & Whitney Canada PW206C , 418 kW (560 ch) chacun
- Diamètre du rotor principal : 11,00 m (36 ft 1 in)
Performance
- Vitesse maximale : 311 km/h (193 mph, 168 nœuds)
- Vitesse de croisière : 285 km/h (177 mph, 154 nœuds)
- Ne jamais dépasser la vitesse : 311 km/h (193 mph, 168 kn)
- Portée du ferry : 932 km (579 mi, 503 nmi)
- Taux de montée : 9,8 m/s (1 930 pi/min)
Apparitions notables dans les médias
Voir également
Développement associé
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- Cloche 222/230
- Cloche 427
- Bell 429 GlobalRanger
- Cloche 430
- Eurocopter AS365 Dauphin
- Eurocopter EC135
- MD Helicopters MD Explorer
- Sikorski S-76
Listes associées
Les références
Citations
Bibliographie
- "L'A-109A - Le Pace-Setter d'Agusta". Air International , octobre 1978, vol. 15 n° 4. p. 159-166, 198.
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- Barrie, Douglas. "Forces aériennes du monde". Flight International , 10-16 septembre 1997, Vol. 152 n° 4591. p. 35-71.
- Hoyle, Craig. "Annuaire des Forces Aériennes Mondiales". Flight International , 13-19 décembre 2011, Vol. 180 n° 5321. p. 26-52.
- McClellan, J. Mac. "Agusta A109 Mk II Plus". En vol , février 1989. Vol. 116. N° 2. ISSN 0015-4806. p. 34-38.
- Moll, Nigel. "Agusta A109A: City Slicker". En vol , avril 1992. Vol. 119. N° 4. ISSN 0015-4806. p. 62-70.