Air Nouvelle-Zélande - Air New Zealand

Air Nouvelle-Zélande
Logo Air New Zealand.svg
IATA OACI Signe d'appel
Nouvelle-Zélande ANZ NOUVELLE-ZÉLANDE
Fondé 26 avril 1940 ; il y a 81 ans (en tant que TEAL ) ( 26 avril 1940 )
Opérations commencées 1er avril 1965 ; Il y a 56 ans (sous le nom d'Air New Zealand) ( 1er avril 1965 )
Hubs
Villes cibles
Programme grand voyageur Points aériens
Alliance Alliance Étoile
Taille de la flotte 103
Destinations 51
Maison mère Gouvernement néo-zélandais (53%)
Commercé en tant que NZX : AIR
ASXAIZ
Quartier général Quartier Wynyard , Auckland City , Nouvelle-Zélande
Personnes clés
  • Greg Foran, PDG
Revenu Diminuer -72 millions de dollars néo-zélandais (2021)
Résultat d'exploitation Diminuer 1 234 millions de dollars néo-zélandais (2021)
Profit Diminuer 0 $ NZ (2021)
Actif total Diminuer 719 millions de dollars néo-zélandais (2021)
Total des capitaux propres Diminuer 1 266 millions de dollars néo-zélandais (2021)
Des employés 9 988 (2020)
Site Internet www .airnewzealand .co .nz

Air New Zealand Limited est le porte-drapeau aérienne de la Nouvelle - Zélande . Basée à Auckland , la compagnie aérienne exploite des vols passagers réguliers vers 20 destinations nationales et 31 destinations internationales dans 20 pays, principalement autour et dans la région du Pacifique . La compagnie aérienne est membre de Star Alliance depuis 1999.

Air New Zealand a vu le jour en 1940 sous le nom de Tasman Empire Airways Limited (TEAL), une compagnie opérant des vols trans-Tasman entre la Nouvelle-Zélande et l'Australie. TEAL est devenue la propriété exclusive du gouvernement néo-zélandais en 1965, après quoi elle a été rebaptisée Air New Zealand. La compagnie aérienne n'a desservi que des routes internationales jusqu'en 1978, lorsque le gouvernement l'a fusionnée avec la National Airways Corporation (NAC) nationale de la Nouvelle-Zélande en une seule compagnie aérienne sous le nom d'Air New Zealand. Air New Zealand a été privatisée en 1989, mais est revenue à la propriété majoritaire du gouvernement en 2001 après une quasi-faillite en raison d'un échec de la liaison avec la compagnie aérienne australienne Ansett Australia . Au cours de l'exercice 2017 clos en juin, Air New Zealand a transporté 15,95 millions de passagers.

Le réseau de liaisons d'Air New Zealand se concentre sur l' Australasie et le Pacifique Sud , avec des vols long-courriers vers l'Asie orientale, les Amériques et le Royaume-Uni. C'était la dernière compagnie aérienne à faire le tour du monde avec des vols vers Londres Heathrow via Los Angeles et Hong Kong . Ce dernier a pris fin en mars 2013 lorsqu'Air New Zealand a arrêté les vols Hong Kong – Londres, au profit d'un accord de partage de code avec Cathay Pacific . Le hub principal de la compagnie aérienne est l'aéroport d'Auckland , situé près de Mangere dans la partie sud de la zone urbaine d'Auckland. Air New Zealand a son siège social dans un bâtiment appelé "The Hub", situé à 20 km (12 mi) de l'aéroport d'Auckland, dans le quartier Wynyard d'Auckland .

Air New Zealand exploite actuellement une flotte d' avions à réaction Airbus A320 , Airbus A320neo , Boeing 777 et Boeing 787 , ainsi qu'une flotte régionale d' avions à turbopropulseurs ATR 72 et Bombardier Q300 . Air New Zealand a été nommée Compagnie aérienne de l'année en 2010 et 2012 par les Air Transport World Global Airline Awards. En 2014, Air New Zealand a été classée compagnie aérienne la plus sûre au monde par la JACDEC .

Histoire

Le premier avion TEAL, un Short S30 immatriculé ZK-AMA et nommé Aotearoa , sur l'eau à Auckland .

Air New Zealand a commencé sous le nom de Tasman Empire Airways Limited , fondée en 1939 par un accord international entre la Nouvelle-Zélande, l'Australie et le Royaume-Uni. Ses actionnaires initiaux étaient le gouvernement néo-zélandais , Union Airways of New Zealand , Qantas et la British Overseas Airways Corporation . Il a été formé pour effectuer des vols trans-Tasman et transporter des passagers, du fret et du courrier entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Incorporé le 26 avril 1940, il commença ses opérations quatre jours plus tard, le 30 avril. Son premier vol, piloté avec un court S30 bateau volant , connecté Auckland et Sydney.

Après la Seconde Guerre mondiale , TEAL a opéré des vols hebdomadaires d'Auckland à Sydney et a ajouté Wellington et Fidji à ses itinéraires. Les gouvernements néo-zélandais et australien ont acheté 50 % des parts de TEAL en 1953, et la compagnie aérienne a mis fin à ses opérations d'hydravions en faveur des avions de ligne terrestres à turbopropulseurs en 1960. Le 1er avril 1965, TEAL est devenue Air New Zealand - le gouvernement néo-zélandais ayant acheté La participation de 50 % de l'Australie dans le transporteur.

Un Douglas DC-8 à l'aéroport de Sydney au début des années 1970. Air New Zealand était l'un des premiers opérateurs du DC-8. Notez la livrée d'avant 1973 avec la Croix du Sud sur la queue.

Avec l'augmentation de la portée des Douglas DC-8 , le premier avion à réaction de la compagnie aérienne, Air New Zealand a commencé des services transpacifiques vers les États-Unis et l'Asie avec Los Angeles et Honolulu comme destinations ajoutées en 1965. La compagnie aérienne a en outre acquis le gros-porteur McDonnell Douglas DC- 10 avions de ligne en 1973. Les DC-10 ont introduit le nouveau logo inspiré du koru pour la compagnie aérienne, qui existe encore à ce jour.

En 1978, la compagnie aérienne nationale National Airways Corporation (NAC) et sa filiale Safe Air ont fusionné avec Air New Zealand pour former une seule compagnie aérienne nationale, élargissant encore les opérations du transporteur. En conséquence, les Boeing 737 et Fokker F27 de NAC ont rejoint la flotte d'Air New Zealand aux côtés de ses avions de ligne DC-8 et DC-10. La fusion a également permis à la compagnie aérienne d'avoir deux désignateurs de compagnies aériennes IATA : TE d'Air New Zealand et NZ de NAC. TE a continué à être utilisé pour les vols internationaux et NZ pour les vols intérieurs jusqu'en 1990, lorsque les vols internationaux ont adopté le code NZ.

Un McDonnell Douglas DC-10 d' Air New Zealand en 1977. Les livraisons de DC-10 ont commencé en 1973 et ils ont introduit un nouveau schéma de couleurs, étant le premier des avions de la compagnie aérienne à arborer le logo koru désormais omniprésent.

En 1981, Air New Zealand a présenté son premier avion de ligne Boeing 747 et, un an plus tard, a lancé un service vers Londres via Los Angeles. Les cinq 747-200 appartenant à Air New Zealand ont tous été nommés d'après des canoës maoris ancestraux. 1985 a vu l'introduction des avions de ligne Boeing 767-200ER pour combler l'écart important entre les Boeing 737 et 747 (les DC-8 et DC-10 avaient été retirés en 1983). En 1989, la compagnie aérienne a été privatisée avec une vente à un consortium dirigé par Brierley Investments . (avec les participations restantes détenues par Qantas , Japan Airlines , American Airlines et le gouvernement néo-zélandais). Le marché du transport aérien néo-zélandais a subi une déréglementation en 1990, ce qui a incité Air New Zealand à acquérir une participation de 50 % dans Ansett Transport Industries en 1995.

En mars 1999, Air New Zealand est devenu membre de Star Alliance . De 1999 à 2000, Air New Zealand s'est retrouvée mêlée à une bataille pour la propriété d'Ansett avec le copropriétaire News Limited au sujet d'une éventuelle vente du transporteur sous-performant à Singapore Airlines .

Fusion avec Ansett

En 2000, Air New Zealand a annoncé qu'elle avait plutôt choisi d'acquérir l'intégralité d'Ansett Transport Industries (portant sa participation de 50 % dans le transporteur à 100 %) pour 680 millions de dollars australiens auprès de News Corporation. Les commentateurs économiques pensent qu'il s'agit d'une erreur critique, car la flotte, les effectifs et les infrastructures d'Ansett dépassaient de loin ceux d'Air New Zealand. Par la suite, la rentabilité des deux transporteurs a été remise en question et des offres étrangères d'achat du groupe Air New Zealand ont été examinées. En septembre 2001, en proie à des coûts qu'il ne pouvait pas se permettre, le groupe Air New Zealand / Ansett a failli s'effondrer. Une tentative infructueuse d'achat de Virgin Blue a été la goutte d'eau, et le 12 septembre, à court de temps et d'argent, Air New Zealand a placé Ansett Australia sous administration volontaire, à la suite de quoi Ansett a été contraint de cesser ses activités. Air New Zealand a annoncé une perte d'exploitation de 1,425 milliard de dollars néo-zélandais.

21e siècle

Air New Zealand a ajouté le Boeing 777 à sa flotte en 2004. À partir de 2014, le 777-200ER et le plus grand -300ER formaient le cœur de la flotte long-courrier de la compagnie aérienne.

En octobre 2001, Air New Zealand a été renationalisée dans le cadre d'un plan de sauvetage du gouvernement néo-zélandais de 885 millions de dollars néo-zélandais (le gouvernement prenant une participation de 82 %) et a par la suite reçu un nouveau leadership. Cet acte était la seule chose qui a épargné à Air New Zealand d'entrer en administration et probablement de s'échouer.

En 2002, Air New Zealand a reconfiguré ses opérations nationales dans le cadre d'un plan d'affaires de compagnie aérienne à bas prix , et le gouvernement néo-zélandais a évalué (et a ensuite refusé) une proposition de Qantas d'acheter une participation d'un cinquième dans le transporteur. Air New Zealand est revenu à la rentabilité en 2003, avec un bénéfice net de 165,7 millions de dollars néo-zélandais pour cette année-là. Le transporteur a enregistré des bénéfices croissants en 2004 et 2005. En 2004, la compagnie aérienne a annoncé une relance complète de son produit long-courrier , avec l'introduction de nouveaux sièges dans ses cabines affaires, classe économique premium et classe économique.

En 2003, Air New Zealand a ajouté l' avion de ligne Airbus A320 à sa flotte pour une utilisation sur des vols internationaux court-courriers , et plus tard, des vols intérieurs. En 2005, la compagnie aérienne a reçu son premier Boeing 777 (variante -200ER) et a passé des commandes pour le Boeing 787 Dreamliner en 2004. La compagnie aérienne a ensuite été annoncée comme le client de lancement de la variante -9 du 787.

Le 21 décembre 2010, le gouvernement néo-zélandais a approuvé une alliance entre Air New Zealand et la compagnie aérienne australienne Virgin Blue (maintenant nommée Virgin Australia ), qui a permis aux deux compagnies aériennes d'étendre leurs opérations entre l'Australie et la Nouvelle-Zélande avec des partages de codes pour les vols trans-Tasman et les vols intérieurs de correspondance. ; et l'accès réciproque aux programmes de fidélisation et aux salons d'aéroport. Air New Zealand a ensuite acheté une participation de 26% dans Virgin Australia Holdings (la société mère de Virgin Australia) pour cimenter la relation. En octobre 2016, Air New Zealand a vendu sa participation restante dans Virgin Australia à des investisseurs et au groupe Nasham. Le 4 avril 2018, Air New Zealand a mis fin à son partenariat avec Virgin Australia avec effet au 28 octobre 2018.

En 2011, Air New Zealand a présenté l'avion de ligne Boeing 777-300ER, ainsi que l' Economy Skycouch , un ensemble de trois sièges en classe économique qui pouvaient être convertis en une surface plane polyvalente en soulevant les repose-jambes. Après un retard de quatre ans, Air New Zealand a pris livraison de son premier Boeing 787-9 le 9 juillet 2014. La compagnie aérienne a retiré son dernier Boeing 747 en septembre 2014, le dernier Boeing 737 en septembre 2015 et le dernier Boeing 767 en mars. 2017, lui laissant une flotte simplifiée d' Airbus A320 pour le court-courrier et de Boeing 777 et 787 pour le long-courrier.

En novembre 2013, le gouvernement néo-zélandais a réduit sa part dans Air New Zealand de 73 % à 53 % dans le cadre de son programme controversé de vente d'actifs. Il a gagné 365 millions de dollars grâce à cet accord.

Affaires corporatives et identité

"The Hub", siège social d'Air New Zealand 36.84492°S 174.75332°E 36°50′42″S 174°45′12″E /  / -36,84492; 174.75332
Air Nelson Saab 340 A (n'est plus exploité) à l'aéroport d'Auckland
Un ATR-72-500 de Mount Cook Airlines .
Logo Zeal320

Siège social

Le siège social d'Air New Zealand, "The Hub", est un parc de bureaux de 15 600 mètres carrés (168 000 pieds carrés) situé à l'angle des rues Beaumont et Fanshawe dans le quartier Western Reclamation 2, Auckland City. Le bureau comprend deux bâtiments reliés de six niveaux. L'installation se compose de beaucoup de verre pour permettre la lumière du soleil et donc réduire la consommation d'électricité . Le bâtiment n'a pas de cloisons. Les lumières s'éteignent automatiquement à 7 h 30 et s'allument à 18 h 00. Des capteurs dans tout le bâtiment peuvent allumer les lumières s'ils détectent une activité humaine et éteindre les lumières si aucune activité humaine n'est détectée pendant 15 minutes. Les bâtiments ont coûté 60 millions de dollars néo-zélandais à construire et à développer. De fin septembre à début octobre 2006, la compagnie aérienne a déplacé 1 000 employés de quatre bâtiments du CBD d'Auckland et d'autres bâtiments ailleurs.

La société avait auparavant son siège social dans la Quay Tower dans le CBD. Dans son histoire, la compagnie aérienne avait son siège social à Airways House sur Customs Street East.

L'entreprise occupe également des locaux au Smales Farm Business Park à Takapuna sur la Côte-Nord , à côté de la gare routière et de l'autoroute du Nord. Il abrite le personnel du centre de contact (en plus de ceux de « The Hub »), Tandem Travel et d'autres services.

Filiales

Filiales d'exploitation

Air New Zealand Cargo est la seule filiale actuelle d'Air New Zealand Limited.

Air New Zealand avait des filiales en propriété exclusive de compagnies aériennes régionalesAir Nelson , Mount Cook Airline et Eagle Airways – qui desservaient des destinations secondaires en Nouvelle-Zélande. Ensemble, ils ont formé Air New Zealand Link . Le 26 août 2016, Eagle Airways a cessé ses activités. Fin 2019, Air Nelson et Mount Cook Airline ont fusionné avec les activités de sa société mère.

La filiale Zeal320 a été créée pour lutter contre l'augmentation des coûts de main-d'œuvre. Zeal320 exploitait la flotte trans-Tasman d'Air New Zealand d'Airbus A320-200 sous la marque Air New Zealand. Le 31 juillet 2006, les vols ont été renumérotés à la série NZ700-999 pour les services trans-Tasman et à la série NZ1000 pour les services intérieurs. Tous les A320-200 d'Air New Zealand ont été immatriculés sous Zeal320 jusqu'au 26 novembre 2008, date à laquelle la propriété de la flotte a été transférée à Air New Zealand. Cependant, le personnel qui travaillait sur la flotte d'A320-200 était toujours employé par cette filiale. Il s'agissait d'une source de discorde au sein du groupe de compagnies aériennes dans lequel ces employés étaient payés à un niveau inférieur à celui de leurs homologues de la ligne principale. La poursuite des actions revendicatives du personnel employé dans cette filiale en 2009 a retardé de façon permanente un projet de compagnie aérienne à bas prix en tant que successeur de Freedom Air qui aurait également employé l'Airbus A320 sur les liaisons intérieures pour contrer Jetstar Airways , également opérant en Nouvelle-Zélande. En 2015, Zeal320 a été retiré de l'Office des sociétés de Nouvelle-Zélande.

Filiales techniques

Les entités suivantes sont des filiales d'exploitation technique d'Air New Zealand :

  • Services d'ingénierie d'Air New Zealand
  • Centre des moteurs de Christchurch (50%)

En juin 2015, Air New Zealand a confirmé la cession de sa filiale d'ingénierie Safe Air à la branche australienne d' Airbus .

Parrainages

Air New Zealand était le sponsor en titre de la compétition nationale des clubs de rugby à XV Air New Zealand Cup pendant la saison 2009. La compagnie aérienne reste un sponsor majeur du rugby néo-zélandais, y compris l' équipe nationale de rugby à XV de Nouvelle-Zélande , connue sous le nom des All Blacks. La compagnie aérienne sponsorise également les Air New Zealand Wine Awards et World of Wearable Arts ; et des partenaires avec le ministère de la Conservation de la Nouvelle-Zélande et Antarctique Nouvelle-Zélande.

Marque et livrée

La « Pacific Wave » d'Air New Zealand, lancée en 1996
Le symbole de la queue de koru d' Air New Zealand , vu sur l' avion Boeing 737-300 ZK-NGM

Le symbole d'Air New Zealand est un koru maori , une représentation stylisée d'une fronde de fougère argentée se déployant. Un logo repensé a été dévoilé le 21 mars 2006. Les bandes de fuselage « Pacific Wave » ont été supprimées des avions court-courriers en 2009, simplifiant la livrée générale, et étaient également en train d'être supprimées des avions long-courriers avant que le logo ne soit modifié. de nouveau.

Le 27 mars 2006, Air New Zealand s'est lancé dans une transition vers une nouvelle identité de marque , impliquant un nouvel uniforme conçu par le Zambèze , un nouveau logo, une nouvelle palette de couleurs et un nouveau look des comptoirs d'enregistrement et des salons. Les nouveaux uniformes présentaient une palette de couleurs reflétant les teintes de pierre verte , de sarcelle, de schiste et d'ardoise de la Nouvelle-Zélande ; tissu mer et ciel (un motif maori créé par Derek Lardelli ) tissé à partir de laine mérinos ; et des courbes inspirées du symbole du logo de la compagnie aérienne, le koru. Une couleur de pierre verte remplace la couleur bleue Pacific Wave, inspirée de la couleur du pounamu , la pierre précieuse précieuse trouvée en Nouvelle-Zélande. Le Koru d'Air New Zealand a été tissé à travers toute la signalétique et tous les produits d'Air New Zealand.

Plus tard en 2009, le personnel a participé à des tests de tissus et de coupes d'uniformes. "" Il serait juste de dire que les leçons tirées du développement et de l'introduction de l'uniforme actuel ont été prises en compte ", a déclaré le PDG de la compagnie aérienne après de nombreuses critiques du public et du personnel.

Un changement de marque a été annoncé en juillet 2012. Abandonnant les couleurs sarcelle et verte qui représentaient la compagnie aérienne depuis ses débuts sous le nom de Tasman Empire Airways (TEAL) en 1939, le noir a été adopté comme couleur de la marque dans le cadre d'un effort conjoint entre la compagnie aérienne, le design néo-zélandais l'agence Designworks et le célèbre typographe Kiwi Kris Sowersby ; ainsi qu'une nouvelle police de caractères pour le logo. Les queues de l'avion et la police de caractères sont devenues noires, tandis que le reste du fuselage est resté blanc.

Ensuite, le PDG Rob Fyfe a déclaré à propos du changement de marque : « Le noir a bien résonné auprès de nos clients et de notre personnel qui s'identifient à lui comme la couleur de la Nouvelle-Zélande et un choix naturel pour notre compagnie aérienne nationale. Il inspire la fierté, fait partie de notre identité Kiwi et un symbole du succès de Kiwi sur la scène mondiale." La compagnie aérienne a commencé à utiliser le noir comme couleur d'entreprise avant une campagne de parrainage avec l'équipe de rugby à XV de la Nouvelle-Zélande, les All Blacks, en 2011.

Une autre nouvelle livrée a été annoncée le 12 Juin 2013. Conjointement avec $ NZ agence nationale de 20 millions de protocole d'entente avec le tourisme du tourisme en Nouvelle - Zélande pour la commercialisation conjointe, TNZ a accordé l' autorisation d'Air New Zealand d'utiliser la « Nouvelle - Zélande Fern Mark », un logo de fougère standard utilisé et géré par Tourism NZ et NZ Trade and Enterprise pour la promotion internationale, dans sa livrée.

Deux nouvelles livrées ont été dévoilées. Le premier est à prédominance blanche avec une bande noire descendant vers le bas sur l'arrière du fuselage depuis la queue, ornée d'un logo koru en blanc, pour disparaître vers le bas juste derrière la jonction des ailes avec le fuselage. La marque de fougère noire et blanche orne le fuselage. Cette livrée est utilisée sur la plupart de la flotte. Un certain nombre ont une livrée entièrement noire avec la fougère en argent, y compris le premier Boeing 787-9 de la compagnie aérienne. Des enquêtes approfondies auprès des consommateurs menées par Air New Zealand ont révélé que 78 % des personnes pensaient que la Fern Mark correspondait à la marque de la compagnie aérienne et représentait la Nouvelle-Zélande. Le premier avion à être peint dans cette livrée a été déployé le 24 septembre 2013.

L'histoire des livrées d'Air New Zealand

Livrées spéciales

Air New Zealand 747-400 ZK-SUJ en livrée « Airline to Middle Earth »
Airbus A320 ZK-OAB à Auckland portant la livrée des All Blacks
Boeing 777-300ER ZK-OKP avec livrée "The Airline of Middle-earth" à l'aéroport de Brisbane
  • En 1973, le premier des McDonnell Douglas DC-10-30 de la compagnie aérienne est arrivé avec le logo « NZ74 » des Jeux du Commonwealth britannique de 1974 sur les deux côtés du fuselage avant sous les fenêtres de la cabine.
  • En 1984, des photos des gardes à cheval de Buckingham Palace avec « London, Here We Come » ont été placées sur le côté de la bosse du nouveau Boeing 747-200B de la compagnie aérienne lorsque Air New Zealand a été autorisé à effectuer le trajet Los Angeles – Londres du route transpacifique en son nom.
  • Une livrée spéciale avec une image de la première rangée des All Blacks de Carl Hoeft, Anton Oliver et Kees Meeuws et une queue noire a été utilisée sur l'avion Boeing 747-400 utilisé pour transporter l'équipe à la Coupe du monde de rugby 1999 . Deux autres appareils portaient le schéma spécial All Blacks : un Boeing 737-200QC et un Saab 340 d' Air Nelson ; ces deux avions ont conservé leurs couleurs de queue bleu sarcelle.
  • En 1999, un Boeing 737-300 a été peint dans une livrée « New Millennium » représentant les célébrations et la régate de la Coupe de l' America qui devait avoir lieu en 2000.
  • En 2002 et 2003, Air New Zealand a marqué sa position de « compagnie aérienne officielle vers la Terre du Milieu » en décorant trois avions avec les images du Seigneur des Anneaux , appliquées comme des décalcomanies géantes. Le matériau de l'autocollant a été décrit dans la publicité des compagnies aériennes comme étant aussi mince qu'un film alimentaire et pesant plus de 60 kilogrammes (130 lb). L'imagerie mettait en vedette des acteurs de la trilogie cinématographique Le Seigneur des anneaux sur fond de lieux néo-zélandais utilisés dans les films.
  • En 2008, l'un des Boeing 737-300 de la compagnie aérienne a été peint dans une livrée « Holidays » vert citron d'Air New Zealand.
  • En 2011 et 2012, deux avions – un Airbus A320 et un Boeing 777-300ER – ont été peints dans une livrée inspirée des All Blacks. L'avion était complètement noir, avec un motif de fougère argentée couvrant la partie arrière du fuselage. Certains appareils d'Air New Zealand Link ont ​​également été décorés dans le cadre du projet : un ATR 72-600 exploité par Mount Cook Airline ; et deux Beechcraft 1900D exploités par la filiale aujourd'hui disparue Eagle Airways .
  • En novembre 2012, le Boeing 777-300ER ZK-OKP a été repeint dans la nouvelle livrée "à queue noire" et équipé d'un décalque de 830 m 2 (8 900 pieds carrés) faisant la promotion de la première et de la sortie du premier film de la trilogie Le Hobbit . L'autocollant a pris six jours et 400 heures-homme à installer.
  • En décembre 2013, avant la première du deuxième volet de la trilogie Hobbit, La Désolation de Smaug , Air New Zealand a appliqué deux images de 54 mètres de long du dragon Smaug sur les flancs d'un Boeing 777-300ER.

Destinations

Destinations Air New Zealand (septembre 2017)

Air New Zealand dessert 20 destinations intérieures et 30 destinations internationales dans dix-huit pays et territoires à travers l'Asie, l'Amérique du Nord et l' Océanie .

Air New Zealand exploite quatre liaisons de cinquième liberté (c'est-à-dire entre deux destinations non néo-zélandaises). La compagnie aérienne exploitait des vols hebdomadaires de Rarotonga à Sydney et Los Angeles, en plus des vols en correspondance via Auckland. En 2012, après avoir obtenu un contrat du gouvernement australien, Air New Zealand a lancé des services bihebdomadaires de Sydney et Brisbane à l'île de Norfolk sur son avion A320.

Accords de partage de code

Air New Zealand a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes :

A321 au départ de l'aéroport d'Auckland
Air New Zealand A321 au départ de l'aéroport d'Auckland

Flotte

Les Airbus A320 d' Air New Zealand exploitent des liaisons court-courriers, tant au niveau national qu'international.
Air New Zealand était le client de lancement du Boeing 787-9 Dreamliner , illustré ici en train d'atterrir à l' aéroport de Perth, sa destination de lancement , en Australie ; le premier a été livré à la compagnie aérienne en juillet 2014.

Au 29 février 2020, Air New Zealand exploitait un total de 114 appareils. La flotte de jets se compose de 64 appareils : 23 Airbus A320 et 11 Airbus A320/A321neo pour les vols court-courriers, et huit Boeing 777-200ER , huit Boeing 777-300ER et quatorze Boeing 787-9 Dreamliner pour les vols long-courriers. . La compagnie aérienne a commandé dix Airbus A320/321neo, un Boeing 787-9 et huit Boeing 787-10.

La flotte de turbopropulseurs de la compagnie aérienne exploite des services intérieurs régionaux et se compose de 50 appareils : 27 ATR 72-600 et 23 Bombardier Q300 . Deux ATR 72-600 sont en commande.

Cabine

National

Les services intérieurs d'Air New Zealand sont exploités dans une configuration tout économique à classe unique. Les sièges en avant des issues de secours au-dessus des ailes sur les avions A320 sont des sièges Space+, avec un espacement plus grand entre les sièges, mais sont par ailleurs effectivement des sièges économiques.

Depuis juillet 2014, Air New Zealand propose quatre options de tarifs intérieurs, chacune s'appuyant sur l'option précédente :

  • Siège  - l'option de base, composée d'un siège, d'un bagage à main jusqu'à 7 kg, et de thé/café/eau et collations (selon l'avion)
  • Siège + Sac  – l'option Siège, plus un bagage enregistré jusqu'à 23 kg
  • FlexiTime  - l'option Siège + Sac, plus la possibilité de demander un siège spécifique avant l'enregistrement (les membres Airpoints Gold/Elite et Koru peuvent demander un siège quelle que soit l'option tarifaire), et la possibilité de changer pour un vol plus tôt ou plus tard le même jour et trajet sans frais supplémentaires (sous réserve de disponibilité).
  • FlexiDate  - l'option FlexiTime, plus un bagage enregistré supplémentaire jusqu'à 23 kg, et la possibilité de changer un vol à une date différente sans frais de modification (si le nouveau vol est plus cher, la différence doit être payée).

Tasman et Pacifique

En réponse à la concurrence croissante des transporteurs à bas prix, à savoir Jetstar Airways, Air New Zealand a remplacé sa cabine et son service sur les liaisons internationales court-courrier vers l'Australie ("Tasman") et les îles du Pacifique ("Pacifique") par un nouveau "Seats to Suit" en 2010. Lancé sur la liaison Christchurch-Sydney à partir du 18 août 2010, le nouveau service a été déployé sur toutes les liaisons le 17 novembre 2010. Tous les Airbus A320 internationaux ont été équipés d'une cabine tout économique qui prend en charge quatre options de service. Des Boeing 777 et 787 long-courriers opèrent également sur ces routes.

Repas en classe affaires

Il existe quatre options, s'appuyant les unes sur les autres :

  • Siège  – l'option de base, composée d'un siège, d'un bagage à main jusqu'à 7 kg, de thé, de café et d'eau, et de divertissement AVOD comprenant des émissions de télévision, de la musique et des jeux.
  • Siège + Sac  – l'option Siège plus un bagage enregistré jusqu'à 23 kg.
  • Fonctionne  - l'option Siège + Sac plus des films inclus sur les divertissements AVOD, un repas en vol , des boissons non alcoolisées et alcoolisées, et la possibilité de demander un siège spécifique. Les enfants reçoivent un pack d'activités pour enfants. Cette option est identique à l'option Economy précédente.
  • Works Deluxe  – l'option Works plus l'enregistrement et les bagages prioritaires, et un bagage supplémentaire jusqu'à 23 kg. Sur l'A320, les passagers ont la garantie d'avoir un siège central vide à côté d'eux. Sur les vols opérés par les 777 et 787, Premium Economy remplace Works Deluxe.

Air New Zealand a réintroduit des sièges Space+ sur les routes Trans-tasman, avec 35 pouces de pitch dans les trois premières rangées des A320. Ceux-ci ne sont disponibles que pour les passagers Works ou Works Deluxe, et seuls les membres Airpoints Gold Elite et Gold du programme de fidélisation Airpoints d'Air New Zealand se voient attribuer ces sièges.

International long-courrier

Cabine du Boeing 777-200ER avec éclairage d'ambiance
Siège à plat Business Premier

Le 28 juin 2004, Air New Zealand a publié les détails de la mise à niveau de son produit long-courrier, qui visait à redresser la rentabilité de ses services internationaux. Chaque siège de son Boeing 747 était équipé d'un écran LCD personnel avec audio vidéo à la demande (AVOD). La première classe a été supprimée, avec une classe affaires améliorée et une nouvelle section économique premium installée.

En janvier 2010, Air New Zealand a publié les détails de son nouveau produit long-courrier « Kupe » pour son nouvel avion 777-300ER qui est arrivé plus tard cette année-là, ainsi que sur son avion 787-9. Les changements comprenaient un produit amélioré en classe Business Premier et Economy, une nouvelle cabine Premium Economy et l'introduction du Economy SkyCouch.

Premier ministre des affaires

Business Premier est la classe la plus élevée disponible sur les vols Air New Zealand, disponible à la fois sur les variantes 777 et sur le 787. Les sièges sont configurés en chevrons dans une configuration 1-2-1 sur les 777 et 1-1-1 sur le 787, permettant un accès direct pour chaque passager à une allée. Chaque siège est en cuir de 22 pouces (560 mm) de large et est livré avec un repose-pieds ottoman qui sert également de siège visiteur. Le siège se transforme en un lit inclinable sur toute la longueur (79,5 po ou 2 020 mm).

Economie de la meilleure qualité

Premium Economy se trouve dans une cabine dédiée, qui partage des toilettes avec la cabine Business Premier, disponible sur les Boeing 777-200ER, Boeing 787-9 et certains Boeing 777-300ER. La classe a le même éclairage d'ambiance, la même sélection de repas et de vins et la même puissance dans les sièges que la cabine Business Premier. Les sièges récemment rénovés sont plus larges avec une inclinaison de 9 pouces et des repose-jambes extensibles avec une configuration 2-4-2 sur les variantes 777 et une configuration 2-3-2 sur le 787-9. Le pas du siège est d'environ 41 pouces (1 000 mm).

Économie

Économie sur 777-300ER

La classe économique est disponible sur tous les avions, en configuration 3-3-3 sur le 787 et en configuration 3-4-3 sur les 777-200ER et 777-300ER. Les sièges ont un pas de 31 à 34 pouces (790 à 860 mm), ont une inclinaison de 6 pouces et une base de siège à bord flexible pour offrir plus de soutien aux jambes lorsqu'ils sont inclinés. Chaque siège dispose de son propre système de divertissement AVOD, avec un écran de 9 pouces sur les 787 et 777-200ER et un écran tactile de 10,6 pouces sur le 777-300ER.

SkyCouch économique

Le SkyCouch Economy est disponible sur les 787-9, 777-200ER et 777-300ER. Il s'agit d'un ensemble de trois sièges de classe économique sur les rangées de fenêtres de la cabine qui ont des accoudoirs qui se rétractent dans le dossier du siège, et des repose-jambes complets qui individuellement et manuellement peuvent être relevés à l'horizontale pour former une surface plane s'étendant jusqu'à l'arrière du sièges devant. Il est largement conçu pour les familles pour une utilisation comme surface de jeu plate, et pour les couples qui, en achetant le siège du milieu pour 25 % de plus chacun, peuvent l'utiliser comme surface de couchage plate. Chaque siège SkyCouch est équipé des mêmes équipements de base qu'un siège Economy standard. Le Skycouch n'est disponible que sur les trajets de plus de 6 heures ; lorsque les avions sont utilisés sur des itinéraires plus courts, les repose-jambes sont verrouillés et les sièges Skycouch agissent comme des sièges économiques ordinaires.

Le SkyCouch a gagné le surnom de « classe câlin » par les reportages des médias sur les sièges innovants, de la possibilité pour les couples de se recroqueviller et de « se câliner » ensemble sur la surface plane de 74 cm × 155 cm (29 po × 61 po). Des inquiétudes ont été soulevées presque immédiatement au sujet du canapé qui pourrait être une nouvelle façon de rejoindre le club du mile high . Air New Zealand a répondu que les démonstrations publiques d'affection de ce niveau ne seraient pas tolérées dans ses avions. La compagnie aérienne a même publié un panneau publicitaire intitulé "Le guide d'activités Economy SkyCouch", suggérant que les "cuillères" (câlins) étaient autorisées, mais pas les "fourchettes" (activité sexuelle).

Divertissement en vol et magazine

Cabine avant 747-400 Business avec divertissement personnel
Cuisine de style bar 777-300ER avec paravent Kia Ora et espace de dégustation

Air New Zealand propose de l' audio-vidéo à la demande dans toutes les classes sur les services internationaux à bord de ses avions. Le système AVOD, de marque Kia Ora , propose plusieurs canaux de vidéo, audio, musique et jeux. Les passagers peuvent démarrer et arrêter des programmes, ainsi que rembobiner et avancer rapidement à leur guise. Il s'agit d'une expérience de divertissement en vol de porte à porte : les passagers peuvent commencer leur divertissement dès qu'ils montent à bord de l'avion, et continuer jusqu'à ce qu'ils arrivent à la porte de leur destination, maximisant ainsi le temps de jeu, ce qui est particulièrement utile pour son court -Courrier des vols Tasman et des îles du Pacifique. Le divertissement en vol de porte à porte n'est pas disponible sur certains sièges en classe économique (tels que les sièges de la rangée de cloison et de sortie de secours).

La taille de l'écran AVOD varie :

  • Affaires Premier : 10,4 pouces (260 mm)
  • Économie Premium : 8,4 po (210 mm)
  • Économie : 8,4 po (210 mm)

Kia Ora , le magazine en vol de la compagnie aérienne, a été retiré des vols internationaux à partir de mars 2009. Il n'est désormais présent que sur les dossiers des sièges des vols intérieurs et trans-Tasman, mais il peut toujours être trouvé dans les porte-revues en vol sur les vols internationaux. En tant que guide sur les services internationaux, il existe désormais une brève publication intitulée Entertainment Magazine détaillant les divertissements disponibles sur le vol, qui contient également le menu d'achat à bord « in-Bites ».

En Avril 2020, Kia Ora de » éditeur, le Bauer Media Group , a cessé la publication du magazine et plusieurs titres en Nouvelle - Zélande en raison des effets économiques de la pandémie Covid-19 en Nouvelle - Zélande . En juin 2020, les opérations australiennes et néo-zélandaises de Bauer Media ont été vendues à Mercury Capital . Fin septembre 2020, Mercury Capital a renommé Bauer Media en Are Media , qui a repris la publication de Kia Ora .

Prestations de service

Salon Air New Zealand

Air New Zealand Koru Lounge à Wellington
Bornes d'enregistrement automatique Air New Zealand, Wellington

Le salon Air New Zealand est le nom du réseau de salons des compagnies aériennes d'Air New Zealand à travers le monde. Les membres du programme Air New Zealand Koru peuvent accéder aux salons, et également bénéficier d'un service de voiturier, d'une liste d'attente prioritaire, d'un enregistrement exclusif, de bagages supplémentaires enregistrés et de sièges préférentiels.

Points aériens

Airpoints est le programme de fidélisation d' Air New Zealand . Les membres gagnent des « Airpoints dollars », qu'ils peuvent échanger à leur valeur nominale sur n'importe quel tarif pour les vols émis et opérés par Air New Zealand. Les membres peuvent atteindre des niveaux de statut, avec des privilèges croissants allant de Silver à Gold, puis Gold Elite, en accumulant leurs "Status Points", qui sont gagnés séparément des Airpoints Dollars. Les Airpoints Gold et Airpoints Gold Elite bénéficient de la même reconnaissance que le statut Star Alliance Gold et les mêmes avantages sur l'ensemble du réseau Star Alliance. Le statut Airpoints Silver est équivalent à celui de Star Alliance Silver.

Les membres Airpoints reçoivent des points de statut pour presque tous les vols Air New Zealand, ainsi que pour de nombreux autres vols avec ses partenaires Star Alliance. Les points de statut permettent aux membres d'atteindre un statut plus élevé plus rapidement. Les points de statut seront toujours accordés même sur les tarifs réduits (tels que les tarifs « Smart Saver » et « grabaseat ») qui ne rapportent normalement pas de dollars Airpoints.

Incidents et accidents

Controverses

Externalisation de la maintenance

Le 19 octobre 2005, Air New Zealand a proposé d'externaliser la majeure partie de sa maintenance lourde sur ses avions et moteurs long-courriers, ce qui entraînerait environ 600 suppressions d'emplois, principalement à Auckland. Air New Zealand a déclaré qu'il existait de plus grands prestataires de maintenance qui pourraient effectuer des travaux de maintenance à moindre coût en raison de leur grande échelle. La proposition a été estimée à 100 millions de dollars sur cinq ans et est intervenue après de nombreuses tentatives pour attirer des contrats pour entretenir les avions long-courriers d'autres compagnies aériennes.

Finalement, une proposition syndicale visant à sauver certains des emplois restants a été acceptée. La proposition comprenait des changements d'équipe et de rémunération (la plupart d'entre eux des réductions de salaire) qui permettraient à environ 300 ingénieurs d'Auckland de conserver leur emploi. 200 ont été licenciés ou ont démissionné.

Politique relative aux sièges mineurs

En novembre 2005, il a été révélé qu'Air New Zealand (avec Qantas et British Airways ) avait pour politique de ne pas asseoir les passagers masculins adultes à côté d'enfants non accompagnés. La politique a été révélée à la suite d'un incident en 2004 lorsqu'un homme assis à côté d'un jeune garçon sur un vol Qantas en Nouvelle-Zélande a été invité à changer de siège avec une passagère. Un steward l'a informé que « c'était la politique de la compagnie aérienne que seules les femmes étaient autorisées à s'asseoir à côté des enfants non accompagnés ». Air New Zealand a déclaré plus tard qu'elle avait une politique similaire à celle de Qantas.

Partage de code Qantas

Le 12 avril 2006, Air New Zealand et Qantas ont annoncé qu'ils avaient signé un accord de partage de codes pour leurs liaisons trans-Tasman et déposeraient une demande d'autorisation auprès du ministère néo-zélandais des Transports et de la Commission australienne de la concurrence et de la consommation. Les compagnies aériennes ont affirmé qu'elles enregistraient des pertes sur les routes de Tasman en raison d'un trop grand nombre de sièges vides et qu'un partage de code rendrait les routes rentables. Les critiques, en particulier aéroport international de Wellington , l' aéroport de Christchurch et l' aéroport de Melbourne , ont fait valoir que les vols en partage de code conduiraient à un choix passager réduit et hausse des tarifs aériens, et que des villes comme Auckland et Sydney profiteraient grandement grâce à des services d'activités économiques apporteraient.

Le 15 novembre 2006, Air New Zealand a annoncé qu'elle retirait sa demande après un projet de décision de la Commission australienne de la concurrence et de la consommation de ne pas approuver l'accord de partage de codes.

Le 31 mai 2018, Qantas et Air New Zealand ont annoncé que le « voyage aérien en toute transparence » serait disponible pour leurs clients via un nouvel accord de partage de codes. Le partage de code est entré en vigueur en octobre 2018.

Propulsion alternative

Dans un effort de 2008 pour développer un biocarburant pour l'aviation , Air New Zealand et Boeing ont étudié l' usine de jatropha pour voir s'il s'agissait d'une alternative verte viable au carburant conventionnel. Un vol d'essai de deux heures, utilisant un mélange 50-50 du nouveau biocarburant avec le Jet A-1 alimentant un moteur Rolls Royce RB-211 de l'un des 747-400 de la compagnie aérienne, s'est achevé le 30 décembre 2008. Le moteur a ensuite été retiré pour être examiné et étudié afin d'identifier toute différence entre le mélange de jatropha et le Jet A1 régulier. Aucun effet sur les performances n'a été trouvé. L'utilisation du jatropha a été identifiée comme un futur combustible possible, mais de vastes étendues de terres de mauvaise qualité nécessaires à la culture de la plante devraient être trouvées sans entraver d'autres utilisations agricoles.

Voir également

Les références

Liens externes

Médias liés à Air New Zealand sur Wikimedia Commons