Manœuvres de combat aérien -Air combat manoeuvring

La manœuvre de combat aérien (également connue sous le nom d' ACM ou dogfighting ) est l' art tactique de déplacer, tourner et/ou situer son avion de chasse afin d'atteindre une position à partir de laquelle une attaque peut être effectuée sur un autre avion. Les manœuvres de combat aérien reposent sur des manœuvres de combat de base offensives et défensives (BFM) pour obtenir un avantage sur un adversaire aérien.

Aperçu historique

L'aviation militaire est apparue pendant la Première Guerre mondiale lorsque les avions étaient initialement utilisés pour repérer les concentrations de troupes ennemies, les positions et les mouvements des canons de campagne. Les premiers combats aériens consistaient en des aviateurs qui se tiraient dessus avec des armes à main. Le premier avion enregistré à être abattu par un autre avion, survenu le 5 octobre 1914, était un Aviatik allemand . Le pilote, Feldwebel Wilhelm Schlichting, a été abattu avec une carabine brandie par l'observateur Louis Quenault, qui roulait dans un Voisin Type 3 piloté par le sergent français Joseph Frantz. La nécessité d'arrêter les reconnaissances menées par les avions ennemis a rapidement conduit au développement d'avions de chasse, une classe d'avions conçus spécifiquement pour détruire d'autres avions.

Les canons fixes à tir vers l'avant se sont avérés être l'armement le plus efficace pour la majorité des avions de combat de la Première Guerre mondiale, mais il était presque impossible de les tirer à travers l'hélice en rotation de son propre avion sans détruire son propre avion. Roland Garros , en collaboration avec Morane Saulnier Aéroplanes , a été le premier à résoudre ce problème en fixant des cales de déflecteur en acier à l'hélice. Il a réussi trois victoires mais a été abattu par des tirs au sol et a atterri derrière les lignes allemandes. Anthony Fokker a inspecté l'épave de l'avion et a appris à améliorer la conception en connectant le mécanisme de tir du pistolet au calage du moteur, permettant ainsi au pistolet de tirer à travers l'hélice sans entrer en contact avec l'hélice. Au fur et à mesure que la technologie progressait rapidement, de nouveaux et jeunes aviateurs ont commencé à définir le domaine du combat air-air, tels que Max Immelmann , Oswald Boelcke et Lanoe Hawker . L'un des plus grands de ces "pilotes as" de la Première Guerre mondiale, Manfred von Richthofen (le Baron Rouge), a écrit dans son livre The Red Fighter Pilot , "La grande chose dans le combat aérien est que le facteur décisif ne réside pas dans la ruse voler mais uniquement dans la capacité personnelle et l'énergie de l'aviateur. Un homme volant peut être capable de boucler et de faire toutes les cascades imaginables et pourtant il peut ne pas réussir à abattre un seul ennemi.

Les pilotes ont vite appris à atteindre une position de tir (tout en évitant la menace des canons ennemis) en se déplaçant derrière un avion ennemi ; c'est ce qu'on appelle monter sur «six heures» d'un avion ou sur sa «queue», plus une grande variété d'autres termes, généralement inventés par l'équipage. Ce type de combat est devenu connu sous le nom de dogfighting . Oswald Boelcke , un as de la chasse allemande pendant la Première Guerre mondiale, a été le premier à publier les règles de base des manœuvres de combat aérien en 1916, connues sous le nom de Dicta Boelcke . Il a conseillé aux pilotes d'attaquer depuis la direction du soleil (vers laquelle le pilote défenseur ne pouvait pas voir), ou de voler à une altitude plus élevée que l'adversaire. La plupart de ces règles sont toujours aussi valables aujourd'hui qu'elles l'étaient il y a un siècle.

Le combat aérien d'aujourd'hui est beaucoup plus compliqué que celui d'autrefois, car des missiles air-air , des radars et des canons automatiques capables de cadences de tir élevées sont utilisés sur presque tous les avions de chasse modernes. De nouveaux types de manœuvres supplémentaires sont apparus, visant à briser le verrouillage radar en minimisant la signature Doppler de son propre avion ("maintenir l'ennemi à 3 ou 9 heures"), ou à épuiser l'énergie cinétique d'un missile entrant (en changeant la trajectoire de l'avion d'un côté à l'autre, le missile, ne volant pas directement sur la cible mais essayant de la devancer, effectuera des virages plus serrés et devra éventuellement parcourir une trajectoire plus longue). Cependant, le combat rapproché avec des missiles à guidage infrarouge et des canons d'avion obéit toujours aux mêmes règles générales édictées dans le ciel européen au début du XXe siècle. La règle maîtresse est toujours la même : ne laissez pas votre adversaire monter sur votre six, tout en essayant de monter sur le sien.

Les tactiques de combat rapproché varient considérablement selon le type d'avion utilisé et le nombre d'avions impliqués.

Tactique

Un diagramme d'enveloppe de vol montrant V S (vitesse de décrochage à 1G), V C (vitesse en virage) et V D (vitesse de plongée)

Il y a cinq choses qu'un pilote doit garder à l'esprit lorsqu'il envisage un engagement aérien ; parmi ceux-ci, voir et garder un œil sur son adversaire sont les plus importants. En Asie du Sud-Est, plus de 85 % de tous les meurtres sont attribués au fait que l'attaquant a repéré et tiré sur le défenseur sans jamais être vu. Les limitations structurelles des chasseurs attaquants et défenseurs doivent être prises en compte, telles que le rapport poussée / poids , la charge alaire et la " vitesse de virage " (la vitesse maximale ou minimale à laquelle l'avion peut atteindre les meilleures performances de virage). Des limitations variables doivent également être prises en compte, telles que le rayon de virage, le taux de virage et l' énergie spécifique de l'avion. La position de l'aéronef doit être rapidement évaluée, y compris la direction, l'angle de queue (l'angle entre les trajectoires de vol) et la vitesse de rapprochement. De plus, le pilote doit être conscient de la position de son ailier et maintenir une bonne communication.

Un pilote au combat tente de conserver l' énergie de son avion grâce à des manœuvres soigneusement chronométrées et exécutées. En utilisant de telles manœuvres, un pilote fera souvent des compromis entre l' énergie potentielle (altitude) et l'énergie cinétique (vitesse) du chasseur, pour maintenir le rapport énergie / poids de l'avion, ou «l'énergie spécifique». Une manœuvre telle que le " low yo-yo " échange l'altitude contre la vitesse pour se rapprocher d'un ennemi et diminuer le rayon de virage. La manœuvre inverse, un « high yo-yo », échange la vitesse contre la hauteur, stockant littéralement de l'énergie dans « la banque d'altitude », ce qui permet à un attaquant rapide de ralentir sa vitesse de rapprochement.

Un attaquant est confronté à trois façons possibles de poursuivre un ennemi, qui sont toutes vitales pendant la poursuite. La "poursuite avec décalage" se produit dans un virage lorsque le nez de l'avion de l'attaquant pointe derrière la queue d'un ennemi. La poursuite en décalage permet à un attaquant d'augmenter ou de maintenir sa portée sans dépasser . La "poursuite en tête" dans un virage se produit lorsque le nez de l'avion attaquant pointe devant l'ennemi. La poursuite en tête est utilisée pour réduire la distance entre les avions et lors des attaques au canon lorsque les canons doivent être dirigés, non pas vers l'endroit où se trouve le défenseur, mais vers l'endroit où il se trouvera lorsque les balles arriveront. La "poursuite pure" se produit lorsque le nez de l'attaquant pointe directement vers le défenseur. La poursuite pure est le moment où la plupart des missiles seront tirés et c'est la position la plus difficile à maintenir. Celles-ci sont appelées courbes de poursuite.

L'œuf tactique montre les effets de la gravité sur les manœuvres

La bataille tournante d'un combat aérien peut être exécutée dans un nombre infini de plans géométriques. Les pilotes sont encouragés à garder leurs manœuvres hors des plans strictement verticaux et horizontaux, mais à utiliser à la place le nombre illimité de plans obliques, ce qui est beaucoup plus difficile à suivre pour un adversaire. Ce nombre infini d'avions autour d'un point fixe autour duquel l'avion tourne est appelé "post and bubble". Un chasseur qui peut maintenir une position entre un avion et son poste imaginaire ne peut pas être attaqué par cet avion. La bulle imaginaire, cependant, est déformée par la gravité , ce qui rend les virages beaucoup plus serrés et plus lents en haut, et plus larges et plus rapides en bas, et est parfois appelée « œuf tactique ».

Les manœuvres employées par l'attaquant peuvent également être utilisées par le défenseur pour esquiver ou obtenir un avantage tactique sur son adversaire. D'autres composants peuvent également être utilisés pour manœuvrer l'aéronef, tels que les vecteurs de lacet , de traînée , de portance et de poussée . Un facteur clé dans toutes les batailles est celui de la "séparation nez-queue". Tout en se rapprochant suffisamment pour tirer avec une arme, un attaquant doit garder le nez de son avion suffisamment éloigné de la queue du défenseur pour pouvoir bien viser et éviter un dépassement . Le défenseur, de même, utilisera toutes les manœuvres disponibles pour encourager un dépassement, essayant de changer son propre rôle en celui d'attaquant.

Exemple de manœuvre

Le Cobra de Pougatchev interprété par le Su-27 Flanker

Voir également

Références

Liens externes