Airbus Beluga XL - Airbus Beluga XL

BélugaXL
(A330-743L)
"Beluga XL" A330-743L (recadré).jpg
Un Airbus A330-743L BelugaXL lors de son vol inaugural en livrée béluga
Rôle Avions de fret hors gabarit
Fabricant Airbus
Premier vol 19 juillet 2018
introduction 9 janvier 2020
Statut En service
Utilisateur principal Airbus Transport International
Produit 2016-présent
Nombre construit 6
Développé à partir de Airbus A330

L' Airbus BelugaXL ( A330-743L ) est un gros avion de transport basé sur l' avion de ligne Airbus A330 -200 Freighter, construit par Airbus pour remplacer l' Airbus Beluga d'origine dans le mouvement de composants d'avions surdimensionnés comme les ailes. L'avion a effectué son premier vol le 19 juillet 2018 et a reçu sa certification de type le 13 novembre 2019. Le BelugaXL est entré en service chez Airbus Transport le 9 janvier 2020.

Développement

En 2013, les cinq Beluga d'origine ne pouvaient pas faire face à la croissance de la production, et Airbus a évalué les Antonov An-124 et An-225 , les Boeing C-17 ou Dreamlifter , et l' A400M , avant de choisir de modifier l'un de ses propres appareils. Le programme a été lancé en novembre 2014 pour construire cinq avions en remplacement des cinq BelugaST existants ; le gel de la conception a été annoncé le 16 septembre 2015. Le coût du programme est de 1 milliard d'euros pour le développement et la production.

Flotte

Airbus Beluga , le prédécesseur du BelugaXL

Les BelugaST d'origine ne devaient pas être retirés du service lors de l'introduction du BelugaXL; une flotte mixte doit fonctionner pendant au moins cinq ans, car le taux de production accru d'avions monocouloirs nécessite la capacité de déplacer plus de pièces. La flotte BelugaST a effectué plus de 8000 heures de vol en 2017, doublé par rapport à 2014, mais les cinq appareils BelugaST n'en sont qu'à la moitié de leur durée de vie prévue : un autre opérateur pourrait les utiliser pour des applications logistiques civiles ou militaires.

La flotte Beluga combinée devait passer à huit appareils lorsque trois XL seront livrés, car les cinq originaux restent en service avant d'être retirés à partir de 2021. La flotte BelugaST atteignait ses limites, volant cinq fois par jour et six jours par semaine : 10 000 heures en 2017, tandis que certaines pièces sont déplacées par voie terrestre. Un BelugaST prend trois fois plus de temps pour déplacer les pièces de l'A330 que les pièces d'un A320, passant à neuf fois pour les pièces de l'A350.

Après l' augmentation de la production d' Airbus A350 , Airbus avait pour objectif de livrer 880 appareils en 2019 et d'augmenter la production d' A320neo à 63 par mois d'ici 2021 ; la flotte de BelugaXL a été élargie avec un sixième exemplaire en juin 2019. Les BelugaST pourraient encore avoir une durée de vie de 10 à 20 ans et peuvent être proposés à la vente ou utilisés pour servir des clients externes.

Production

Le fuselage inférieur de l'avion est assemblé sur la chaîne d'assemblage final de l' Airbus A330 , puis déplacé vers une autre installation pour le processus d'un an d'assemblage du fuselage supérieur et du fuselage avant abaissé. Le premier tronçon est arrivé à Toulouse en novembre 2016. L'assemblage final a démarré le 8 décembre 2016. Les premiers grands tronçons : un panneau central et deux panneaux latéraux arrière, sont arrivés le 12 avril 2017 sur le site d'assemblage final de Toulouse (L34) en provenance de l'usine Aernnova de Berantevilla , Espagne.

Construit par Stelia Aerospace à Meaulte , son nez de 12 m × 4 m (39 pi × 13 pi), 8,2 t (18 000 lb) a été livré en mai 2017. Le 9 m (30 pi) de large, 8 m (26 pi) long et haut, 2,1 t (4 600 lb) partie supérieure du fuselage avant , encadrant la porte cargo, a été livré de Stelia Rochefort le 7 juillet 2017. Le 3,1 t (3,1 tonnes longues ; 3,4 tonnes courtes), 10 m (33 ft) de long et une porte de 8 m (26 pi) de hauteur a été livrée par Stelia Rochefort en septembre 2017.

En octobre 2017, 75 % du premier assemblage structurel du BelugaXL a été réalisé ; avec l'intégration des systèmes, mécanique et électrique en cours avant l'intégration des éléments de queue , qui avaient déjà été reçus. Son vol inaugural était prévu pour l'été 2018 avant 10 mois d' essais en vol nécessaires à sa campagne de certification, et une entrée en service 2019. Le deuxième avion devait entrer dans la chaîne d'assemblage final en décembre 2018, et les trois autres chaque année suivante.

Après avoir accouplé l'aileron vertical, le cône de queue et le stabilisateur horizontal, y compris les surfaces verticales extérieures, la porte principale de fret devait être fixée à partir de la mi-novembre, avant la mise sous tension à la fin de 2017. La campagne d'essais en vol a utilisé un seul avion instrumenté. . La porte cargo avant a été fixée en décembre 2017. En janvier 2018, la seconde est arrivée à Toulouse pour sa transformation, en deux mois de moins après les enseignements tirés de la première.

Essai

Profil latéral Airbus BelugaXL

Le premier BelugaXL est sorti de la chaîne de montage le 4 janvier 2018, non peint et sans moteur. Moins de 1 000 heures d'essais en vol étaient prévues pour sa campagne de certification. Après avoir installé ses moteurs Rolls-Royce Trent 700 , il a été testé au sol pendant des mois pour évaluer le fonctionnement de ses systèmes, tandis que des essais au banc à Toulouse et à Hambourg, sur des simulateurs de vol et en laboratoire, simulaient des charges de vol sur des copies grandeur nature de joints spécifiques entre les bulle supérieure et le fuselage inférieur, autorisation de l'avion pour le vol, puis certification de type.

En mars 2018, le premier BelugaXL (MSN1824) faisait monter ses moteurs, tandis que le second (MSN1853) était converti à 30%. Après des vérifications réussies du train d'atterrissage et du système de commande de vol, le MSN1824 devait être testé au sol et au carburant. Le troisième devait commencer sa conversion avant fin 2018. MSN1853 devait être opérationnel pour la première fois en 2019, après avoir fait ses preuves dans 11 stations européennes, tandis que l'instrumentation de vol MSN1824 devait être démontée. Il a été déployé avec ses moteurs Rolls-Royce Trent 700 mais sans winglets en avril 2018.

Il a réussi le test de vibration au sol début juin 2018, avec l' Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales (ONERA) et le Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) mesurant son comportement dynamique par rapport aux modèles théoriques d' enveloppe de vol . Le programme d'essais en vol devait durer 600 heures. Le fuselage inférieur du deuxième avion a été achevé à la mi-juin, avant les travaux de structure de la coque supérieure et le montage des portes de fret après l'été, pour un achèvement en septembre ou octobre. Le premier vol a eu lieu le 19 juillet 2018, depuis Blagnac , Toulouse, France. En février 2019, le premier avion a volé vers diverses destinations, notamment les usines d'ailes d'Airbus à Brême , en Allemagne, et à Broughton , au Pays de Galles.

Le premier BelugaXL à entrer en service était le deuxième avion construit, qui a été déployé le 19 mars 2019 ; le premier avion d'essai sera modernisé après certification. Le deuxième avion (MSN1853) a commencé les essais en vol le 15 avril, et à ce moment-là, le premier (MSN1824) avait effectué plus de 140 vols d'essai en 500 heures, la dernière étape avant la certification. Une troisième cellule était en cours de conversion, qui devrait durer jusqu'au quatrième trimestre 2019, pour une livraison en 2020. Les opérations devaient démarrer avec deux XL au second semestre 2019.

Après plus de 200 essais en vol sur 700 heures, le BelugaXL a reçu sa certification de type Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) le 13 novembre 2019.

Les deux derniers BelugaXL à produire devraient avoir une approbation ETOPS de 180 minutes , leur permettant d'être utilisés pour des vols transatlantiques, généralement pour transporter des satellites vers des sites de lancement nord-américains. En février 2021, des tests étaient en cours pour obtenir l'approbation de la capacité d' atterrissage automatique du XL .

Opérations

Airbus a commencé à exploiter le premier BelugaXL le 9 janvier 2020 ; les six cargos devraient être opérationnels d'ici la fin de 2023, tandis que les précédents A300-600ST devraient être progressivement supprimés à partir de 2021.

Concevoir

Airbus A330 , l'avion sur lequel est basé le BelugaXL

Avec 30 % de capacité en plus que le BelugaST d'origine, le BelugaXL peut transporter deux ailes d' A350 XWB au lieu d'une. Son nouveau fuselage est 6,9 m (23 pi) plus long et 1,7 m (5 pi 7 po) plus large que le BelugaST d'origine, et il peut soulever une charge utile 6 t (5,9 tonnes longues ; 6,6 tonnes courtes) plus lourde. Sa section arrière est basée sur l' A330-300 , tandis que sa partie avant est basée sur l' A330-200 pour des raisons de centre de gravité , et le plancher et la structure renforcés sont dérivés de l' A330-200 Freighter . Les ailes, le train principal, le fuselage central et arrière de l'A330 forment une plate-forme semi-construite avec peu de systèmes, sans le fuselage supérieur arrière, tandis que le fuselage central supérieur est coupé, facilité par la construction métallique. La soute agrandie est montée en trois mois avec 8 000 pièces neuves sur la ligne de jonction.

La cale non pressurisée commence par la queue adaptée par l'espagnol Aernnova , et se poursuit par la construction du fuselage supérieur avec deux panneaux latéraux et une couronne pour chaque section, pour un diamètre maximum de 8,8 m (29 ft). Produite par Stelia Aerospace , sa porte principale de fret a 24 loquets et le nez comprend le cockpit, tandis qu'une section de messagerie à quatre places est fournie par Airbus. Son stabilisateur vertical est 50 % plus grand ; il a des ailerons auxiliaires sur le stabilisateur horizontal, et deux ailerons ventraux sous l'empennage.

Il fonctionne à Mach 0,69 jusqu'à 35 000 pieds (11 000 m) sur 2 300 nmi (4 300 km ; 2 600 mi) au lieu des 900 nmi d'origine (1 700 km ; 1 000 mi). Deharde Aerospace et le groupe P3 fournissent la partie supérieure du fuselage, tandis qu'Aciturri produit l'extension de l'empennage horizontal, les ailerons auxiliaires et ventraux.

Caractéristiques

Données d' Airbus.

Caractéristiques générales

  • Capacité : charge utile de 50 500 kg (111 333 lb)
  • Longueur : 63,1 m (207 pi 0 po)
  • Envergure : 60,3 m (197 pi 10 po)
  • Hauteur : 18,9 m (62 pi 0 po)
  • Superficie de l'aile : 361,6 m 2 (3 892 pi2)
  • Format d'image : 10,1
  • Poids à vide : 127 500 kg (281 089 lb)
  • Masse maximale au décollage : 227 000 kg (500 449 lb)
  • Capacité de carburant : 73 000 kg (161 000 lb)
  • Diamètre du fuselage : 8,8 m (29 pi)
  • Cale de chargement : volume de 2 209 m3 (78 000 pi3)
  • Motorisation: 2 × Rolls-Royce Trent 700 turbofan , 316 kN (71 000 lbf) chaque poussée

Performance

  • Vitesse de croisière : 737 km/h (458 mph, 398 kn), Mach 0,69 au FL350
  • Autonomie : 4 300 km (2 600 mi, 2 300 nmi) à charge utile maximale
  • Plafond de service : 11 000 m (35 000 pi)

Voir également

Développement associé

  • Airbus A330  - Avion de ligne bimoteur à large fuselage
  • Airbus Beluga  - Version cargo hors normes de l'avion de ligne A300-600

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Remarques

Lectures complémentaires