Eurocopter EC145 - Eurocopter EC145

EC145
H145
Stanford EC145.jpg
Un EC145 du Stanford Medical Center
Rôle Hélicoptère utilitaire léger
origine nationale Multinational
Fabricant Eurocopter / Kawasaki Heavy Industries
Airbus Helicopters
Premier vol 12 juin 1999
introduction 2002
Statut En service
Produit 1999-présent
Nombre construit plus de 1 500
Développé à partir de MBB/Kawasaki BK 117
Variantes Eurocopter UH-72 Lakota

L' Eurocopter EC145 (aujourd'hui Airbus Helicopters H145 ) est un hélicoptère utilitaire léger bimoteur développé et fabriqué par Airbus Helicopters . Initialement désigné sous le nom de BK 117 , le H145 est basé sur le MBB/Kawasaki BK 117 C1 , qui est devenu une partie de la gamme combinée d'Eurocopter en 1992 avec la fusion de la division hélicoptère de Messerschmitt-Bölkow-Blohm de Daimler-Benz et la division hélicoptères d' Aérospatiale-Matra pour former Eurocopter. L'hélicoptère s'appelait auparavant EC145; une version mise à jour, EC145 T2, a été renommée H145 en 2015.

Le H145 est un avion bimoteur et peut transporter jusqu'à neuf passagers avec deux membres d'équipage, selon la configuration du client. L'hélicoptère est commercialisé pour le transport de passagers, le transport d'entreprise, les services médicaux d'urgence (EMS), la recherche et le sauvetage , les rôles parapublics et utilitaires.

Des variantes militaires de l'hélicoptère ont également été produites sous diverses désignations, telles que H145M ou UH-72 , et ont été utilisées pour l'entraînement, la logistique, l'évacuation médicale, la reconnaissance, l'attaque légère et les opérations de transport de troupes.

Développement

Origines

Gendarmerie française EC145, 2009

L'EC145 était un développement conjoint entre Eurocopter et Kawasaki Heavy Industries sur la base de leur succès antérieur, le BK 117 C1 produit conjointement . Plutôt que de rechercher une conception entièrement épurée, le cockpit avant et l'avionique moderne de l' EC 135 d'Eurocopter ont été adoptés en combinaison avec la section arrière éprouvée du BK 117 ; Flight International a décrit le nouvel hélicoptère, conçu à l'origine sous le nom de BK 117 C2, comme étant « une combinaison à 90 % de ces deux avions [l'EC135 et le BK 117 C1] ». Cependant, il y avait des domaines importants de refonte, les avantages détenus par l'EC145 par rapport à son prédécesseur comprennent une plus grande autonomie et une plus grande capacité de charge utile, une surface de cabine considérablement augmentée et ininterrompue , des émissions de vibrations et de bruit réduites, et des mesures pour simplifier la maintenance et minimiser les coûts d'exploitation. La signature sonore de l'EC145 serait 60 % inférieure à celle du BK 117 C1.

Le nouveau modèle a été certifié comme le BK 117 C2; en décembre 1997, il est sélectionné par la Défense et la Garde civile françaises pour une mission de sauvetage aérien, 31 EC145 sont commandés pour remplacer leur flotte vieillissante d' Aérospatiale Alouette III pour un montant de 170 millions de dollars. Le premier EC145 a effectué son vol inaugural à Donauwörth , en Allemagne, le 12 juin 1999 ; Eurocopter a organisé un important événement publicitaire pour le type émergent au salon international de l'US Helicopter Association en février 2000. La certification de sécurité de l'EC145 a été décernée par la Luftfahrt-Bundesamt allemande et le Bureau de l'aviation civile japonais en décembre 2000 ; et par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis en janvier 2002.

Eurocopter et Kawasaki ont un accord en vertu duquel les deux entreprises fabriquent et commercialisent indépendamment le giravion, tout en travaillant en collaboration sur le développement et les mises à niveau. Eurocopter détient une part de production de 60 %, qui comprend les rotors principal et de queue, les boîtes de vitesses intermédiaires et de queue , les systèmes de commande, le cockpit et la structure de queue, et le train d'atterrissage ; Kawasaki a une part de travail de 40%, comprenant la structure du fuselage, la transmission principale, les systèmes électriques et de carburant. Kawasaki utilise la désignation BK 117 C2 pour le type et vend/produit l'avion sur le marché asiatique ; Eurocopter vend ce type dans le monde entier sous la désignation EC145. En Novembre 2004, avec la fin de la production de Mitsubishi Heavy Industries de MH2000 , le BK 117 C2 est devenu le seul hélicoptère civil de la production au Japon. En août 2010, il a été annoncé que le partenariat entre Eurocopter et Kawasaki sur le développement et la production de l'EC145 avait été prolongé jusqu'en 2025 au moins.

La poursuite du développement

Vue intérieure de la cabine d'un EC145

En 2011, Eurocopter a lancé un modèle EC145 amélioré, désigné EC145 T2 , dévoilant le nouveau type à Heli Expo 2011. L'EC145 T2 est conçu pour augmenter considérablement les performances de l'avion, avec de nouveaux turbomoteurs Arriel 2E, des commandes de moteur numériques à pleine autorité à double autorité. (FADEC), la conception du rotor de queue enveloppé Fenestron d'Eurocopter et des boîtes de vitesses de rotor de queue et de rotor principal améliorées. Des différences et des améliorations considérables ont été apportées au poste de pilotage et aux sous-systèmes de l'avion, notamment l'adoption d'une avionique de plus en plus numérique et une approche entièrement modulaire de ces systèmes ; parmi les plus grands changements est un pilote automatique sophistiqué à 4 axes. En avril 2014, la certification de navigabilité de l' Agence européenne de la sécurité aérienne pour l'EC145 T2 a été reçue, la certification FAA a suivi en octobre 2014.

La principale usine de fabrication de l'EC145 est située à Donauwörth en Allemagne , qui est le deuxième site d'Eurocopter après Marignane en France. En 2014, Airbus Helicopters a annoncé que 50 EC145 T2 seraient fabriqués en 2015 ; la production devrait atteindre à terme 70 hélicoptères par an.

Depuis 2011, Eurocopter développe une variante de véhicule à pilotage optionnel (OPV) de l'EC145. Les vols d'essai de l' EC145 OPV , y compris les vols sans pilote, ont commencé en 2013. Le système, conçu pour se brancher sur l'avionique existante de l'EC145, est capable de fonctionner de manière autonome ou d'être contrôlé par des opérateurs humains via le cockpit ou depuis une station de contrôle au sol. La technologie, qui serait compatible avec un certain nombre d'hélicoptères de la gamme Eurocopter, est destinée à des applications tant civiles que militaires. Dans une situation d'urgence, telle qu'une défaillance des systèmes, l'EC145 OPV est programmé pour entrer dans une procédure automatisée de vol stationnaire pour atterrir en toute sécurité. En mars 2015, le directeur technique d'Airbus Helicopter, Jean-Brice Dumont, a déclaré qu'il n'y avait pas de plans fermes pour la mise en production de l'OPV EC145, mais que les investissements dans le projet se poursuivaient.

En juillet 2014, Airbus Helicopter a lancé l' EC145e , une version allégée et moins coûteuse de la norme EC145, obtenue grâce à la suppression de certaines avioniques pour les fonctions de pilote automatique et IFR monopilote. Conçu comme un modèle de base pour des tâches telles que la lutte aérienne contre les incendies et les travaux utilitaires, il a également été considéré comme un remplacement pour les giravions MBB Bo 105 vieillissants . En avril 2015, l'EASA a délivré sa certification pour l'EC145e. En 2015, Metro Aviation a conclu un accord avec Airbus Helicopters pour proposer diverses personnalisations spécifiques à la mission de l'EC145e et opérer en tant que revendeur pour la variante. En 2015, l'EC145 a été rebaptisé H145 par Airbus Helicopters.

En mars 2019, Airbus Helicopters a annoncé qu'il développait, en coopération avec le constructeur japonais Kawasaki , un modèle amélioré du H145. Parmi ses nouvelles caractéristiques, il y avait principalement un nouveau rotor principal à cinq pales sans roulement qui intègre la pale de rotor Blue Edge , dont les tests avaient commencé en avril 2018. De plus, de tels changements peuvent être installés sur les H145 existants. La mise à niveau augmenterait la capacité de charge utile de 150 kg (330 lb) et pourra être adaptée aux H145 existants. La certification EASA est attendue au premier trimestre 2020.

Concevoir

L'EC145 dispose d'un espace de cabine plus grand que l'ancien hélicoptère BK 117 C1 avec un espace interne augmenté de 46 cm (18 pouces) de longueur et 13 cm (5 pouces) de largeur, augmentant le volume de la cabine de 1,0 m 3 (35 pieds cubes) pour 6,0 m 3 (210 pi cu). Parmi les autres améliorations par rapport au BK 117, citons une augmentation de la masse maximale au décollage et une plus grande autonomie, obtenues en partie grâce à l'adoption de pales de rotor composites , dérivées du plus petit EC135. L'EC145 a un système de rotor sans charnière avec un moyeu en titane monolithique ; l'hélicoptère était à l'origine propulsé par une paire de turbomoteurs Turboméca Arriel 1E2 , plus tard les avions sont propulsés par le moteur Turboméca Arriel 2E amélioré. Une caractéristique clé du giravion est le système d'adaptation variable de la vitesse et du couple du rotor (VARTOMS), dérivé du BK 117, qu'Eurocopter considère comme faisant de l'EC145 "l'hélicoptère le plus silencieux de sa catégorie".

L'EC145 est équipé d'un cockpit tout en verre composé d'un système d'affichage des commandes de vol MEGHAS de Thales Avionics avec des écrans à cristaux liquides (LCD) à matrice active ; il peut être piloté par un ou deux pilotes. Un certain nombre de systèmes sont redondants de manière indépendante, notamment le système de pilote automatique, la suralimentation hydraulique, la lubrification de la transmission et certains des capteurs embarqués. L'EC145 T2 est doté de systèmes avioniques supplémentaires et plus récents, tels qu'un pilote automatique complet à 4 axes et un contrôle numérique du moteur à pleine autorité (FADEC) à double canal ; trois grands écrans principaux LCD ont également été introduits pour contrôler ces systèmes. Le type est entièrement capable d'opérations de catégorie A ; en novembre 2008, un EC145 a effectué les premiers vols de transport sanitaire sous règles de vol aux instruments (IFR) en Europe ; le type est capable de voler entièrement sous navigation GPS du décollage à l'approche finale lorsque cela est nécessaire. L'EC145 est également le premier hélicoptère civil à être équipé d' une instrumentation et d'un éclairage de cockpit compatibles avec la vision nocturne dès la sortie de la chaîne de production.

Les agencements typiques de la cabine permettent huit passagers dans une configuration de sièges club, ou neuf passagers dans une configuration de sièges à haute densité, les sièges passagers sont conçus pour un réarrangement rapide en fonction des demandes actuelles. La cabine est accessible soit par des portes coulissantes de chaque côté de l'avion, soit par de grandes portes à clapet à l'arrière de la cabine ; en combinaison avec la poutre de queue montée surélevée, les portes à clapet sont conçues pour fournir un dégagement sûr pour les activités de chargement et de déchargement, même lorsque les rotors tournent. Dans un dispositif d' évacuation EMS / blessé , l'EC145 peut transporter jusqu'à deux patients sur civière avec trois membres du personnel médical qui l'accompagnent. L'hélicoptère peut être équipé de flotteurs de secours, d'un treuil de sauvetage, d'un projecteur de recherche, d'un crochet de charge et d'un équipement spécialisé pour d'autres besoins opérationnels.

Une variante VIP, le Stylence a été lancé en 2008 pour les opérateurs d'hélicoptères d'entreprise et privés. Le Stylence présente un intérieur luxueux avec une variété de configurations de sièges, des sièges en cuir, des inserts en fibre de carbone, de la moquette, une paroi coulissante en option à l'arrière de la cabine et une console en option avec glacière. En 2011, Eurocopter a lancé la variante haut de gamme Mercedes-Benz Style VIP développée en association avec la division Mercedes-Benz Advanced Design. Le Mercedes-Benz Style propose plusieurs configurations de sièges pour quatre à huit passagers avec l'option de jusqu'à trois armoires polyvalentes via des supports de rail commutables, trois niveaux de garniture et de rembourrage avec des panneaux en bois, un système de divertissement en vol avancé et un éclairage ambiant réglable. Les sièges peuvent être retirés pour créer de l'espace pour les bagages avec des options d'ancrage au sol et aux murs. Le style Mercedes-Benz présente également des modifications externes, notamment une section avant remodelée et des patins d'atterrissage modifiés. En 2017, Airbus Helicopters a lancé la marque Airbus Corporate Helicopters (ACH) pour les variantes d'entreprise avec deux lignes de produits pour le H145 sous le nom commercial ACH145 : la ligne ACH145, anciennement Stylence, et la ligne de produits ACH145 Editions, qui a conservé le Mercedes- Nom de style Benz. L'EC145e, une variante utilitaire, a un intérieur délibérément standardisé dans le but de minimiser le poids total.

Historique des opérations

Ouvrir les portes à clapet d'un EC145

La Sécurité civile française (Garde civile), la Gendarmerie française et la Landespolizei (Police d'État) de Hesse , en Allemagne, sont devenus les premiers opérateurs de l'EC145 dès la réception des premières livraisons en avril 2002. La Sécurité civile a acheté le type en remplacement de son la flotte vieillissante d' Aérospatiale Alouette III , gagnant contre l' Eurocopter AS365 Dauphin . En novembre 2006, la Sécurité Civile envisageait d'utiliser davantage les capacités IFR de l'EC145 pour les opérations par mauvais temps et de nuit. En 2008, la gendarmerie aurait déclaré que l'EC145 avait un taux de disponibilité par avion d'environ 90 %. Sur un total de 32 EC145 livrés à la Sécurité Civile , trois avaient été perdus dans des accidents en juin 2009.

Un EC145, exploité par la Sécurité Civile française

En octobre 2010, un accord de création d'une joint-venture entre Eurocopter et Kazakhstan Engineering , Eurocopter Kazakhstan Engineering , a été formellement signé ; la coentreprise a créé le seul fabricant EC145 dans la Communauté des États indépendants (CEI), qui détient les droits exclusifs de fournir le type à la Mongolie , l' Ouzbékistan , le Tadjikistan , le Kirghizistan , la Biélorussie et l' Azerbaïdjan . En novembre 2011, le Kazakhstan a réceptionné le premier d'un premier lot de six EC145 commandés. En septembre 2012, Eurocopter Kazakhstan a reçu ses premiers kits d'assemblage EC145 dans son nouveau site d' Astana ; jusqu'à 10 EC145 par an doivent être construits sur le site. En novembre 2015, 20 giravions au total avaient été produits dans l'usine du Kazakhstan, 14 pour le ministère des Urgences du Kazakhstan et 6 pour le ministère de la Défense du Kazakhstan .

En avril 2012, Eurocopter a annoncé que le 500e EC145 avait été livré. Le 31 juillet 2014, le premier EC145 T2, une variante mise à jour, a été livré à son client de lancement, DRF Luftrettung, qui a commandé un total de 20 hélicoptères de ce type pour les opérations de services médicaux d'urgence.

En avril 2015, Airbus Group Australia Pacific a livré son premier H145, précédemment désigné sous le nom d'EC145 T2. En juin 2015, il a été annoncé que l'Arabie saoudite avait l'intention d'acheter 23 H145 d'une valeur de 500 millions de dollars. En novembre 2015, il a été signalé que le H145 avait atteint un taux de disponibilité moyen de 94 %.

Le 25 septembre 2019, un Airbus H145 a atterri au sommet de l' Aconcagua , la plus haute montagne de l'hémisphère sud à 6962 mètres (22 840 pieds), piloté par le pilote d'essai expérimental d'Airbus Alexander Neuhaus et l'ingénieur d'essais en vol Antoine van Gent. C'est un record pour un hélicoptère bimoteur.

Militaire

En 2006, l' UH-145 , une variante militaire de l'EC145, a été sélectionné pour l' armée des États-Unis d » Light Utility Helicopter Program, en battant trois autres hélicoptères. L'accord, évalué à 3 milliards de dollars, portait sur la fourniture et l'entretien de 345 hélicoptères, avec des options pour des avions supplémentaires. La variante a été désignée UH-72 Lakota par le département américain de la Défense; le premier UH-72A a été livré à l'armée américaine en décembre 2006. En août 2007, la FAA a autorisé le début de la production des giravions UH-72A et civils EC145 dans les installations d' American Eurocopter à Columbus, Mississippi .

En juillet 2013, l'Allemagne a acheté 15 EC145 pour l' armée allemande à utiliser pour les opérations spéciales ( KSK ) désignées EC645 T2 . L'EC645 T2 est armé de supports d'armes, équipés d'un système de contre-mesures électroniques, d'une protection balistique, d'un système électro-optique, d'un système de corde rapide, de crochets de chargement et de palans. En octobre 2014, la Thaïlande a passé une commande de 5 EC645 T2 pour la Marine royale thaïlandaise . Le 27 novembre 2014, le vol inaugural de l'EC645 T2 a été effectué à Donauwörth , en Allemagne. Le 15 mai 2015, le H145M , anciennement désigné EC645 T2, a reçu la certification de navigabilité de l'EASA. Les deux premiers H145M ont été réceptionnés par l'Allemagne et affectés à l' armée de l'air en décembre 2015.

En décembre 2016, la Serbie a passé une commande de 9 H145M dont 6 pour l' armée de l'air et la défense aérienne serbes , quatre des six devant être équipés du système d'armes HForce, et 3 pour la police de Serbie . En novembre 2018, la Serbie a modifié la distribution des H145M ; la police recevra un H145M supplémentaire et l'armée de l'air et la défense aérienne serbes recevront un H145M de moins avec trois équipés de HForce. En novembre 2017, Airbus a achevé le premier tir d'essai du système d'arme modulaire HForce. HForce permettra d'armer les points d' emport du H145M avec la mitrailleuse M3P de calibre .50, le canon automatique M621 de 20 mm et le lance-roquettes FZ231 de 70 mm et équipera le H145M d'un système de ciblage électro-optique Wescam MX-15 et d' un viseur Scorpion monté sur casque . En décembre 2017, Airbus a lancé avec succès des fusées guidées laser semi-actives FZ275 de 70 mm.

En juin 2018, une commande de 20 H145M a été passée par la Hongrie pour l' armée de l'air hongroise équipée de HForce. En juillet 2018, une commande a été passée par le Luxembourg pour 2 H145M pour l' armée luxembourgeoise qui seront à double rôle à l'usage de la police luxembourgeoise .

En août 2021, l'armée de l'air allemande a déployé deux H145M à l'aéroport international Hamid Karzai pour aider aux opérations d'évacuation au lendemain de la chute de Kaboul .

Variantes

Un H145 (EC145 T2).
EC145
Modèle de base introduit, dérivé du précédent BK 117 C-1 ; cette variante est propulsée par des turbomoteurs Turbomeca Arriel 1E2 et dispose d'un rotor arrière conventionnel à flèche haute. EC145 est le nom commercial du BK 117 C-2 .
ACH145
Modèle d'entreprise d' Airbus Corporate Helicopters proposé en deux lignes de produits : la ligne ACH, anciennement Stylence, et le style Mercedes-Benz, qui fait partie de la ligne de produits ACH Editions. Les options intérieures de l'ACH145 comprennent la configuration des sièges, le rembourrage, les garnitures, l'éclairage, la moquette et le rangement. La cellule de style Mercedes-Benz a un nez redessiné et des patins modifiés.
EC145e
Variante de la base EC145 à des fins utilitaires, comprenant le nouveau cockpit numérique Garmin G500H et la suppression de certains éléments tels que le système de contrôle de vol automatique, ainsi que l'adoption d'un intérieur standardisé, à des fins de réduction de poids. EC145e est un nom commercial pour le BK 117 C-2e .
HB-ZQJ (H 145) utilisé par la rega
H145
Version mise à jour de l'EC145, initialement désignée comme EC145 T2. Dispose d'un rotor de queue conventionnel remplacé par un rotor de queue enveloppé de fenestron . Parmi les autres changements, citons l'installation de moteurs Arriel 2E plus puissants (775 kilowatts (1 039 shp) et diverses nouvelles avioniques; il a une masse maximale au décollage de 3700 kg. En 2019, Airbus Helicopters a annoncé une nouvelle variante du type avec un 5 nouvellement conçu. -Système de rotor principal sans pales, augmentant la charge utile de 150 kg et la masse maximale au décollage à 3800 kg ; il a obtenu la certification EASA en juin 2020. Airbus prévoit de livrer le dernier H145 de production avec le rotor standard à 4 pales en février 2021, après quoi la ligne de production n'assemblera que le nouveau type à 5 pales ; les H145 à 4 pales déjà en service peuvent également être adaptés à la nouvelle norme à 5 pales. H145 est un nom commercial pour le BK 117 D-2 (4 pales variante de rotor principal) et BK 117 D-3 (variante de rotor principal à 5 ​​pales).
H145 D3
Version mise à jour du H145 avec rotor principal à 5 ​​pales.
H145M
Version militarisée du H145 ; brièvement désigné comme EC645 T2. Il peut être équipé d' une protection balistique , les réservoirs de carburant auto-obturant, un capteur infrarouge / électro - optique, rétractable sur pivot 7,62 FN MAG mitrailleuses ou M134 miniguns, des communications de qualité militaire et les systèmes de navigation et d' un système d' auto-protection de guerre électronique. Système d'arme HForce pour les points d'emport dont la qualification est prévue fin 2018.
UH-72A Lakota
Un hélicoptère utilitaire léger militarisé basé sur le modèle de base EC145 ; exploité par l'armée américaine.

Les opérateurs

Un EC145 en service avec STAT Medevac

En 2019, plus de 1 300 EC145 étaient en service dans le monde, ce qui représentait en 2012 34 pays et environ 100 clients.

Militaire

 Albanie
 Bolivie
 Équateur
 La France
 Allemagne
 Hongrie
 Kazakhstan
 Luxembourg
Un H145M de l' armée de l'air allemande pour les opérations des forces spéciales
 Serbie
 Thaïlande
 Royaume-Uni
 États Unis

Civil et gouvernement

 Brésil
 Canada
 Îles Caïmans
 La France
 Allemagne
 Israël
 Lituanie
 Maroc
 Namibie
Un EC145 de la police d'État allemande
 Pays-Bas
 Nouvelle-Zélande
 Norvège
 Pérou
Un H145 des garde-côtes philippins
 Philippines
 Arabie Saoudite
 Espagne
  la Suisse
 Serbie
 Ukraine
 Royaume-Uni

Le service de police métropolitain a remplacé ses 3 AS355N par des EC145 avant de les transférer au NPAS .

 États Unis
Un EC145 du ministère ukrainien des Situations d'urgence

Spécifications (EC145 C-2)

La conception originale du rotor de queue utilisée sur les EC145 précédents. Maintenant remplacé par un Fenestron .

Données des données techniques Eurocopter EC145, spécifications EC 145

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Capacité : 9 personnes / 1 793 kg (3 953 lb) de charge utile
  • Longueur : 13,03 m (42 pi 9 po)
  • Hauteur : 3,45 m (11 pi 4 po)
  • Poids à vide : 1 792 kg (3 951 lb)
  • Poids brut : 3 585 kg (7 904 lb)
  • Capacité de carburant : 723,0 kg (1 593,9 lb)
  • Motorisation: 2 × Arriel 1E2 turbomoteur moteurs, 550 kW (740 hp) , chacun pour le décollage
  • Diamètre du rotor principal : 11 m (36 ft 1 in)
  • Surface du rotor principal : 95 m 2 (1 020 pi2) racine : NACA 23012 ; conseil : NACA 23010

Performance

  • Vitesse de croisière : 246 km/h (153 mph, 133 nœuds)
  • Ne jamais dépasser la vitesse : 268 km/h (167 mph, 145 nœuds)
  • Autonomie : 680 km (420 mi, 370 nmi)
  • Portée du ferry : 855 km (531 mi, 462 nmi)
  • Plafond de service : 5 240 m (17 190 pi)
  • Taux de montée : 8,1 m/s (1 590 pi/min)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes