Alain Prost-Alain Prost
Alain Prost | |
|---|---|
 Prost en 2012
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| Né |
Alain Marie Pascal Prost
24 février 1955
Lorette, Loire , France
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| Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
| Nationalité |
 Français |
| Années actives | 1980 – 1991 , 1993 |
| Équipes | McLaren , Renault , Ferrari , Williams |
| Moteurs | Ford , Renault , TAG , Honda , Ferrari |
| Entrées | 202 (199 départs) |
| Championnats | 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) |
| Gagne | 51 |
| Podiums | 106 |
| Points de carrière | 768,5 (798,5) |
| Pôles positions | 33 |
| Tours les plus rapides | 41 |
| Première entrée | Grand Prix d'Argentine 1980 |
| Première victoire | Grand Prix de France 1981 |
| Dernière victoire | Grand Prix d'Allemagne 1993 |
| Dernière entrée | Grand Prix d'Australie 1993 |
| Signature | |
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Alain Marie Pascal Prost ( français: [alɛ̃ pʁɔst] ; né le 24 février 1955) est un pilote de course français à la retraite et propriétaire d'une équipe de Formule 1 . Quatre fois champion des pilotes de Formule 1 , de 1987 à 2001, il détenait le record du plus grand nombre de victoires en Grand Prix jusqu'à ce que Michael Schumacher dépasse le total de 51 victoires de Prost au Grand Prix de Belgique 2001 . En 1999, Prost a reçu le prix mondial du sport du siècle dans la catégorie sport automobile.
Prost découvre le karting à l'âge de 14 ans lors de vacances en famille. Il a gravi les échelons juniors du sport automobile, remportant les championnats de France et d'Europe de Formule 3 , avant de rejoindre l' équipe de Formule 1 McLaren en 1980 à l'âge de 24 ans. Il a terminé dans les points lors de ses débuts en Formule 1 - à l' autodrome de San Martin à Buenos Aires , en Argentine , où il a décroché son premier podium un an plus tard - et a remporté sa première victoire en course un an plus tard lors de son Grand Prix à domicile en France , au volant de l'équipe d'usine Renault .
Au cours des années 1980 et au début des années 1990, Prost a formé une féroce rivalité sportive , principalement avec Ayrton Senna mais aussi Nelson Piquet et Nigel Mansell . En 1986, à Adélaïde lors de la dernière course de la saison, il a battu Mansell et Piquet de Williams pour le titre, après que Mansell se soit retiré tard dans la course et que Piquet ait été arrêté pour un arrêt au stand de précaution tardif. Senna a rejoint Prost chez McLaren en 1988 et les deux ont eu une série d'affrontements controversés, dont une collision au Grand Prix du Japon de 1989 qui a donné à Prost son troisième championnat des pilotes. Un an plus tard, au même endroit, ils se sont de nouveau heurtés, mais cette fois, Prost, au volant de Ferrari , a perdu. Avant la fin d'une saison 1991 sans victoire, Prost a été licencié par Ferrari pour sa critique publique de l'équipe. Après un congé sabbatique en 1992, il rejoint l'équipe Williams, incitant Mansell, le champion en titre des pilotes, à partir pour CART . Avec une voiture compétitive, Prost a remporté le championnat de 1993 et a pris sa retraite de la Formule 1 à la fin de l'année.
En 1997, Prost a repris l'équipe française Ligier , la dirigeant sous le nom de Prost Grand Prix jusqu'à ce qu'elle fasse faillite en 2002. De 2003 à 2012, il a participé au Trophée Andros , qui est un championnat de course sur glace , remportant 38 victoires en course et remportant le championnat. 3 fois.
Prost a utilisé un style doux et détendu au volant, se modelant délibérément sur des héros personnels comme Jackie Stewart et Jim Clark . Il était surnommé "Le Professeur" pour son approche intellectuelle de la compétition. Bien que ce ne soit pas un nom qu'il affectionne particulièrement, il admettra plus tard que c'était un résumé approprié de son approche de la course. Habile à régler sa voiture pour les conditions de course, Prost conservait souvent ses freins et ses pneus au début d'une course, les laissant plus frais pour un défi à la fin.
Vie personnelle et début de vie
Alain Prost est né dans la commune de Lorette près de la ville de Saint-Chamond , dans le département de la Loire près de Saint-Étienne , France d'André Prost et Marie-Rose Karatchian, nés en France d' origine arménienne . Prost avait un jeune frère appelé Daniel, décédé d'un cancer en septembre 1986. Bien que petit, mesurant 1,67 m (5 pi 6 po), Prost était un enfant actif et athlétique, qui participait avec enthousiasme à divers sports, dont la lutte , le roller patinage et football . Ce faisant, il s'est cassé le nez à plusieurs reprises. Il a envisagé des carrières d'instructeur de gym ou de footballeur professionnel avant de découvrir le karting à l'âge de 14 ans lors de vacances en famille. Ce nouveau sport est rapidement devenu sa carrière de prédilection.
Prost était marié à Anne-Marie (née le 14 février 1955), mais ils ont divorcé quelque temps plus tard. Ils ont deux fils, Nicolas (né le 18 août 1981) et Sacha Prost (né le 30 mai 1990). Prost a également une fille, Victoria, née de sa relation avec Bernadette Cottin. De 2014 à 2018, Nicolas a couru en Formule E pour e.dams Renault , une équipe dirigée en partie par son père. Prost a vécu dans sa ville natale, Saint-Chamond, jusqu'à ce que lui et son équipe Renault se brouillent au début des années 1980. En avril 1983, la famille Prost s'installe à Sainte-Croix, Suisse , et peu après à Yens , Suisse. Ils ont déménagé en Suisse après que des ouvriers de Renault se soient rendus chez Prost en France et aient brûlé sa Mercedes-Benz et une autre de ses voitures de route. Ils y vécurent jusqu'en novembre 1999, date à laquelle ils s'installèrent à Nyon dans le même pays. Grâce à Nicolas , Prost a deux petits-fils nommés Kimi (né en novembre 2015) et Mika (né en décembre 2020). Grâce à Sacha, il a un autre petit-fils nommé Liam (né en juin 2018).
En 1986, Prost a reçu la Légion d'honneur des mains du président français François Mitterrand .
Carrière de conduite
Pré-Formule 1
Prost a remporté plusieurs championnats de karting à l'adolescence. En 1974, il quitte l'école pour devenir pilote à plein temps, subvenant à ses besoins en réglant des moteurs et en devenant distributeur de kart. Son prix pour avoir remporté le championnat de France senior de karting en 1975 était une saison en Formule Renault française , une catégorie dans laquelle il a remporté le titre et toutes les courses sauf une en 1976.
Prost a remporté le championnat d'Europe de Formule Renault en 1977 avant de passer à la Formule 3 (F3) en 1978. En 1979, il a remporté les championnats de France et d'Europe de F3, date à laquelle il figurait sur les listes de courses de plusieurs équipes de Formule 1. . Après avoir soigneusement examiné ses options, il a choisi de signer avec McLaren pour 1980 . Il a surpris l'équipe britannique en déclinant leur offre d'une course dans une troisième voiture lors de la dernière course de la saison 1979 à Watkins Glen - estimant que l'effort symbolique ne profiterait ni à lui ni à l'équipe. Prost a estimé que ce serait une erreur de courir en Formule 1 sans être complètement préparé : "..à la fin j'ai dit 'Non' à Marlboro. Je leur ai demandé de comprendre que je ne voulais pas faire d'erreur ; Je ne connaissais pas Watkins Glen et je ne connaissais pas la voiture. J'ai dit que je pensais que ce serait une meilleure idée d'organiser un essai."
Formule Un
1980 : Mc Laren
Prost a commencé sa carrière chez McLaren (dirigé par Teddy Mayer ) en 1980 aux côtés de l'Ulsterman John Watson . Lors de ses débuts à Buenos Aires , en Argentine, il a terminé à la sixième place, gagnant un point, ce qui n'a été réalisé que par une poignée de pilotes. Prost a ajouté quatre points supplémentaires à son décompte au cours de la saison, marquant des points à Interlagos , Brands Hatch et Zandvoort . Prost a terminé l'année 15e du championnat des pilotes, égalant les points avec l'ancien champion du monde Emerson Fittipaldi . Malgré une première saison encourageante, Prost a eu plusieurs accidents, se cassant le poignet lors des entraînements à Kyalami et subissant une commotion cérébrale lors des entraînements à Watkins Glen . Il a également abandonné la manche canadienne à Montréal une semaine plus tôt en raison d'une défaillance de la suspension arrière. À la fin de la saison, alors qu'il lui reste deux ans de contrat, il quitte McLaren et signe avec Renault . Prost a déclaré qu'il était parti en raison du grand nombre de casses sur la voiture et parce qu'il sentait que l'équipe le blâmait pour certains des accidents.
1981-1983 : Renault
- 1981
Prost a été associé à son compatriote français René Arnoux pour 1981 . L'auteur de sport automobile Nigel Roebuck rapporte qu'il y a eu des problèmes entre Prost et Arnoux dès le début de la saison, Prost étant immédiatement plus rapide que son coéquipier plus expérimenté. Il n'a pas terminé les deux premiers Grands Prix, en raison de collisions avec Andrea de Cesaris à Long Beach et Didier Pironi à Jacarepaguá , mais a décroché son premier podium à Buenos Aires . Il n'a pas non plus terminé les quatre courses suivantes, puis a remporté sa première course de Formule 1 lors de son Grand Prix à domicile en France sur le circuit rapide de Dijon, terminant deux secondes devant son ancien coéquipier John Watson.
Pour Prost, sa première victoire a été mémorable principalement pour le changement qu'il a apporté dans son état d'esprit. "Avant, vous pensiez pouvoir le faire", a-t-il déclaré. "Maintenant tu sais que tu peux." Prost a mené dès le départ les 5 courses suivantes, et a remporté deux autres courses au cours de la saison, a décroché sa première pole position en Allemagne et a terminé sur le podium à chaque fois qu'il a parcouru une distance de course. Il a de nouveau gagné en Hollande et en Italie, et a terminé cinquième du championnat des pilotes, à sept points du champion Nelson Piquet .
- 1982
Prost a remporté les deux premiers Grands Prix de la saison 1982 en Afrique du Sud , où Prost s'est remis d'avoir perdu une roue, et au Brésil , où il a terminé 3e mais a remporté la victoire après la disqualification de Piquet (1er) et Keke Rosberg (2e). Il a terminé dans les points à quatre autres reprises, mais n'a plus gagné. Malgré son abandon de sept courses, Prost a amélioré sa position au championnat des pilotes, terminant quatrième, mais avec neuf points de moins que l'année précédente. Sa relation avec Arnoux s'est encore détériorée après le Grand Prix de France . Prost estime qu'Arnoux, qui a remporté la course, est revenu sur un accord d'avant-course pour soutenir Prost pendant la course. Ses relations avec les médias français étaient également médiocres. Il a depuis commenté que "Quand je suis allé chez Renault, les journalistes ont écrit de bonnes choses sur moi, mais en 1982, j'étais devenu le méchant. Je pense que, pour être honnête, j'avais fait l'erreur de gagner ! Les Français n'ont pas vraiment comme des gagnants."
En novembre 1982, trois ans avant qu'il ne devienne une manche du championnat du monde de F1, Prost, avec ses collègues pilotes de F1 Jacques Laffite et Nelson Piquet , s'est rendu à Melbourne , en Australie, pour participer au Grand Prix d'Australie 1982 hors championnat au court (1.609 km (1.000 mi)) Calder Park Raceway . Au volant d'une Ralt RT4 de Formule Pacifique propulsée par un moteur Ford de 1,6 litre , Prost s'est assis en pole pour la course avec un temps de 39,18. Il a ensuite mené chaque tour pour remporter ce qui serait la première des 3 victoires du Grand Prix d'Australie . Il a terminé à 15,32 secondes d'avance sur Laffite, avec le vainqueur du Grand Prix d'Australie 1981 , le jeune pilote brésilien Roberto Moreno terminant troisième.
- 1983
Arnoux a quitté Renault en 1983 et l'Américain Eddie Cheever l'a remplacé en tant que partenaire de Prost, prétendument à cause du désir de Renault de vendre plus de voitures de route en Amérique du Nord (trois des 15 courses de la saison se sont déroulées sur le continent nord-américain). Prost a remporté quatre autres victoires pour Renault au cours de la saison et a terminé deuxième du championnat des pilotes, à deux points de Nelson Piquet. Piquet et l' équipe Brabham ont révisé Prost et Renault lors des dernières courses de la saison. Prost, qui a estimé que l'équipe avait été trop conservatrice dans le développement de la voiture, s'est retrouvé de plus en plus en désaccord avec la direction de Renault, qui a fait de lui le bouc émissaire pour ne pas avoir remporté de championnat. En plus de cela, les supporters français ont rappelé l'âpre combat qui avait poussé leur favori, Arnoux, à quitter l'équipe. Prost a déclaré dans une interview avec ESPN lors de la course finale que sa voiture n'était "pas compétitive" et qu'il "n'avait pas perdu par ma faute". Renault a renvoyé Prost seulement deux jours après la course sud-africaine. Il a re-signé pour McLaren pour la saison 1984 en quelques jours et a déménagé sa maison familiale en Suisse après que les ouvriers de l'usine Renault aient brûlé la deuxième des 2 voitures de Prost, l'une d'elles étant une Mercedes-Benz.
1984-1989 : Retour à McLaren
- 1984
Prost a rejoint le double champion du monde Niki Lauda chez McLaren (maintenant dirigé par Ron Dennis ) en 1984 , au volant de la McLaren MP4/2 conçue par John Barnard qui utilisait un moteur TAG - Porsche V6 de 1,5 litre . Il a perdu le championnat du monde contre Lauda lors de la dernière course de la saison au Portugal d'un demi-point, malgré sept victoires contre cinq pour Lauda, dont une victoire au Portugal. Le demi-point est venu du Grand Prix de Monaco , où Prost était en tête, mais avec Ayrton Senna ( Toleman ) et Stefan Bellof ( Tyrrell ) se rapprochant rapidement de lui, lorsque le directeur de course Jacky Ickx a arrêté la course à mi-distance en raison de lourds la pluie, qui a fait polémique, car Ickx a déployé le drapeau rouge sans consulter les officiels de course. Selon les règlements de la Formule 1, Prost n'a reçu que la moitié des neuf points normalement attribués pour une victoire.
Les sept victoires de Prost en 1984 ont égalé le record établi par Jim Clark en 1963 .
- 1985
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En 1985 , Prost devient le premier Français champion du monde de Formule 1 . Il a remporté cinq des seize Grands Prix de la saison. Il avait également remporté le Grand Prix de Saint-Marin , mais a été disqualifié après que sa voiture ait été jugée en sous-poids de 2 kg lors des vérifications techniques d'après-course . Prost a terminé avec 20 points d'avance sur son plus proche rival, Michele Alboreto . La performance de Prost en 1985 lui a valu la Légion d'honneur en France.
- 1986
Niki Lauda prend définitivement sa retraite fin 1985 et est remplacé chez McLaren par le champion du monde 1982 Keke Rosberg pour 1986 . Prost a défendu avec succès son titre, malgré le fait que sa voiture ait lutté contre les voitures Williams à moteur Honda conduites par Nelson Piquet et Nigel Mansell . Jusqu'aux dernières étapes de la dernière course de la saison 1986, le Grand Prix d'Australie , Prost semblait prêt à terminer deuxième du championnat, derrière Mansell. Prost a remporté le même nombre de victoires que Piquet, mais il avait quatre deuxièmes places contre les trois de Piquet, le plaçant ainsi deuxième avant la course finale. Alors qu'il courait troisième derrière Piquet et directement derrière Prost sur la route (3e était tout ce dont il avait besoin pour remporter le titre), Mansell a subi une défaillance du pneu arrière à 180 mph (290 km / h) et s'est écrasé. L' équipe Williams a ensuite opposé Piquet pour changer de pneus par mesure de sécurité, tandis que Prost s'était déjà arrêté plus tôt en raison d'une crevaison et n'avait plus besoin de changer ses pneus. Il a ensuite tenu la tête devant un Piquet chargeant vers le drapeau à damier et le championnat. Prost est devenu le premier pilote à conserver le titre depuis Jack Brabham en 1960.
Une autre course mémorable cette année-là pour Prost était au Grand Prix de Saint-Marin . Il filait vers la victoire lorsque sa voiture a commencé à tomber en panne sèche à trois virages du drapeau à damier. Tissant frénétiquement la voiture d'avant en arrière pour verser les dernières gouttes de carburant dans le pick-up, il a réussi à la faire fonctionner juste assez longtemps pour franchir la ligne et gagner la course. Prost a commenté après la course que lorsque sa voiture a commencé à rouler à sec, il s'est immédiatement dit "merde, je vais encore perdre cette course" , faisant référence à sa disqualification de 1985 à Imola. C'est encore arrivé au Grand Prix d'Allemagne : alors qu'il roulait en quatrième position, la voiture de Prost tombe en panne sèche dans la ligne droite du dernier tour. Au lieu de prendre sa retraite à un moment de la saison où les points étaient critiques, Prost est sorti de sa voiture et a tenté de la pousser jusqu'à l'arrivée, sous les applaudissements de la foule. La ligne d'arrivée était trop loin, cependant, et il ne l'a jamais atteinte. Il a finalement été classé sixième de la course, car la voiture classée septième (la Brabham -BMW de Derek Warwick ) était à un tour derrière. Prost a également terminé sixième au Grand Prix de Belgique , où il est entré en collision avec Gerhard Berger dans le Benetton. En conséquence, la suspension avant et les supports de moteur de la voiture ont été pliés, ce qui a gravement affecté sa tenue de route. Il se comporterait d'une manière dans les virages à gauche et d'une manière complètement différente dans les virages à droite. Le directeur technique de McLaren, John Barnard , a déclaré par la suite que la voiture était "pliée comme une banane" lors de l'inspection de la voiture après la course par les équipes.
- 1987
Avec Rosberg quittant la Formule 1 à la fin de la saison 1986, le Suédois sous-estimé Stefan Johansson a occupé le siège de McLaren aux côtés de Prost pour la saison 1987 . Même si McLaren avait présenté le nouveau MP4 / 3 conçu par Steve Nichols après trois saisons avec le modèle MP4 / 2 (Barnard était parti pour Ferrari), les moteurs TAG n'étaient pas la force qu'ils avaient auparavant, à la traîne en puissance et avec un manque de fiabilité auparavant. invisible. Il n'a jamais abandonné et a défié Piquet et Mansell presque jusqu'au bout, remportant trois courses et battant le record de victoires de Jackie Stewart en remportant pour la 28e fois le Grand Prix du Portugal . "Les gens pourraient ne pas me croire", a déclaré Stewart à l'époque. « Mais je suis content de voir Alain battre mon record. Je suis content qu'il l'ait fait car c'est lui qui le mérite. Il ne fait aucun doute dans mon esprit qu'il est le meilleur pilote de course de sa génération." Prost considère sa victoire lors de la première manche au Brésil comme sa course la meilleure et la plus gratifiante de tous les temps. Les Williams-Hondas avaient été dominantes lors des qualifications, et Prost a commencé cinquième sur la grille avec un temps trois secondes plus lent que le temps de la pole de Mansell. Sachant qu'il n'avait pas la vitesse de qualification, il a plutôt travaillé sur sa configuration de course, et avec tout le monde optant pour une configuration à forte force d'appui, il est allé dans l'autre sens. La configuration signifiait moins d'usure des pneus, grâce à des vitesses plus lentes dans les virages tout en descendant rapidement les lignes droites. Avec sa voiture ayant moins d'usure des pneus que ses rivaux, Prost a pu parcourir les 61 tours du circuit abrasif de Jacarepaguá avec seulement deux arrêts par rapport aux trois ou plus de ses rivaux (Piquet s'est arrêté pour les pneus 3 fois dans les 40 premiers tours ). Prost a terminé 40 secondes devant Piquet, avec Johansson 16 secondes supplémentaires en troisième position.
Lorsque vous gagnez une course comme celle-ci, le sentiment est très, très bon. Il y a eu des moments où j'ai été à fond pour terminer sixième, mais ça ne se voit pas de l'extérieur. En 1980 , j'ai terminé trois ou quatre fois à la septième place. J'ai poussé comme un fou, pourtant tout le monde était rassemblé autour du vainqueur et ils pensaient que je ne faisais que tourner en rond. Mais c'est la course automobile. Donc en fait la seule chose qu'on peut juger dans ce sport c'est le long terme. Vous pouvez juger une carrière ou une saison, mais pas une course.
Prost a terminé la saison 1987 à la quatrième place du championnat derrière Piquet , Mansell et le pilote Lotus Ayrton Senna . Prost a terminé 30 points derrière le champion Nelson Piquet. Hormis sa première saison en 1980 et 1991 , c'était la saison la plus éloignée où il terminerait une saison de la tête du championnat.
Malgré une saison 1987 légèrement décevante, néanmoins à la fin de cette année-là, Prost a eu l'honneur de décrocher son 4e pilote n ° 1 consécutif de l'année par le rédacteur en chef de l' Autocourse annuel, correspondant à la série de n ° 1 de Niki Lauda de 1975 à 1978 dans le même annuel. Écrivant en 1987, l' éditeur d'Autocourse a mentionné que malgré la conduite d'un moteur en panne (par rapport à celui de Honda), "Prost aurait dû gagner au moins 6 courses en 1987 - mais il ne s'en plaindra pas. Bien qu'il soit hors du championnat, 1987 a été une année mémorable pour Prost. Sa victoire à Estoril a été exceptionnelle." En 1985, l' éditeur d' Autocourse écrivait à propos de Prost : "A long terme, Ayrton Senna est peut-être le meilleur pilote, mais en 1985, pour la vitesse et la constance, Prost n'avait pas d'égal", tandis qu'en 1986, l' éditeur d' Autocourse commentait la saison de Prost "Alain a eu une année presque sans faute. 1986 a été une année de la capacité exceptionnelle de Prost.
- 1988
Bien que Nelson Piquet ait remporté le championnat des pilotes de 1987 et que Williams ait remporté le championnat des constructeurs, Honda a décidé de ne pas fournir à l'équipe leurs moteurs, apparemment en raison du refus de Williams de larguer Nigel Mansell et d'embaucher le pilote japonais et pilote d'essai Honda Satoru Nakajima (qui a fait ses débuts avec Lotus en 1987), et a fourni à la place l'équipe McLaren pour 1988 . Prost avait convaincu Ron Dennis de signer Ayrton Senna pour un contrat de trois ans, qui a joué un rôle dans l'attrait de Honda (la capacité de Senna avait été très appréciée par le géant japonais lors de l'utilisation de leurs moteurs avec Lotus en 1987 et les deux étaient désireux de continuer leur association ). Cependant, cela a commencé la rivalité qui a poussé deux des plus grands pilotes du sport à des sommets sans précédent de succès et de controverse. McLaren-Honda a dominé la saison, remportant 15 des 16 courses. Prost a terminé premier ou deuxième dans toutes les courses autres que ses deux abandons à Silverstone et Monza . Il a remporté sept courses et a devancé au total son nouveau coéquipier Senna de 11 points, bien que Senna ait remporté une course de plus que lui. Cependant, seuls les 11 meilleurs résultats de la saison comptaient pour le total du championnat, ce qui a donné à Senna le titre de trois points. Prost a continué à être un partisan essentiellement du système de notation des années 1990 : tous les points comptant pour les résultats finaux, avec un vainqueur de la course marquant 10 (au lieu de 9).
En novembre de cette année-là, Prost a eu une réunion avec le chef du département R&D de Honda et du programme de course F1, Nobuhiko Kawamoto à Genève. Il a exprimé son sentiment que Honda accordait un traitement préférentiel à Senna, et Kawamoto a ensuite confirmé les craintes de Prost, expliquant que les ingénieurs de Honda appartenaient à une nouvelle génération et qu'ils aimaient le panache de Senna et la conduite de type "samouraï". Senna avait déjà développé une relation étroite avec les ingénieurs Honda lors de la saison 1987 lorsqu'il était chez Lotus . Kawamoto a réussi à convaincre Prost qu'il travaillerait sur la fin Honda du partenariat McLaren-Honda pour la saison 1989, mais ce n'était pas le cas.
- 1989
La domination de McLaren s'est poursuivie tout au long de 1989 , et la lutte entre Prost et Senna pour la suprématie les a mis sur une trajectoire de collision. L'admiration mutuelle s'est transformée en haine totale, Prost accusant Senna de "conduite dangereuse" et de recevoir plus qu'une juste part d'attention de la part de McLaren et de Honda. De son côté, Senna a accusé Prost d'être dans la poche du président français de la FISA, Jean-Marie Balestre . L'animosité entre les deux pilotes a atteint son paroxysme lors de la deuxième manche à Saint-Marin . Les pilotes se sont mis d'accord entre eux pour que celui qui remporte le départ ne soit pas défié par l'autre à l'entrée du premier virage (en l'occurrence, le virage de Tosa sur le circuit d' Imola ). Prost a respecté l'accord après que Senna ait remporté le premier départ. Prost a cependant remporté le redémarrage (causé par l'accident fougueux de Gerhard Berger dans sa Ferrari ), mais a été dépassé par Senna sous les freins pour Tosa. Prost est allé voir un de ses amis, un journaliste français, et lui a parlé de l'accord rompu entre lui et Senna. Contre la volonté de Prost, le journaliste a rendu public l'histoire. Lors des tests à Pembrey au Pays de Galles, Senna a nié en public qu'un tel accord ait jamais existé entre Prost et lui-même, mais l'affirmation de Prost a été soutenue par John Hogan de Marlboro qui était présent lorsque l'accord a été conclu.
Leur saison amère s'est terminée comme de nombreux experts l'avaient craint. Lors du Grand Prix du Japon à la fin du 46e tour, Senna a fait son entrée à la Casio Chicane. Prost, tournant dans le coin, s'est engagé sur le chemin de son coéquipier, ce qui a provoqué une collision et les voitures se sont verrouillées sur la route de fuite. Prost, pensant que le championnat du monde était terminé, est sorti de sa voiture en panne. Pour séparer les voitures, les commissaires ont poussé la McLaren de Senna vers l'arrière sur la piste. Cela l'a laissé dans une position dangereuse, alors ils l'ont poussé à nouveau vers l'avant. Ce faisant, Senna a démarré le moteur. Il a traversé la chicane et a rejoint. Le nez de la voiture de Senna a été endommagé et il a dû s'arrêter, mais il a rejoint seulement cinq secondes derrière le Benetton d' Alessandro Nannini . Au 50e tour, Ayrton a dépassé Nannini à la chicane pour prendre la tête et a remporté la course. Mais c'est Nannini qui monte sur la plus haute marche du podium, les officiels de course ayant exclu Senna pour avoir raté la chicane. McLaren a fait appel de la décision, mais la Cour d'appel de la FIA a non seulement confirmé la décision, mais a infligé à Senna une amende de 100 000 $ US et lui a infligé une suspension de six mois avec sursis. Ainsi, Prost a décroché son troisième titre de pilote dans des circonstances controversées.
Prost avait la ferme conviction que Honda et Ron Dennis considéraient Senna comme l'avenir de l'équipe. Prost a rappelé qu'au Grand Prix d'Italie, il avait une voiture avec peut-être quatre ou cinq mécaniciens, tandis que son coéquipier avait deux voitures et 20 personnes autour de lui. Avant la course, Prost, qui avait annoncé en juillet 1989 qu'il quitterait McLaren, a annoncé qu'il rejoignait Ferrari . Prost a été contraint de présenter des excuses publiques à McLaren et à Honda pour ses commentaires sur Monza. Cependant, Prost a reçu le soutien de Nigel Mansell (qui serait son coéquipier de 1990 chez Ferrari) et de l'ancien coéquipier Rosberg qui a affirmé qu'une fois qu'il était connu qu'ils n'utiliseraient pas les moteurs japonais la saison prochaine, leurs moteurs Honda ne semblaient pas fonctionner. ainsi que c'était autrefois normal. Jusque-là, le MP4 / 5 de Prost n'avait pas été à la hauteur de Senna sur les longues lignes droites de Monza , qui en avaient beaucoup, en particulier celles de la presse, se demandant s'il y avait réellement du vrai dans l'affirmation de Prost selon laquelle ses moteurs Honda n'étaient pas aussi bons que le ceux que Senna a pu utiliser. Prost a en fait remporté le Grand Prix d'Italie, après que le moteur de Senna ait explosé avec seulement 9 tours à faire. Au plus grand plaisir des tifosi dont il a signé l'équipe pour la saison 1990, Prost a lâché à la tribune son trophée de pilote dans la foule, à la colère de Dennis qui a depuis changé la politique de McLaren exigeant que tous les trophées remportés par les pilotes appartiennent à l'équipe.
Au fur et à mesure que 1989 avançait, Prost affirmait continuellement que ses Honda V10 ne produisaient pas la même quantité de puissance que ceux de la voiture de Senna. Cela en est arrivé au point où le patron de Honda F1, Osamu Goto, s'est senti obligé de parler aux médias britanniques spécialisés sur la question. Il a affirmé que le style de tapotement du pied de Senna avec l'accélérateur aidait à maintenir le régime du RA109-E dans le milieu de gamme du moteur où se trouvait la majeure partie de la puissance, tandis que le style plus fluide de Prost laissait tomber les moteurs à bas régime où ils avaient un problème de ramassage. . Apparemment, la conversation était convaincante jusqu'à ce que la plupart des personnes présentes remarquent que Goto les appelait continuellement Ayrton et Prost respectivement (selon les coutumes japonaises, s'adresser à une personne par son prénom plutôt que par son nom de famille montre un degré beaucoup plus élevé de familiarité et de confidentialité). Des preuves à l'appui des affirmations de Prost ont été vues lors du Grand Prix du Mexique . Sa voiture utilisait moins d'aile que celle de Senna, ce qui lui donnerait théoriquement une plus grande vitesse de pointe, la McLaren de Prost n'a pas été en mesure de dépasser celle de Senna sur la longue ligne droite même s'il est sorti de la dernière courbe de Peraltada nettement plus vite que Senna et a également bénéficié d'un remorquer . À l'opposé, à la fin de la course, lorsque Senna faisait un tour à Prost (qui était en pneus neufs), Senna a facilement pu dépasser Prost dans la ligne droite.
1990-1991 : Ferrari
- 1990
Prost a signé pour rejoindre Ferrari en 1990, devenant le premier pilote signé dans l'équipe après la mort du fondateur de l'équipe Enzo Ferrari en 1988. Il a remplacé Gerhard Berger chez Ferrari et a été associé au Britannique Nigel Mansell pour 1990 (Berger a pris le siège de Prost chez McLaren) . En tant que champion du monde en titre, Prost a pris la relève en tant que pilote principal de l'équipe et aurait joué sur ce statut. Mansell se souvient d'un incident où au Grand Prix de Grande-Bretagne de 1990 , la voiture qu'il conduisait n'a pas agi de la même manière que lors de la course précédente où il avait pris la pole position, et a découvert plus tard des mécaniciens de l'équipe que Prost considérait Mansell comme ayant une voiture supérieure. et les a fait échanger à l'insu de Mansell. Prost a remporté cinq courses pour Ferrari cette année-là, au Brésil , au Mexique , en France , en Grande- Bretagne et en Espagne . Parmi ceux-ci, notons le Grand Prix du Mexique , où il a gagné après avoir débuté en 13e position. Dans les courses mexicaines et espagnoles, il a mené Mansell à Ferrari 1–2 finitions. Le championnat s'est à nouveau déroulé dans l'avant-dernière manche de la saison au Japon avec Prost derrière son adversaire McLaren, Ayrton Senna, de neuf points. Comme en 1989, une collision controversée entre les deux a réglé la course. Au premier virage, Senna, comme il l'a admis un an plus tard, a intentionnellement conduit sa voiture de course dans celle de Prost, les éliminant tous les deux de la course et scellant le titre en sa faveur. "Ce qu'il a fait était dégoûtant", a déclaré Prost. "C'est un homme sans valeur." Prost a terminé la saison avec sept points de retard sur Senna, et son équipe Ferrari était deuxième derrière McLaren.
- 1991
Mansell a quitté la Scuderia en raison de sa relation instable avec Prost, pour rejoindre Williams pour la saison 1991 de Formule 1 . Le remplaçant de Mansell était le Français Jean Alesi , qui avait été impressionnant au cours des deux années précédentes à Tyrrell . Ferrari était entrée dans une période de ralentissement, en partie parce que son célèbre moteur V12 n'était plus compétitif par rapport aux V10 plus petits, plus légers et plus économes en carburant de ses concurrents. Le châssis Ferrari, malgré une révision majeure par le Grand Prix de France (F-643) n'était pas non plus à la hauteur des modèles McLaren et Williams. Prost n'a remporté aucune course, ne montant que cinq fois sur le podium. Il s'en est pris à l'équipe, critiquant publiquement l'équipe et la Ferrari 643 , puis a vu son contrat résilié avant la fin de la saison, juste avant le Grand Prix d'Australie . Il est remplacé par le pilote italien Gianni Morbidelli pour la dernière course de la saison 1991 et par un autre Italien, Ivan Capelli , pour la saison suivante. Malgré son limogeage, Prost a reçu un paiement important de Ferrari pour ne pas conduire pour une autre équipe.
1993 : Williams
Prost a pris une année sabbatique en 1992 , qui a été dominée par Nigel Mansell dans une Williams- Renault . Prost a effectué des tests de pré-saison pour Ligier au début de 1992 et a ensuite refusé une offre de conduire pour l'équipe. Après avoir entendu que Prost serait à nouveau son coéquipier en 1993, Mansell a quitté Williams pour courir dans la série CART . Prost avait une clause dans son contrat qui empêchait son rival Ayrton Senna de rejoindre l'équipe cette année-là. Prost faisait partie d'une nouvelle équipe de pilotes chez Williams, avec le pilote d'essai Damon Hill venant remplacer Riccardo Patrese , parti rejoindre Benetton .
Prost a remporté son quatrième et dernier titre en un an où il était régulièrement défié par son coéquipier Hill et par Ayrton Senna. Peu de temps avant le Grand Prix du Portugal en octobre 1993, Prost a annoncé qu'il ne défendrait pas son titre mondial, car la clause de son contrat ne s'étendait pas jusqu'en 1994 et Senna pourrait rejoindre Williams pour la saison à venir, et a plutôt choisi de prendre sa retraite. À la fin de la saison, Prost détenait le record du plus grand nombre de victoires en Grand Prix, un record qui a duré près d'une décennie. Sur le podium à Adélaïde en 1993, la dernière course de Prost, lui et Senna se sont embrassés. Prost a été surpris par le geste, car Senna avait refusé une poignée de main lors de la course précédente. Les performances de Prost lui ont valu un OBE .
L'Allemand Michael Schumacher a battu le record de Prost de 51 victoires en Grand Prix au cours de la saison 2001 . Il partage également le record du départ de chaque course d'une saison depuis la première ligne (16, en 1993 ), avec Ayrton Senna ( 1989 ) et Damon Hill ( 1996 ).
En janvier 2022, il est le dernier Français à avoir remporté son Grand Prix à domicile .
Rivalité avec Ayrton Senna
Les batailles de Prost avec Ayrton Senna étaient particulièrement remarquables. La rivalité est née en 1988 , lorsque Senna a rejoint Prost dans l' équipe McLaren . L'événement le plus notable de la saison entre les deux s'est produit lors du Grand Prix du Portugal , où Senna a tenté d'empêcher Prost de prendre la tête en le forçant à courir près du mur des stands à environ 280 km / h (174 mph). Prost a réussi à devancer Senna vers l'extérieur, prenant la tête alors qu'ils entrait dans le premier virage, mais est resté irrité par la manœuvre de Senna.
La rivalité s'est intensifiée après le Grand Prix de Saint-Marin 1989 , où les deux pilotes avaient conclu un accord selon lequel aucun des deux ne se gênerait jusqu'au premier virage ( cf. Grand Prix de Saint-Marin 1982 ). Au départ, Senna s'est échappé en tête et Prost l'a suivi dans le premier virage sans se mettre en travers de son chemin. La chute de Gerhard Berger au quatrième tour stoppe la course. Au redémarrage, Prost s'est échappé le meilleur des deux mais Senna l'a dépassé au premier virage, rompant l'accord du duo au début de la course, laissant Prost furieux. Senna a fait valoir que c'était le redémarrage. Prost lui-même était irrité par McLaren favorisant apparemment Senna en raison de la meilleure relation de Senna avec le fournisseur de moteurs Honda, il a donc annoncé à la mi-saison qu'il avait signé pour courir pour Ferrari la saison suivante. Prost a mentionné à plusieurs reprises en 1989 qu'il pensait que sa voiture n'était pas aussi compétitive que celle de Senna, et même que cela lui a été confirmé par le PDG de Honda lorsque Prost s'est rendu au Japon. L'information a en fait été confirmée lors de la conférence de presse du GP de France lorsque Ron Dennis a déclaré que la voiture de Prost consommait constamment plus de carburant, mais n'obtenait pas plus de puissance, que le moteur de Senna.
La rivalité atteint son apogée fin 1989, lorsque le titre se joue entre Senna et Prost à Suzuka . Les deux McLaren sont entrées en collision à la chicane Casio Triangle lorsque Prost a bloqué une tentative de dépassement de Senna. Prost s'éloigna tandis que Senna revenait sur la piste. Senna a remporté la course, mais a ensuite été disqualifié dans une décision très controversée sur son chemin de retour vers la piste, alors que sa voiture était poussée sur la route autour de la chicane. Après un appel infructueux de McLaren, Senna a reçu une nouvelle amende de 100 000 $ US et une suspension de six mois, ce qui l'a amené à accuser le président de la FIA Jean-Marie Balestre de favoriser son compatriote Prost.
La saison suivante voit les deux pilotes s'affronter à nouveau. Avec Senna menant Prost, maintenant dans une Ferrari, dans le championnat du monde des pilotes, Prost s'est qualifié deuxième pour l' avant- dernière course de la saison à Suzuka avec Senna en pole. Senna a apparemment été informé par un commissaire que la pole position serait d'un côté de la piste, mais a découvert avant la course qu'elle serait en fait de l'autre côté. Senna s'est plaint que n'étant plus sur la ligne de course , son côté de la grille était sale, ce qui signifiait qu'il aurait moins d'adhérence (et donc un départ plus lent) que Prost qui avait été déplacé du côté propre de la grille. L'appel de Senna a été rejeté. Au début de la course, Prost a pris le meilleur départ des deux, mais lors du freinage du premier virage, Senna n'a pas freiné et est entré en collision avec Prost à 160 mph (260 km / h), remportant le titre pour lui-même. Prost a presque pris sa retraite du sport en disant: "Ce qu'il a fait était dégoûtant. C'est un homme sans valeur." Un an plus tard, Senna a admis que le mouvement était prémédité, en représailles à la collision à la chicane sur le même parcours l'année précédente.
Il y a eu un autre incident controversé en 1991 . La Ferrari inférieure de Prost n'a pas été en mesure de défier régulièrement la McLaren de Senna. Au Grand Prix d'Allemagne à Hockenheim , Prost a combattu Senna pour la 4e place, mais il a senti que Senna défendait trop agressivement et à la première chicane a forcé Prost à prendre des mesures d'évitement en utilisant la voie de fuite. Prost a calé sa voiture pour rejoindre la course. Par coïncidence, Senna a manqué de carburant dans le dernier tour au même endroit. Lors de la course suivante, en Hongrie , la FIA a ordonné une rencontre entre les deux hommes, ne voulant pas que les incidents des deux années précédentes se répètent.
Prost a pris un congé sabbatique en 1992 après avoir été renvoyé de Ferrari pour avoir publiquement critiqué la voiture et l'équipe, et Senna a eu du mal, car McLaren n'était plus compétitif avec Williams. Prost a annoncé sa signature avec Williams pour la prochaine saison 1993. Senna avait également voulu rejoindre Williams, car ils étaient les plus compétitifs, mais Prost avait une clause dans son contrat excluant Senna en tant que coéquipier. Un Senna furieux a qualifié le Français de "lâche" lors d'une conférence de presse à Estoril et a dénoncé sa réticence à concourir pour le championnat des pilotes à armes égales :
Je pense que si Prost veut être appelé le seul champion, triple champion du monde, revenir de manière sportive, peut-être gagner un autre championnat, il devrait être sportif. Vu sa façon de faire, il se comporte comme un lâche. Et s'il veut être sportif, il doit être prêt à courir n'importe qui, à n'importe quelle condition, à conditions égales.
Au cours de la saison 1993 , Prost et Senna ont poursuivi leur rivalité sur la piste. Prost a été escorté par la police sur le circuit d'Interlagos pour le Grand Prix du Brésil 1993 en raison de l'hostilité des Brésiliens à son égard. Les deux ont poursuivi leurs batailles sur la piste à Silverstone où Senna a défendu agressivement sa position contre Prost. Lors du dernier Grand Prix de Prost, le Grand Prix d'Australie de 1993 , il a été hissé par Senna sur la plus haute marche du podium pour une étreinte.
Le 1er mai 1994, Ayrton Senna est tué lors du Grand Prix de Saint-Marin . Prost était porteur à ses funérailles. S'exprimant quatre ans après la mort de Senna, Prost a déclaré à Nigel Roebuck qu'il avait "toujours refusé de parler de lui". Prost a déclaré que lorsque Senna est mort "une partie de lui-même était également morte", parce que leurs carrières étaient si liées. Senna avait également ressenti la même chose lorsque Prost avait pris sa retraite à la fin de 1993, lorsqu'il avait admis à un ami proche qu'il avait réalisé à quel point sa motivation était venue de se battre avec Prost. Quelques jours seulement avant sa mort, lors du tournage d'un tour en voiture d'Imola pour la chaîne de télévision française TF1 , il a salué Prost, alors expert sur la chaîne : "Un bonjour spécial à mon... à notre cher ami, Alain. Tu nous manques à tous Alain." Prost a dit qu'il était étonné et très touché par le commentaire.
Casque
Prost utilise un design de casque basé sur les trois couleurs du drapeau français, bleu, blanc et rouge, avec son nom sur le côté. Au début de sa carrière, Prost a utilisé une conception de base de blanc partout avec quelques détails bleus autour de la visière (casque bleu avec un Y blanc inversé à 180 ° et des lignes rouges dans la branche inférieure du Y inversé et dans la branche supérieure, entourant le haut ). Pendant le temps de Prost chez Renault, il a utilisé plus de détails bleus, notamment autour de l'arrière de son casque. Le casque de Prost a changé en 1985, car son casque avait maintenant le détail bleu autour du devant, entourant la visière (avec également une bande bleue sur la région latérale, faisant de la zone blanche un P) et un anneau blanc avec des lignes rouges entourant le haut (formant un cercle blanc avec une moitié bleue à l'arrière du haut). Prost a gardé un design similaire pour son entrée chez Ferrari et Williams. Parfois, Prost utilisait des variantes de la conception de son casque. En 2007, il a utilisé son design original, mais avec le cercle supérieur tout rouge et une ligne rouge dans la zone inférieure du menton. En 2010, il a utilisé un casque blanc nacré avec des flammes argentées et une bande bleu-blanc-rouge-blanc-bleu sur la visière, conçu par Kaos Design.
La vie plus tard
En 1994 et 1995, Prost a travaillé comme expert TV pour la chaîne de télévision française TF1 . Il a également travaillé pour Renault en tant que responsable des relations publiques . Prost est retourné dans son ancienne équipe McLaren , travaillant comme conseiller technique ; il a également terminé L'Étape du Tour , une randonnée à vélo annuelle à participation de masse qui se déroule sur une étape du Tour de France . Bien qu'il ne s'agisse pas d'une course officielle, les coureurs se battent pour les places ; Prost a terminé 12e de sa catégorie, 42e au général sur plus de 5000 coureurs.
Grand Prix de Prost
En 1989, Prost a commencé à envisager de créer sa propre équipe, car sa relation avec son coéquipier McLaren, Ayrton Senna, avait tourné au vinaigre. Prost et John Barnard , ancien designer en chef chez McLaren, ont failli fonder une équipe en 1990 ; mais un manque de parrainage signifiait que cela n'était pas possible, alors Prost a déménagé chez Ferrari et Barnard a quitté Ferrari pour rejoindre Benetton . Après s'être brouillé avec l'équipe italienne fin 1991, Prost s'est retrouvé sans entraînement pour 1992; après l'échec de longues négociations avec Guy Ligier sur l'achat de son équipe Ligier , Prost a décidé de rejoindre Williams pour 1993. En 1995, lorsque Prost travaillait pour Renault, les gens avaient supposé qu'une équipe Prost-Renault serait formée. Renault a refusé la demande de Prost de fournir des moteurs à son équipe, mettant fin à la spéculation.
Le 13 février 1997, Prost rachète l'écurie Ligier à Flavio Briatore et la rebaptise "Prost Grand Prix". Le lendemain du jour où il a acheté l'équipe, Prost a signé un contrat de trois ans avec le constructeur automobile français Peugeot , qui fournirait à l'équipe des moteurs de 1998 à 2000 . Pour la première saison de l'équipe, Prost a conservé l'un des pilotes Ligier de 1996, Olivier Panis , qui avait remporté le Grand Prix de Monaco l'année précédente ; Le pilote japonais Shinji Nakano a été signé avec son partenaire Panis. L'équipe a couru avec les moteurs Mugen-Honda utilisés par Ligier la saison précédente, alors que la voiture était en fait la Ligier JS45 initialement prévue , mais a été renommée Prost JS45. Les choses semblaient prometteuses en début de saison, puisque l'équipe a récolté deux points lors de ses débuts en Grand Prix en Australie quand Olivier Panis a terminé cinquième. L'équipe a marqué 13 autres points avant que Panis ne se casse la jambe dans un accident lors du Grand Prix du Canada . Il a été remplacé par Jarno Trulli de Minardi . À partir de là, les choses ont commencé à se dégrader légèrement, l'équipe n'a marqué que cinq points lors de la reprise de Panis. Il est revenu en fin de saison pour disputer les trois derniers Grands Prix. Prost GP a terminé sixième du championnat des constructeurs lors de sa première saison, avec 21 points.
Prost est devenu le président de Prost Grand Prix au début de 1998. Peugeot fournissant les moteurs de Prost GP, Mugen-Honda a décidé de fournir l' équipe Jordan . Prost GP a marqué un seul point au cours de la saison lorsque Jarno Trulli a terminé sixième en Belgique .
1999 a été une année cruciale pour Prost GP. Prost a embauché John Barnard en tant que consultant technique, la société B3 Technologies de Barnard aidant Loic Bigois dans la conception du Prost AP02 . Panis et Trulli ont accepté de rester avec l'équipe pour la saison. La voiture n'était pas un souci majeur mais le moteur Peugeot V10 s'est avéré lourd et peu fiable.
La dernière année de Peugeot en tant que fournisseur de moteurs de Prost en 2000 a vu un certain optimisme. Prost a embauché son coéquipier Ferrari de 1991, Jean Alesi , pour conduire la voiture de tête et l'Allemand Nick Heidfeld , qui avait remporté le championnat de Formule 3000 en 1999, pour l'associer. La saison s'est avérée encore une fois désastreuse: l' AP03 s'est avéré peu fiable et mal géré. Les choses n'ont pas été arrangées lorsque les pilotes sont entrés en collision lors du Grand Prix d'Autriche . Le directeur technique nouvellement embauché, Alan Jenkins, a été licencié au milieu de l'année. Prost a restructuré l'équipe, engageant Joan Villadelprat comme directeur général et remplaçant Jenkins par Henri Durand en tant que nouveau directeur technique de l'équipe.
En 2001 , Ferrari a accepté de fournir des moteurs pour la saison. L'argent s'est épuisé au début de la saison 2002 et Prost a cessé ses activités, laissant des dettes d'environ 30 millions de dollars.
Après le Grand Prix de Prost
En 2002, Prost a passé du temps avec sa famille et a participé à huit courses cyclistes, terminant troisième du Granite - Mont Lozère . Le Français a participé à la série de courses sur glace d'Andros en 2003, terminant deuxième du championnat derrière Yvan Muller . En 2003 et 2004, Prost a participé à l' Étape du Tour .
Prost est également devenu ambassadeur d' Uniroyal , poste qu'il conservera jusqu'en mai 2006.
Prost a continué à participer au Trophée Andros , remportant le titre avec Toyota en 2006/07, 2007/08 et avec Dacia en 2011/2012.
Pour la saison 2010 de Formule 1 , le Règlement Sportif a été modifié afin qu'un ancien pilote siège au sein du panel des commissaires. Prost a été le premier pilote de ce type à assumer ce rôle, lors du Grand Prix de Bahreïn 2010 . Prost a également participé à la Race of Champions en 2010, une course organisée pour que les légendes du sport automobile s'affrontent à machines égales.
En février 2012, Prost a été nommé nouvel ambassadeur international de Renault , représentant l'entreprise lors de manifestations sportives et lors d'événements organisés ou auxquels Renault a participé.
Prost a terminé deux fois l'Absa Cape Epic , une course de VTT de huit jours de 700 km en Afrique du Sud . Il a d'abord terminé la course en 2012 avec son partenaire Sébastien di Pasqua, puis à nouveau en 2013, et a commencé mais n'a pas terminé la course en 2014.
En octobre 2013, il a été annoncé que Prost s'associerait à l' équipe de course DAMS de Jean-Paul Driot pour former e.dams, une équipe qui participerait au Championnat FIA de Formule E pour les voitures de course électriques à partir de son lancement en septembre 2014. En juin 2014, l'équipe a annoncé que son équipage initial serait composé de Nicolas Prost et Sébastien Buemi . L'équipe a remporté le premier championnat des équipes de Formule E. En 2017, il a été employé comme conseiller spécial pour l'équipe de Formule 1 Renault. Depuis juillet 2019, il occupe un poste de directeur non exécutif de Renault Sport. Lors de la 1000e course de Formule 1, le Grand Prix de Chine 2019 , Prost a eu l'honneur d'agiter le drapeau à damier alors que le pilote Mercedes Lewis Hamilton franchissait la ligne d'arrivée pour remporter sa 75e victoire en carrière. Prost a poursuivi son rôle au sein de Renault Formula One Team, rebaptisé « Alpine F1 Team » en 2021, jusqu'en janvier 2022, date à laquelle son départ de l'équipe a été annoncé.
Récompenses et reconnaissance
- L'Équipe Championne des champions de France : 1985, 1986, 1989, 1993
- Nommé Chevalier de la Légion d'honneur : 1986
- Présenté avec le Grand Prix de l'Académie des sports : 1989
- Promu Officier de la Légion d'honneur : 1993
- Nommé Officier honoraire de l'Ordre le plus excellent de l'Empire britannique : 1994
- Gagnant du prix Autosport Gregor Grant pour l'ensemble de sa carrière : 1994
- Choisi comme le plus grand pilote du siècle, aux World Sports Awards of the Century : 1999
- A reçu l' Ordem Nacional do Cruzeiro do Sul , la plus haute distinction brésilienne accordée aux citoyens étrangers : 1999
- Intronisé au International Motorsports Hall of Fame : 1999
- Récompensé du « César arménien », considéré comme la plus haute distinction de la communauté arménienne de France : 2007
- Intronisé au Temple de la renommée de la FIA : 2017
- Récompensé par le SPORTEL Lifetime Achievement Award : 2019
- Sacré meilleur pilote de l'histoire de la Formule Renault : 2020
Prost est largement considéré comme l'un des plus grands pilotes de Formule 1. En 2009, une enquête Autosport menée auprès de 217 pilotes de Formule 1 a vu Prost élu quatrième plus grand pilote de Formule 1 de tous les temps. En octobre 2020, The Economist a classé les pilotes champions en fonction de l'importance relative de la qualité de la voiture pour les compétences du conducteur. Selon ce classement, Prost est le troisième meilleur pilote de Formule 1 de tous les temps. En novembre 2020, Carteret Analytics a utilisé des méthodes d'analyse quantitative pour classer les pilotes de Formule 1. Selon ce classement, Prost est le huitième meilleur pilote de Formule 1 de tous les temps.
Prost est considéré par certains comme le plus grand pilote de Formule 1 de tous les temps.
Record de course
Résumé de carrière
Résultats complets de la Formule 3 européenne
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| An | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | CC | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Ecurie Elfe | Martini MK 21B | Renault | ZAN | NÜR | ÖST |
ZOL 10 |
OMI |
NÜR DNS |
DIJ 10 |
MNZ 15 |
PAR |
MAG Ret |
KNU | CAR |
DON 6 |
KAS |
JAR 1 |
VAL Rét |
9ème | dix |
| 1979 | Ecurie Elfe | Martini MK 27 | Renault |
VAL 2 |
OST 1 |
ZOL 1 |
GAM 1 |
DON 3 |
ZAN 1 |
PAR |
MNZ DNQ |
KNU 1 |
KIN Ret |
JAR 1 |
KAS | 1er | 67 | ||||
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La source:
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Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( clé ) (Les courses en gras indiquent la pole position, les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
† N'a pas terminé, mais a été classé car il avait parcouru plus de 90% de la distance de course.
‡ La course a été arrêtée avec moins de 75 % de tours effectués, la moitié des points attribués.
Résultats hors championnat de Formule 1
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
| An | Participant | Châssis | Moteur | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 1980 | Marlboro équipe McLaren | McLaren M29 | Ford Cosworth DFV |
ESP Ret |
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La source:
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Voir également
Notes d'explication
Références
Lectures complémentaires
- Henry, Alan, Alain Prost (Série Champion) ISBN 0-946132-30-5
- Ménard, Pierre et Jacques Vassal, Alain Prost: La science de la course (Formula 1 Legends S.) ISBN 2-84707-062-1
Liens externes
- Histoire du Grand Prix – Hall of Fame
- Statistiques d'Alain Prost
- Alain Prost Biographie – McLaren
- Alain Prost – Fan page : interviews, photos, statistiques, régulièrement mis à jour