Croiseur de classe Alaska - Alaska-class cruiser

Alaska lors de sa croisière shakedown en août 1944
Aperçu de la classe
Nom	Alaska classe
Constructeurs	Société de construction navale de New York
Les opérateurs	Marine des États-Unis
Précédé par	N / A
succédé par	N/A, seule la classe des grands croiseurs est autorisée
En commission	17 juin 1944 – 17 février 1947
Prévu	6
Complété	2
Annulé	4
Mis au rebut	3
Caractéristiques générales
Taper	Grand croiseur
Déplacement	29 771 tonnes longues (30 249 t) (standard) 34 253 tonnes longues (34 803 t) (pleine charge)
Longueur	808 pi 6 po (246,43 m) au total Ligne de flottaison de 791 pi 6 po (241,25 m)
Rayonner	91 pi 9,375 po (28,0 m)
Brouillon	27 pi 1 po (8,26 m) (moyenne) 31 pi 9,25 po (9,68 m) (maximum)
Propulsion	Turbines à vapeur General Electric 4 arbres, double réducteur, 8 chaudières Babcock & Wilcox 150 000 shp (110 000 kW)
La vitesse	31,4 à 33 nœuds (58,2 à 61,1 km/h ; 36,1 à 38,0 mph)
Varier	12 000 milles marins (22 000 km ; 14 000 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Complément	1 517-1 799-2 251
Armement	9 × 12 pouces (305 mm)/50 canons Mark 8 (3 × 3) Pistolets à double usage 12 × 5 pouces (127 mm)/38 calibres (6 × 2) Bofors 56 × 40 mm (1,57 po ) (14 × 4) 34 × 20 mm Oerlikon (34 × 1)
Armure	Courroie latérale principale : 9 po (230 mm) s'amincissant progressivement jusqu'à 5 po (130 mm), inclinée à 10 degrés Armure pont : 3,8 à 4 en (97-102 mm) Pont météo (principal) : 1,4 po (36 mm) Pont Splinter (troisième): 0,625 in (15,9 mm) Barbettes : 11-13 po (280-330 mm) Tourelles : 12,8 pouces (330 mm) face, 5 pouces (130 mm) toit, 5,25–6 pouces (133–152 mm) côté et 5,25 pouces (133 mm) arrière. Tour de commandement : 10,6 po (270 mm) avec toit de 5 po (130 mm)
Avion transporté	4 × OS2U Kingfisher ou SC Seahawk
Installations aériennes	Hangar fermé situé au milieu du navire

La classe Alaska était une classe de six grands croiseurs commandés avant la Seconde Guerre mondiale pour la marine américaine . Ils étaient officiellement classés comme grands croiseurs (CB), mais d'autres les ont considérés comme des croiseurs de bataille . Ils ont tous été nommés d'après des territoires ou des zones insulaires des États-Unis, ce qui signifie leur statut intermédiaire entre les plus gros cuirassés et les plus petits croiseurs lourds et légers . Sur les six prévus, deux ont été achevés, la construction du troisième a été suspendue le 16 avril 1947 et les trois derniers ont été annulés. L'Alaska et Guam ont servi dans l'US Navy pendant la dernière année de la Seconde Guerre mondiale en tant que navires de bombardement et escortes de porte-avions rapides. Ils ont été désarmés en 1947 après avoir passé seulement 32 et 29 mois en service, respectivement.

L'idée d'une grande classe de croiseurs est née au début des années 1930 lorsque l'US Navy a cherché à contrer les « cuirassés de poche » de la classe Deutschland lancés par l'Allemagne. La planification des navires qui ont finalement évolué vers la classe Alaska a commencé à la fin des années 1930 après le déploiement des cuirassés allemands de la classe Scharnhorst et des rumeurs selon lesquelles le Japon construisait une nouvelle grande classe de croiseurs, le croiseur B-65 . Pour servir de « croiseurs-tueurs » capables de rechercher et de détruire ces croiseurs lourds post- traités , la classe a reçu de gros canons d'une conception nouvelle et coûteuse, une protection blindée limitée contre les obus de 12 pouces et des machines capables d'une vitesse d'environ 31-33 nœuds (57-61 km/h; 36-38 mph).

Fond

Le développement des croiseurs lourds s'est formalisé entre la Première et la Seconde Guerre mondiale grâce aux termes du traité naval de Washington et des traités et conférences qui lui ont succédé , où les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon, la France et l'Italie ont accepté de limiter les croiseurs lourds à 10 000 tonnes de déplacement avec Armement principal de 8 pouces. Jusqu'à la classe Alaska , les croiseurs américains conçus dans l'entre-deux-guerres suivaient ce modèle.

L'impulsion initiale pour la conception de l' Alaska est venue du déploiement des cuirassés de poche allemands au début des années 1930. Bien qu'aucune mesure n'ait été immédiatement prise, ces pensées ont été ravivées à la fin des années 1930 lorsque des rapports de renseignement ont indiqué que le Japon prévoyait ou construisait des « super croiseurs » de la classe B-65 qui seraient beaucoup plus puissants que les croiseurs lourds américains actuels. La marine a répondu en 1938 lorsque le Conseil général a demandé au Bureau de construction et de réparation de mener une « étude approfondie de tous les types de navires de guerre en vue d'un nouveau programme de construction élargi ». Le président américain de l'époque, Franklin Delano Roosevelt , a peut-être joué un rôle de premier plan dans le développement de la classe avec son désir de contrer les capacités de raid des croiseurs japonais et des cuirassés de poche allemands. Bien que ces affirmations soient difficiles à vérifier, d'autres ont émis l'hypothèse que leur conception était « politiquement motivée » plutôt que stratégique.

Concevoir

Un historien a décrit le processus de conception de la classe Alaska comme "tortueux" en raison des nombreux changements et modifications apportés à la configuration du navire par de nombreux départements et individus. En effet, il y avait au moins neuf configurations différentes, allant de croiseurs anti-aériens de classe Atlanta de 6 000 tonnes à des croiseurs lourds « envahis par la végétation » et un mini cuirassé de 38 000 tonnes qui aurait été armé de douze 12 pouces et de seize 5- canons en pouces. Le Conseil général, dans une tentative de maintenir le déplacement sous 25 000 tonnes, a autorisé les conceptions à n'offrir qu'une protection sous-marine limitée, de sorte qu'elles étaient vulnérables aux torpilles et aux obus qui tombaient en deçà du navire. La conception finale était une classe Baltimore agrandie qui avait la même machinerie que les porte- avions de classe Essex . Ce navire combinait un armement principal de neuf canons de 12 pouces avec une protection contre les coups de feu de 10 pouces dans une coque capable de 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph).

Les Alaska ont été officiellement financés en septembre 1940 avec une pléthore d'autres navires dans le cadre du Two-Ocean Navy Act . Leur rôle avait été légèrement modifié : en plus de leur rôle sol-sol, ils étaient prévus pour protéger les groupes porteurs . En raison de leurs canons plus gros, de leur plus grande taille et de leur vitesse accrue, ils seraient plus précieux dans ce rôle que les croiseurs lourds et fourniraient une assurance contre les rapports selon lesquels le Japon construisait des super croiseurs plus puissants que les croiseurs lourds américains.

Conversion possible en porte-avions

Alaska étant lancé le 15 Août 1943

Un autre changement radical a été envisagé lors de la « panique des porte-avions » à la fin de 1941, lorsque l'US Navy s'est rendu compte qu'elle avait besoin de plus de porte-avions le plus rapidement possible. De nombreuses coques actuellement en construction ont été envisagées pour être converties en porte-avions. À différents moments, ils ont considéré certains ou tous les croiseurs légers de classe Cleveland , les croiseurs lourds de classe Baltimore , la classe Alaska et même l'un des cuirassés de classe Iowa ; en fin de compte, ils ont choisi les Cleveland s, résultant en la conversion de neuf navires en construction au chantier naval de New York Shipbuilding Corporation en tant que porte-avions légers de la classe Independence .

Une conversion des croiseurs Alaska en porte-avions était « particulièrement attrayante » en raison des nombreuses similitudes entre la conception des porte- avions de classe Essex et la classe Alaska , y compris les mêmes machines. Cependant, lorsque les croiseurs Alaska ont été comparés aux porte- avions Essex , les croiseurs convertis auraient eu un pont d'envol plus court (ils ne pouvaient donc transporter que 90 % de l'avion), auraient été 11 pieds (3,4 m) plus bas dans l'eau et auraient pu parcourir 8 000 milles marins (15 000 km) de moins à 15 nœuds (28 km/h; 17 mph). De plus, la conception du grand croiseur n'incluait pas les protections sous-marines étendues trouvées dans les transporteurs normaux en raison du poids du blindage consacré au tir de contre-obus. Enfin, une conversion de l' Alaska ne pouvait pas satisfaire l'objectif de la marine d'avoir rapidement de nouveaux porte-avions, car les travaux nécessaires pour transformer les navires en porte-avions entraîneraient de longs retards. Dans cette optique, tout projet de reconversion des Alaska fut abandonné le 7 janvier 1942.

Construction

Sur les six croiseurs de classe Alaska qui étaient prévus, seuls trois ont été posés. Les deux premiers, Alaska et Guam , ont été achevés par la New York Shipbuilding Corporation . La construction d' Hawaii , le troisième, est suspendue le 16 avril 1947 alors qu'elle est achevée à 84 %. Les trois derniers, Philippines , Porto Rico et Samoa , ont été retardés car tous les matériaux et cales disponibles ont été affectés à des navires de priorité plus élevée, tels que des porte-avions, des destroyers et des sous - marins . La construction n'avait toujours pas commencé lorsque les pénuries d'acier et la prise de conscience que ces "croiseurs-tueurs" n'avaient plus de croiseurs à chasser - car les flottes de croiseurs japonais avaient déjà été vaincues par les avions et les sous-marins - firent des navires des " éléphants blancs ". En conséquence, la construction des trois derniers membres de la classe n'a jamais commencé et ils ont été officiellement annulés le 24 juin 1943.

Historique d'entretien

Guam lors de sa croisière shakedown le 13 novembre 1944

L'Alaska et Guam ont servi dans l'US Navy pendant la dernière année de la Seconde Guerre mondiale. Semblable aux cuirassés rapides de classe Iowa , leur puissance de feu était utile pour les bombardements côtiers et leur vitesse les rendait utiles comme escortes de porte-avions rapides. L' Alaska et Guam ont tous deuxprotégé Franklin alors qu'il était sur le point d'être réparé à Guam après avoir été touché par deux bombes japonaises. Par la suite, l' Alaska soutient les débarquements sur Okinawa , tandis que Guam se rend dans la baie de San Pedro pour devenir le chef d'une nouvelle force opérationnelle, la Cruiser Task Force 95 . Guam , rejoint par l' Alaska , quatre croiseurs légers et neuf destroyers, a dirigé le groupe de travail dans la Chine orientale et la mer Jaune pour mener des raids sur les navires ; cependant, ils n'ont rencontré que des jonques chinoises. À la fin de la guerre, les deux étaient devenus célèbres au sein de la flotte comme d'excellentes escortes de porte-avions. Pendant la guerre, les deux navires faisaient partie de la Cruiser Division 16 commandée par le contre-amiral Francis S. Low, USN.

Après la guerre, les deux navires ont servi dans le cadre de la Task Force 71 , la désignation de la force navale de la Chine du Nord de la septième flotte américaine. Sa mission était de soutenir l' occupation alliée de la péninsule coréenne . Cela comprenait l'exécution de diverses opérations de présentation du drapeau le long de la côte ouest de la Corée ainsi que dans le golfe de Chihli . Ces démonstrations navales ont précédé l'opération Campus, le débarquement amphibie des forces terrestres de l'armée américaine à Jinsen , en Corée, le 8 septembre 1945. Par la suite, les deux navires sont retournés aux États-Unis à la mi-décembre 1945, et ils ont été désarmés et « mis en veilleuse » en 1947. , après avoir passé 32 mois ( Alaska ) et 29 mois ( Guam ) en service.

En 1958, le Bureau of Ships a préparé deux études de faisabilité pour déterminer si l' Alaska et Guam pourraient être convenablement convertis en croiseurs lance-missiles . La première étude consistait à retirer tous les canons au profit de quatre systèmes de missiles différents. À 160 millions de dollars, le coût de cette suppression proposée a été considéré comme prohibitif, donc une deuxième étude a été lancée. L'étude a laissé les batteries avant (les deux tourelles triples de 12 pouces et trois des tourelles doubles de 5 pouces) inchangées, et a ajouté une version réduite du premier plan sur la poupe du navire. Même si les propositions auraient coûté environ la moitié moins que le plan de la première étude (82 millions de dollars), elle était toujours considérée comme trop chère. En conséquence, les deux navires ont été rayés du registre des navires de la marine le 1er juin 1960. L' Alaska a été vendu à la ferraille le 30 juin 1960 et Guam le 24 mai 1961. Le Hawaii, encore incomplet, a été envisagé pour une conversion comme le premier de la Marine. croiseur lance-missiles; cette réflexion dura jusqu'au 26 février 1952, date à laquelle une conversion différente en « grand navire de commandement » fut envisagée. En prévision de la conversion, sa classification a été changée en CBC-1. Cela aurait fait d'elle une "grande sœur" de Northampton , mais un an et demi plus tard (9 octobre 1954), elle fut rebaptisée CB-3. Hawaï a été rayé du registre des navires de la marine le 9 juin 1958 et a été vendu à la ferraille en 1959.

"Grands croiseurs" ou "cruisers de combat"

Un cuirassé de classe Iowa ( Missouri ), de 159 pieds (48 m) et de plus de 10 000 tonnes longues (10 000 t), la plus grande classe de cuirassés de l'US Navy (en haut), et l' Alaska amarré au même quai

La classe Alaska , ainsi que le croiseur de bataille hollandais de conception 1047 et le croiseur japonais de conception B-65 , devaient spécifiquement contrer les croiseurs lourds construits par leurs rivaux navals. Tous les trois ont été décrits comme des « super croiseurs », des « grands croiseurs » ou même des « croiseurs sans restriction », certains préconisant même qu'ils soient considérés comme des croiseurs de bataille , cependant, ils n'ont jamais été officiellement classés comme navires capitaux, car cette désignation était réservée aux vrais croiseurs de bataille et cuirassés. Au début de son développement, la classe utilisa la désignation de croiseur de bataille américain CC, qui avait été prévue pour la classe Lexington . Cependant, la désignation a été changée en CB pour refléter leur nouveau statut, "grand croiseur", et la pratique de se référer à eux en tant que croiseurs de bataille a été officiellement découragée. La marine américaine a ensuite nommé les navires individuels d'après des territoires américains , plutôt que des États (comme c'était la tradition avec les cuirassés) ou des villes (pour lesquelles les croiseurs étaient traditionnellement nommés), pour symboliser la croyance que ces navires étaient censés jouer un rôle intermédiaire entre les navires lourds croiseurs et cuirassés à part entière

L' Alaska cuirassés contemporain classe ressemblait certainement aux États - Unis ( en particulier la Caroline du Nord de la classe , Dakota du Sud classe , et Iowa classe ) en apparence, y compris le familier 2-A-1 batterie principale et le mât massif colonnaire. Leur déplacement était le double de celui des croiseurs lourds les plus récents (la classe Baltimore ), soit seulement 5 000 tonnes de moins que la limite de déplacement standard des cuirassés du traité de Washington de 35 000 tonnes longues (36 000 t) (inchangé par le traité naval final, le traité de Londres de 1936 ). Ils étaient également plus longs que plusieurs cuirassés conventionnels tels que la classe King George V et la classe North Carolina de 724 pieds (221 m) .

En termes de conception et de blindage, la classe Alaska est considérée comme de "grands croiseurs" plutôt que comme des croiseurs de bataille. Leur conception a été agrandie à partir de la classe Baltimore , cette dernière étant un croiseur traité limité par les traités navals de Washington, Londres 1930 et Second London. Leur schéma de blindage offrait une protection suffisante contre les tirs d'armes à feu non seulement contre les obus de croiseurs lourds de 8 pouces, mais même contre les obus de 11 pouces plus gros utilisés par les « cuirassés de poche » allemands de classe Deutschland et le Scharnhorst . Cependant, il leur manquait les systèmes complets de protection sous-marine que l'on trouve sur les cuirassés à part entière et même sur les grands navires intermédiaires comme les classes françaises Dunkerque et allemandes Scharnhorst . Cela a rendu les Alaskas plus vulnérables aux torpilles, ainsi qu'aux obus tombant légèrement courts et continuant sous l'eau à frapper la coque.

De plus, bien qu'ils soient beaucoup plus gros que la classe Baltimore , le nombre de batteries secondaires et anti-aériennes des Alaska était similaire. Alors que la classe Alaska transportait douze canons de 5"/38 dans six tourelles jumelles, cinquante-six de 40 mm et trente-quatre canons de 20 mm, la classe Baltimore portait le même nombre de 5"/38, huit de moins de 40 mm et dix moins de 20 mm., considérablement moins que les nouveaux cuirassés américains qui avaient dix (à l'exception du Dakota du Sud ) 5"/38 supports jumelés tandis que les cuirassés américains réaménagés plus anciens en avaient huit. La pénurie d'armes anti-aériennes pour un navire de sa taille a été attribuée à tandis que d'autres croiseurs et cuirassés américains modernes ont opté pour des catapultes d'avions montées à l'arrière pour libérer de l'espace le long de la superstructure centrale pour davantage de canons secondaires et anti-aériens. hangars et un seul grand gouvernail ; le seul gouvernail combiné à la grande longueur de la coque a donné à l' Alaska un rayon de braquage de 800 mètres qui dépassait les cercles de braquage des plus gros cuirassés et porte-avions de l'US Navy. L'auteur Richard Worth a fait remarquer que lorsque le Ils furent finalement achevés, lancés et mis en service, ils avaient « la taille d'un cuirassé mais les capacités d'un croiseur ». La classe Alaska était tout aussi coûteuse à construire et à entretenir que les cuirassés contemporains, mais beaucoup moins performante en raison de déficiences de blindage, tout en étant capable de mettre en place une défense anti-aérienne comparable uniquement aux croiseurs Baltimore beaucoup moins chers .

Malgré ces caractéristiques de croiseur et l'insistance de l'US Navy sur leur statut de croiseurs, la classe Alaska a souvent été décrite comme des croiseurs de bataille. Le magazine officiel de la marine All Hands a déclaré que « Le Guam et son navire jumeau Alaska sont les premiers croiseurs de bataille américains à être achevés en tant que tels. » L'auteur Chris Knupp a noté que si « d'autres nations remplissaient le rôle de croiseur de bataille en concevant des navires comme des cuirassés, mais dépourvus de blindage et d'autres caractéristiques pour gagner en vitesse », les États-Unis « remplissaient le rôle de croiseur de bataille en créant un croiseur lourd plus grand et plus puissant. .[dont] la conception offrait déjà moins de blindage et une vitesse plus élevée, mais en agrandissant le navire, ils ont acquis une puissance de feu plus élevée". L' Alaska de « pourcentage du tonnage d'armure, 28.4%, a été légèrement inférieure à celle de cuirassés rapides ; les Britanniques roi George V classe, l'Américain Iowa classe, et le croiseur de bataille / navire de guerre rapide HMS  capot avaient tous les pourcentages d'armure entre 32 et 33%, alors que le Lexington conception de battlecruiser de avait un pourcentage d'armure presque identique de 28,5%. En fait, les croiseurs de bataille plus anciens, tels que l' Invincible (19,9 %), avaient un pourcentage nettement inférieur. Du point de vue de l'armement, ils avaient des canons beaucoup plus gros que les croiseurs lourds contemporains ; alors que la classe Baltimore ne transportait que neuf canons de calibre 8"/55 Marks 12 et 15, la classe Alaska portait neuf canons de calibre 12"/50 qui étaient aussi bons, sinon supérieurs, à l'ancien canon de calibre 14"/50 utilisé sur les cuirassés pré-traités de l'US Navy.

Armement

Batterie principale

Guam tirant sa batterie principale lors d'une séance d'entraînement en 1944-1945

Lors de sa construction, la classe Alaska avait neuf canons Mark 8 de calibre 12"/50 montés dans trois tourelles triples (3 canons), avec deux tourelles à l'avant et une à l'arrière, une configuration connue sous le nom de "2-A-1". " Le canon fabriqué pour l'US Navy était la version Mark 7, qui avait été conçue et installée dans les cuirassés de classe Wyoming de 1912 . Le Mark 8 était d'une qualité considérablement supérieure; en fait, c'était "de loin l'arme de son calibre la plus puissante jamais mise en service". Conçu en 1939, il pesait 121 856 livres (55 273 kg) , culasse comprise , et pouvait supporter une cadence de tir moyenne de 2,4 à 3 coups par minute. Il pouvait lancer un obus perforant Mark 18 de 1 140 livres (520 kg) à 38 573 yards (35 271 m) à une altitude de 45°, et avait une durée de vie de 344 coups (environ 54 de plus que le 16" beaucoup plus gros mais similaire /50 calibre Mark 7 canon trouvé sur les cuirassés de l' Iowa .). Les canons Alaska s ' Mark 8 étaient la batterie principale la plus lourde de tous les croiseurs de la Seconde Guerre mondiale, et aussi capable que l'ancien canon de 14"/45 calibre utilisé aux États-Unis Les cuirassés pré-traités de la Marine.

Les tourelles étaient très similaires à celles des cuirassés de classe Iowa , mais différaient de plusieurs manières ; par exemple, la classe Alaska avait un treuil à poudre à deux étages au lieu du treuil à un étage de la classe Iowa . Ces différences rendaient l'utilisation des armes plus sûre et augmentaient la cadence de tir. De plus, un « pilon à projectiles » a été ajouté à l' Alaska et à Guam . Cette machine transférait les obus du stockage sur le navire à l'anneau rotatif qui alimentait les canons. Cependant, cette fonctionnalité s'est avérée insatisfaisante et elle n'était pas prévue pour Hawaï ou pour les navires ultérieurs.

Parce que l' Alaska et Guam étaient les deux seuls navires à monter ces canons, seules dix tourelles ont été fabriquées pendant la guerre (trois pour chaque navire, y compris Hawaii et une de rechange). Ils ont coûté 1 550 000 $ chacun et étaient les canons lourds les plus chers achetés par l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.

Batterie secondaire

La batterie secondaire de la classe Alaska était composée de douze canons à double usage (anti-aérien et anti-navire) de 5"/38 calibres jumelés, avec quatre déportés de chaque côté de la superstructure (deux sur chaque poutre) et deux tourelles centrales à l'avant et à l'arrière. Le 5"/38 était à l'origine destiné à être utilisé uniquement sur les destroyers construits dans les années 1930, mais en 1934 et pendant la Seconde Guerre mondiale, il était installé sur presque tous les principaux navires de guerre américains, y compris les porte-avions, les cuirassés , et croiseurs lourds et légers.

Batterie anti-aérienne

Équipage d'un canon Bofors de 40 mm sur monture Alaska clips de munitions dans les chargeurs d'une paire de canons le 6 mars 1945 pendant la bataille d'Iwo Jima

Pour l'armement anti-aérien, les navires de classe Alaska emportaient 56 canons Bofors de 40 mm et 34 canons de 20 mm. Ces chiffres sont comparables à 48 × 40 mm et 24 × 20 mm sur les plus petits croiseurs lourds de classe Baltimore et à 80 × 40 mm et 49 × 20 mm sur les plus grands cuirassés Iowa .

Sans doute le canon antiaérien léger le plus efficace de la Seconde Guerre mondiale, le 40 mm Bofors a été utilisé sur presque tous les grands navires de guerre des flottes américaines et britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale d'environ 1943 à 1945. Bien qu'ils soient un descendant des Allemands et Suédois conceptions, les montures Bofors utilisées par la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale avaient été fortement « américanisées » selon les normes de la marine américaine. Cette nouvelle norme a abouti à un système de canon conforme aux normes anglaises (maintenant connu sous le nom de Standard System ) avec des munitions interchangeables, simplifiant la situation logistique pour la Seconde Guerre mondiale. Lorsqu'il est associé à des entraînements hydrauliques à couple pour réduire la contamination par le sel et au directeur Mark 51 pour une précision améliorée, le Bofors de 40 mm est devenu un adversaire redoutable, représentant environ la moitié de tous les avions japonais abattus entre le 1er octobre 1944 et le 1er février 1945.

Le canon anti-aérien Oerlikon de 20 mm était l'un des canons anti-aériens les plus utilisés de la Seconde Guerre mondiale ; les États-Unis à eux seuls ont fabriqué un total de 124 735 de ces armes. Lors de son introduction en 1941, il a commencé à remplacer la mitrailleuse M2 Browning de 0,50 " , qui manquait de portée et de puissance d'arrêt suffisantes pour les menaces aéroportées, sur une base d'un pour un. L'Oerlikon est resté la principale arme anti-aérienne des États-Unis Marine jusqu'à l'introduction du 40 mm Bofors en 1943.

Navires

• L'USS  Alaska  (CB-1) a été mis en service le 17 juin 1944. Il a servi dans le Pacifique, protégeant les porte-avions, assurant des bombardements côtiers à Okinawa et participant à des missions de raid en mer de Chine orientale. Il a été désarmé le 17 février 1947 après moins de trois ans de service et a été mis au rebut en 1960.
• L'USS  Guam  (CB-2) a été mis en service le 17 septembre 1944. Il a servi dans le Pacifique avec l' Alaska sur presque toutes les mêmes opérations. Avec l' Alaska , il est désarmé le 17 février 1947 et mis au rebut en 1961.
• L'USS  Hawaii  (CB-3) était destiné à être le troisième navire de la classe, mais il n'a jamais été achevé. De nombreux plans visant à l'utiliser comme croiseur lance-missiles ou comme grand navire de commandement dans les années qui ont suivi la guerre ont été infructueux et il a été mis au rebut.
• L'USS Philippines (CB-4), le Puerto Rico (CB-5) et le Samoa (CB-6) étaient respectivement les quatrième, cinquième et sixième navires de la classe. Les trois navires devaient être construits à Camden, New Jersey , mais ils ont été annulés avant que la construction ne puisse commencer.

Voir également

• Croiseur B-65 de conception
• Croiseur de bataille de classe Stalingrad
• Liste des classes de navires de la Seconde Guerre mondiale

Notes de bas de page

Notes de fin

Les références

Liens externes

• Photographies de la classe Alaska
• Grands croiseurs de classe Alaska Du manuel de reconnaissance ONI 200 de l'US Office of Naval Intelligence, publié le 1er juillet 1950