Route maritime de l'Alaska - Alaska Marine Highway

Autoroute maritime de l'Alaska
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Malaspina à Skagway.jpg
Lieu Îles Aléoutiennes à Bellingham, Wash.
Route Réseau routier maritime de l'Alaska
Début de l'exploitation Fondée pour la première fois en 1949. Officiellement désignée en 1963.
Longueur du système 3 100 mi (5 000 km)
Temps de voyage variable
Achalandage annuel 350 000
Véhicules annuels 100 000
Site Internet point .alaska .gov /amhs / Modifiez ceci sur Wikidata

L' Alaska Marine Highway ( AMH ) ou l' Alaska Marine Highway System ( AMHS ) est un service de traversier exploité par l'État américain de l' Alaska . Elle a son siège à Ketchikan, en Alaska .

Le réseau routier maritime de l'Alaska fonctionne le long de la côte centre-sud de l'État, les îles Aléoutiennes orientales et le passage intérieur de l'Alaska et de la Colombie-Britannique , Canada. Les ferries desservent les communautés du sud-est de l'Alaska qui n'ont pas d'accès routier, et les navires peuvent transporter des personnes, des marchandises et des véhicules. Les 3 500 milles (5 600 km) de routes de l'AMHS vont au sud jusqu'à Bellingham, dans l'État de Washington , dans les États-Unis contigus et à l'ouest jusqu'à Unalaska/Dutch Harbour , avec un total de 32 terminaux en Alaska, en Colombie-Britannique et à Washington. Il fait partie du réseau routier national et reçoit un financement fédéral pour les routes. C'est aussi le seul moyen de transport de véhicules entre l'État et les États-Unis contigus, passant par le Canada mais ne nécessitant pas de douanes internationales et d'immigration.

L'Alaska Marine Highway System est un rare exemple aux États-Unis d'une compagnie maritime offrant un service régulier dans le but principal de transporter des passagers plutôt que de se divertir ou de se divertir. Les voyages peuvent durer plusieurs jours, mais, contrairement au luxe d'une compagnie de croisière typique, les cabines coûtent plus cher et la plupart des plats sont servis à la cafétéria .

Histoire

Pré-état

Le précurseur de la route maritime de l'Alaska était la Chilkoot Motorship Lines, fondée en 1948 par les résidents de Haines Steve Homer et Ray Gelotte. La compagnie a utilisé une péniche de débarquement convertie LCT-Mark VI , baptisée MV  Chilkoot . Ils exploitaient un service hebdomadaire de Tee Harbour (au nord de Juneau) à Haines et Skagway, reliant la capitale territoriale au réseau routier international. La Chilkoot Motorship Lines a été achetée par le gouvernement territorial et a été transférée sous la direction du Conseil territorial des commissaires aux routes en 1951. En 1957, le MV Chillkoot a été remplacé par le MV Chilkat , qui est resté une partie du système jusqu'à sa mise hors service en 1988.

Un système de ferry d'État

En 1959, l'année où l'Alaska est devenu un État, les électeurs ont approuvé un paquet d'obligations de 18 millions de dollars (160 millions de dollars aujourd'hui) pour améliorer le système de ferry dans les régions du sud -est et du centre - sud . Le forfait comprenait 4 nouveaux navires et de nouveaux quais partout. Le premier de ces nouveaux navires construits était le MV Malaspina , suivi de près par le MV Matanuska et le MV Taku . Avec 3 nouveaux navires et un nouveau nom, l'Alaska Marine Highway System (AMHS) est né.

L'année suivante, le MV Tustumena certifié océanique a été achevé, le Chilkat a déménagé à Prince William Sound et l'AMHS a commencé son service à Southcentral. En 1969, ce service a été étendu avec l'ajout du MV EL Bartlett , en service avec l'État jusqu'en 2004.

Navires AMHS amarrés au quai 48 à Seattle, 1975.

Plus au sud

En 1967, deux événements ont considérablement restreint le transport vers et depuis le sud-est de l'Alaska. Une lame a la route de l' Alaska au nord, et BC Ferries MV Queen of Prince Rupert a échoué, ce qui limite considérablement la capacité des passagers de transfert de se déplacer entre le terminus sud AMHS de Prince Rupert, en Colombie - Britannique à Seattle . Jusqu'à cette époque, des portions du passage entre le sud-est de l'Alaska et l'État de Washington étaient classées comme eaux extérieures, et aucun des navires exploités par l'AMHS dans le sud-est de l'Alaska n'avait la certification océanique nécessaire pour transporter des passagers dans les eaux extérieures. Citant la nécessité d'une liaison de transport entre l'Alaska et le reste des États-Unis, le gouverneur de l'époque, Wally Hickel, a ordonné à l'AMHS d'envoyer un navire vers le sud à Seattle tout en demandant au Congrès de reclasser la route en eaux intérieures. Le gouvernement fédéral a accepté de le faire, ce qui a laissé à l'AMHS un système de routes beaucoup plus long et aucun nouveau navire pour le desservir.

Confrontée au long temps de construction et au coût de construction d'un nouveau navire, l'AMHS s'est tournée vers l'étranger pour trouver une solution plus rapide. Le Stena Britannica , âgé d'à peine un an, a été acheté et rebaptisé MV Wickersham . Alors que le Wickersham était relativement peu coûteux à acheter et pouvait être ajouté au système rapidement, il n'a jamais changé de pavillon en tant que navire américain, et donc l'exploitation commerciale entre les ports d'escale américains était une violation du Merchant Marine Act de 1920 (généralement connu sous le nom de loi Jones ). Initialement, l'État de l'Alaska avait estimé qu'il serait en mesure d'obtenir une dérogation à la Jones Act pour le Wickersham, mais cette demande a été bloquée, limitant considérablement la flexibilité des horaires du navire. Alors que le Wickersham pouvait prendre des passagers dans l'État de Washington et les livrer en Alaska s'il y avait une escale intermédiaire au Canada, le déplacement de passagers à l'intérieur de l'Alaska n'était pas autorisé. De plus, comme le Wickersham n'était pas spécialement construit pour les ports de l'Alaska, il était limité quant aux ports auxquels il pouvait accoster. L'AMHS a commandé la nouvelle construction du MV Columbia , qui a remplacé le Wickersham sur la route principale de Seattle en 1974.

Le terminus sud de l'AMHS est resté à Seattle jusqu'en octobre 1989, date à laquelle il a déménagé au Bellingham Cruise Terminal à Fairhaven, Washington , après avoir signé un bail de 20 ans avec la ville de Bellingham .

Service d'alimentation

Face à la nécessité d'augmenter la capacité, le Matanuska et le Malaspina ont été étirés de 56 pieds, au-delà de la capacité de certains des plus petits ports et laissant le Taku comme le seul navire AMHS dans le sud-est capable de desservir certaines des plus petites communautés. Pour desservir les petites communautés du Sud-Est, l'AMHS a commandé le MV LeConte en 1974 et le MV Aurora en 1978. Ce seraient les derniers nouveaux navires construits pour l'AMHS depuis 20 ans, mettant ainsi fin à la construction initiale de l'AMHS.

Marée noire de l' Exxon Valdez

Le 24 mars 1989, l' Exxon Valdez a heurté Bligh Reef dans le détroit du Prince William. L'intervention sur place de l'État de l'Alaska a été gérée à partir du EL Bartlett, plus tard relevé par l' Aurora. Des camions aspirants ont été placés dans le pont-garage, transformant temporairement le traversier en navire d'intervention en cas de déversement. L'État de l'Alaska a déterminé qu'un nouveau navire était nécessaire et que le nouveau navire devrait être conçu dès le départ pour pouvoir assumer un rôle de commandement et de contrôle en cas de nouvelle catastrophe. Financé en partie par l'argent du règlement d'Exxon, le MV Kennicott a rejoint le système en 1998.

Bateaux de jour

La nouvelle construction depuis le Kennicott s'est concentrée sur les bateaux de jour, qui peuvent exécuter leur horaire prévu et rentrer chez eux dans un délai de 12 heures.

En 2004, le MV Lituya a été ajouté à la flotte pour effectuer le trajet de 16,5 milles marins (30,6 km) entre Ketchikan et Metlakatla dans le sud-est. Avec une conception fortement influencée par les navires de ravitaillement des plates-formes pétrolières, il est unique parmi la flotte avec un pont de voiture ouvert et des installations de passagers limitées. Ne coûtant que 9,5 millions de dollars (13 millions de dollars aujourd'hui), sa faible consommation de carburant et son petit équipage en font le navire le plus économique de la flotte, fournissant à l'AMHS des données réelles sur l'efficacité des petits ferries court-courriers dans les eaux du sud-est.

Grève du travail

En 2019, une grève du travail impliquant plus de 400 membres de l'Inlandboatman's Union of the Pacific a fermé l'AMH pendant plusieurs jours entre le 24 juillet et le 2 août. Cette grève, la première que l'AMH ait connue en 42 ans, a entraîné une perte de 3,2 millions de dollars. perte de revenus et de remboursements et a été résolu avec la médiation fédérale.

Parcours

Carte montrant le réseau routier maritime de l'Alaska

Sud-est de l'Alaska

Le système de routes du sud-est de l'AMHS est divisé en deux sous-systèmes : les routes principales qui prennent généralement plus d'une journée au navire pour voyager ; et des itinéraires plus courts où les navires quittent leur port d'attache le matin, se rendent aux ports de destination puis retournent à leur port d'attache le même jour. Les itinéraires les plus courts sont communément appelés itinéraires de « bateau à la journée ».

Les routes principales transportent un pourcentage élevé de touristes en été et assurent un service entre Bellingham, Washington ou Prince Rupert, en Colombie-Britannique, et Skagway, en Alaska. En cours de route, les navires s'arrêtent à Ketchikan, Wrangell, Petersburg, Sitka, Juneau et Haines. Les petites communautés Kake et Hoonah sont desservies par certaines lignes principales. En 2008, les cinq plus grands navires AMHS ont été utilisés sur les routes principales du sud-est. Il s'agissait du MV  Columbia , du MV  Kennicott , du MV  Malaspina , du MV  Matanuska et du MV  Taku .

Un service de bateau de jour a également été fourni sur la route du canal North Lynn pendant la haute saison estivale par le MV Malaspina. Cet itinéraire offre un service aller-retour entre Juneau, Haines et Skagway. Les itinéraires en bateau de jour relient les petites communautés du sud-est de l'Alaska entre elles et avec les communautés principales du sud-est de l'Alaska (Ketchikan, Petersburg, Wrangell, Sitka, Juneau, Haines et Skagway) qui servent de centres régionaux pour le commerce, les services de santé gouvernementaux et/ ou des connexions à d'autres systèmes de transport. Les itinéraires en bateau de jour desservent principalement les résidents locaux et incluent Angoon, Hoonah, Kake, Metlakatla, Pelican et Tenakee.

En 2008, trois navires de l'AMHS ont assuré le service sur les routes de bateaux de jour. Il s'agissait du MV  LeConte , du MV  Fairweather et du MV  Lituya . Le MV Lituya se consacre à fournir un service de bateau de jour entre Ketchikan et Metlakatla. Le réseau du Sud-Est est relié au réseau routier continental à Bellingham, Washington, à Prince Rupert, en Colombie-Britannique, et en Alaska à Haines et Skagway.

Service à travers le golfe

Lorsque le MV Kennicott , un navire certifié pour naviguer en eaux libres, a rejoint la flotte à l'été 1998, le système de traversiers s'est élargi pour inclure des traversées régulières du golfe. Également connues sous le nom de « voyages inter-liens », ces traversées relient le sud-est de l'Alaska aux régions du centre-sud et du sud-ouest de l'État. Tous les voyages à travers le golfe incluent un arrêt au port de Yakutat , une communauté unique en ce sens qu'elle n'est desservie que sur une route à travers le golfe. En 2008, l'AMHS a fourni à Yakutat 10 escales.

Sud-ouest de l'Alaska

Le réseau sud-ouest dessert Prince William Sound, l'île Kodiak, la péninsule de l'Alaska et les îles Aléoutiennes. Le MV Tustumena assure un service régulier entre Kodiak, Port Lions, Seldovia et Homer. En 2008, entre avril et octobre, le MV Tustumena a parcouru la chaîne des Aléoutiennes une fois par mois jusqu'à Unalaska/Dutch Harbour, s'arrêtant à Chignik, Sand Point, King Cove, False Pass, Akutan et Cold Bay. Ce voyage n'est pas fait en hiver en raison de conditions météorologiques défavorables. En 2008, le service du Prince William Sound à Valdez, Cordova et Whittier a été assuré par le MV Aurora . Le MV Chenega a fourni un service supplémentaire pendant la saison estivale, et le MV Kennicott a fourni un service supplémentaire. AMHS a également prévu cinquante-cinq arrêts dans le village de Tatitlek et trente-six arrêts dans la baie de Chenega. Les passagers touristiques ajoutent un pourcentage important au trafic de Prince William Sound en été, en particulier entre Valdez et Whittier. Pendant les mois d'hiver, lorsque la demande de trafic a été considérablement réduite et que les conditions météorologiques se sont détériorées, le MV Chenega a été déplacé vers le canal North Lynn pour remplacer le Fairweather pour sa période de révision. Le MV Tustumena a également fait l'objet d'un projet CIP, laissant le MV Aurora assurer le service entre les ports.

Communautés desservies

La plaque tournante principale de l'Alaska Marine Highway se trouve à Juneau , bien que les bureaux administratifs se trouvent à Ketchikan . D'autres centres opérationnels plus petits incluent Cordova ( Prince William Sound ), Ketchikan (sud de la Panhandle ) et Kodiak (Southcentral Alaska).

L'AMHS dessert les communautés suivantes toute l'année : Akutan ; Angoon ; Bellingham, Washington ; Baie de Chenega ; Chignik ; Baie froide ; Cordoue ; Faux Passe ; Gustave ; Haines ; Homère ; Hoonah ; Juneau ; Kaké ; Ketchikan ; l'anse King ; Kodiak ; Metlakatla ; Ouzinkie ; Pétersbourg ; Lions du port ; Prince Rupert, Colombie-Britannique ; Pointe de sable ; Seldovie ; Sitka ; Skagway ; Tatitlek ; Tenakee Springs ; Unalaska/Dutch Harbour ; Valdez ; Whittier ; Wrangell ; et Yakutat .

Navires actuels

Les navires suivants, du plus petit au plus grand, font actuellement partie de la flotte de la route maritime de l'Alaska :

  • MV Tazlina , le plus récent navire de classe Alaska et le premier navire AMHS à être construit en Alaska.
  • MV Lituya , uniquement dédié à la desserte de la route Ketchikan-Metlakatla
  • Le MV Aurora opère dans la baie Prince William.
  • Le MV LeConte dessert les communautés d'alimentation du nord-est du sud-est en tant que bateau de jour.
  • Le MV Tustumena dessert les communautés du centre-sud et des îles Aléoutiennes.
  • Le MV Malaspina exécute une ligne principale de secours dans tout le sud-est de l'Alaska lorsque le MV Columbia est hors ligne pour le service. Pendant les mois d'été, il dessert une navette quotidienne entre Juneau, Haines et Skagway.
  • Le MV Matanuska , parcourt la ligne principale dans tout le sud-est de l'Alaska, commençant fréquemment à Prince Rupert et allant occasionnellement jusqu'à Bellingham.
  • Le MV Kennicott , exploite la ligne principale dans tout le sud-est de l'Alaska, commençant fréquemment à Prince Rupert et effectuant une traversée du golfe d'Alaska jusqu'au centre-sud de l'Alaska une fois par mois.
  • Le MV Columbia , parcourt la ligne principale dans tout le sud-est de l'Alaska, commençant généralement à Bellingham.

La plupart des navires du réseau routier maritime de l'Alaska sont construits pour des voyages de plusieurs jours en raison des grandes distances entre les ports. Par exemple, il faut un peu moins de trois jours pour voyager de Bellingham à Skagway, et 18 heures pour le « milk run » de Sitka à Juneau. Pour cette raison, les grands navires (MV Tustumena et plus) sont équipés de cabines, tandis que tous les navires de ligne principale disposent de solariums , de douches et de salons pour dormir. Des services de plats chauds et, sur le MV Columbia , un restaurant assis sont également proposés.

En juillet 2011, la Marine Highway a lancé le processus d'appel d'offres pour construire le premier de ce qu'ils appellent des « navires de classe Alaska », conçus pour parcourir des itinéraires plus courts. Ils n'auraient pas de cabines disponibles pour les passagers. Cent vingt millions de dollars ont été mis de côté pour le projet et les ferries devraient être livrés en 2018. Ces navires seront nommés MV Tazlina et MV Hubbard .

Tous les navires actuels portent le nom des glaciers de l'Alaska .

Navires à la retraite

En plus de la flotte actuelle, les navires suivants ont été retirés :

Trafic

L'AMHS transporte environ 350 000 passagers et 100 000 véhicules chaque année. Dans son rapport annuel sur le volume de trafic de 2008, l'Alaska Marine Highway a signalé avoir déplacé 340 412 passagers et 109 839 véhicules; ce qui équivaut au plus haut achalandage de passagers en huit ans et au plus haut achalandage de véhicules en seize ans. Le traversier est très populaire auprès des touristes estivaux (l'une des principales raisons pour lesquelles Bellingham et Prince Rupert sont des destinations AMHS). Les villes de tentes poussent généralement à l'arrière des navires de ligne principale, et pour les voyageurs à petit budget, l'AMHS est l'un des meilleurs modes de transport vers la « dernière frontière ». Le service diminue considérablement en hiver. Les navires subissent généralement des révisions et des rénovations au cours de cette période en raison de la baisse du trafic de passagers et de véhicules (attribuée au manque de touristes).

Voir également

Ensemble, ces services couvrent la durée du Passage Intérieur . Ils se connectent à plusieurs endroits.

Les références

Liens externes