Alberta Autoroute 2 - Alberta Highway 2

Carte du parcours :

KML n'est pas de Wikidata

Bouclier de l'autoroute 2
Autoroute 2
Carte de la route 2 de l'Alberta 2017.png
L'autoroute 2 surlignée en rouge
Informations sur l'itinéraire
Longueur 1 273 km (791 mi)
Principaux carrefours
Extrémité sud US 89 à la frontière américaine à Carway
 
Extrémité nord Autoroute 43 près de Grande Prairie
Emplacement
Communes spécialisées
et rurales
Grandes villes Calgary , Airdrie , Red Deer , Lacombe , Leduc , Edmonton , St. Albert
Réseau routier
Routes provinciales en Alberta
?? Autoroute 1X Autoroute 2A

L'autoroute provinciale n° 2 de l'Alberta , communément appelée autoroute 2 ou autoroute Queen Elizabeth II , est une route importante en Alberta qui s'étend de la frontière canado-américaine à Calgary et Edmonton jusqu'à Grande Prairie . Courant principalement du nord au sud sur environ 1 273 kilomètres (791 mi), c'est l'autoroute la plus longue et la plus achalandée de la province, transportant plus de 170 000 véhicules par jour près du centre-ville de Calgary . La section Fort Macleod— Edmonton fait partie du corridor CANAMEX qui relie l'Alaska au Mexique. Plus de la moitié des 4 millions d'habitants de l'Alberta vivent dans le corridor Calgary-Edmonton créé par la route 2.

La route américaine 89 entre en Alberta depuis le Montana et devient la route 2, une route à deux voies qui traverse les contreforts du sud de l'Alberta jusqu'à Fort Macleod où elle croise la route 3 et se divise . À Calgary, la route est une autoroute très fréquentée nommée Deerfoot Trail qui se poursuit dans le centre de l'Alberta sous le nom de Queen Elizabeth II Highway, contournant Red Deer . À Edmonton, elle coïncide brièvement avec les tronçons d' autoroute des autoroutes 216 et 16 avant de couper en deux St. Albert et de revenir à deux voies en direction d' Athabasca . Elle s'incline vers le nord-ouest le long de la rive sud du Petit lac des Esclaves en tant que route des bois et de l'eau du Nord jusqu'à High Prairie , avant de tourner vers le nord jusqu'à Peace River , vers l'ouest jusqu'à Fairview et enfin vers le sud jusqu'à Grande Prairie où elle se termine à la route 43 .

Numérotée à l'origine comme la route 1, la route 2 est la plus ancienne route principale de l'Alberta et la première à s'étendre vers le nord dans le pays de la paix . Il était historiquement connu sous le nom de Calgary and Edmonton Trail , Sunshine Trail et Blue Trail. Les principaux changements comprennent la construction d'une autoroute divisée entre Calgary et Edmonton dans les années 1960, le réalignement le long de Deerfoot Trail dans les années 1980 et le jumelage au sud de Nanton dans les années 1990. Un réalignement de la route 43 en 1998 a raccourci la route 2 de près de 90 km (56 mi) jusqu'à son terminus nord actuel à Grande Prairie; il s'étendait auparavant vers l'ouest jusqu'à la route 2 de la Colombie-Britannique à la frontière. Plusieurs projets, notamment l' élargissement médian et la modernisation des échangeurs, ont été entrepris dans les années 2010 pour accroître la sécurité des sections les plus fréquentées de l'autoroute, avec d'autres améliorations en construction ou en attente de financement. Des contournements de Fort Macleod, de Claresholm et de Nanton sont prévus dans le cadre des efforts déployés par l'Alberta pour rendre sa portion du corridor CANAMEX fluide d'une frontière à l'autre.

Description de l'itinéraire

Aperçu

La route 2 est une route principale du réseau routier national du Canada. La limite de vitesse le long de la plupart des parties de l'autoroute entre Fort Macleod et Morinville est de 110 km/h (68 mph) et dans les zones urbaines, comme à travers Claresholm, Nanton, Calgary et Edmonton, elle varie de 50 km/h (31 mph) à 110 km/h (68 mph). Pendant l'hiver, les accidents sont fréquents sur le tronçon de l'autoroute entre Calgary et Edmonton, car le temps peut changer rapidement et les conducteurs sous-estiment les conditions, accablant les services d'urgence qui tentent d'intervenir. En tant que principal accès nord-sud en Alberta, la route 2 est la voie privilégiée du corridor CANAMEX. Entre Fort Macleod et Edmonton, l'autoroute 2 maintient pas moins de quatre voies de circulation et est en grande partie une autoroute entre Okotoks et Edmonton, avec des améliorations en cours pour éliminer les passages à niveau qui restent.

L'autoroute 2 de l'Alberta est une autoroute divisée à quatre voies peu fréquentée qui traverse des terres agricoles près de Claresholm, en Alberta.
L'autoroute 2 est une autoroute divisée peu fréquentée près de Claresholm.
Près de De Winton, la route 2A se divise vers le sud-ouest en direction de la communauté dortoir d'Okotoks, en Alberta, la reliant à Calgary.
Près de De Winton, l'autoroute 2A se divise vers le sud-ouest, reliant Calgary à Okotoks.

Sud de l'Alberta

Collines

L'autoroute 2 commence à la frontière des États-Unis, alors que la route américaine 89 à deux voies traverse le Canada à Carway. La route se dirige vers le nord à travers les contreforts des montagnes Rocheuses jusqu'à une brève intersection avec la route 501 , avant de couper en deux la ville de Cardston . À l'extrémité nord de la ville, la route entre dans la réserve indienne Blood No. 148 et la route 5 se sépare vers l'ouest jusqu'au parc national des Lacs-Waterton ; elle coïncide brièvement avec la route 2 avant de se séparer vers l'est pour traverser la rivière St. Mary en route vers Magrath et Lethbridge . La route 2 continue vers le nord jusqu'à une autre courte concomitance avec la route 505 au cours de laquelle elle traverse la rivière Waterton jusqu'à Stand Off , puis traverse la rivière Belly jusqu'à Fort Macleod dans le district municipal de Willow Creek .

Moins d'un kilomètre avant de rencontrer l'autoroute 3 au sud-est de Fort Macleod, l'autoroute 2 devient une route à deux voies. La route 3 se divise vers l'est jusqu'à Lethbridge, et les routes combinées 2 et 3 tournent plein ouest à travers la ville en tant que route divisée à une vitesse limite de 50 km/h. A l'ouest de la ville, les autoroutes divergent au niveau d'un échangeur ; La route 3 continue vers l'ouest en tant que route Crowsnest jusqu'à Pincher Creek et la Colombie-Britannique , et la route 2 tourne vers le nord en traversant la rivière Oldman en tant que route divisée. Il continue sur environ 25 km (16 mi) au nord jusqu'à Granum à partir de laquelle la route 519 se sépare vers l'est. En tandem avec la route 23 , la route 519 est souvent utilisée par la circulation de CANAMEX pour contourner Fort Macleod. Plus au nord sur la route 2, les villes de Claresholm et Nanton sont chacune coupées en deux à une limite de vitesse réduite de 50 km/h. L'autoroute coïncide avec l' autoroute 533 pour sa courte distance à travers Nanton.

Au nord de Nanton, la route continue dans le comté de Foothills jusqu'à une jonction majeure avec les routes 23 et 2A à High River , après quoi elle vire au nord-ouest pour traverser la rivière Highwood . De l'autre côté de la rivière, un deuxième échangeur donne accès à Okotoks via les autoroutes 7 et 2A, et l'autoroute 2 continue vers le nord à travers la rivière Sheep jusqu'à De Winton où l'autoroute 2A se divise en sud-ouest de Calgary sous le nom de Macleod Trail , et l'autoroute 2 vire au nord-est vers la vallée de la rivière Bow et le sud-est de Calgary.

Alberta Highway 2.svg
Sentier des pieds de cerf
Longueur: 46 km (29 mi)
Extrémité sud : Autoroute 2A près de De Winton
Extrémité nord: Autoroute 201 , au nord de Calgary

Calgary

De sa scission avec Macleod Trail, l'autoroute 2 devient une autoroute majeure nommée Deerfoot Trail qui descend pour traverser la rivière Bow avant d'entrer dans les limites de la ville de Calgary. En ville, il traverse encore deux fois la rivière, faisant des allers-retours entre ses rives est et ouest. L'autoroute croise la rocade Stoney Trail à l'extrémité sud de Calgary, avec des panneaux recommandant que la circulation en route vers l'aéroport international de Calgary , Edmonton et Medicine Hat utilise Stoney Trail en direction est comme contournement. Deerfoot Trail fusionne ensuite avec les routes principales d'Anderson Road et de Bow Bottom Trail. Traversant Glenmore Trail ( autoroute 8 ), Memorial Drive (accès au centre-ville de Calgary) et 16 Avenue NE ( autoroute 1 ), Deerfoot Trail continue dans le nord de Calgary après l' aéroport international de Calgary en route vers un deuxième échangeur avec Stoney Trail à la limite de la ville de Calgary . La désignation Deerfoot Trail est abandonnée et l'autoroute continue vers le nord dans le comté de Rocky View .

Centre de l'Alberta

Autoroute Reine Elizabeth II

Alberta Highway 2.svgAutoroute Reine Elizabeth II (Alberta).svg
Autoroute Reine Elizabeth II
Longueur: 261 km (162 mi)
Extrémité sud : Autoroute 201 , au nord de Calgary
Extrémité nord: 41 avenue SO, Edmonton
L'autoroute Queen Elizabeth II coupe Airdrie en deux.

L'autoroute 2 sort de Calgary au nord sous la forme d'une autoroute à six voies appelée autoroute Queen Elizabeth II , un nom qu'elle conserve jusqu'à la limite sud de la ville d'Edmonton. Il passe devant le grand centre commercial de CrossIron Mills , coupant en deux la ville d' Airdrie plusieurs kilomètres plus tard. Au nord d'Airdrie, la route s'étend jusqu'à la route 72 avant de contourner Crossfield et d'entrer dans le comté de Mountain View , en continuant vers le nord après les échangeurs des routes 581 et 582 menant aux communautés de Carstairs et Didsbury , respectivement. L'autoroute rejoint l' autoroute 27 à un échangeur en forme de trèfle près d' Olds , à peu près à mi-chemin entre Calgary et Red Deer. La route 2 entre dans le comté de Red Deer et se poursuit vers des échangeurs avec la route 587 à Bowden , les routes 54 et 590 à Innisfail et la route 42 près de Penhold avant la ville de Red Deer. Au sud de la ville, de McKenzie Road à 19 Street, l'autoroute s'élargit à six voies à travers une zone connue sous le nom de Gasoline Alley . C'est un arrêt populaire pour les voyageurs et les camionneurs, y compris les stations-service et les établissements de restauration de chaque côté de l'autoroute, accessible via l'échangeur de McKenzie Road. En continuant vers le nord, l'autoroute se réduit à nouveau à quatre voies, virant à gauche pour contourner Red Deer vers l'ouest tandis que l'avenue Gaetz se divise au nord dans la ville.

À l'ouest de Red Deer, la route 2 passe devant le Red Deer College et le Alberta Sports Hall of Fame avant de descendre dans la vallée de la rivière Red Deer . Il traverse la rivière le long d'un pont de chemin de fer, puis s'incurve vers le nord jusqu'aux échangeurs avec les autoroutes 11 et 11A , menant à l'ouest jusqu'à Rocky Mountain House et Sylvan Lake , respectivement. Au nord de la 11A, la route traverse la rivière Blindman dans le comté de Lacombe jusqu'à un échangeur avec la route 597 à Blackfalds , s'incurvant légèrement au nord-est jusqu'à un échangeur sur la route 12 à Lacombe .

Autoroute Reine Elizabeth II entre Leduc et Edmonton

Au nord de Lacombe, la route 2 est de nouveau brièvement concurrente de la route 2A avant d'atteindre la route 53 près de Ponoka juste après avoir traversé la rivière Battle . La route à quatre voies continue sur environ 30 km (19 mi) à travers de douces collines de tremble-parc dans le comté de Ponoka jusqu'à un échangeur sur la route 611 où elle entre dans le comté de Wetaskiwin . Près du lac Bearhills, l'autoroute rencontre l' autoroute 13 , donnant accès à l'est à Wetaskiwin et à Camrose , et à l'ouest à Pigeon Lake . Au nord d'un échangeur avec l' autoroute 616, l'autoroute entre dans le comté de Leduc , en s'inclinant vers le nord-est en direction de la ville de Leduc .

Après être entré dans les limites de la ville de Leduc, l'autoroute 2 rencontre l'autoroute 2A, qui se dirige vers le sud-est à travers la banlieue sud de Leduc comme une artère à quatre voies. L'autoroute 2 traverse immédiatement l' autoroute 39 à un échangeur de diamants, servant d'accès principal au centre de Leduc et menant finalement à l'ouest jusqu'à Drayton Valley . Désormais large de six voies, l'autoroute 2 s'incurve légèrement vers le nord-est pour passer du côté est de l'aéroport international d'Edmonton , toujours à 13 km (8,1 mi) au sud des limites de la ville d'Edmonton. La médiane en herbe s'élargit considérablement à plus de 100 m (330 pi) et l'accès à l'aéroport et à Nisku est assuré par un échangeur à Airport Road. Les niveaux de circulation augmentent au fur et à mesure que les navetteurs se déplacent entre la région de Leduc et Edmonton, et l'autoroute rencontre un deuxième échangeur à l' autoroute 19/625 qui dessert l'aéroport. L'autoroute s'incurve légèrement vers le nord-est jusqu'à un échangeur à 41 Avenue SW, marquant la limite de la ville d'Edmonton et la fin de la désignation de l'autoroute Queen Elizabeth II.

Edmonton et comté de Sturgeon

À Edmonton, l'autoroute 2 suit Calgary Trail/Gateway Blvd, Whitemud Drive, Anthony Henday Drive, Yellowhead Trail et St. Albert Trail.

Cinq itinéraires nommés séparément sont désignés comme l'autoroute 2 dans les villes d'Edmonton et de St. Albert, indiqués par différents niveaux de signalisation. À l'extrémité sud d'Edmonton, l'autoroute s'élargit considérablement à cinq voies dans chaque sens. Les voies en direction nord deviennent Gateway Boulevard et les voies en direction sud Calgary Trail , et les deux chaussées divergent pour passer Gateway Park, situé au milieu de l'autoroute et accessible dans les deux sens. Au nord du parc, les deux sens de circulation se rejoignent, maintenant à une limite de vitesse réduite de 90 km/h (56 mph), pour se rencontrer à l'artère principale est-ouest d' Ellerslie Road , donnant accès aux zones résidentielles du sud d'Edmonton. de Heritage Valley , Ellerslie et Summerside . Cet échangeur de diamants est étroitement lié au principal échangeur de trèfle à Anthony Henday Drive (autoroute 216) qui suit immédiatement. Henday est une rocade qui entoure Edmonton, reliant l'autoroute 2 à l' autoroute 16 . La signalisation dirige la circulation à destination de Lloydminster vers la partie sud-est d'Henday pour atteindre l'autoroute 16 au nord de Sherwood Park . La circulation à destination de Jasper , Cold Lake et Fort McMurray est dirigée vers la partie sud-ouest de Henday pour atteindre l'autoroute 16 à l'extrémité ouest d'Edmonton.

Le pont Quesnell, construit en 1968, porte la route 2 sur la rivière Saskatchewan Nord dans le centre d'Edmonton
Le pont Quesnell, construit en 1968, porte la route 2 sur la rivière Saskatchewan Nord dans le centre d'Edmonton
En regardant vers l'est à Morinville;  L'autoroute 2 passe à l'ouest de la ville
En regardant vers l'est à Morinville; L'autoroute 2 passe à l'ouest de la ville

L'autoroute se termine alors que trois voies de Gateway Boulevard s'élargissent finalement à quatre, se déplaçant vers le nord en passant par South Edmonton Common en passant par le sud d'Edmonton en tant que rue urbaine achalandée jusqu'à Whitemud Drive . Calgary Trail porte les voies en direction sud de l'autoroute 2 à environ 225 m (738 pi) à l'ouest du boulevard Gateway. La désignation de l'autoroute 2 tourne vers l'ouest sur Whitemud Drive et elle redevient une autoroute, mais maintenant seulement à 80 km/h (50 mph), contrairement à la limite de 100 km/h de l'autoroute traversant Calgary.

La promenade Whitemud descend pour traverser le ruisseau Whitemud avant de s'incurver vers le nord pour enjamber la rivière Saskatchewan Nord sur le pont Quesnell. Il retourne ensuite vers l'ouest pour rencontrer à nouveau Anthony Henday Drive, maintenant à proximité du centre commercial West Edmonton . Henday assume la désignation de l'autoroute 2 pour un tronçon de 6,7 km (4 mi) jusqu'à Yellowhead Trail (autoroute 16), bien que la simultanéité ne soit pas signée. Yellowhead Trail continue vers l'est jusqu'à Edmonton sous la forme d'une autoroute à six voies, encore une fois sans signalisation sous le nom de Highway 2, jusqu'à St. Albert Trail qui se dirige vers le nord-ouest à travers des zones industrielles légères et commerciales avant de traverser Anthony Henday Drive pour sortir d'Edmonton vers St. Albert . La route à six voies est l'artère principale de la ville avec une limite de vitesse de 60 km/h (37 mph), et traverse la rivière Sturgeon avant de sortir de la ville vers le nord dans le comté de Sturgeon comme une route divisée d'environ 5 km (3 mi ) au-delà de la rivière Sturgeon. Au nord de la ville, l'autoroute croise la route 37 avant un échangeur à l' autoroute 642 à l' ouest de Morinville , le principal accès pour la ville.

Nord de l'Alberta

Comté de Westlock et Athabasca

Alberta Highway 2.svgRoute des bois et de l'eau du Nord (Alberta).svg
Route des bois du nord et de l'eau
Longueur: 262 km (163 mi)
Extremite ouest: Route 2A à l' ouest de High Prairie
Extrémité est: Autoroute 55 à Athabasca
À l'ouest de la ville d'Athabasca, la route 2 fait partie de la Northern Woods and Water Route

L'autoroute 2 se réduit à une autoroute à deux voies immédiatement après Morinville, s'étendant au nord après Manawan et Haley Lakes dans le comté de Westlock et une intersection à trois voies avec l' autoroute 18 près de Clyde et Westlock . L'autoroute tourne plein est, brièvement en parallèle avec la route 18 sur 1 km, avant de tourner vers le nord-est à travers des zones de plus en plus boisées et une courte simultanéité avec la route 663 jusqu'à Athabasca . L'autoroute descend à travers la ville à 50 km/h sous la forme de la 50e Rue vers la vallée de la rivière Athabasca , avant de tourner vers l'ouest pour suivre la 50e Avenue parallèlement à la rivière. À partir de ce point jusqu'à sa séparation avec la route 49 sur 200 km (120 mi) à l'ouest, la route 2 est désignée comme la route des bois et de l'eau du Nord.

La limite de vitesse revient à 100 km/h alors que l'autoroute monte de la vallée vers le lac Baptiste . Au bord du lac, la route 2 à deux voies tourne vers le nord pour suivre la rive ouest de la rivière Athabasca sur environ 35 km (22 mi) avant de tourner vers l'ouest au lac Lawrence en direction de la communauté non constituée en société de Hondo . Là, elle rencontre le terminus nord de la route 44 avant de traverser la rivière et de continuer vers le nord-ouest sur 50 km jusqu'au terminus sud de la route 88 à Slave Lake . L'autoroute 88 suit la rive est du Petit lac des Esclaves avant un long voyage vers le nord jusqu'à Fort Vermilion . À Slave Lake, la route 2 traverse la ville à une limite de 60 km/h, avant de revenir à 100 km/h à l'ouest de Caribou Trail, en suivant la pittoresque rive sud du Petit lac des Esclaves jusqu'à la route 33 près de Kinuso , qui mène au sud jusqu'à Swan Collines . À Driftpile, la route traverse une rivière du même nom en direction de High Prairie à l'extrémité ouest du Petit lac des Esclaves.

Pays de la paix

À 14 km (8,7 mi) à l'ouest de High Prairie, l'autoroute tourne vers le nord après le lac Winagami jusqu'à la ville de McLennan sur la rive sud du lac Kimiwan. Elle continue vers l'ouest jusqu'à une jonction avec l' autoroute 49 , connue localement sous le nom de « Donnelly Corner ». La route à deux voies se dirige vers le nord à travers la tremblaie-parc, passe le lac Magloire jusqu'à la ville de Nampa , après quoi elle traverse la rivière Heart , un affluent de la rivière de la Paix . La route s'incurve ensuite vers le nord-ouest et descend le long de la rive est abrupte de la rivière Heart jusqu'à la ville de Peace River . Une voie de dépassement facilite la circulation en direction est depuis la vallée.

Autoroute 2 sur la rivière de la Paix sur le pont Dunvegan

La route à deux voies continue vers l'ouest à travers la ville de Peace River avant de traverser la rivière du même nom. Grimpant sur la rive ouest de la rivière, elle s'élargit à quatre voies et rencontre l'autoroute 684 de l'Alberta (Sentier Shaftesbury) avant de quitter Peace River, se réduisant à deux voies et passant au nord de l' aéroport de Peace River . 5 km (3,1 mi) à l'est de Cardinal Lake , la route 2 rencontre la route 35 , la route Mackenzie . L'autoroute 2 tourne vers le sud jusqu'à Grimshaw , tandis que l'autoroute 35 tourne vers le nord en suivant la rivière de la Paix jusqu'à High Level . L'autoroute 2 coupe Grimshaw en 51, puis quitte la ville avant de tourner vers l'ouest peu de temps après, serpentant à travers le parc à trembles de Peace Country jusqu'à la ville de Fairview , dans laquelle un campus du Collège régional de Grande Prairie se trouve immédiatement au sud de l'autoroute. La route continue vers l'ouest à partir de Fairview sous le nom de l'autoroute 64A, tandis que l'autoroute 2 tourne vers le sud pour sortir de la ville, s'incurvant vers l'ouest puis vers le sud en direction de la vallée de la rivière de la Paix. Il s'incurve à nouveau vers l'ouest pour descendre le long de la rive nord escarpée de la rivière. L'autoroute traverse la rivière de la Paix sur le pont Dunvegan, un pont suspendu de plus de 700 m (2 300 pi) de long. Les voies de dépassement facilitent la montée de la circulation depuis la vallée des deux côtés de la rivière.

L'autoroute continue sur 20 km (12 mi) au sud jusqu'à la ville de Rycroft , où l'autoroute 49 se sépare vers l'ouest en transportant le reste de la Northern Woods and Water Route jusqu'à la frontière de la Colombie-Britannique. L'autoroute 2 continue vers le sud jusqu'à l' autoroute 59 où elle devient une route à chaussées séparées avant de couper Sexsmith en deux et de continuer jusqu'à l' autoroute 43 au nord de Grande Prairie, son terminus nord de 1998 à 2019. Avant 1998, l'autoroute 2 suivait l'autoroute 43 jusqu'en Colombie-Britannique , où elle est devenue Colombie-Britannique Route 2 jusqu'à Dawson Creek . En 2019, lorsque l'autoroute 43 a été déplacée vers l'autoroute 43X et contourné Grande Prairie, l'autoroute 2 a été prolongée de 2,4 km (1,5 mi) au sud jusqu'aux limites de la ville de Grande Prairie le long de son ancien tracé d'avant 1998; à Grande Prairie, il devient 100 Street.

Trafic

Le volume

Volumes de trafic (2019)
Emplacement Le volume
Cardston 5 450
Fort Macleod 6 110
Haute rivière 18 760
Memorial Dr
Calgary
173 500
32 St
Red Deer
51 940
Nisku 99 710
Morinville 6 400
Rivière de la Paix 14.430
Grande Prairie 23 620
Près d'Okotoks, l'autoroute 2 transportait plus de 54 000 véhicules par jour en 2019

L'autoroute 2 a un large éventail de niveaux de trafic le long de sa longueur. À l'extrémité sud, l'autoroute est une route à deux voies peu fréquentée de la frontière des États-Unis à Fort Macleod. Il double ensuite à quatre voies et le volume augmente progressivement jusqu'à De Winton au nord d'Okotoks, mais reste relativement léger. À Calgary, le volume augmente de façon exponentielle sur Deerfoot Trail à travers la banlieue sud de la ville, atteignant plus de 170 000 véhicules par jour à Memorial Drive près du centre-ville, faisant de ce tronçon de l'autoroute 2 la route la plus achalandée de l'ouest du Canada. Le volume diminue rapidement au nord de Beddington Trail à Calgary, mais reste modéré sur l'autoroute Queen Elizabeth II jusqu'à Edmonton où il augmente à nouveau à près de 100 000 véhicules par jour au sud de la ville. Whitemud Drive, Anthony Henday Drive, Yellowhead Trail et St. Albert Trail sont toutes des autoroutes très fréquentées transportant de gros volumes de trafic local, en particulier aux heures de pointe. Au nord de Saint-Albert, la baisse de la circulation est rapide, de plus en plus après Morinville où l'autoroute n'est plus divisée. Le volume reste très faible dans la majeure partie du Peace Country avant de dépasser brièvement les 20 000 véhicules par jour près du terminus nord à Grande Prairie.

Alberta Transportation publie des données annuelles sur le volume de circulation sur les routes provinciales. Le tableau compare le TDAA à plusieurs endroits le long de l'autoroute 2 à l'aide de données de 2016, exprimées en nombre moyen de véhicules par jour sur une période d'un an (AADT).

Application et collisions

L'autoroute Queen Elizabeth II entre Calgary et Edmonton est sujette aux collisions en hiver, entraînant parfois des heures de retard, des fermetures et une déviation de la circulation sur des sections de l'autoroute 2A adjacente. Deerfoot Trail à Calgary est également sujet à un nombre de collisions supérieur à la moyenne en raison de son volume élevé et de la concentration d'échangeurs sur une distance relativement courte.

Alberta Transportation a établi plusieurs zones sur la route Queen Elizabeth II où la limite de vitesse de 110 km/h est appliquée par avion. Le programme est mené par la Gendarmerie royale du Canada et a été relancé en 2013 après avoir été interrompu en raison de problèmes budgétaires. Plusieurs appareils sont utilisés dont l' hélicoptère Eurocopter AS350 . Le nombre de contraventions écrites pendant l'opération n'est généralement pas suffisant pour annuler le coût d'exploitation de l'avion, mais la police a déclaré qu'elle attrapait des conducteurs en train de commettre des infractions sur une plus longue portion de la route. En 2016, Leduc a proposé l' application de la vitesse par radar photo sur l'autoroute 2 entre l'extrémité sud de la ville et la limite sud d'Edmonton pour attraper les excès de vitesse, en attendant l'approbation provinciale. Il est déjà utilisé dans les limites d'Edmonton et de Leduc, mais ce serait la première implantation sur l'autoroute 2. Certains résidents se sont plaints que les revenus étaient l'objectif principal du projet. L'argument a été réfuté par le maire de Leduc, Greg Krischke, qui a affirmé que le projet n'est pas une « vache à lait » et que l'objectif principal est de réduire la vitesse excessive et d'augmenter la sécurité des premiers intervenants. Une étude des transports de l'Alberta montre que 100 000 véhicules ont dépassé les 140 km/h (87 mph) sur le tronçon en 2015, et Krischke a déclaré que les conducteurs qui ne veulent pas de billets devraient respecter la limite de vitesse. Cependant, en 2014, moins de 10 % des collisions avec blessures en Alberta impliquaient des conducteurs roulant à des vitesses dangereuses. Le talonnage était un facteur dans près de 50 % des collisions avec blessures.

Histoire

Les premières années

À l'ouest sur Stoney Trail NE à son échangeur avec Deerfoot Trail dans le nord de Calgary

Sentiers à proximité du corridor Calgary-Edmonton longue datent d' avant la province de l' Alberta lui - même, qui n'a pas été divisé des Territoires du Nord - Ouest jusqu'en 1905. Le Calgary et Edmonton Trail a été établi que plusieurs sentiers couraient au sud d'une fourrure poste de commerce qui avait été mis en place à Fort Edmonton avant 1800. La portion nord de la route entre Calgary et Edmonton a été parcourue par David Thompson en 1800. La piste plus moderne a été tracée par John McDougall en 1873 jusqu'à Morley et prolongée jusqu'à Calgary deux ans plus tard. L'aménagement du sentier a permis un service postal entre Calgary et Edmonton en juillet 1883.

En 1930, tout le tracé actuel de la route 2 jusqu'à la Colombie-Britannique, à l'ouest de Grande Prairie, avait déjà été établi sous le nom de Sunshine Trail. C'était une route en gravier qui allait de la frontière américaine à Carway directement à Macleod, Calgary, Red Deer et Edmonton jusqu'à Clyde où elle est devenue un chemin de terre. Au nord de Clyde, c'était la seule route qui s'étendait vers le nord dans le pays de la paix, se pliant à l'est jusqu'à Athabasca, puis au nord-ouest jusqu'à Peace River. Un chemin de terre secondaire se dirigeait vers le sud-ouest jusqu'à Dunvegan et le terminus actuel à Grande Prairie.

Lorsque les autoroutes de l'Alberta ont reçu des numéros pour la première fois, l'autoroute 2 actuelle était à l'origine désignée comme l'autoroute 1. Lorsque la principale route est-ouest à travers Calgary qui avait été précédemment désignée comme l'autoroute 2 a été attribuée à la route transcanadienne, la principale route nord de la province —la route sud est devenue la route 2. Un examen des cartes routières officielles historiques de l'Alberta montre que c'était le cas avant 1941. La route 2 est l'une des plus anciennes routes principales de l'Alberta et la première à s'étendre vers le nord dans le pays de la paix car elle est longue est antérieur aux autoroutes 43 et 63 .

Des années plus tard

Les sections intermittentes de la route à deux voies entre Calgary et Edmonton maintenant désignées comme la route 2A constituaient auparavant la route principale entre Calgary et Edmonton, passant par Carstairs, le cœur de Red Deer, Blackfalds, Ponoka et Wetaskiwin. Des plans ont été élaborés à la fin des années 1950 pour une nouvelle autoroute à quatre voies pour relier Calgary et Edmonton, créant une route plus sûre qui contournerait la plupart des communautés le long du chemin. Le plan pour contourner Red Deer et Lacombe a été présenté par le ministre Gordon Taylor le 15 septembre 1960 lors d'une réunion à Red Deer. La nouvelle autoroute divisée de 7 millions de dollars réduirait la congestion sur la route existante à travers Red Deer, se séparant de la route existante au sud de la ville et virant vers l'ouest pour traverser les rivières Red Deer et Blindman avant de rejoindre l'ancienne route au nord de Lacombe. Le tracé a quelque peu surpris les résidents, qui s'attendaient à ce que le nouveau contournement passe à l'est de la ville. L'itinéraire précédent transportait 5 000 véhicules par jour. La rocade a ouvert ses portes le 21 novembre 1962. Le segment précédent de l'autoroute à deux voies à l'est, qui transportait 5 000 véhicules par jour avant l'ouverture de l'autoroute, a été rebaptisé autoroute 2A et transporte maintenant le trafic de banlieue sur la rivière Blindman. entre Blackfalds et Red Deer.

Dans le nord de l'Alberta, en 1966, les travaux de nivellement initial de la route 2 à proximité de Peace River ont commencé. La section de Hondo à Slave Lake a été achevée et ouverte à la circulation le 18 octobre 1966. Le pont à 8 travées de 125 mètres (410 pi) au-dessus de la rivière de la Paix a été achevé en 1968. Un échangeur à la sortie DeWinton de l'autoroute au sud de Calgary était prévu pour 1974.

Le 23 mai 2005, la section entre Calgary et Edmonton a été rebaptisée la route Queen Elizabeth II en l'honneur de la visite de Sa Majesté en Alberta dans le cadre des célébrations du centenaire de la province ; le premier panneau routier a été personnellement dévoilé par la reine. C'est la première route au Canada à porter le nom de la reine actuelle. Le jumelage au sud de Calgary s'est poursuivi dans les années 1990. Un réalignement de la route 43 en 1998 a raccourci la route 2 de près de 90 km (56 mi) jusqu'à son terminus nord actuel à Grande Prairie; il s'étendait auparavant vers l'ouest jusqu'à la route 2 de la Colombie-Britannique à la frontière. Plusieurs projets, notamment l' élargissement médian et la modernisation des échangeurs, ont été achevés dans les années 2010, ce qui a accru la sécurité des sections les plus fréquentées de l'autoroute.

Aux petites heures du matin du 15 décembre 2011, un homme de Lethbridge a tué trois personnes sur la route 2 immédiatement au nord de Claresholm. L'homme a retourné l'arme contre lui dans un meurtre-suicide .

Les travaux ont commencé en 2016 pour redresser le tracé de la route 2 à l'extrémité sud de Red Deer. Le projet comprenait la démolition d'un pont existant et la construction de quatre nouveaux ponts pour l'autoroute 2. Une courbe de qualité inférieure a été supprimée et redressée, et une entrée gauche de l'autoroute 2 pour la circulation en direction sud depuis l'avenue Gaetz a été reconstruite pour traverser vers le côté ouest de l'autoroute avant de rejoindre les voies en direction sud par la droite dans une configuration plus conventionnelle. Les ponts existants sur cette section de l'autoroute avaient été construits en 1962. Le projet a été achevé en 2018.

Futur

Sud de l'Alberta

À Nanton, les deux sens de l'autoroute 2 sont à sens unique, distants d'environ 160 m (520 pi).  Un contournement fluide de la ville est proposé.
Un contournement autoroutier de Nanton est proposé, où les deux sens de l'autoroute 2 sont des rues à sens unique, distantes de 160 m (520 pi)
Contournement proposé de la route 2 de Nanton, Alberta.
Contournement proposé de la route 2 de Claresholm, Alberta.
Contournements proposés de Nanton (en haut) et Claresholm (en bas)

L'autoroute 2 de Fort Macleod au sud d'Edmonton fait partie du corridor CANAMEX, une autoroute divisée avec une combinaison d'échangeurs et plusieurs intersections au niveau du sol, à l'exception d'une section d'autoroute à accès entièrement contrôlé de 50 km (31 mi) à Calgary. Le seul ensemble de feux de circulation sur cette section CANAMEX se trouve dans le centre de Claresholm; une déviation est proposée qui transporterait la route 2 à l'est de la ville sur un nouveau tracé fluide. Un contournement similaire à l'est de Nanton est également proposé. Un contournement de Fort Macleod a également été prévu, provisoirement désigné comme l'autoroute 2X. Il serait construit en conjonction avec un contournement de l'autoroute 3 de la ville, rendant les deux routes fluides à travers la région. Des plans ont également été élaborés pour la reconstruction importante de l'échangeur de l'autoroute 2 et de l'autoroute 23 près de High River. L' échangeur Cloverleaf existant a été construit en 1967 et ne répond pas aux normes actuelles du Highway Design Guide de l'Alberta.

À Calgary, où l'autoroute 2 (Deerfoot Trail) connaît une forte congestion aux heures de pointe, une importante étude de planification est en cours afin de déterminer le meilleur plan d'action pour la modernisation de l'autoroute. En 2007, une étude a été réalisée par l'Alberta décrivant les plans d'amélioration de l'échangeur incomplet de Glenmore Trail et de Deerfoot Trail, l'un des carrefours routiers les plus achalandés de la province. L'étape 1 des améliorations proposées corrigerait un point de pincement sur le sentier Deerfoot en construisant un nouveau pont à trois voies pour transporter les voies en direction nord au-dessus de Glenmore. Les voies en direction sud seraient ensuite réalignées sur les ponts existants, de sorte que le sentier Deerfoot compterait trois voies dans chaque sens à travers l'échangeur, au lieu de deux.

Centre et nord de l'Alberta

La planification est en cours pour convertir l'autoroute Queen Elizabeth II entre Calgary et Edmonton en autoroute. Près de Red Deer, les niveaux de circulation avoisinent les 50 000 véhicules par jour, et Alberta Transportation envisage d'élargir à six voies lorsque les niveaux dépassent 30 000 véhicules par jour. Au sud d'Airdrie, la reconstruction d'un échangeur existant à l'autoroute 566 est proposée, et de nouveaux échangeurs ont été planifiés sur les routes de canton 264 et 265 pour soutenir le développement futur dans la région. L'élargissement de l'autoroute de quatre à six voies entre Airdrie et Crossfield est prévu, et entre l'autoroute 42 et l'autoroute 597.

Entre Edmonton et Leduc, Alberta Transportation a élaboré des plans pour construire un système d' autoroute double en conjonction avec une deuxième rocade à environ 8 km (5 mi) au-delà d'Anthony Henday Drive. L'échangeur existant de l'autoroute 2A au sud de Leduc serait fermé et reconstruit aux normes modernes plus au sud. Entre Edmonton et la 41e Avenue SW, l'autoroute serait réalignée sur plusieurs centaines de mètres vers l'ouest pour faciliter la construction d'un grand échangeur avec la rocade extérieure. Les ponts existants à Airport Road, Highway 19, 41 Avenue SW et Ellerslie Road ont tous été construits avec une largeur suffisante pour permettre la construction de deux ensembles de voies supplémentaires. En 2015, une étude d'urbanisme a été complétée décrivant un nouvel échangeur au 65 avenue à Leduc. Dans le nord-ouest d'Edmonton, un prolongement prévu de la promenade Ray Gibbon contournera St. Albert de la promenade Anthony Henday à la route 2. Une fois cette route terminée, la promenade Ray Gibbon serait désignée comme la route 2. Le 1er juin 2020, les travaux ont commencé sur le première phase pour jumeler Ray Gibbon Drive de 137 Avenue NW jusqu'au nord de LeClair Way. Un échangeur à Cardiff Road est également prévu, juste au sud de Morinville.

Au nord de Morinville, la route 2 est une route à deux voies peu fréquentée transportant bien moins de 10 000 véhicules par jour, mais en 2012, Alberta Transportation a terminé une étude pour planifier l'extension du jumelage de Morinville au nord de la route 18 près de Clyde. En 2013, une étude a été complétée analysant les contournements possibles des camions d'Athabasca, à l'est et à l'ouest du tracé actuel. Une étude de 2010 a évalué le jumelage de la route 49 de Valleyview à Donnelly et de la route 2 de Donnelly au sud de Nampa.

Grands carrefours

Municipalité rurale / spécialisée Emplacement km mi Sortir Destinations Remarques
Comté de Cardston chaussée 0.0 0.0 US 89 sud – Browning , Great Falls Continuation dans le Montana
Canada-États-Unis frontière à Piegan-Carway Border Crossing
5.4 3.4 PAR 136 ouest – Parc provincial Police Outpost
20.7 12.9 Autoroute 501 sud – Del Bonita , rivière Milk Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 501
Cardston 21,3 13.2 Contournement des camions de Cardston Autoroute 501 nord non signée
23,5 14.6 Autoroute 501 ouest (9e Avenue) Extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 501
25,0 15,5 Autoroute 5 ouest / Contournement des camions de Cardston – Parc Waterton Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 5; Autoroute 501 sud non signée
Sang IR n°148 25,8 16,0 Autoroute 5 est – Magrath , Lethbridge Extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 5
41,4 25.7 Autoroute 505 ouest – Glenwood Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 505
44,8 27.8 Autoroute 505 est – Spring Coulee Extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 505
Tenez-vous à l'écart 55,0 34,2 Autoroute 509 est – Coalhurst
Comté de Cardston
Pas de grands carrefours
Directeur général de Willow Creek n° 26 75,2 46,7 Autoroute 511 est
Fort Macleod 84,4 52,4 Route 3 est ( Crowsnest Highway ) – Lethbridge Autoroute 2 branches ouest; extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 3; extrémité sud du corridor CANAMEX
85,7 53,3 Autoroute 811 nord (6e Avenue)
89,5 55,6 89 Route 3 ouest ( Crowsnest Highway ) – Pincher Creek , Crowsnest Pass Autoroute 2 branches nord; extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 3
90,4 56,2 Traverse la rivière Oldman
91,5 56,9 Autoroute 785 ouest – Saut à bisons Head-Smashed-In
Granum 109,2 67,9 Autoroute 519 est – Nobleford , Picture Butte
Claresholm 126,0 78,3 Autoroute 520  – Barons
Stavely 143,0 88,9 Route 527 ouest – Parc provincial Willow Creek
149,5 92,9 Autoroute 529 est – Champion
Nanton 165,5 102,8 Route 533 ouest – Parc provincial Chain Lakes Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 533
166,9 103,7 Autoroute 533 est (18 rue) – Vulcan Extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 533
/ ↓ 173,5 107.8 Chemin de Canton 170 / 722 Avenue Ancienne autoroute 2A
Comté des contreforts 179,9 111,8 674, avenue Est – Cayley
183.2 113,8 Autoroute 540 ouest – Lieu historique national Bar U Ranch
Haute rivière 192,9 119,9 194 Autoroute 23 (12 Avenue SE) – High River , Vulcan Signé comme sorties 194A (est) et 194B (ouest)
194,8 121.0 (195) Parc d'affaires de High River (24 Street NE) Sortie sud seulement
196,2 121,9 197 498 Avenue Est Vers l' autoroute 543 ouest
201.4 125,1 202 Mazeppa , usine à gaz, marché aux enchères Sortie sud, entrée nord
Aldersyde 208,3 129,4 209 Autoroute 7 ouest - Okotoks , Black Diamond , Turner Valley
jusqu'à l' autoroute 2A  - Aldersyde , High River
Hwy 547 est - Mossleigh
221,6 137,7 222 Autoroute 2A sud / Autoroute 552 est – De Winton , Okotoks Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 2A
223,6 138,9 225 Macleod Trail ( autoroute 2A nord) jusqu'à l' autoroute 1 (TCH) ouest – Centre-ville Sortie nord et entrée sud; extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 2A; extrémité sud du sentier Deerfoot
225,9 140,4 227 Chemin Dunbow – Heritage Pointe , De Winton
/ ↓ 228,2 141,8 Traverse la rivière Bow
Ville de Calgary 229,9 142,9 230 212 Avenue Sud-Est
231,4 143,8 232 Avenue Cranston / Boulevard Seton Accès au Campus Santé Sud
231.9-
234,5
144,1–
145,7
234 Stoney Trail (autoroute 201) – Medicine Hat , Edmonton Signé comme sorties 234A (est) et 234B (ouest); Autoroute 201 sortie 101; ancienne autoroute 22X
234B Boulevard McKenzie Lake / Boulevard Cranston Sortie sud, entrée nord
233,6 145,2 236 Boulevard McKenzie Towne / Boulevard McKenzie Lake
237,2 147,4 238 130 avenue sud-est
238,7 148,3 240 Sentier Barlow nord
240,4 149,4 241 24, rue sud-est / boulevard Douglasdale
241.6 150.1 Ivor Strong Pont sur la rivière Bow
241,7–
242,6
150,2–
150,7
243 Chemin Anderson / Sentier Bow Bottom
243,7 151,4 245 Route du Sud
244,6 152,0 246 11 rue SE – Centre commercial Sortie et entrée en direction sud
245,5 152,5 247 Heritage Drive / Glenmore Trail ouest – Centre commercial Sortie et entrée en direction nord
246,7 153,3 248 Sentier Glenmore En direction du sud signé comme sorties 248A (est) et 248B (ouest); pas de sortie en direction nord vers ouest; ancienne autoroute 8 ouest
249,0 154,7 Calf Robe Bridge sur la rivière Bow
250,3 155,5 251 Sentier Peigan est / Sentier Barlow sud
253.0 157,2 254 17 Avenue SE est / Blackfoot Trail sud Ancienne autoroute 1A est
254,6 158,2 256 Memorial Drive  – Centre-ville
256,8 159,6 258 16 Avenue NE ( Autoroute 1 (TCH) ) – Banff , Medicine Hat
258,6 160,7 260 32 Avenue NE
260.3 161,7 261 Boulevard McKnight Signé comme sorties 261A (est) et 261B (ouest)
262,0 162,8 263 64, avenue nord-est
263,7 163,9 265 Sentier Beddington / 11 Rue NE Sortie nord et entrée sud
265,6 165,0 266 96 Avenue NE / Airport Trail  – Aéroport international de Calgary
267,5 166,2 268 Country Hills Boulevard  – Delacour , Aéroport international de Calgary
292,2–
271,4
181,6 à
168,6
271 Stoney Trail (autoroute 201) – Banff , Medicine Hat , Lethbridge Autoroute 201 sortie 60; extrémité nord du sentier Deerfoot ; extrémité sud de l'autoroute Queen Elizabeth II
Comté de Rocky View Balzac 272,7 169,4 273 CrossIron Drive Sortie nord et entrée sud, accès à CrossIron Mills
274,4 170,5 275 Autoroute 566  – Balzac , Kathyrn
Ville d' Airdrie 279,3 173,5 40 Avenue SO / Sharp Hill Way SE Échange proposé ; sortie nord et entrée sud; ouverture prévue 2024
280,9 174,5 282 Boulevard de la Vallée des Yankees
282.2 175,4 (284) Croissant du lac Est Sortie nord seulement
284.1 176,5 285 Autoroute 567 (Veterans Boulevard) – Airdrie , Irricana
Comté de Rocky View 293,8 182,6 295 Autoroute 2A nord / Autoroute 72 est – Crossfield , Beiseker , Drumheller
303,9 188,8 305 Autoroute 2A  – Crossfield , Carstairs , Acme
Comté de Mountain View 313,6 194,9 315 Autoroute 581  – Escaliers de voiture
325,0 201.9 326 Autoroute 582  – Didsbury
Vieux 339,5 211,0 340 Autoroute 27  – Olds , Sundre , Trochu , Three Hills Signé comme sorties 340A (est) et 340B (ouest)
Comté de Red Deer 352.2 218,8 353 Autoroute 2A sud – Olds Sortie sud seulement
Bowden 355,5 220,9 357 Autoroute 587  – Bowden
Innisfail 364,0 226,2 365 Autoroute 54 ouest – Innisfail , Caroline
367,4 228,3 368 Autoroute 590 est (50 rue) – Innisfail , Big Valley Vers l' autoroute 2A nord
383.1 238,0 384 Autoroute 42  – Penhold , lac Pine
Allée d'essence 389,7 242.1 391 Chemin McKenzie
390,7 242,8 392 Gasoline Alley Est / Willow Street – Parc industriel Petrolia Sortie nord seulement
391.2 243.1 393 Avenue Leva – Allée de l'essence Sortie sud seulement
Ville de Red Deer 392,7 244,0 394 Avenue Gaetz ( Autoroute 2A nord) – Centre-ville Sortie nord et entrée sud
393.4 244,4 395 Taylor Drive ( autoroute 2A sud) / 19 rue ( autoroute 595 est) – Penhold , Delburne En direction sud signé comme sorties 395A (nord) et 395B (sud)
395,6 245,8 397 32e rue Accès au Collège Red Deer ; devient le sentier C&E à l' ouest de la route 2
398.2 247,4 Traverse la rivière Red Deer
400,4 248,8 401 Hwy 11 (67 Street) – Stettler , Sylvan Lake , Rocky Mountain House
403,8 250,9 405 Route 11A  – Red Deer , lac Sylvan En direction nord signé comme sortie 405A, en direction sud signé comme sortie 405B
Comté de Red Deer
Pas de grands carrefours
/ ↓ 408,7 254,0 Traverse la rivière Blindman
Comté de Lacombe Blackfalds 410,8 255,3 412 Autoroute 597 est / Chemin Aspelund – Blackfalds , Joffre
Lacombe 421.3 261,8 422 Route 12  – Gull Lake , Bentley , Lacombe , Stettler
430.1 267.3 431 Route 2A sud / Sentier C&E – Lacombe , Stettler Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 2A
435,8 270,8 437 Autoroute 2A nord – Ponoka , Wetaskiwin Extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 2A
/ ↓ 438,1 272.2 439 Autoroute 604  – Côté Matin
Comté de Ponoka 444,6 276,3 446 Route de Matejka
445,8 277.0 447 Route de Gee Sortie sud et entrée nord
446,8 277.6 Traverse la rivière Battle
Ponoka 448,9 278,9 450 Autoroute 53  – Rimbey , Ponoka Signé comme sorties 450A (est) et 450B (ouest)
461.2 286,6 462 Route de Ménaik
/ ↓ 467.6 290,6 469 Route 611  – Maskwacis
Comté de Wetaskiwin no 10 480,6 298,6 482 Route 13  – Wetaskiwin , Camrose , Ma-Me-O Beach , Winfield Signé comme sorties 482A (est) et 482B (ouest)
487.3 302,8 488 Route de la ligne de correction
495,8 308.1 497 Route 616  – Millet , Mulhurst
Comté de Leduc 507.1 315.1 508 Kavanagh , district de Glen Park
Ville de Leduc 514,4 319.6 516 Route 2A sud – Millet , Wetaskiwin
515.8 320,5 517 Autoroute 39 ouest (50 avenue) – Centre-ville de Leduc, Calmar , Drayton Valley
516,8 321.1 519 Secteur d'affaires Leduc Sortie et entrée en direction nord
517,7 321,7 65, avenue Échange proposé ; sortie nord et entrée sud
518,2 322.0 519 Secteur d'affaires Leduc (50 rue) Sortie sud, entrée nord
519,7 322,9 521 Secteur d'affaires Leduc (Crescent Sparrow) Sortie nord seulement
Comté de Leduc Nisku 521.0 323,7 522 Route de l'aéroport / 10e Avenue – Aéroport international d'Edmonton
524,4 325,8 525 Autoroute 19 ouest / Autoroute 625 est (20e Avenue) – Devon , Nisku , Beaumont Contournement des camions vers l' autoroute 16 ouest
Ville d' Edmonton 531.2 330.1 532 41 avenue sud-ouest Extrémité nord de l'autoroute Queen Elizabeth II; extrémité sud de Calgary Trail (direction sud) et Gateway Boulevard (direction nord)
534,6 332.2 (535) Route d'Ellerslie Pas d'accès depuis/vers Anthony Henday Drive
534,7–
536,7
332.2–
333.5
(536) Anthony Henday Drive (autoroute 216) – Cold Lake , Fort McMurray , Jasper , Lloydminster Extrémité nord du corridor CANAMEX ; sortie 78 sur l'autoroute 216; sortie gauche en direction nord
537.1 333,7 (537) 19 Avenue Nord-Ouest Pas d'entrée en direction sud
537,9 334.2 (538) 23 Avenue Nord-Ouest
539,4 335.2 34 Avenue Nord-Ouest
540,9 336,1 Whitemud Drive ( autoroute 14 est) jusqu'à l' autoroute 16 (TCH) est – Wainwright
Boulevard Gateway  – Centre-ville
L'autoroute 2 bifurque vers l'ouest sur Whitemud Drive
541,7 336,6 - 106 rue
542.6 337,2 - 111 rue
544.2 338,2 - 119 Rue / 122 Rue
545.1 338,7 Pont de la vallée arc-en-ciel sur le ruisseau Whitemud
546,1 339,3 - Promenade Terwillegar Sortie à gauche
547,0 339,9 - 53 avenue Pas d'accès depuis/vers Terwillegar Drive
548,6 340,9 Fox Drive
548,9 341.1 Pont Quesnell sur la rivière Saskatchewan Nord
550.1 341,8 - 149 rue Pas de sortie en direction est
551.3 342,6 - 159 rue Se connecte à la rue 156
552,5 343,3 - 170, rue  – Centre commercial West Edmonton
553,5 343,9 - 178, rue – Centre commercial West Edmonton
555,4 345.1 Anthony Henday Drive (autoroute 216 sud) / Whitemud Drive ouest Autoroute 216 sortie 18; Whitemud Drive continue vers l'ouest
Écart dans l'itinéraire
569,4 353,8 Yellowhead Trail ( autoroute 16 ) / St. Albert Trail sud - Lloydminster , Jasper Autoroute 16 sortie 381; Le sentier St. Albert continue vers le sud
571,7 355.2 137 Avenue Extrémité sud du sentier Mark Messier
574,4 356,9 Promenade Anthony Henday (autoroute 216) Autoroute 216 sortie 31; extrémité nord du sentier Mark Messier
Ville de Saint-Albert 575.1 357.4 Chemin Gervais / Chemin Hébert
577.1 358,6 Traverse la rivière Sturgeon
579,5 360,1 Chemin Villeneuve ( Autoroute 633 ouest) / Chemin Erin Ridge – Villeneuve
Comté de Sturgeon 586,1 364,2 - Autoroute 37  – Fort Saskatchewan , Onoway Échange
Morinville 592,7 368,3 Route de Cardiff Échange proposé (pas de calendrier de construction)
596,1 370,4 - Autoroute 642 (100 Avenue) – Morinville , Plage de Sable Échange
612,7 380.7 Autoroute 651  – Busby , Légal
Comté de Westlock 626.1 389,0 RAU 79 est – Vimy
635,8 395.1 Autoroute 18 ouest jusqu'à l' autoroute 44  – Westlock , Barrhead , Slave Lake Autoroute 2 branches est; extrémité sud (ouest) de la simultanéité de l'autoroute 18
Clyde 637.3 396,0 Autoroute 18 est – Thorhild L'autoroute 2 tourne vers le nord; extrémité nord (est) de la simultanéité de l'autoroute 18
656.2 407,7 RAU 170 est – Tawatinaw
664,6 413.0 Autoroute 661  – Dapp , Rochester
Comté d'Athabasca 692.4 430.2 Autoroute 663 ouest – Fawcett Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 663
695.1 431,9 Autoroute 663 est – Boyle Extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 663
Athabasca 708,9 440,5 Autoroute 55 est (50 avenue) – Lac La Biche , Cold Lake
jusqu'à l' autoroute 813  – Calling Lake , Wabasca-Desmarais
jusqu'à l' autoroute 63  – Fort McMurray
Autoroute 2 branches ouest; extrémité est de la route des bois et de l'eau du Nord
722.9 449,2 Autoroute 812 ouest – Lac Baptiste L'autoroute 2 bifurque vers le nord, puis tourne vers l'ouest
MD de Lesser Slave River n° 124 781.1 485,4 Autoroute 44 sud – Westlock , Edmonton Autoroute 2 branches nord
784.3 487.3 Autoroute 2A nord – Hondo , Smith L'autoroute 2 tourne vers l'ouest
787,5 489,3 Traverse la rivière Athabasca
Lac des Esclaves 839.2 521,5 Autoroute 88 nord (Bicentennial Highway) – Wabasca-Desmarais , Red Earth Creek , Fort Vermilion , High Level
840,5 522.3 Rue principale S
859.3 533,9 RAU 124 nord – Widewater
862,5 535,9 RAU 167 nord – Canyon Creek
Comté des Grands Lacs 881,9 548,0 Autoroute 33 sud (Sentier Grizzly) – Swan Hills
886.9 551.1 RAU 125 nord – Kinuso
899.1 558,7 RAU 170 nord – Faust
921.4 572,5 RAU 166 nord – Joussard
939,6 583,8 Autoroute 750 nord – Grouard , Ruisseau Red Earth
944,6 586,9 UAR 174 sud – Enilda
Haute Prairie 956,2 594.2 48 rue ( autoroute 749 )
970.9 603.3 Autoroute 2A ouest – Valleyview Autoroute 2 branches nord
Directeur général de Smoky River n° 130 991,9 616,3 Route 679  – Parc provincial du lac Winagami
McLennan 1 005,7 624,9 Rue du Centre N
Donnelly 1 018,6 632,9 RAU 136 nord
1 020,2 633,9 Autoroute 49  – Valleyview , Edmonton , Falher , Rycroft Autoroute 2 branches nord; extrémité ouest de la Northern Woods and Water Route
Comté de Sunrise du Nord Nampa 1 055,8 656,0 Autoroute 683 ouest – Marie Reine
1 074,6 667,7 Autoroute 688 nord – Saint-Isidore
Ville de Rivière de la Paix 1 082,3 672,5 - Autoroute 744 sud (100 rue) – Centre-ville, Girouxville Échange; L'autoroute 2 tourne vers l'ouest
1 082,7 672,8 - 98 rue – Centre-ville Échange; sortie en direction est, entrée en direction ouest
1
083,1– 1 083,6
673,0–
673,3
Pont de la rivière de la Paix sur la rivière de la Paix
1 084,3 673,8 - Route 684 sud (Sentier Shaftesbury) Échange
1 086,2 674,9 Autoroute 743 nord (rue 74)
DG de la Paix n° 135 1 092,7 679,0 Passe l' aéroport de Peace River
1 094,3 680,0 Autoroute 2A sud – Grimshaw
1 102,5 685.1 Autoroute 35 nord ( route Mackenzie ) – Manning , High Level , Territoires du Nord-Ouest Autoroute 2 branches sud
1 104,1 686.1 PAR 106 ouest – Parc provincial Queen Elizabeth
Grimshaw 1 107,1 687,9 Autoroute 2A est (55 avenue) – Rivière de la Paix Mille zéro de la route Mackenzie
1 107,3 688,0 Autoroute 685 ouest (50 avenue) – Ruisseau Hines
1 110,5 690,0 Autoroute 684 est – Rivière de la Paix , traversier Shaftesbury L'autoroute 2 tourne vers l'ouest
Berwyn 1 119,4 695,6 RAU 238 nord
Brownvale 1 129,3 701,7 Autoroute 737 nord
Directeur général de Fairview n° 136 Loi blanche 1 143,1 710.3 Autoroute 735 nord
Ciel bleu 1 155,1 717,7 RAU 214 nord
Fairview 1 164,9 723,8 Autoroute 732 nord (rue 113)
Route 64A ouest – Ruisseau Hines , Fort St. John
Autoroute 2 branches sud
1 176,6 731.1 Route 64 nord – Ruisseau Hines , Fort St. John
Dunvegan 1
190,2 à 1 190,8
739,6–
739,9
Pont Dunvegan sur la rivière de la Paix
Directeur général de Spirit River n° 133 Rycroft 1 210,7 752.3 Route 49 ( RNW ) – Donnelly , Spirit River , Dawson Creek
Comté de Saddle Hills 1 227,3 762.6 Autoroute 677 est Extrémité nord de la simultanéité de l'autoroute 677
1 228,9 763,6 Autoroute 677 ouest – Woking Extrémité sud de la simultanéité de l'autoroute 677
Comté de Grande Prairie no 1 1 256,2 780.6 Autoroute 59 ouest / Autoroute 674 est – La Glace , Teepee Creek
Sexsmith 1 258,6 782.1 100 avenue Accès nord de Sexsmith
1 259,4 782,6 95, avenue Sexsmith accès sud
1 263,1 784,9 Autoroute 672 ouest – Hythe
Clairmont 1 272,9 790.9 - Route 43  – Valleyview , Edmonton , Beaverlodge , Dawson Creek Échange; ancien terminus nord; partie de l'autoroute 43 de 1998-2019
Ville de Grande Prairie 1 275,3 792.4 Limites de la ville de Grande Prairie Terminus nord; devient 100 Street
1 276,1 792.9 132 Avenue Vers l' autoroute 670 est
1 277,7 793,9 116 Avenue / 100 Rue – Centre-ville L'ancienne autoroute 2 bifurque vers l'ouest sur la 116 avenue
1 279,2 794,9 108 rue / 106 rue L'ancienne autoroute 2 tourne vers le sud, devient 108 Street
1 280,7 795,8 108, rue ( autoroute 40 sud) / 100 avenue – Centre-ville, Grande Cache , Hinton L'ancienne autoroute 2 bifurque vers l'ouest sur la 100 avenue
1 291,5 802,5 Route 43  – Edmonton , Dawson Creek , Alaska Échange proposé ; future autoroute 40X sud (non construite); continue comme l'autoroute 43 ouest
1 000 milles = 1,609 km ; 1 000 km = 0,621 mi
() - Sortie non numérotée officiellement

Voir également

Remarques

Les références

Liens externes