Autoroute 4 de l'Alberta - Alberta Highway 4

Autoroute 4
Première route commémorative de la Force de service spécial
Autoroute 4 surlignée en rouge
Informations sur l'itinéraire
Longueur	103,369 km (64,231 mi)
Histoire	1912 (Sunshine Trail) 1947 (pavé) 2009 ( voie rapide divisée terminée)
Jonctions majeures
Extrémité sud	I-15 à Sweetgrass – Coutts Border Crossing
Extrémité nord	Autoroute 3 à Lethbridge
Lieu
Municipalités spécialisées et rurales	Comté de Warner n ° 5 , comté de Lethbridge
Grandes villes	Lethbridge
Les villes	Rivière Milk
Villages	Coutts , Warner
Réseau routier
Routes provinciales en Alberta ← Autoroute 3A → Autoroute 5

Route 4 en direction nord, à 2 km au sud-est de Lethbridge

La route provinciale n ° 4 de l'Alberta , communément appelée route 4 , est une route de 103 kilomètres (64 mi) dans le sud de l' Alberta , au Canada, qui relie la route 3 à Lethbridge à l' Interstate 15 au Montana . L'autoroute a été désignée en 1999 comme la première route commémorative des forces de service spéciales en l'honneur des soldats d'élite qui se sont rendus à Helena, dans le Montana, pour s'entraîner avant la Seconde Guerre mondiale . L'autoroute se poursuit aux États-Unis en conservant ce nom.

Il commence à Coutts, au poste frontalier le plus achalandé de l'Alberta , serpentant vers le nord à travers de douces collines vallonnées et des terres agricoles dans le sud de la province. Il contourne Milk River , Warner et Stirling avant d'atteindre Lethbridge où il devient 43 Street et se termine à Crowsnest Trail sur le côté est de la ville. En 1995, il a été désigné comme faisant partie du corridor CANAMEX qui relie le Canada au Mexique et aux États-Unis , y compris les grandes villes de Salt Lake City , Las Vegas , Los Angeles et San Diego, situées sur l' Interstate 15 .

Entre Lethbridge et la route 61 près de Stirling , la route 4 est signalisée dans le cadre du sentier Red Coat , une route historique qui s'étend du sud de l'Alberta au Manitoba et qui est annoncée comme celle qui se rapproche du chemin parcouru par la Police à cheval du Nord-Ouest dans sa quête pour les prairies.

L'autoroute a commencé comme un sentier parallèle à une branche historique du chemin de fer Canadien Pacifique qui a été construit à la fin des années 1800 reliant Lethbridge à Great Falls . Elle avait été baptisée Sunshine Trail en 1912 et s'est transformée en une route de gravier tout temps dans les années 1930. Le pavage et un réalignement pour éliminer les courbes ont été achevés en 1947, et à la fin des années 1980, Alberta Transportation a annoncé son intention de jumeler toute la longueur dans le cadre de la modernisation du corridor CANAMEX au sud de Calgary qui comprenait les autoroutes 2 et 3. Une voie de contournement de la rivière Milk terminé tous les travaux en 2009. Un contournement de Lethbridge au terminus nord de l'autoroute est également proposé; il relierait la route 4 à une route 3 nouvellement alignée au nord de la ville, ce qui rendrait la partie albertaine du corridor CANAMEX fluide de Coutts à Fort Macleod .

Description de l'itinéraire

Route principale du réseau routier national, la route 4 est identifiée comme un corridor international clé. Il s'agit d'une autoroute à quatre voies, construite parallèlement à une ligne du chemin de fer Canadien Pacifique. À l'extérieur de Lethbridge et Coutts, la route a une limite de vitesse affichée de 110 km / h (68 mi / h), comme la plupart des autres routes principales divisées en Alberta en dehors des zones urbaines.

L'Interstate 15 devient l'autoroute 4 lorsqu'elle traverse la frontière internationale entre le Montana et l'Alberta jusqu'à Coutts, le seul passage frontalier entre le Montana et l'Alberta ouvert 24 heures sur 24 toute l'année. L'autoroute tourne au nord de Coutts le long de la voie ferrée jusqu'à une intersection à trois voies avec l' autoroute 501 qui mène à l'ouest jusqu'à Del Bonita . Les deux autoroutes continuent simultanément vers le nord, parallèlement brièvement à la rivière Milk . La concurrence se termine et l'autoroute 501 se divise à l'est dans la communauté de Milk River, devenant Railway Street, tandis que l'autoroute 4 continue vers le nord à travers la rivière pour contourner la ville.

L'autoroute 4 continue 16 km (9,9 mi) au nord jusqu'à Warner, qu'elle contourne à l'est; le tracé original de l'autoroute passait directement par la communauté. De Warner, l' autoroute 36 se divise au nord en route vers Taber et Vauxhall . La route 4 continue vers le nord-nord-ouest jusqu'au hameau de New Dayton et une intersection avec la route 52 à Craddock , menant à l'ouest jusqu'à Raymond . Plus au nord, Stirling Lake et la ville de Stirling se trouvent immédiatement à l'ouest de la route 4. Une nouvelle chaussée a été construite à l'est de Stirling pour permettre à la route divisée de se courber en douceur vers le nord-est, et une partie de l'ancienne route à deux voies demeure. Juste au nord de Stirling, la route 61 se divise à l'est menant à Foremost . Au nord de Stirling, la collectivité de Wilson Siding se trouve à l'intersection de la route 4 et de la route 845. La route 4 atteint Lethbridge et tourne plein ouest à travers les voies du CFCP pour devenir la 24 avenue sud.

À Lethbridge, l'autoroute tourne vers le nord sur la 43e rue en tant qu'artère principale avec une limite de vitesse de 70 km / h (43 mi / h). Elle croise les principales artères artérielles est-ouest de la 20e Avenue et South Parkside Drive dans le sud de Lethbridge avant de traverser une dernière fois la voie ferrée du Canadien Pacifique, puis se termine à une intersection avec Crowsnest Trail. Avec seulement quatre feux de circulation, il offre une alternative à la très fréquentée promenade Mayor Magrath , la principale route nord-sud de Lethbridge, qui compte une douzaine de feux sur la même distance. Le tronçon de la 43 rue près de la 6 Avenue Sud est la partie la plus achalandée de l'autoroute 4, transportant plus de 19 000 véhicules par jour en 2017. Entre Lethbridge et Wilson Siding, la circulation diminue rapidement à moins de 10 000 véhicules par jour et moins de 5 000 véhicules par jour pour les 86 km restants (53 mi) jusqu'à Coutts.

Histoire

Sentier du soleil

Un contournement de la route 4 de la ville de Milk River a été achevé en 2009, le dernier tronçon de l'autoroute à être divisé

À l'instar de nombreuses autres autoroutes principales du sud de l'Alberta, le tracé de la route 4 repose sur une voie ferrée existante. À la fin des années 1890, un chemin de fer a été construit entre Lethbridge et Coutts par l' Alberta Railway and Coal Company , qui a ensuite prolongé la route jusqu'à Great Falls, dans le Montana . Un éperon au sud-ouest de Stirling à Cardston a également été construit. Un sentier s'est développé parallèlement au chemin de fer, pour finalement évoluer en 1912 en un chemin de terre connu sous le nom de Sunshine Trail. L'itinéraire a été identifié comme un corridor clé reliant l'Alberta aux grandes villes des États-Unis aux fins du commerce et des voyages touristiques. Le maire de Lethbridge, W. D. L. Hardie, a appuyé les propositions pour la route à gravier, affirmant que ce serait un processus relativement facile et abordable et pourrait créer un précédent pour d'autres projets de gravier dans la province. En tandem avec le Red Trail (maintenant la route 3) et la route 1 (maintenant la route 2), la route 4 comprenait la partie nord du sentier tous temps Sunshine Trail qui finirait par aller de Los Angeles à Peace River .

Le tracé de l'autoroute a légèrement changé depuis sa création jusqu'à nos jours. De son extrémité nord à Lethbridge, il suivait à l'origine la voie ferrée vers le sud-est avant de tourner plein est le long de la route de canton 54 à New Dayton. Elle a ensuite suivi l'actuelle route 36 vers le sud en passant par Warner, avant de revenir à l'est en direction de la voie ferrée au nord de Milk River, avant de la suivre à travers la ville et dans Coutts. En 1938, le conseil municipal de Lethbridge a exercé des pressions auprès du gouvernement provincial pour que tout le tracé soit pavé. Avec d'autres fonctionnaires de Lethbridge, ils espéraient que l'autoroute aurait la priorité sur les autres projets dans la région, car le poste frontalier de Coutts était de loin le plus achalandé de l'Alberta, transportant plus de trafic que tous les autres réunis. Les travaux ont débuté en 1945 pour reconstruire et redresser le tracé existant de l'autoroute qui consistait en les nombreux virages à 90 ° susmentionnés. La première section à reconstruire et à asphalter était de Coutts à Craddock. Les travaux se sont poursuivis sur la moitié nord de l'autoroute et ont été pour la plupart terminés en 1947, avec l'ouverture officielle de la nouvelle autoroute Lethbridge – Coutts en mai 1948 à Coutts. La route a été désignée comme la route 4 par la décennie suivante.

Des années plus tard

43 Street au sud de Lethbridge, la section la plus achalandée de l'autoroute 4

Avant la construction de la 43e rue, l'ancien tracé de la route 4 à Lethbridge longeait la promenade Mayor Magrath, cosigné avec la route 5 jusqu'à l'avenue 3 au sud de Lethbridge, qui était alors la route 3. Elle a ensuite été signée 24 Avenue après la route 5 ( Mayor Magrath Drive), devenant Scenic Drive et continuant en direction nord-ouest jusqu'à l'autoroute 3 près du centre-ville. En 1992, la 43 rue dans le sud de Lethbridge a été élargie de deux à quatre voies, même si elle ne portait pas la désignation de la route 4 pour le moment. Habituellement, l'Alberta commence à envisager de passer à une autoroute divisée lorsque le trafic atteint 10 000 véhicules par jour. La majorité de la route 4 demeure bien en deçà de ce seuil, mais il s'agit d'un élément du corridor CANAMEX dans le sud de l'Alberta, auquel l'Alberta s'était engagée à moderniser à la fin des années 1980. Les plans pour une route divisée ont été confirmés en 1989 et réitérés comme une priorité dans les rapports annuels publiés par Alberta Transportation au cours des années 1990. L'autoroute était l'élément le plus au sud de ce qu'on appelait alors l'autoroute d'exportation, qui comprenait également les autoroutes 2 et 3, qui ont reçu la priorité pour le jumelage dans la première moitié des années 1990. En 1993, un financement fédéral et provincial a été annoncé pour divers projets de jumelage en Alberta, y compris la totalité de la route 4.

En 1996, les travaux avaient commencé sur une section de 13 km (8,1 mi) au nord de Coutts et un engagement de 26 millions de dollars avait été pris par l'Alberta à un groupe de projets qui comprenait l'élargissement de la route 4 à Lethbridge. En 1998, une section de 12 km (7,5 mi) au sud de Lethbridge jusqu'à la route 845 était terminée. Pour la majeure partie de la route, les voies nouvellement construites transportaient la circulation en direction du nord et la route existante a été convertie pour acheminer la circulation en direction du sud. Presque tous les travaux avaient été achevés avant la fin de la décennie. Le 18 septembre 1999, la route 4 a été rebaptisée First Special Service Force Memorial Highway. La route a été parcourue entre 1942 et 1944 par des volontaires canadiens de la force pour se joindre à leurs homologues américains pour s'entraîner à Fort William Henry Harrison près d'Helena en vue de la Seconde Guerre mondiale . Plusieurs membres canadiens et américains de la force qui devint connue sous le nom de «Brigade du diable» étaient sur place à Milk River pour le dédicace de plaques pour la route, et des panneaux aux deux extrémités de la route ont été érigés. L'Interstate 15 entre Sweet Grass et Helena avait reçu le même nom en 1996.

Le tronçon de la route 4 traversant la rivière Milk était le dernier tronçon qui n'était pas une voie express divisée. Les travaux avaient été retardés en raison de l'acquisition de terrains et d'une certaine incertitude sur le tracé final. Une voie de contournement à l'est de la ville et des améliorations à l'itinéraire existant à travers la communauté avaient été envisagées, mais finalement une nouvelle autoroute jumelée à l'ouest de la ville et un déplacement de la voie ferrée ont été choisis. Le projet de 59 millions de dollars comprenait la construction de deux ponts sur la rivière Milk et a été achevé en 2009.

Avenir

Contournements d'autoroute proposés de Lethbridge, Coaldale et Coalhurst surlignés en rouge

Alberta Transportation a proposé la construction d'une voie de contournement d'autoroute de Lethbridge, provisoirement appelée Highway 4X. En combinaison avec les contournements proposés de Fort Macleod, Claresholm et Nanton , le projet éliminerait tous les feux de circulation sur le corridor CANAMEX dans le sud de l'Alberta. Dans une étude réalisée par Stantec , le tracé recommandé du tracé serait séparé de la route 4 existante au sud-est de Lethbridge entre les routes de rang 210 et 205, à peu près à égale distance entre Lethbridge et Wilson Siding. L'autoroute divisée continuerait plein nord, traversant la route 3 entre Lethbridge et Coaldale jusqu'à une deuxième nouvelle route au nord de la ville servant de contournement de Lethbridge réaligné sur la route 3 entre les routes de canton 94 et 100. L'alternative à un projet de contournement serait un projet de contournement important. mise à niveau de Crowsnest Trail à une norme d'autoroute via Lethbridge. Cette mise à niveau nécessiterait potentiellement le déplacement de la ligne de chemin de fer adjacente du CFCP et une démolition importante des propriétés adjacentes. Au cours de l'étude, la ville de Lethbridge a indiqué que ce tracé perturbateur serait rejeté, d'où la nécessité d'un contournement à l'extérieur des limites de la ville à l'est et au nord. En 2005, l'ensemble du projet était estimé à 546 millions de dollars.

Principales intersections

Municipalité rurale / spécialisée	Lieu	km	mi	Les destinations	Remarques
Comté de Warner n ° 5	Coutts	0,0	0,0	I-15 sud - Great Falls	Continue dans le Montana
				Frontière canado-américaine au passage frontalier de Sweetgrass – Coutts
		1,3	0,81	Autoroute 500 est
	​	16,1	10,0	Autoroute 501 ouest - Del Bonita	Extrémité sud de la concurrence sur l'autoroute 501
	Rivière Milk	19,2	11,9	Autoroute 501 est (accès à la rivière South Milk) - Parc provincial Writing-on-Stone	Extrémité nord de la concurrence sur l'autoroute 501; ancien tracé de l'autoroute 4
		21,5	13,4	Accès à la rivière North Milk	Ancien tracé de l'autoroute 4
	Warner	37,8	23,5	Autoroute 36 nord jusqu'à l' autoroute 504 est - Taber , Brooks
	​	46,2	28,7	Autoroute 506 ouest
	​	65,8	40,9	Autoroute 52 ouest - Raymond , Magrath
	Stirling	74,2	46,1	Route 61 Est ( Red Coat Trail ) - Première route 846 sud (1st Street)	Désignation de l'extrémité sud du sentier Red Coat
Comté de Lethbridge	​	86,4	53,7	Autoroute 845  - Raymond , Coaldale
	​	88,8	55,2	Autoroute 508 ouest - Aéroport de Lethbridge
Ville de Lethbridge		99,5	61,8	24 Avenue S à l' autoroute 5 sud - Cardston , Waterton Park	La désignation de l'extrémité nord du sentier Red Coat ; L'autoroute 4 tourne vers le nord le long de la 43e rue
		102,7	63,8	1 Avenue S ( autoroute 512 est)
		103,4	64,2	Crowsnest Trail ( Hwy 3 ) à Hwy 2  - Fort Macleod , Calgary , Coaldale , Taber , Medicine Hat	Corridor CANAMEX suivre l'autoroute 3 ouest
				43 Street à l' autoroute 843 nord	Continue vers le nord
1.000 mi = 1.609 km; 1 000 km = 0,621 mi       Terminus de concurrence       Transition d' itinéraire

Voir également

• Autoroute panaméricaine
• Transports à Lethbridge

Remarques

Les références

Liens externes

Carte de l'itinéraire :