Alex Zanardi - Alex Zanardi
Alessandro " Alex " Zanardi ( prononciation italienne : [ˈaːleks dzaˈnardi] ; né le 23 octobre 1966) est un pilote de course et paracycliste italien . Il a remporté le championnat CART en 1997 et 1998 , et a remporté 15 victoires dans la série. Il a également couru en Formule 1 de 1991 à 1994 et à nouveau en 1999 ; son meilleur résultat a été une sixième place au GP du Brésil 1993 . Il est revenu au CART en 2001, mais un accident majeur dans le mémorial américain de 2001 a entraîné l' amputation de ses jambes. Il est revenu à la course moins de deux ans après l'accident; participant au Championnat d'Europe des voitures de tourisme en 2003-2004, puis au Championnat du monde des voitures de tourisme entre 2005 et 2009, remportant quatre victoires.
En plus de continuer à faire de la course automobile, Zanardi s'est lancé dans la compétition de cyclisme à main , une forme de cyclisme paralympique, avec l'objectif déclaré de représenter l'Italie aux Jeux paralympiques d'été de 2012 . En septembre 2011, Zanardi a remporté sa première médaille internationale senior en cyclisme à main, la médaille d'argent dans le contre-la-montre de la catégorie H4 aux Championnats du monde de paracyclisme sur route UCI. En septembre 2012, il a remporté des médailles d'or aux Jeux paralympiques de Londres dans le contre-la-montre individuel H4 et la course sur route individuelle H4, suivies d'une médaille d'argent dans le relais mixte par équipes H1-4, et en septembre 2016, il a remporté une médaille d'or et une médaille d'argent. aux Jeux paralympiques de 2016 à Rio de Janeiro.
Le 19 juin 2020, Zanardi a été impliqué dans un grave accident de la route alors qu'il participait à la course de vélo à main Obiettivo tricolore, près de Sienne. Après avoir été transféré à l'hôpital, Zanardi a subi trois heures de neurochirurgie et de chirurgie maxillo-faciale avant d'être placé dans un coma artificiel.
Les premières années
Alex Zanardi est né à Bologne , en Italie, le 23 octobre 1966, fils de Dino et Anna Zanardi. Sa famille a déménagé dans la ville de Castel Maggiore à la périphérie de la ville quand il avait quatre ans. Sa sœur Cristina était une nageuse prometteuse avant sa mort dans une collision automobile en 1979.
Zanardi a commencé à piloter des karts à l'âge de 13 ans. Il a construit son kart à partir des roues d'une poubelle et des tuyaux du travail de son père. En 1988, il rejoint la série italienne de Formule 3 , avec une cinquième place comme son meilleur résultat. En 1989, Zanardi a remporté deux pole positions et trois podiums malgré le passage de son équipe à l'essence sans plomb, ce qui a réduit la puissance du moteur de sa voiture. En 1991, il passe à la série Formule 3000 avec l'équipe Il Barone Rampante , elle-même nouvelle venue dans la série. Il a remporté sa première course en F3000, marquant deux autres victoires cette saison et terminant deuxième du championnat.
Formule 1 (1991-1994)
Après des essais pour l' équipe Footwork , Zanardi a réalisé une solide saison en F3000. Eddie Jordan cherchait à remplacer Roberto Moreno pour le reste de la saison 1991 , faisant venir Zanardi pour les trois dernières courses. Zanardi en a terminé deux, tous deux à la 9e place. En 1992 , cependant, Zanardi a dû se contenter de commandes d'invités pour Minardi, remplaçant le blessé Christian Fittipaldi . Pendant la morte-saison, il a effectué des essais pour Benetton , mais il a signé un contrat avec Lotus pour 1993. Il a déclaré plus tard qu'avec le recul, il aurait dû rester en tant que pilote d'essai Benetton car il aurait probablement été conduit à temps plein pour 1994. après la retraite de Riccardo Patrese , où il aurait été dans une voiture victorieuse aux côtés du champion du monde de cette année Michael Schumacher .
Zanardi se comparait raisonnablement à son coéquipier Johnny Herbert en 1993 et a joué un rôle important dans le réglage fin du système de suspension active de l'équipe , marquant son seul point de F1 au Grand Prix du Brésil . Il a été blessé lorsqu'un automobiliste âgé est entré en collision avec son vélo, le renversant et lui écrasant le pied gauche. Malgré plusieurs fractures, Zanardi a couru en Allemagne , mais il a filé et n'a pas terminé. La saison de Zanardi s'est terminée prématurément après avoir subi une commotion cérébrale à la suite d'une chute lors des essais du Grand Prix de Belgique .
Toujours en convalescence, Zanardi a raté le début de la saison 1994 alors qu'il travaillait comme pilote d'essai pour Lotus, mais il est revenu au Grand Prix d'Espagne , en remplacement de Pedro Lamy , qui avait été blessé dans un accident d'essai. Cependant, Lotus a connu des difficultés lors de sa dernière saison en F1 et Zanardi n'a pas réussi à marquer un seul point ou à se qualifier plus haut que 13e. Pour les courses en Belgique et au Portugal, Zanardi a été remplacé par le pilote belge Philippe Adams .
Course de voitures de sport
Avec la disparition de Lotus Formula One, Zanardi s'est entraîné à courir dans des courses de voitures de sport. Sa première rencontre a eu lieu lors d'un événement Porsche Supercup à Imola . Zanardi a ensuite couru lors d'une épreuve de quatre heures à Donington Park , où lui et Alex Portman ont abandonné à huit minutes de la fin malgré une avance de plus d'un tour. Le duo a réussi à terminer 4e lors d'une course d'une journée pluvieuse à Silverstone .
Série de championnats CART
En 1995, Zanardi s'est rendu aux États-Unis pour participer à la série CART. Il a estimé que trouver un siège de course serait facile avec l'expérience de la Formule 1, mais aucune équipe n'a suscité d'intérêt. Cependant, le directeur commercial de Reynard, Rick Gorne, a réussi à assurer à Zanardi un essai routier à Homestead avec Chip Ganassi Racing . Zanardi a officiellement signé un contrat le 23 octobre 1995. L' ingénieur de course de l'équipe, Mo Nunn, a déconseillé à Chip de le signer, car il pensait que les pilotes italiens étaient trop sujets aux erreurs.
Il est rapidement devenu l'un des pilotes les plus populaires de la série. Il a pris la pole pour sa deuxième course, même si sa première victoire n'est survenue qu'à la mi-saison. Au total, il a remporté trois courses lors de sa saison recrue et six pole positions, terminant troisième du championnat derrière son coéquipier Jimmy Vasser et Michael Andretti. Lui et Andretti étaient à égalité de points, mais Andretti a pris la deuxième place grâce à cinq victoires en course contre trois pour Zanardi. Zanardi a été nommé recrue de l'année .
Une victoire est venue au Mazda Raceway Laguna Seca pour la dernière course de la saison 1996, où il a effectué un dépassement très risqué au virage Corkscrew (connu par de nombreux fans de course sous le nom de "The Pass"; la manœuvre a été interdite pour les années à venir), le leader de la course Bryan Herta , s'étant frayé un chemin à travers le peloton.
Zanardi a amélioré sa forme en CART en 1997, remportant cinq des dix-sept courses, dont trois d'affilée et quatre des cinq manches disputées du milieu à la fin de la saison en route pour remporter le championnat des pilotes. 1998 a vu Zanardi encore plus dominant dans sa Ganassi Reynard - Honda , remportant 7 des 19 courses avec un incroyable 15 podiums dans ces 19 courses. Il a remporté quatre courses consécutives en juin et juillet en route vers son deuxième titre CART consécutif, le troisième consécutif pour Ganassi et Honda, et le quatrième pour Reynard.
Après avoir remporté une course, Zanardi aimait faire tourner sa voiture en cercles serrés, laissant des motifs circulaires en forme de beignet de caoutchouc de pneu sur la piste; cela deviendrait finalement un moyen populaire de célébrer les victoires dans toute l'Amérique.
Retour à la Formule 1
Le succès CART de Zanardi a attiré l'attention de Sir Frank Williams , avec qui il a pris contact en 1997, pour les informer qu'il serait disponible pour des négociations de contrat si nécessaire. Williams a rendu visite à Zanardi, qui a signé un contrat de trois ans en juillet 1998, qui a été confirmé publiquement en septembre de la même année. Il a commencé les essais à la fin de cette année aux côtés du pilote d'essai Juan Pablo Montoya . Zanardi a également reçu des offres de BAR et Honda . En Australie, Zanardi était 9e le plus rapide lors de la première séance d'essais libres, mais avait un temps de piste limité en raison de problèmes de fiabilité et de trafic en qualifications, ce qui signifiait qu'il ne pouvait commencer que 15e. Il s'est montré prometteur au warm-up avec la 6e place, mais la course l'a vu chuter au 21e tour. Passant au Brésil, Zanardi a de nouveau connu un temps limité sur la piste, principalement en raison de problèmes de moteur. Il est parti 16e et a abandonné sur un échec différentiel. Zanardi a également encouru une amende de 5 000 $ pour excès de vitesse dans la voie des stands.
A Imola, sa forme s'est améliorée avec une position de départ 10e. La course elle-même a surpris Zanardi. Sa voiture souffrait de problèmes électroniques et s'est classée régulièrement 7e dans les phases finales et a roulé sur l'huile du Stewart de Johnny Herbert à la chicane de Villeneuve et a filé dans le gravier. Zanardi a devancé Schumacher à Monaco de plus d'une demi-seconde. Plus de drame s'est produit le jour de la course lorsque le siège de sa Williams s'est rompu au début de la course, mais il a réussi à terminer 8e et dernier des coureurs. En Espagne, malgré le 5ème tour le plus rapide des premiers essais libres, un mauvais réglage a placé Zanardi au 17ème rang des qualifications. La boîte de vitesses de sa voiture s'est grippée après un arrêt au stand. Des problèmes similaires se sont produits au Canada où la course d'entraînement du vendredi était limitée. Parvenant à surpasser Schumacher, la course de Zanardi a été remplie d'incidents. Alors qu'il courait en 8e position, il a filé dans le bac à gravier dès le début et a chuté pour durer. Un temps supplémentaire a été perdu en quittant la voie des stands pendant une période de voiture de sécurité et en recevant une pénalité d'arrêt. Une autre excursion s'est produite lorsqu'une manœuvre sur le Minardi de Luca Badoer s'est terminée avec la chute de Zanardi.
Les qualifications humides pour le Grand Prix de France l'ont vu se qualifier 15e après que l'équipe Williams ait mal lu les conditions et ait fait de l'aquaplanage pendant la course. A Silverstone, Zanardi s'est qualifié 13e et a terminé 11e. En Autriche, il a commencé 14e. Dans la première partie de la course, les communications radio de Zanardi ont échoué et vers le 33e tour, son équipe a suspendu les panneaux des stands, l'appelant au stand, mais une bataille avec Pedro Diniz a distrait Zanardi, lui faisant manquer le bord du panneau, et a finalement couru en panne d'essence. Des échecs mécaniques ont vu Zanardi avec des sorties prématurées des deux prochaines courses avant qu'il ne termine huitième en Belgique .
A Monza, Zanardi s'est qualifié 4e devant son coéquipier Ralf Schumacher. Il a dépassé David Coulthard et Heinz-Harald Frentzen au départ. Frentzen prend la 2e place de Zanardi à la chicane Roggia. Au troisième tour, le sol de la Williams s'est relâché et il a été contraint de faire signe à ses rivaux, mais a réussi à terminer 7e. Au tour suivant au Nürburgring , Zanardi s'est qualifié 18e, mettant la faute sur le trafic. Il s'est bien comporté au départ mais a dû esquiver quand Alexander Wurz a coupé Pedro Diniz . L'incident a laissé Zanardi en dernière position mais il a regagné des positions avant que sa voiture ne succombe au calage de son moteur. L'avant-dernière manche en Malaisie avait vu Zanardi partir de la 16e place avec une collision dans le premier tour qui a endommagé sa jante avant avec un arrêt au stand empêchant une meilleure progression. Plus tard, il a couru large, ce qui a endommagé les radiateurs de la voiture et a provoqué un autre arrêt au stand avec Zanardi terminant 10e.
La dernière course de la saison s'est déroulée au Japon , où il s'est qualifié 16e. En course, Zanardi a dépassé bon nombre de ses rivaux, atteignant la 9e place avant que son limiteur de voie des stands ne s'active avec le moteur coupé lorsqu'il a tenté de désactiver le limiteur dans le premier tour. À la fin de la saison, Zanardi et l'équipe Williams ont décidé de se séparer avec un coût estimé à 4 millions de dollars pour la résiliation du contrat de Zanardi.
Retour du CART et crash du Lausitzring
Au cours de la saison 2000, Zanardi n'a pas signé pour une équipe, mais était intéressé par un retour CART. Il a effectué des essais pour Mo Nunn en juillet à Sebring pendant 246 tours et a choisi de signer dans l'équipe pour 2001.
Pendant la majeure partie de la saison, Zanardi a eu peu de succès, avec trois classements parmi les dix premiers et un meilleur résultat de quatrième place au Molson Indy Toronto 2001 . Lors de l' American Memorial 2001 à l' EuroSpeedway Lausitz le 15 septembre 2001, Zanardi est parti du fond de la grille et prenait le dessus sur la course. Après un arrêt au stand tardif , Zanardi sur pneus froids tentait de revenir sur la piste lorsqu'il a accéléré brusquement, a perdu le contrôle de sa voiture et a filé sur la piste de course dans le chemin direct de Patrick Carpentier . Carpentier a pu l'éviter, mais Alex Tagliani , qui était juste derrière Carpentier à l'époque, n'a pas pu l'éviter, et la voiture de Zanardi a été prise de court par la roue avant, lui coupant le nez. Après l'accident, Zanardi n'a pas pu sortir seul du véhicule et les ambulanciers sont entrés dans la mêlée pour s'occuper de lui. Zanardi a été admis à l'hôpital, où il a eu des os sectionnés dans les deux jambes. Les médecins ont estimé que la chirurgie ne sauverait pas les deux jambes à temps et que Zanardi avait besoin d'une amputation. De plus, Zanardi a perdu 75 % de son volume sanguin, bien qu'une intervention médicale rapide lui ait sauvé la vie. D'autres parties de ses jambes ont été amputées pendant trois heures de chirurgie pour nettoyer et faciliter la fermeture des plaies.
Carrière de course automobile après l'amputation
Zanardi a été équipé de deux membres prothétiques et a commencé à se réadapter . Insatisfait des limitations des jambes disponibles dans le commerce, Zanardi a conçu et construit ses propres jambes personnalisées, pour lui permettre de comparer le poids et la rigidité de différents pieds pour trouver ceux qui conviennent le mieux à la course. En 2002, CART a honoré Zanardi en lui permettant d'agiter le drapeau à damier à Toronto, au Canada. En 2003, Zanardi était prêt à reprendre la piste, à l'aide de commandes manuelles de freins et d'accélérateurs. Avant le début des 500 Allemands de 2003 , Zanardi a effectué cérémonieusement les treize tours qu'il n'a jamais terminés au Lausitzring en 2001. Son meilleur temps au tour de 37,487 secondes l'aurait qualifié cinquième dans la course réelle.
Zanardi a participé à Monza , en Italie, dans une manche du Championnat d'Europe des voitures de tourisme 2003 , lors de sa première course depuis l'accident dans une voiture de tourisme modifiée pour permettre l'utilisation de ses pieds prothétiques, terminant la course en septième position. En 2004, Zanardi est revenu à la course à temps plein, la conduite de Roberto Ravaglia de BMW équipe Italie-Espagne dans le FIA European Touring Car Championship . En 2005, la série est devenue le Championnat du monde des voitures de tourisme en ajoutant deux courses non européennes. Le 24 août 2005, Zanardi a remporté sa première course de la série mondiale, célébrant avec une série de « beignets » de marque. Il a remporté d'autres victoires à Istanbul en 2006 et à Brno en 2008 et 2009. À la fin de la saison 2009, il a annoncé sa retraite du WTCC. Il a remporté le championnat italien de superturismo 2005 organisé par l' Automobile Club d'Italia avec huit victoires en douze courses dans une BMW 320si de l'équipe BMW Italie et dirigée par ROAL Motorsport .
Zanardi est revenu à une voiture de Formule 1 fin novembre 2006 lors d'une séance d'essais pour BMW Sauber à Valence , en Espagne. La voiture avait été spécialement adaptée pour avoir des commandes manuelles sur le volant. Après le trajet, Zanardi a déclaré que le principal problème qu'il rencontrait était d'utiliser uniquement sa main droite pour traverser les virages, tandis que sa gauche actionnait l'accélérateur. Zanardi a déclaré : "Bien sûr, je sais que je n'obtiendrai pas de contrat avec l'équipe de Formule 1, mais avoir à nouveau la chance de piloter un pilote de F1 est tout simplement incroyable."
Depuis 2004, CRG fabrique et commercialise une gamme de châssis de kart portant le nom de Zanardi. Le châssis Zanardi a couru dans le Championnat d'Europe KF1 et le Championnat du Monde ainsi que dans de nombreux autres événements de course dans le monde. Le pilote néerlandais Nyck de Vries a remporté le Championnat du Monde CIK-FIA de Karting en 2010 et 2011 avec les karts Zanardi.
En novembre 2012, Zanardi a testé une voiture de tourisme BMW DTM , réalisant 32 tours du Nürburgring . Il a déclaré plus tard que le test avait ravivé son intérêt pour la course automobile, et en janvier 2014, il a été annoncé qu'il reviendrait au sport automobile lors de la saison 2014 des Blancpain Sprint Series , en pilotant une BMW Z4 GT3 pour l'équipe ROAL Motorsport de Ravaglia. En 2018, il a fait une apparition unique au Deutsche Tourenwagen Masters , au volant d'une BMW M4 DTM lors de la manche de Misano de la série. Après s'être qualifié à la dernière place des deux courses, il a terminé 12e sur 13 dans la première course avant de se classer cinquième dans la deuxième course par temps mitigé : après la course, il a déclaré que la communication radio entre les pilotes et les stands était interdite en DTM. sauf lorsque les voitures sont dans la voie des stands, lorsque son équipe lui a annoncé sa cinquième place, il a d'abord cru que c'était une blague à ses dépens.
Zanardi est revenu à la course automobile américaine en participant aux 24 Heures de Daytona 2019 en janvier. Utilisant un ensemble de commandes similaire à celui de la BMW M4 qu'il utilisait dans la série DTM, la BMW M8 GTE aux spécifications GTLM avait un volant spécial qui lui permettait d'actionner l'accélérateur avec sa main gauche et de changer de vitesse avec sa main droite. Les freins étaient appliqués avec une grande poignée avec sa main droite. La poignée de frein comportait également une gâchette de rétrogradation afin qu'il puisse toujours " freiner le moteur " comme ses coéquipiers John Edwards , Jesse Krohn et Chaz Mostert . L'équipe a terminé 32e au général et neuvième dans la catégorie GTLM.
L'écriture
Zanardi a écrit les premiers chapitres des livres de Steve Olvey, l'ancien directeur médical de CART, dont Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life Saver .
Édition Zanardi NSX
L' Alex Zanardi Edition Acura NSX a été introduite en 1999 sur le marché américain pour commémorer les deux victoires consécutives de Zanardi au championnat CART pour Honda en 1997 et 1998. La voiture est dotée d'une suspension révisée, ainsi que d'un toit fixe, de roues BBS légères , une vitre arrière à simple vitrage, un aileron arrière léger, une direction manuelle et une batterie plus légère, ce qui la rend 67,5 kg (149 lb) plus légère que la version supérieure targa . Seuls 51 exemplaires ont été construits, et tous ont été peints dans le nouveau code de couleur rouge de la nouvelle formule : R-510 qui a par la suite remplacé le code de couleur rouge de la formule : R-77 sur tous les marchés à partir de 2000, pour refléter la couleur de la voiture qu'il a conduit pour Chip Ganassi Racing .
Carrière de vélo à main et de triathlon
Après les blessures subies lors de son accident de course en 2001, Zanardi a décidé de reprendre le sport et de se mettre au vélo à main . En 2007, il a obtenu la 4e place au marathon de New York dans la division vélo à main, après seulement quatre semaines d'entraînement. Depuis, il s'est sérieusement mis au cyclisme à main et a participé aux Championnats du monde de paracyclisme sur route en 2009. Il a déclaré qu'il visait une place dans l'équipe italienne pour les Jeux paralympiques d'été de 2012 . En 2009, il a remporté le marathon de Venise dans la catégorie des personnes handicapées en roulant sur son fauteuil roulant en une heure, treize minutes, 56 secondes, et a remporté le marathon de la ville de Rome en 2010, en une heure, quinze minutes, 53 secondes. En 2011, à sa quatrième tentative, Zanardi a remporté le marathon de New York dans sa classe de vélo à main.
Le 5 Septembre 2012, Zanardi a remporté une médaille d'or dans le temps de route des hommes procès H4 aux Jeux paralympiques de 2012 à Londres, en terminant 27.14 secondes d' avance sur Nobert Mosandi à Brands Hatch dans le Kent. Deux jours plus tard, il remporte la course sur route individuelle H4, devant Ernst van Dyk (Afrique du Sud) et Wim Decleir (Belgique), puis une médaille d'argent pour l'Italie dans le relais par équipes mixtes H1-4 le 8 septembre 2012. La moto utilisé par Zanardi a été construit par le constructeur italien de voitures de course Dallara . En conséquence, Zanardi a été nommé l'un des "Hommes de l'année 2012" par Top Gear . Zanardi a également été élu meilleur athlète masculin des Jeux paralympiques de 2012.
Avant les Jeux de Londres, il a exprimé son intérêt à revenir à la course automobile pour l' Indianapolis 500 2013 ; Bien que cela n'ait pas réussi, lors de l'événement, il a été présenté avec sa voiture gagnante CART Laguna Seca en 1996 par Target Chip Ganassi Racing.
Zanardi a terminé le championnat du monde Ironman 2014 avec un temps de 9:47'14, se classant 272e au classement général et 19e sur 247 dans la catégorie 45-49 ans. Il a utilisé un handbike pour la section cyclisme et un fauteuil roulant pour la section course à pied. En septembre 2015, Zanardi a annoncé qu'il participerait au marathon de Berlin en utilisant un vélo à main couché. Aux Jeux paralympiques d'été de 2016 à Rio de Janeiro, il a remporté les médailles d'or dans le contre-la-montre masculin et le relais mixte en catégorie H5, ainsi que l'argent dans la course sur route. Le 22 septembre 2018, lors d'une compétition de triathlon à Cervia , en Italie, Zanardi a battu le record du monde Ironman dans la catégorie des handicapés, avec un temps de 8:26'6. Avec ce temps, il s'est également classé cinquième au classement général de la compétition.
accident de vélo en 2020
Le 19 juin 2020, Zanardi a été impliqué dans un grave accident alors qu'il participait à la course sur route nationale italienne Obiettivo tricolore pour les athlètes paralympiques. L'accident s'est produit sur la State Highway 146 entre Pienza et San Quirico. Selon la Gazzetta dello Sport , Zanardi descendait une colline lorsqu'il a perdu le contrôle de son vélo à main et a viré dans un camion venant en sens inverse, entraînant de graves traumatismes faciaux et crâniens. Les services d'urgence se sont rendus sur les lieux après que d'autres concurrents aient aidé à tirer l'alarme, et Zanardi a été transporté par avion à l'hôpital Santa Maria alle Scotte de Sienne. Il a été soigné en réanimation pour de graves blessures à la tête. En septembre 2020, il a été signalé que Zanardi montrait des signes d'interaction mais que son état restait "grave" et qu'il avait subi plusieurs interventions chirurgicales pour reconstruire son visage. En novembre 2020, Zanardi a été transféré dans un hôpital de Padoue, plus proche de son domicile, pour poursuivre son rétablissement. En décembre 2020, il a été signalé que Zanardi avait recouvré la vue et l'ouïe et était capable de donner des réponses non verbales aux questions. Il aurait été capable de serrer la main sur demande. En janvier 2021, il a été rapporté que Zanardi était capable de parler à nouveau après une chirurgie éveillée.
Vie privée
Zanardi est marié à Daniela (née Manni) depuis 1996 et ils ont un fils, Niccolò (né le 7 septembre 1998). Il a co-écrit deux livres basés sur sa vie, Alex Zanardi : My Story (2004) avec Gianluca Gasparini et Alex Zanardi : My Sweetest Victory (2004). Zanardi et son histoire ont été présentés dans la série sportive HBO Real Sports avec Bryant Gumbel .
Récompenses
Prix Autosport Gregor Grant 1998 et 2003.
Laureus World Sports Award pour le retour de l'année 2005.
Prix Légende Gazzetta 2015.
Il a été intronisé au Motorsports Hall of Fame of America en 2013.
Record de course
Résultats complets de la Formule 3000 internationale
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | CC | Points | Réf |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | BVM automobile | SIL | VAL | UAP | JER | PAR | BRH | BIR | SPA | BOGUE |
DIJ 16 |
NC | 0 | |
1991 | Il Barone Rampante |
VAL 1 |
PAU Ret |
JER 2 |
TASSE 1 |
PER Ret |
HOC Ret |
BRH 2 |
SPA 2 |
BUG Ret |
NOG 2 |
2e | 42 |
Résultats complets de la Formule 1
( clé )
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 | Équipe 7UP Jordanie | Jordanie 191 | Ford HBA4 3.5 V8 | Etats-Unis | SOUTIEN-GORGE | SMR | LUN | POUVEZ | MEX | FRA | GB | ALL | HUN | BEL | ITA | POR |
ESP 9 |
JPN Ret |
9 AUD |
NC | 0 |
1992 | L' équipe Minardi | Minardi M192 | Lamborghini 3512 3.5 V12 | RSA | MEX | SOUTIEN-GORGE | ESP | SMR | LUN | POUVEZ | FRA |
GBR DNQ |
GER Ret |
HUN DNQ |
BEL | ITA | POR | JPN | AUS | NC | 0 |
1993 | Équipe Lotus | Lotus 107B | Ford HBD6 3.5 V8 |
RSA Ret |
SOUTIEN-GORGE 6 |
8 euros |
SMR Ret |
ESP 14 † |
LUN 7 |
CAN 11 |
FRA Retraité |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL DNQ |
ITA | POR | JPN | AUS | 20e | 1 |
1994 | Équipe Lotus | Lotus 107C | Mugen Honda MF-351 HC 3.5 | SOUTIEN-GORGE | PAC | SMR | LUN |
ESP 9 |
CAN 15 |
NC | 0 | ||||||||||
Lotus 109 |
FRA Retraité |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 13 |
BEL |
ITA Retraité |
POR |
16 euros |
JPN 13 |
AUS Ret |
|||||||||||
1999 | Winfield Williams | Williams FW21 | Supertec FB01 3.0 V10 |
AUS Ret |
BRA Ret |
SMR 11 † |
LUN 8 |
SPA Ret |
CAN Ret |
FRA Retraité |
GBR 11 |
AUT Retraité |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 8 |
ITA 7 |
EUR Ret |
MAL 10 |
JPN Ret |
NC | 0 |
La source:
|
Résultats complets du PANIER
( clé )
Année | Équipe | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Rang | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Cible Ganassi Racing | Reynard 96i | Honda HRH |
MIA 24 |
RIO 4 |
SRF 21 |
LBH 24 |
NAZ 13 |
MCH 17 |
MIL 13 |
DET 11 |
POR 1 |
CLE 2 |
TOR 2 |
MCH 21 |
MDO 1 |
ROA 3 |
VAN 26 |
GAL 1 |
3e | 132 | ||||
1997 | Cible Chip Ganassi | Reynard 97i | Honda HRR |
MIA 7 |
SRF 4 |
LBH 1 |
NAZ 11 |
RIO 4 |
CAG 4 |
MIL 13 |
DET 26 |
POR 11 |
CLE 1 |
TOR 2 |
MCH 1 |
MDO 1 |
ROA 1 |
VAN 4 |
GAL 3 |
DNS FON |
1er | 195 | |||
1998 | Chip Ganassi Racing | Reynard 98i | Honda HRK |
MIA 3 |
CT 23 |
LBH 1 |
NAZ 2 |
RIO 2 |
CAG 1 |
MIL 8 |
DET 1 |
POR 1 |
CLE 1 |
TOR 1 |
MCH 3 |
MDO 12 |
ROA 2 |
VAN 4 |
GAL 2 |
HOU 2 |
SRF 1 |
FON 3 |
1er | 285 | |
2001 | Mo Nunn Racing | Reynard 01i | Honda HR-1 |
MTY 24 |
LBH 26 |
NAZ 20 |
CT 7 |
MIL 11 |
DET 24 |
POR 26 |
CLE 13 |
TOR 4 |
MCH 20 |
CHI 9 |
MDO 19 |
ROA 13 |
VAN 24 |
LAU 20 |
ROC | HOU | DÉCALAGE | SRF | FON | 23e | 24 |
La source:
|
Course internationale des champions
( touche ) ( Gras - Pole position. * - La plupart des tours sont menés. )
Résultats de la course internationale des champions | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Année | Faire | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Points | Réf |
1997 | Pontiac |
JOUR 10 |
CLT 12 |
CAL 12 |
MCH 12 |
12e | 17 |
Résultats complets du championnat du monde des voitures de tourisme
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | CC | Points | Réf |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | BMW Team Italie-Espagne | BMW 320i |
ITA 1 10 |
ITA 2 7 |
FRA 1 15 |
FRA 2 25 |
GB 1 23 |
GBR 2 DNS |
SMR 1 8 |
SMR 2 6 |
MEX 1 13 |
MEX 2 Ret |
BEL 1 WD |
BEL 2 WD |
GER 1 8 |
GER 2 1 |
TUR 1 6 |
TUR 2 3 |
ESP 1 8 |
ESP 2 5 |
MAC 1 13 |
MAC 2 4 |
10e | 36 | |||||
2006 | BMW Team Italie-Espagne | BMW 320si |
ITA 1 7 |
ITA 2 23 |
FRA 1 14 |
FRA 2 Retraité |
GB 1 10 |
GBR 2 9 |
GER 1 24 |
GER 2 13 |
SOUTIEN-GORGE 1 10 |
SOUTIEN-GORGE 2 3 |
MEX 1 17 |
MEX 2 Ret |
TCH 1 2 |
TCH 2 22 |
TUR 1 1 |
TUR 2 9 |
ESP 1 15 |
ESP 2 17 |
MAC 1 23 |
MAC 2 9 |
11ème | 26 | |||||
2007 | BMW Team Italie-Espagne | BMW 320si |
SOUTIEN-GORGE 1 7 |
SOUTIEN-GORGE 2 6 |
NED 1 12 |
NED 2 11 |
ESP 1 Retrait |
ESP 2 DNS |
FRA 1 Retraite |
FRA 2 9 |
TCH 1 3 |
TCH 2 20 |
POR 1 16 |
POR 2 15 |
SUE 1 20 |
SUE 2 15 |
GER 1 Ret |
GER 2 15 |
GB 1 15 |
GBR 2 Ret |
ITA 1 13 |
ITA 2 6 |
MAC 1 10 |
MAC 2 Ret |
15e | 14 | |||
2008 | BMW Team Italie-Espagne | BMW 320si |
SOUTIEN-GORGE 1 15 |
SOUTIEN-GORGE 2 11 |
MEX 1 15 |
MEX 2 11 |
ESP 1 12 |
ESP 2 18 |
FRA 1 12 |
FRA 2 11 |
TCH 1 1 |
TCH 2 2 |
POR 1 20 |
POR 2 13 |
GB 1 4 |
GB 2 3 |
GER 1 12 |
GER 2 19 |
1 12 euros |
2 9 € |
ITA 1 8 |
ITA 2 7 |
JPN 1 13 |
JPN 2 Ret |
MAC 1 23 |
MAC 2 5 |
13e | 36 | |
2009 | BMW Team Italie-Espagne | BMW 320si |
SOUTIEN-GORGE 1 10 |
SOUTIEN-GORGE 2 14 |
MEX 1 13 |
MEX 2 6 |
MAR une Ret |
MAR 2 DNS |
FRA 1 NC |
FRA 2 5 |
ESP 1 12 |
ESP 2 5 |
TCH 1 1 |
CZE 2 Ret |
POR 1 12 |
POR 2 10 |
GB 1 12 |
GBR 2 12 |
GER 1 17 |
GER 2 Ret |
ITA 1 4 |
ITA 2 4 |
JPN 1 15 |
JPN 2 17 |
MAC 1 9 |
MAC 2 9 |
12e | 31 |
Résultats complets des Blancpain Sprint Series
Année | Équipe | Auto | Classer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 | ROAL Motorsport | BMW Z4 GT3 | Pro |
NOG QR 14 |
NOG CR 13 |
BRH QR 17 |
BRH CR 5 |
QR ZAN |
ZAN CR |
SVK QR 10 |
SVK CR Ret |
ALG QR 14 |
ALG CR 9 |
ZOL QR 10 |
ZOL CR 13 |
BAK QR Ret |
BAK CR DNS |
20e | 12 |
La source:
|
Résultats complets du Deutsche Tourenwagen Masters
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | CC | Points | Réf |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | Équipe BMW RMR | BMW M4 DTM |
CH 1 |
CH 2 |
LAU 1 |
LAU 2 |
HUN 1 |
HUN 2 |
NI 1 |
NOR 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
BRH 1 |
BRH 2 |
SIM 1 13 |
SIM 2 5 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
SPL 1 |
SPL 2 |
CH 1 |
CH 2 |
NC† | 0† |
† Comme Zanardi était un pilote invité, il n'était pas éligible aux points de championnat.
Résultats complets du championnat WeatherTech SportsCar
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les résultats en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Équipe | Classer | Faire | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | dix | 11 | Rang | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2019 | Équipe BMW RLL | GTLM | BMW M8 GTE | BMW S63 4.0 L Turbo V8 |
JOUR 9 |
Seb | LBH | MDO | WGL | MOS | LIM | WAPITI | VIR | LGA | ANIMAUX | 24 | 22 |
La source:
|
Les références
Liens externes
- Alex Zanardi à Racing-Reference.info
- Alex Zanardi à DriverDB.com
- Alex Zanardi à eWRC-results.com
- Alex Zanardi aux archives sportives de Munzinger (en allemand)
- Alex Zanardi à Paralympic.org
- Site officiel
- İki Bacağını Kazada Kaybeden Yarışçı Alex Zanardi'nin Hikayesi (en turc) (titre anglais : L'incroyable histoire du pilote automobile Alex Zanardi qui a perdu ses deux jambes dans un accident)