Alfa Roméo 8C - Alfa Romeo 8C

Alfa Roméo 8C
Alfa Romeo 8C personnalisée (1936)
Aperçu
Fabricant	Alfa Romeo
Production	1931-1939
Assemblée	Italie : Portello, Milan
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de luxe , voiture de sport , Voiture de course
Disposition	mise en page FR
Groupe motopropulseur
Moteur	2,3 L 2336 cm3 I8 2,6 L 2556 cm3 I8 2,9 L 2905 cm3 I8 (voitures de route)

1934 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato

L' Alfa Romeo 8C était à l'origine une gamme de voitures de route, de course et de sport Alfa Romeo des années 1930. En 2004, Alfa Romeo a relancé le nom de 8C pour un concept-car à moteur V8 qui est entré en production pour 2007, la 8C Competizione .

La 8C désigne 8 cylindres, et à l'origine un moteur 8 cylindres en ligne. Le Vittorio Jano conçu 8C était Alfa Romeo moteur de course primaire de de son introduction en 1931 à sa retraite en 1939. En plus des voitures de sport à deux places , il a été utilisé dans le premier véritable du monde monoplace Grand Prix voiture de course, la Monoposto 'Tipo B' - P3 à partir de 1932. Dans son développement ultérieur, il a propulsé des véhicules tels que le bimoteur Bimotore de 6,3 litres de 1935, le Monoposto 8C 35 Type C de 3,8 litres de 1935 et l'Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. Il a également propulsé des modèles de production haut de gamme carrossés, notamment une Touring Spider et une Touring Berlinetta .

Histoire

En 1924, Vittorio Jano créa son premier moteur huit cylindres en ligne pour Alfa Romeo, le P2 1987 cc , avec carter commun et quatre blocs deux cylindres en acier plaqué, qui remporta le premier championnat du monde en 1925. Bien qu'il s'agisse d'un straight-8, la désignation 8C n'a pas été utilisée.

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937 en 2005 Concours d'élégance de Pebble Beach .

1933 8C Touring Spider arrière

Le moteur 8C, engagé pour la première fois lors de la course sur route Mille Miglia de 1931 à travers l'Italie, avait un carter commun, maintenant avec deux blocs quatre cylindres en alliage, qui incorporaient également les culasses. L'alésage et la course (et donc les tiges, les pistons et autres) étaient les mêmes que ceux du 6C 1750 (alésage : 65 mm, course : 88 mm 2 336 cc). Il n'y avait pas de culasse séparée et aucun joint de culasse ne tombait en panne, mais cela rendait l'entretien de la vanne plus difficile. Une tour d'engrenage centrale entraînait les arbres à cames en tête, les compresseurs et les auxiliaires. En ce qui concerne les voitures de série, le moteur 8C propulsait deux modèles, la 8C 2300 (1931-1935) et encore plus rare et chère 8C 2900 (1936-1941), l'alésage porté à 68 mm et la course à 100 mm (2 905 cc).

Dans le même temps, comme les voitures de course n'étaient plus obligées de transporter un mécanicien, Alfa Romeo a construit la première voiture de course monoplace. Dans un premier temps, le Monoposto Tipo A de 1931 utilisait une paire de moteurs 6 cylindres montés côte à côte dans le châssis. Comme la voiture résultante était trop lourde et complexe, Jano a conçu un coureur plus approprié et plus réussi appelé Monoposto Tipo B (alias P3) pour la saison du Grand Prix 1932 . La Tipo B s'est avérée la voiture gagnante de son époque, gagnant dès sa première sortie au Grand Prix d'Italie de 1932 , et était propulsée par une version agrandie du moteur 8C maintenant à 2 665 cm3, alimenté par une paire de compresseurs au lieu d'un un seul.

1933 ex-Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza

1938 Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, vainqueur de la première course à Watkins Glen en 1948, Pebble Beach Concours d'Elegance "Best of Show" 2008 et Concorso d'Eleganza Villa d'Este "Best of Show" 2009.

Initialement, Alfa Romeo a annoncé que la 8C ne devait pas être vendue à des propriétaires privés, mais à l'automne 1931, Alfa l'a vendue en tant que châssis roulant en forme Lungo (long) ou Corto (court) avec des prix commençant à plus de 1 000 £. Les châssis étaient équipés de carrosseries provenant d'une sélection de carrossiers italiens (Carrozzeria) tels que Zagato , Carrozzeria Touring , Carrozzeria Castagna , Carrozzeria Pinin Farina (plus tard Pininfarina ) et Brianza, même si Alfa Romeo réalisait des carrosseries. Certains châssis ont été habillés par des carrossiers tels que Graber, Worblaufen et Tuscher en Suisse et Figoni en France. Alfa Romeo avait également pour habitude de remodeler les voitures pour les clients, et certains véhicules de course ont été vendus reconditionnés en véhicules routiers. Parmi les premiers propriétaires célèbres, citons la baronne Maud Thyssen de la famille Thyssen , propriétaire de l'avion et maintenant société de scooters Piaggio Andrea Piaggio, Raymond Sommer et Tazio Nuvolari .

Des modèles

1931 8C 2300

Le premier modèle était le « 8C 2300 » de 1931, une référence au moteur de 2,3 L (2336 cm3) de la voiture, initialement conçu comme une voiture de course, mais en fait produit en 188 unités également pour un usage routier. Alors que la version de course de la 8C 2300 Spider, conduite par Tazio Nuvolari remportait la course Targa Florio en 1931 et 1932 en Sicile , la victoire du Grand Prix d'Italie en 1931 à Monza a donné le nom "Monza" à la voiture biplace GP, une version raccourcie de l'araignée. L'usine Alfa Romeo ajoutait souvent le nom des épreuves remportées au nom d'une voiture.

1931 8C 2300 type Le Mans

Moteur 2300 avec compresseur Roots .

La « 8C 2300 tipo Le Mans » était la version sportive de la « 8C 2300 » et elle a fait ses débuts avec succès dans la Coupe Eireann 1931 conduite par Henry Birkin . Il remporte les 24 Heures du Mans en 1931 ( Howe- Birkin) ; 1932 ( Chinetti - Sommer ); 1933 ( Nuvolari -Sommer) et 1934 (Chinetti- Etancelin ).

Le modèle 8C 2300 Le Mans exposé au Museo Alfa Romeo a été acheté par Sir Henry Birkin en 1931 pour une utilisation en compétition, mais ce n'est pas la voiture dans laquelle Birkin et Howe ont remporté les 24 heures du Mans 1931.

Une 8C 2300 Le Mans de 1933, châssis #2311201, fait partie de la collection permanente du Simeone Foundation Automotive Museum à Philadelphie, PA, États-Unis. La voiture appartenait à Lord Howe qui l'a engagée aux 24 Heures du Mans en 1934 (DNF) ainsi qu'en 1935 lorsqu'elle a réalisé le meilleur tour avant d'abandonner.

1933 8C 2600

En 1933, le moteur 8 cylindres en ligne suralimenté à double arbre à cames en tête , agrandi (alésage : 68 mm, course : 88 mm, 2557 cc) à 2,6 litres ('8C 2600') pour la Tipo B, fut monté sur la Scuderia Ferrari 8C Monzas. La Scuderia Ferrari était devenue le département de course "semi-officiel" d'Alfa Romeo, qui ne participait plus aux courses en tant qu'effort d'usine en raison de la mauvaise situation économique de l'entreprise. Avec les 215 ch initiaux du moteur 2.6, le monoplace de course Tipo B (P3) pouvait accélérer à 60 mph (97 km/h) en moins de 7 secondes et pourrait éventuellement atteindre 135 mph (217 km/h). Pour 1934, les moteurs de course sont devenus 2,9 litres.

Tazio Nuvolari a remporté le GP d'Allemagne 1935 au Nürburgring au volant d'une Tipo B de 3,2 L contre les plus puissantes Silver Arrows de Mercedes-Benz et Auto Union.

1935 Monoposte 8C 35 Type C

Alfa Romeo Monoposto Type C
Alfa Romeo 8C-35 Scuderia Ferrari
Aperçu
Fabricant	Alfa Romeo
Aussi appelé	Alfa Roméo 8C 35
Production	1935-1939
Assemblée	Italie
Designer	Vittorio Jano
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de course
Style corporel	Monoposto (siège unique) open wheeler
Disposition	Embrayage multidisque au moteur, boîte-pont arrière Stirnsi à quatre vitesses.
Plate-forme	Châssis en caisson soudé de faible épaisseur avec suspension indépendante
Groupe motopropulseur
Moteur	Huit arbres à cames en tête jumelés suralimentés de 3822 cm3
Transmission	Boîte-pont arrière non synchronisée à quatre vitesses avec marche arrière
Dimensions
Empattement	108,2 pouces (2748,28 mm)
Longueur	169,3 pouces (4300 mm) incluant la poignée de démarrage
Largeur	Poste de pilotage de 34,0 pouces (863,6 mm)
Hauteur	Capot de 48,0 pouces (1219,2 mm) Pare-brise de 52,0 pouces (1320,8 mm)
Poids à vide	1646 lb (746,613 kg) à vide
Chronologie
Prédécesseur	Alfa Romeo Monoposto 8C Type B
Successeur	Alfa Romeo Monoposto 12C 37

Huit versions de 3,8 litres, ne partageant aucun moulage avec les blocs précédents, ont été construites individuellement pour la course en cinq mois, la plupart étant utilisées dans l'Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, pilotée par la Scuderia Ferrari . (La désignation P3 a été abandonnée.) Le 3.8 produisait 330 ch (246 kW) à 5 500 tr/min et avait 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de 900 tr/min à 5 500 tr/min. Il avait des freins à tambour de 15,5 pouces tout autour, utilisant des pneus Pirelli 5,25 ou 5,50 x 19 à l'avant et des pneus 7,00 ou 7,50 x 19 à l'arrière. Bien qu'ils ne soient pas à la hauteur des grosses Mercedes et Auto Union sur les circuits les plus rapides, ils se sont imposés sur les circuits et les courses les plus serrés. En 1936, les Tipo C équipées du gênant V12 n'ont pas répondu aux attentes et le 3.8 a continué à être utilisé. A partir de 1933, la Scuderia Ferrari avait dirigé la course, et le cheval cabré Ferrari apparaissait sur les flancs de la Bimotore, mais Alfa Corse commençait à devenir plus actif, et Vittorio Jano y allait à la fin de la saison 1937. En 1938, quatre Alfa Romeo Tipo 308 de course ont été construites pour la classe trois litres avec des moteurs 8C.

Le 14 septembre 2013, une ancienne Scuderia Ferrari 8C 35, dans laquelle Tazio Nuvolari avait remporté la Coppa Ciano 1936 , a été vendue pour 5,9 millions de livres sterling ; un nouveau prix record du monde pour n'importe quelle Alfa Romeo. Il a été vendu par la maison de vente aux enchères Bonhams dans sa Goodwood Revival Meeting Sale en Angleterre. La voiture en question était l'ex-Hans Ruesch, ex-Dennis Poore, qui avait été l'une des premières stars de la course au Goodwood Motor Circuit 1948-1955.

1935 Bimoteur

1935 Alfa Romeo Bimotore Scuderia Ferrari

En 1935, pour concurrencer Mercedes Benz et Auto Union , Enzo Ferrari (Manager de l'équipe de course) et Luigi Bazzi (Designer) construisirent un bolide avec deux moteurs 3.2 (3.165 litres), un à l'avant et un à l'arrière, donnant 6,3 litres et 540 ch (403 kW). La disposition de la transmission était inhabituelle. Les deux moteurs étaient reliés par un arbre de transmission séparé à une boîte de vitesses avec deux arbres d'entrée et deux arbres de sortie coudés, de sorte que chacune des roues arrière avait son propre arbre de transmission. Elle n'a jamais tout à fait réussi contre la Mercedes W25 B de Rudolf Caracciola , la voiture a très mal passé à cause d'une répartition inégale du poids, grâce à l'un des moteurs étant derrière le pilote, et était gourmande en carburant et en pneus. Le gain de vitesse a été compensé par l'augmentation des temps aux stands. Le 12 mai 1935, deux ont été engagés dans le Grand Prix de Tripoli conduit par Nuvolari et Chiron qui ont terminé quatrième et cinquième. Chiron a réussi une seconde lors de la course Avus suivante en 1935.

Le 16 juin 1935, Nuvolari conduisit une Bimotore spécialement préparée de Florence à Livourne et établit un nouveau record de vitesse à 364 km/h (226 mph) avec une vitesse moyenne de plus de 323 km/h (201 mph). Après cela, il a été écarté au profit de la Tipo C. C'était le premier coureur à utiliser la suspension avant indépendante à bras oscillant Dubonnet . Le V12 était en cours de développement, mais n'était pas prêt pour la course. Il a été remarqué que le Bimotore avait un avantage de traction sur terrain accidenté, donc une version du châssis Bimotore avec la partie avant indépendante Dubonnet et un nouvel arrière indépendant avec des essieux oscillants avec des tiges de rayon et un ressort à lames transversal a été utilisé pour le Tipo C 3.8s.

8C 2900

Alfa Roméo 8C 2900
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo avec carrosserie Carrozzeria Touring Superleggera
Aperçu
Fabricant	Alfa Romeo
Production	1935-1938
Assemblée	Italie
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture de sport / Voiture de course
Style corporel	2 places roadster 2 places coupé
Disposition	Embrayage multidisque monté sur le moteur, boîte-pont arrière.
Plate-forme	Châssis en caisson soudé de faible épaisseur avec suspension indépendante
En rapport	Alfa Roméo 8C 35
Groupe motopropulseur
Moteur	Moteur à huit cylindres en ligne suralimenté de 2 905 cm3 (177,3 pouces cubes) DACT
Transmission	Boîte-pont arrière non synchronisée à quatre vitesses avec marche arrière
Dimensions
Empattement	2900A : 2 718 mm (107,0 pouces) 2900B Corto : 2 799 mm (110,2 pouces) 2900B Lungo : 3 000 mm (118,1 pouces)

La 8C 2900 a été conçue pour participer aux courses de voitures de sport en général et aux Mille Miglia en particulier. Il utilisait la version 2,9 L du moteur 8C et était basé sur le châssis de course 8C 35 Grand Prix. En tant que tel, il disposait d'un moteur 8 cylindres en ligne de 2,9 litres utilisant deux compresseurs de type Roots alimentés par deux carburateurs Weber à tirage ascendant et d'une suspension entièrement indépendante avec suspension à bras oscillant de type Dubonnet avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques à l'avant et essieux oscillants avec un ressort à lames à l'arrière.

1936 Alfa Romeo 8C 2900A roadster.

La 8C 2900A a été présentée au public au Salon de l'automobile de Londres en 1935 et a été annoncée à la vente là-bas. Le moteur, avec un taux de compression de 6,5:1 et une puissance déclarée de 220 ch (160 kW) à 5 300 tr/min, a été désaccordé de la version de course Grand Prix. Dix 2900A ont été construits, cinq en 1935 et cinq en 1936.

La Scuderia Ferrari engagea trois 8C 2900A dans les Mille Miglia de 1936 et à nouveau dans les Mille Miglia de 1937. En 1936, ils ont terminé dans les trois premières positions, avec la victoire du marquis Antonio Brivio , la deuxième place de Giuseppe Farina et la troisième place de Carlo Pintacuda . En 1937, ils ont terminé dans les deux premières positions, avec Pintacuda gagnant et Farina terminant deuxième; le troisième 2900A, piloté par Clemente Biondetti , n'a pas terminé. La 8C 2900A remporte également les 24 Heures de Spa 1936 avec Raymond Sommer et Francesco Severi .

La 8C 2900B a commencé sa production en 1937. La conception de la 2900B a fait quelques concessions au confort et à la fiabilité. Le moteur a été davantage désaccordé, avec un taux de compression de 5,75:1 et une puissance déclarée de 180 ch (130 kW) à 5 200 tr/min. Le châssis 2900B était disponible en deux empattements : le Corto (court) à 2 799 mm (110,2 pouces), qui était plus long que l'empattement de 2 718 mm (107,0 pouces) du 2900A, et le Lungo (long) à 3 000 mm (118,1 pouces). Les roues du 2900B avaient des jantes de 19 pouces équipées de freins à tambour hydrauliques de 17 pouces (432 mm). Trente-deux 2900B ont été construits en production régulière, dix en 1937 et vingt-deux en 1938. Un autre 2900B a été assemblé à partir de pièces en 1941. La plupart de ces voitures ont été carrossées par Carrozzeria Touring , bien que quelques-unes aient été carrossées par Pininfarina

Une 8C 2900 avec carrosserie cabriolet Pininfarina a été vendue aux enchères pour 4 072 000 $ US par Christie's à Pebble Beach, en Californie. Il s'agissait du dixième prix le plus élevé jamais payé pour une voiture aux enchères à l'époque.

1938 8C 2900B Mille Miglia Roadster

Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster

Voiture de la 2e place en 1938 Mille Miglia, conduite par Carlo Pintacuda.
Catégorie	Course de voitures de sport
Constructeur	Alfa Romeo
Concepteur(s)	Moteur : Vittorio Jano Carrosserie : Carrozzeria Touring
Prédécesseur	Alfa Roméo 8C 2900A
Spécifications techniques
Châssis	Cadre en caisson soudé de faible épaisseur
Suspension (avant)	Bras tirés , ressorts hélicoïdaux , amortisseurs télescopiques dans des cylindres remplis d'huile
Suspension (arrière)	Essieux oscillants situés par bras rayon et ressort à lame transversal , amortisseurs télescopiques
Longueur	176,4 pouces (448,1 cm)
Hauteur	42,2 po (107,2 cm) au capot, 48,0 po (121,9 cm) au pare-brise
Voie d'essieu	53,1 pouces (134,9 cm) à l'avant et à l'arrière
Empattement	110,2 pouces (279,9 cm)
Moteur	Alfa Romeo 8C 2900 2 905 cc (177,3 cu in) Superchargers Straight-8 Twin Roots montés à l'avant, derrière l'essieu arrière
Transmission	boîte-pont arrière manuelle non synchronisée à quatre vitesses + marche arrière
Poids	1 250 kg (2 755,8 lb)
Carburant	38 gal US (144 L)
Pneus	5,5 pouces (140 mm) Pirelli Corsa avant et arrière
Historique de la compétition
Participants notables	Alfa Corse
Pilotes notables	Clemente Biondetti Carlo Maria Pintacuda Giuseppe Farina Eugenio Sienne Francesco Severi
Début	1938 Mille Miglia

L'Alfa Romeo 8C 2900B MM qui a remporté les Mille Miglia 1938 conduite par Clemente Biondetti. Simeone Foundation Automotive Museum, Philadelphie, PA, États-Unis

En 1938, Alfa Corse, une équipe de course interne à Alfa Romeo, a repris les activités de la Scuderia Ferrari, ainsi que de nombreux membres de son personnel, dont Enzo Ferrari . Alfa Corse a préparé quatre voitures Corto 8C 2900B pour les Mille Miglia de 1938. Ces carrosseries de roadster Carrozzeria Touring Superleggera d'occasion . Trois de ces voitures avaient leurs moteurs réglés pour donner 225 ch (168 kW), tandis que la quatrième, attribuée à Biondetti, avait un moteur d'une voiture de Grand Prix Alfa Romeo Tipo 308 , qui délivrait 295 ch (220 kW). les deux premières positions, avec Biondetti gagnant et Pintacuda terminant deuxième après avoir mené la course de Piacenza à Terni où ses freins se sont bloqués. Les deux autres roadsters 8C 2900B Mille Miglia n'ont pas terminé ; Farina s'est écrasé et Eugenio Siena a eu un moteur grillé. Piero Dusio a terminé troisième dans une 8C 2900A privée. L'un des roadsters 2800B Mille Miglia a ensuite remporté les 24 Heures de Spa en 1938 avec Pintacuda et Severi au volant.

Phil Hill a participé à plusieurs courses de la côte ouest des États-Unis dans la voiture de Pintacuda en 1951 avant de conduire pour Ferrari .

1938 8C 2900B Le Mans Spéciale

Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans

Alfa Corse a également préparé et engagé une seule 8C 2900B, numéro de châssis 412033, pour les 24 Heures du Mans 1938 . La voiture présentait une carrosserie de coupé profilée à une époque où les coureurs du Mans étaient presque toujours des voitures ouvertes. Le coupé aérodynamique a été construit par Carrozzeria Touring. En 1987, un magazine italien a fait tester la voiture dans la soufflerie de Pininfarina, où un Cx de 0,42 a été mesuré, descendu à 0,37 avec les prises d'air fermées. Le coupé, conduit par Sommer et Biondetti, a mené pendant la majeure partie de la course, mais un problème de pneu a ensuite été suivi d'une valve tombée. La voiture a été conduite aux stands, mais a dû y abandonner. Au moment de la chute de la valve, le coupé avait une avance de plus de 160 km sur la voiture suivante.

Ce fut la seule fois où le coupé était piloté par Alfa Corse. Après la guerre, elle fut engagée dans des courses mineures en propriété privée, puis exposée au musée Donington à partir des années 1960 avant d'être ajoutée en 1987 au musée Alfa Romeo, qui l'anime aujourd'hui lors de nombreuses manifestations.

Les références

Sources

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• Reyburn, Scott (14 septembre 2013). "Ferrari-Team Alfa se bat pour un record de vente aux enchères de 9,37 millions de dollars" . Bloomberg . Bloomberg. Archivé de l'original le 2013-09-17 . Récupéré le 2013-11-14 .
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Liens externes

• Alfa Roméo 8C-35. Informations sur Alfa Romeo 8C-35 #50013 (après-guerre) ;
• vsronline.com Page 3. Un site Web de plan de modeleurs; mettant en vedette les plans de Jonathon Thompson pour l'Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster de 1938, vues avant, arrière et droite, telles qu'utilisées dans le livre de Simon Moore, "The Immortal 2.9"
• vsronline.com Page 4. Vues du côté gauche et du dessus des plans mentionnés ci-dessus. Les autres pages non liées ici sont des .jpg lisibles d'un article sur la Mille Miglia Roadster.