Alfa Romeo P3 - Alfa Romeo P3
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| Catégorie | Grand Prix 750 kg |
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| Constructeur | Alfa Romeo |
| Équipe / s | 1932 - Alfa Corse 1933/1935 - Scuderia Ferrari |
| Designer | Vittorio Jano |
| Conducteurs | 1932 + Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini 1933 + Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari 1934 + Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti 1935 + Tazio Nuvolari , 1935 + Tazio Nuvolari Raymond Sommer , Louis Chiron , Comte George de Montbressieux , Richard Shuttleworth , René Dreyfus , Vittorio Belmondo , Mario Tadini , Antonio Brivio , Guido Barbieri , Pietro Ghersi , Renato Balestrero 1936 + Raymond Sommer , "Charlie" Martin , Comte José María de Villapadierna , Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson |
| Châssis | membres latéraux de section de canal |
| Suspension (avant) | Ressorts à lames semi elliptiques, amortisseurs à friction Système Dubonnet indépendant 1935 avec biellettes de fuite |
| Suspension (arrière) | Ressorts à lames semi elliptiques, amortisseurs à friction 1935 Ressorts à lames quart elliptiques inversés |
| Moteur | Monté à l'avant, Alfa Romeo, Straight-8 (deux blocs droits 4), Superchargeurs Twin Roots 1932-2654 cm3, |
| Boîte de vitesses | Alfa Romeo 4 vitesses manuelle c.1934 Alfa Romeo manuelle à 3 vitesses |
| Empattement | 104 pouces (2642 mm) |
| Piste | Avant 55 po (1397 mm), arrière 53 po (1346 mm) |
| Poids sec | 1,545 livres (700 kg) |
| Carburant | |
| Pneus | 1932 - Dunlop 1933/35 - Englebert |
| Début | Grand Prix d'Italie 1932 , Tazio Nuvolari, 1er |
| Courses disputées | |
| Championnats des constructeurs | Non applicable avant 1958 |
| Championnats des pilotes | Non applicable avant 1950 |
| Victoires de course | 46 1932 Grand Prix d'Italie , Tazio Nuvolari 1932 Grand Prix de France , Tazio Nuvolari 1932 Grand Prix d'Allemagne , Rudolf Caracciola 1932 Coppa Ciano , Tazio Nuvolari 1932 Coppa Acerbo , Tazio Nuvolari 1932 Grand Prix de Monza , Rudolf Caracciola 1933 Coppa Acerbo , Luigi Grand Prix 1933 du Comminges , Luigi Fagioli 1933 Grand Prix de Marseille , Louis Chiron 1933 Grand Prix d'Italie , Luigi Fagioli 1933 Circuit Masaryk , Louis Chiron 1933 Grand Prix d'Espagne , Louis Chiron 1934 Grand Prix de Monaco , Guy Moll 1934 Grand Prix d'Alessandria , Achille Varzi 1934 Grand Prix de Tripoli , Achille Varzi 1934 Grand Prix de Casablanca , Louis Chiron 1934 Targa Florio , Achille Varzi 1934 Internationale Avus Rennen , Guy Moll 1934 Mannin Moar , L'hon. Brian Lewis 1934 Grand Prix de Montreux , Comte Trossi 1934 Penya Rhin GP , Achille Varzi 1934 Grand Prix de France , Louis Chiron 1934 Grand Prix de la Marne , Louis Chiron 1934 GP de Vichy , Comte Carlo Trossi, 1934 Grand Prix d'Allemagne , Tazio Nuvolari 1934 Coppa Ciano , Achille Varzi 1934 Grand Prix de Nice , Achille Varzi 1934 Grand Prix du Comminges , Gianfranco Comotti 1934 Circuito di Biella , Comte Trossi, 1935 Grand Prix du Pau , Tazio Nuvolari 1935 Circuit de Bergame , Tazio Nuvolari 1935 GP de France , Raymond Sommer 1935 Circuit Biella , Tazio Nuvolari 1935 GP de Lorraine , Louis Chiron 1935 GP de Marne , René Dreyfus 1935 GP de Dieppe , René Dreyfus 1935 Circuit de Varèse , Vittorio Belmondo 1935 Grand Prix d'Allemagne , Tazio Nuvolari 1935 GP du Comminges , Raymond Sommer 1935 Coppa Ciano , Tazio Nuvolari 1935 Nice GP , Tazio Nuvolari 1935 Coppa Edda Ciano , Mario Tadini 1935 Donington GP , Richard Shuttleworth 1935 Coppa della Sila , Antonio Brivio 1935 Brooklands Mountain Circuit Championship, Richard Shuttleworth |
| La saison dernière | 1935 |
L' Alfa Romeo P3 , P3 monoposto ou Tipo B était une voiture de Grand Prix classique conçue par Vittorio Jano , l'un des modèles Alfa Romeo 8C . La P3 fut la première véritable voiture de course monoplace de Grand Prix et le deuxième monoposto d' Alfa Romeo après Tipo A monoposto (1931). Il était basé sur l' Alfa Romeo P2 à succès . Tirant les leçons de cette voiture, Jano est retourné à la planche à dessin pour concevoir une voiture qui pourrait durer de plus longues distances de course.
La description
La P3 était la première véritable voiture de course monoplace, et était propulsée par un moteur huit cylindres suralimenté. La voiture était très légère pour l'époque, pesant un peu plus de 680 kg (1500 lb) malgré l'utilisation d'un bloc moteur en fonte.
La P3 a été introduite en juin, à mi-chemin de la saison du Grand Prix 1932 en Europe, remportant sa première course aux mains de Tazio Nuvolari et remportant 6 courses cette année-là conduites par Nuvolari et Rudolf Caracciola , y compris les 3 grands Grands Prix en Italie, France et Allemagne.
La saison du Grand Prix de 1933 a apporté des difficultés financières à Alfa Corse, les voitures ont donc été simplement enfermées et Alfa a tenté de se reposer sur ses lauriers. Enzo Ferrari a dû diriger son équipe Alfa échappée en tant que Scuderia Ferrari, en utilisant l'ancienne Alfa Monzas, moins efficace. Alfa a tergiversé jusqu'en août et a raté les 25 premières épreuves, et ce n'est qu'après de nombreuses disputes que le P3 a finalement été remis à la Scuderia Ferrari . Les P3 ont ensuite remporté six des onze derniers événements de la saison, dont les deux derniers grands prix en Italie et en Espagne.
Le règlement de la saison du Grand Prix de 1934 a imposé des exigences de carrosserie plus importantes, de sorte que pour contrer cela, le moteur a été alésé à 2,9 litres. Louis Chiron a remporté le Grand Prix de France à Montlhery, tandis que les Flèches d'argent allemandes ont dominé les quatre autres manches du Championnat d'Europe. Cependant, les P3 ont remporté 18 des 35 Grands Prix organisés dans toute l'Europe.
Lors de la saison du Grand Prix de 1935, la P3 était désespérément peu compétitive face aux voitures allemandes supérieures en 6 manches du Championnat d'Europe, mais cela n'a pas empêché une victoire finale et légendaire des œuvres. Le P3 s'ennuyait à 3,2 litres pour Nuvolari pour le Grand Prix d'Allemagne de 1935 au Nürburgring , au cœur de l' empire Mercedes et Auto-Union . En course, Nuvolari a crevé un pneu très tôt alors qu'il menait, mais après l'arrêt au stand, il a traversé le peloton jusqu'au dernier tour lorsque Manfred von Brauchitsch , au volant de la Mercedes Benz W25 de loin supérieure, a subi une crevaison, laissant Nuvolari gagner la course devant. de 300 000 Allemands stupéfaits.
L'agilité et la polyvalence de la P3 lui ont permis de remporter 16 des 39 Grands Prix en 1935. La P3 avait gagné sa place en tant que voiture de course vraiment géniale.
Conducteurs
- 1932: Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini
- 1933: Louis Chiron , Luigi Fagioli , Giuseppe Campari
- 1934: Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Brian E. Lewis , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti
- 1935: Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , Comte George de Montbressieux , Richard Shuttleworth , René Dreyfus , Vittorio Belmondo , Mario Tadini , Antonio Brivio , Guido Barbieri , Pietro Ghersi , Renato Balestrero
- 1936: Raymond Sommer , "Charlie" Martin , José Padierna de Villapadierna , Giovanni Battaglia , Clemente Biondetti , Austin Dobson
Alain de Cadenet avec Alfa Romeo P3.
Moteur de l'Alfa P3 Tipo B - Notez les superchargeurs à double vitesse.
La variante Tipo B Aerodinamica avec Guy Moll a remporté l' Avus GP en 1934.
Le Tipo B Aerodinamica au musée Enzo Ferrari de Modène.
1932 Tipo B Don Lee spécial à Goodwood FoS 2011
Tazio Nuvolari passant au Grand Prix de Pau 1935 .
Remarques
Références
Liens externes
| Type | Années 1910 | Années 1920 | Années 1930 | Années 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | sept | 8 | 9 | ||
| 4 cylindres | 12 CV / 15 CV | 15 à 20 CV | Première Guerre mondiale | [α] | la Seconde Guerre mondiale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 CV | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 à 30 CV | [α] | 20-30 ES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 à 60 CV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 cylindres | G1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 6C 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 cylindres | 8C 2300 | 8C 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Voiture de Grand Prix | GP | P1 | P2 | Tipo A | Tipo B (P3) | 8C 35 | 158 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bi motore |
12C | 312 | 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | 162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| La possession | Ugo Stella et investisseurs | Nicola Romeo | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [α] 105 ALFA 15-20 CV et 20-30 CV démarrés en 1915 ont été achevés en 1920, après la guerre, en tant que modèles Alfa Romeo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||