Vol 1 d'American Airlines (1962) - American Airlines Flight 1 (1962)

Pour d'autres accidents aériens avec la désignation American Airlines Flight 1, voir American Airlines Flight 1 (1941) et American Airlines Flight 1 (1936) .

Vol 1 d'American Airlines
American Airlines.Boeing 707.1966.jpg
Un Boeing 707 d' American Airlines similaire à l'avion impliqué dans l'accident
Accident
Date 1er mars 1962
Sommaire Mauvais entretien, défaut de fabrication entraînant une défaillance mécanique
Placer Jamaica Bay , Queens , New York , États-Unis
40°37′4″N 73°50′13″W / 40,61778°N 73,83694°W / 40.61778; -73.83694 Coordonnées : 40°37′4″N 73°50′13″W / 40,61778°N 73,83694°W / 40.61778; -73.83694
Avion
Type d'avion Boeing 707-123B Astrojet
Opérateur Compagnies aériennes américaines
Inscription N7506A
Origine du vol Aéroport international de New York , New York City
Destination Aéroport international de Los Angeles , Los Angeles , Californie
Occupants 95
Passagers 87
Équipage 8
Décès 95
Survivants 0

Le vol 1 d'American Airlines était un vol intérieur régulier de passagers entre l'aéroport international de New York (Idlewild) (aujourd'hui l'aéroport international John F. Kennedy) et l'aéroport international de Los Angeles . Le 1er mars 1962, le Boeing 707 s'est renversé et s'est écrasé dans Jamaica Bay deux minutes après le décollage, tuant les 87 passagers et huit membres d'équipage à bord. Une enquête du Civil Aeronautics Board a déterminé qu'un défaut de fabrication du système de pilote automatique a entraîné une entrée intempestive du système de commande de la gouverne de direction, provoquant l'accident. Un certain nombre de personnes notables sont mortes dans l'accident. Il s'agissait du cinquième accident mortel de Boeing 707 , et à l'époque, le plus meurtrier.

Vol et crash

L'avion était un Boeing 707-123B, immatriculé N7506A . Il s'agissait du 12e Boeing 707 construit et livré à American Airlines le 12 février 1959. Au moment du crash, il totalisait 8 147 heures de vol. Son dernier contrôle périodique avait eu lieu le 18 janvier 1962, à 7 922 heures. L'équipage de conduite était composé du capitaine James Heist (56 ans), du premier officier Michael Barna Jr. (35 ans), du deuxième officier Robert Pecor (32 ans) et du mécanicien navigant Robert Cain (32 ans).

L'avion a reçu l'instruction de rouler jusqu'à la piste 31L à 9 h 54 HNE et l'autorisation de se rendre à Los Angeles sans escale selon les règles de vol aux instruments (IFR) à 10 h 02. Le vol 1 a décollé à 10h07. Suivant les procédures d'American Airlines et les instructions du contrôle des départs, l'avion a amorcé un virage à gauche au cap de 290°. Au cours du virage, à 1 600 pieds (490 m), l'avion s'est incliné trop brusquement, a basculé au-delà de 90 ° et a commencé une descente à l'envers, le nez en premier dans un piqué presque vertical.

Le vol 1 s'est écrasé dans le canal Pumpkin Patch , dans la baie de la Jamaïque , à 10 h 08 min 49 s, alors qu'il était incliné à 78° et sur un cap magnétique de 300°. Les passagers d'un avion de Mohawk Airlines à destination d' Albany qui a décollé immédiatement après le vol 1 ont vu l'avion plonger dans la baie. Le jet a explosé lors de l'impact, une grande éclaboussure d' eau saumâtre et de fumée noire a éclaté du site, et les débris dispersés et le carburant ont pris feu. Les habitants de Long Island ont décrit avoir entendu des explosions qui ont secoué les fondations des maisons voisines, bien que personne au sol ne soit connu pour avoir vu l'avion de ligne heurter le marais. Cependant, quelques hommes de la base aéronavale de New York/Floyd Bennett Field ont vu l'énorme colonne d'eau s'élever au-dessus des hangars, et un garde – à son poste sur le pont de Cross Bay – a vu l'avion se renverser.

L'avion s'est écrasé dans une zone marécageuse éloignée de la baie de la Jamaïque utilisée comme sanctuaire de la faune . Plus de 300 policiers et pompiers, dont 125 détectives participant à un séminaire sur les stupéfiants à l'académie de police, ainsi que des hélicoptères de la Garde côtière , ont été mobilisés sur le site de l'accident dans la demi-heure (30 minutes) de l'accident pour des opérations de sauvetage, seulement pour trouver aucun survivant. L' incendie à trois alarmes était maîtrisé à 10 h 50, alors qu'il ne restait que l'épave. Les marées basses ont aidé le personnel de recherche dans leurs tentatives de récupérer les corps de l'avion abattu. Seuls quelques corps sont restés intacts.

Enquête fédérale

Le Civil Aeronautics Board (CAB) a été informé de l'accident à 10 h 10 et a immédiatement envoyé des enquêteurs à Jamaica Bay pour mener une enquête. L' enregistreur de vol a été retrouvé le 9 mars et envoyé à Washington, DC , pour analyse. Des audiences publiques ont eu lieu à l'International Hotel de New York du 20 au 23 mars 1962.

Les enquêteurs n'ont pas pu récupérer suffisamment de tissus corporels pour déterminer si l'équipage avait été physiquement incapable au moment de l'écrasement. Les rapports de toxicologie ont exclu de manière concluante les gaz toxiques, l'alcool et les drogues comme cause possible de l'accident. Milton Helpern, médecin légiste en chef, a décidé qu'il était inhumain de demander à des proches d'identifier visuellement les victimes de l'accident et a ordonné des comparaisons dentaires et d'empreintes digitales. Début juillet, le CAB a annoncé que ses enquêteurs pensaient qu'une goupille fendue et un boulon manquant du mécanisme de gouvernail pourraient avoir causé l'écrasement du vol 1. Bien que considéré comme un « oubli de mécanicien », le CAB a néanmoins câblé tous les 707 opérateurs pour les informer du danger potentiel de l'assemblage.

En janvier 1963, le CAB a publié son rapport d'accident d'avion indiquant que « l'anomalie la plus probable » à l'origine de l'accident était un court-circuit causé par des fils du système de pilotage automatique qui avaient été endommagés lors du processus de fabrication. Il a déclaré que la cause probable de l'accident était « ... un dysfonctionnement du système de commande de gouvernail produisant un lacet, un dérapage et un roulis entraînant une perte de contrôle à partir de laquelle la récupération n'a pas été efficace » et a conclu « qu'un dysfonctionnement du servo de gouvernail dû à des fils court-circuités est l'anomalie la plus susceptible d'avoir produit l'accident."

Les inspecteurs du CAB avaient inspecté des unités dans une usine de Bendix Corporation à Teterboro, dans le New Jersey , et découvert des travailleurs utilisant des pincettes pour lier des faisceaux de fils, les endommageant ainsi. La Bendix Corporation a émis des démentis, déclarant que les unités avaient subi 61 inspections pendant la fabrication, en plus des inspections pendant les travaux d'installation et de maintenance, et a insisté sur le fait que si l'isolation des fils avait été rompue à un moment donné, cela aurait sûrement été détecté et l'unité remplacé.

Assez inhabituellement, American Airlines a continué à utiliser l'indicatif « Vol 1 » après l'accident ; AA1 est toujours utilisé pour un départ matinal quotidien de New York-JFK à Los Angeles en utilisant l' Airbus A321T .

Victimes notables

Un certain nombre de personnes bien connues se trouvaient à bord du vol 1 lorsqu'il s'est écrasé dans la baie de la Jamaïque. Ils comprenaient :

Dans la culture populaire

L'accident sert d'élément central de l'intrigue dans l' épisode de la deuxième saison de Mad Men " Flight 1 " (épisode deux).

Voir également

Les références

Liens externes