Vol 11 d'American Airlines - American Airlines Flight 11
 Trajectoire de vol AA11 de Boston à New York
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| Détournement | |
|---|---|
| Date | Mardi 11 septembre 2001 |
| Sommaire | Détournement terroriste suicide |
| Placer |
Tour Nord du World Trade Center , New York City , US 40°42′44.5″N 74°00′46.9″W / 40.712361°N 74.013028°O Coordonnées : 40°42′44.5″N 74°00′46.9″W / 40.712361°N 74.013028°O |
| Total des décès | c. 1 700 (2 763 combinés avec 175 UC ) |
| Avion | |
| Type d'avion | Boeing 767-223ER |
| Opérateur | Compagnies aériennes américaines |
| Numéro de vol IATA | AA11 |
| Vol OACI n° | AAL11 |
| Signe d'appel | AMÉRICAIN 11 |
| Inscription | N334AA |
| Origine du vol | Aéroport international Logan , Boston |
| Destination | Aéroport international de Los Angeles |
| Occupants | 92 (dont 5 pirates de l'air) |
| Passagers | 81 (dont 5 pirates de l'air) |
| Équipage | 11 |
| Décès | 92 (dont 5 pirates de l'air) |
| Survivants | 0 |
| Victimes au sol | |
| Morts au sol | c. 1 600 (y compris les secouristes) à la tour nord du World Trade Center lors d'un crash et d'un effondrement ultérieur (2 606 combinés avec l'UA 175) |
Le vol 11 d'American Airlines était un vol intérieur de passagers qui a été détourné par cinq terroristes d' Al-Qaïda le 11 septembre 2001, dans le cadre des attentats du 11 septembre . Le principal pirate de l'air Mohamed Atta a délibérément écrasé l'avion sur la tour nord du World Trade Center à New York, tuant les 92 personnes à bord et causant la mort de 1 402 personnes dans et au-dessus de la zone d'impact de l'avion. L'avion impliqué, un Boeing 767-223ER , immatriculé N334AA, effectuait le service transcontinental quotidien d' American Airlines entre l'aéroport international Logan de Boston et l'aéroport international de Los Angeles à Los Angeles .
Quinze minutes après le début du vol, les pirates de l'air ont blessé au moins trois personnes (peut-être en tuant une), ont percé de force le cockpit et maîtrisé le capitaine et le premier officier. Atta, membre d'Al-Qaïda et pilote professionnel breveté, a pris les commandes. Les contrôleurs aériens soupçonnaient que le vol était en détresse parce que l'équipage ne répondait plus. Ils se sont rendu compte que le vol avait été détourné lorsque les annonces de Mohamed Atta pour les passagers ont été involontairement transmises au contrôle aérien. À bord, les agents de bord Amy Sweeney et Betty Ong ont contacté American Airlines et ont fourni des informations sur les pirates de l' air et les blessures des passagers et de l'équipage.
L'avion s'est écrasé sur la tour nord du World Trade Center à 08:46:40 heure locale . D'innombrables personnes dans les rues de New York ont été témoins de la grève, mais peu d'enregistrements vidéo ont capturé le moment. Le documentariste Jules Naudet a capturé la seule séquence connue de l'impact initial du début à la fin. Avant que le détournement ne soit confirmé, les agences de presse ont commencé à rendre compte de l'incident et ont émis l'hypothèse que l'accident était un accident.
L'impact et l'incendie qui a suivi ont provoqué l'effondrement de la tour nord 102 minutes après l'accident, faisant des centaines de victimes supplémentaires. Au cours de l' effort de récupération sur le site du World Trade Center , les travailleurs ont récupéré et identifié des dizaines de restes des victimes du vol 11, mais de nombreux fragments de corps n'ont pas pu être identifiés.
Voyage en avion
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L'avion impliqué dans le détournement était un Boeing 767 -223ER livré à American Airlines en avril 1987, avec le numéro d' immatriculation N334AA. La capacité de l'avion était de 158 passagers (9 en première classe, 30 en classe affaires et 119 en classe économique), mais le vol du 11 septembre a transporté 81 passagers et 11 membres d'équipage. Il s'agissait d'une charge légère à 58 % de sa capacité, mais supérieure au facteur de charge moyen du vol 11 les mardis matins de 39 % au cours des mois précédant le 11 septembre . Les membres d'équipage étaient le capitaine John Ogonowski (50 ans), le premier officier Thomas McGuinness Jr. (42) (un ancien pilote de chasse de la Marine ), le commissaire de bord Karen Martin et les agents de bord Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Kathleen Nicosia, Betty Ong , Jean Roger, Dianne Snyder et Amy Sweeney .
Les 92 personnes à bord ont été tuées, dont David Angell (le créateur et producteur exécutif de la sitcom télévisée Frasier ), sa femme Lynn Angell et l'actrice Berry Berenson , la veuve d' Anthony Perkins . Le créateur de Family Guy , Seth MacFarlane, devait être sur le vol mais est arrivé tard à l'aéroport. L'acteur Mark Wahlberg devait également être sur le vol, mais a annulé son billet la veille en raison de la modification de ses plans. L'actrice Leighanne Littrell, épouse du chanteur des Backstreet Boys Brian Littrell , avait également déjà été réservée sur le vol mais, comme Wahlberg, a changé ses plans à la dernière minute.
Embarquement
Portland, Maine
Mohamed Atta , le meneur des attaques, et un autre pirate de l'air, Abdulaziz al-Omari , sont arrivés à l'aéroport international de Portland (Portland, Maine) à 05h41, heure avancée de l'Est le 11 septembre 2001. Au guichet de Portland, Atta a demandé l'agent de billetterie Mike Tuohey pour sa carte d'embarquement pour le vol 11. Tuohey a dit à Atta qu'il devrait s'enregistrer une deuxième fois lorsqu'il atteindrait Logan. Atta serra la mâchoire et apparut au bord de la colère. Il a dit à Tuohey qu'on lui avait assuré qu'il aurait "un enregistrement en une étape". Tuohey n'a pas bougé ou n'a pas réagi à l'hostilité d'Atta, et lui a simplement dit qu'il ferait mieux de se dépêcher s'il ne voulait pas rater le vol. Bien qu'Atta ait toujours l'air contrarié, lui et Omari ont quitté le guichet pour le point de contrôle de sécurité de l'aéroport de Portland.
Ils sont montés à bord du vol 5930 de Colgan Air , qui devait décoller à 06h00 de Portland, dans le Maine , et se rendre à Boston. Les deux pirates de l'air avaient des billets en première classe avec un vol de correspondance vers Los Angeles ; Atta a enregistré deux bagages, tandis qu'Omari n'en a enregistré aucun. Lors de l'enregistrement, le système de présélection assistée par ordinateur (CAPPS) a sélectionné Atta pour un examen approfondi des bagages, mais il est monté à bord sans incident.
Le vol de Portland est parti à l'heure et est arrivé à Boston à 06h45. Trois autres pirates de l'air, Waleed al-Shehri , Wail al-Shehri et Satam al-Suqami , sont arrivés à l'aéroport de Logan à 06h45, après avoir laissé leur voiture de location dans le parking de l'aéroport. À 06h52, Marwan al-Shehhi , le pilote du pirate de l'air du vol 175 de United Airlines , a passé un appel depuis un téléphone public à l'aéroport de Logan vers le téléphone portable d'Atta. Cet appel visait apparemment à confirmer que les attaques étaient prêtes à commencer.
Boston, Massachusetts
Comme ils n'ont pas reçu de cartes d'embarquement pour le vol 11 à Portland, Atta et Omari se sont enregistrés et sont passés par la sécurité à Boston. Suqami, Wail al-Shehri et Waleed al-Shehri se sont également enregistrés pour le vol à Boston. Wail al-Shehri et Suqami ont chacun enregistré un sac ; Waleed al-Shehri n'a enregistré aucun sac. CAPPS a sélectionné les trois pour un contrôle détaillé des bagages. Comme le contrôle du CAPPS ne concernait que les bagages, les trois pirates de l'air n'ont fait l'objet d'aucun contrôle supplémentaire au poste de contrôle de sécurité des passagers.
Le premier officier Lynn Howland venait d'arriver à Boston après avoir copiloté le vol en provenance de San Francisco qui serait rebaptisé American Flight 11. Alors qu'elle descendait de l'avion et entrait dans le salon des passagers, Atta s'est approchée d'elle et lui a demandé si elle ramènerait l'avion. à travers le pays. Lorsque Howland lui a dit qu'elle venait d'amener l'avion, Atta lui a tourné le dos et s'est éloigné. Alors qu'il montait à bord du vol 11, Atta a demandé à un agent d'embarquement si les deux sacs qu'il avait enregistrés plus tôt à Portland avaient été chargés dans l'avion. Lors de l'enregistrement précipité après le vol en provenance de Portland, les responsables de la compagnie aérienne n'ont pas chargé les bagages d'Atta sur le vol 11.
À 07h40, les cinq pirates de l'air étaient à bord du vol, dont le départ était prévu à 07h45. Atta était assis dans le siège de la classe affaires 8D avec al-Omari en 8G et Suqami en 10B. Waleed et Wail al-Shehri étaient assis dans les sièges de première classe 2B et 2A. Peu de temps avant le décollage, Michael Woodward, directeur des services de vol d'American Airlines, est monté à bord pour un dernier contrôle. Il a brièvement dépassé Atta, notant l'expression maussade de ce passager, puis a quitté l'avion. À 7 h 46, avec une minute de retard, l'avion a reçu l'autorisation de repousser depuis la porte B32 et a été autorisé à rouler jusqu'à la piste à 7 h 50. L'avion a commencé sa course au décollage de l'aéroport international Logan à 7 h 59 de la piste 4R .
Détournement
| "D'accord, je m'appelle Betty Ong. Je suis [hôtesse de l'air] numéro 3 sur le vol 11. Notre numéro 1 a été poignardé. Notre commissaire de bord est poignardé. Personne ne sait qui a poignardé qui et nous ne pouvons même pas passer en classe affaires correctement. maintenant parce que personne ne peut respirer. Et nous ne pouvons pas accéder au cockpit, la porte ne s'ouvrira pas. " |
| - L'hôtesse de l'air Betty Ong à la ligne d'urgence d'American Airlines. |
La Commission du 11 septembre a estimé que le détournement avait commencé à 08h14, lorsque les pilotes ont cessé de répondre aux demandes du Boston Air Route Traffic Control Center (Boston ARTCC). A 08:13:29, alors que l'avion survolait le centre du Massachusetts à 26 000 pieds (7 900 m), les pilotes ont répondu à une demande de Boston ARTCC de faire un virage de 20 degrés vers la droite. À 08:13:47 Boston ARTCC a dit aux pilotes de monter à une altitude de croisière de 35 000 pieds (11 000 m) mais n'a reçu aucune réponse. À 08 h 16, l'avion s'est stabilisé à 29 000 pieds (8 800 m) et a dévié peu de temps après de sa trajectoire prévue.
À 8 h 17 min 59 s, les contrôleurs de vol du Boston Center ont entendu un bref son inconnu sur la fréquence radio utilisée par le vol 11 et d'autres vols à proximité. Ils ne savaient pas d'où cela venait, et ils ne pouvaient pas en être certains, mais cela ressemblait peut-être à un cri. L'ARTCC de Boston a tenté à plusieurs reprises de parler au vol 11 sans réponse, et à 08h21, quelqu'un dans le cockpit a cessé de transmettre le signal du transpondeur Mode-C du vol . À 8 h 23 et 8 h 25, à plusieurs reprises, le système d'adressage et de compte rendu des communications de l'aéronef (ACARS) a tenté de contacter le vol. Un message ACARS disait : "Bonjour, l'ATC vous cherche sur 135.32", l'autre disait "Veuillez contacter le Boston Center dès que possible. Ils ont perdu le contact radio et le signal de votre transpondeur." Le vol 11 n'a pas répondu.
Rapports des agents de bord
Selon les agents de bord Amy Sweeney et Betty Ong, qui ont contacté American Airlines lors du détournement, les pirates de l'air avaient poignardé les agents de bord Karen Martin et Barbara Arestegui et égorgé le passager Daniel Lewin . Les pirates de l'air ont peut-être utilisé un signal prédéterminé : lorsque les pilotes ont éteint les panneaux Fasten Seatbelt. On ne sait pas comment les pirates de l'air ont pu accéder au cockpit ; Les règles de la FAA à l'époque exigeaient que les portes restent fermées et verrouillées pendant le vol. Ong a déclaré qu'elle pensait que les pirates de l'air s'étaient "bloqués" à l'intérieur.
La commission a suggéré qu'ils attaquaient les agents de bord pour obtenir une clé du poste de pilotage, pour forcer l'un d'entre eux à ouvrir la porte du poste de pilotage ou pour attirer le commandant de bord ou le premier officier hors du poste de pilotage. On pense qu'un ou plusieurs des pirates de l'air, peut-être les frères Wail et Waleed al-Shehri, ont fait le premier pas, attaquant Martin et Arestegui. Sweeney a déclaré que Martin avait été grièvement blessé et avait reçu de l'oxygène. Sweeney et Ong ont déclaré que les blessures d'Arestegui n'étaient pas aussi graves. Ong a déclaré qu'elle avait entendu une forte dispute après que les pirates de l'air soient entrés dans le cockpit. On pense que les pirates de l'air ont tué ou neutralisé Ogonowski et McGuinness. Sweeney a déclaré que l'un des pirates de l'air lui avait montré un appareil avec des fils rouges et jaunes qui semblait être une bombe. Ong et Sweeney ont déclaré que les passagers de l'autocar ne semblaient pas bien comprendre le danger et avaient l'impression qu'il y avait une urgence médicale de routine dans la partie avant de l'avion, et que les autres agents de bord aidaient les passagers et trouvaient des soins médicaux. Provisions. Ong a dit que Lewin semblait être mort. Sweeney a dit que Suqami était celui qui avait attaqué Lewin. Lewin était assis en 9B et Suqami était assis directement derrière lui en 10B.
Une hypothèse est que Suqami a attaqué Lewin, sans provocation, pour effrayer les autres passagers et membres d'équipage. Alternativement, Lewin, un entrepreneur Internet américano- israélien qui comprenait l'arabe et avait servi comme officier dans l' unité d'opérations spéciales d' élite Sayeret Matkal des Forces de défense israéliennes , peut avoir tenté d'arrêter le détournement et d'affronter l'un des pirates de l'air devant de lui, ignorant que Suqami était derrière lui. Lewin serait la première victime des attentats du 11 septembre. Au cours d'un appel de quatre minutes au centre des opérations d'American Airlines, Ong a fourni des informations sur le manque de communication avec le cockpit, le manque d'accès au cockpit et qu'elle pensait que quelqu'un avait pulvérisé du Mace dans la cabine de la classe affaires. Elle a également fourni l'emplacement des sièges des pirates de l'air, ce qui a ensuite aidé les enquêteurs à déterminer leur identité.
Les transmissions du pirate de l'air
À 08:24:38, la voix d'un pirate de l'air, supposée être Atta, a été diffusée à l'ARTCC de Boston. Les contrôleurs aériens ont entendu Atta annoncer : « Nous avons des avions. Restez silencieux et tout ira bien. Nous retournons à l'aéroport. À 08 h 24 min 56 s, il a annoncé : « Personne ne bouge. Tout ira bien. Si vous essayez de bouger, vous vous mettrez en danger, vous et l'avion. Restez silencieux.
Comme Atta parlait couramment l'anglais, il a probablement fait les transmissions. Il est également possible que le voisin de siège d'Atta, al-Omari, l'ait accompagné dans le cockpit. Apparemment, Atta a essayé de faire une annonce aux passagers, mais a appuyé sur le mauvais interrupteur et à la place, sa voix a été captée et enregistrée par les contrôleurs aériens. Après les transmissions d'Atta et l'impossibilité de contacter l'avion de ligne, les contrôleurs aériens de l'ARTCC de Boston se sont rendu compte que le vol 11 était en train d'être détourné. A 08h26, l'avion a viré vers le sud. À 08h32, le centre de commandement de la Federal Aviation Administration (FAA) à Herndon, en Virginie , a informé le siège de la FAA.
A 08:33:59, Atta a annoncé une troisième et dernière transmission : "Personne ne bouge, s'il vous plaît. Nous rentrons à l'aéroport. N'essayez pas de faire des mouvements stupides." À 08 h 37 min 08 s, les pilotes du vol 175 de United Airlines ont vérifié l'emplacement du vol 11 et se dirigeaient vers les commandes de vol.
Avions de chasse expédiés
L'ARTCC de Boston a contourné les protocoles standard et a directement contacté le Secteur de la défense aérienne du Nord-Est (NEADS) du Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD ) à Rome, New York . NEADS a appelé deux avions de chasse F-15 à la base de la Garde nationale aérienne d'Otis à Mashpee, dans le Massachusetts , pour les intercepter. Les responsables d'Otis ont passé quelques minutes à obtenir l'autorisation de décoller des chasseurs. Atta a terminé le dernier virage en direction de Manhattan à 08h43. L'ordre d'envoyer les chasseurs à Otis a été donné à 08h46 et les F-15 ont décollé à 08h53, environ sept minutes après que le vol 11 d' American Airlines se soit déjà écrasé sur la tour nord du World Trade Center. Des quatre aéronefs détournés le 11 septembre, les neuf minutes de notification préalable du détournement du vol 11 ont été la durée la plus longue dont le NORAD a dû intervenir avant que l'aéronef ne s'écrase sur sa cible.
crash
| "Nous sommes en descente rapide ... nous sommes partout. Oh, mon Dieu, nous sommes trop bas !" |
| Amy Sweeney , hôtesse de l'air à bord du vol 11, quelques instants avant le crash |
À 08 h 46 min 40 s, Atta a intentionnellement écrasé le vol 11 d' American Airlines contre la façade nord de la tour nord (tour 1) du World Trade Center. L'avion, voyageant à environ 404 nœuds (465 mph; 748 km/h) et transportant environ 10 000 gallons américains (38 000 litres) de carburéacteur, a heurté les étages 93 et 99 de la tour nord.
Des témoins ont vu l'avion voler à basse altitude au-dessus de Manhattan et ont pensé que l'avion était en détresse. Le lieutenant William Walsh du FDNY (qui apparaît dans le film documentaire 9/11 ) a été témoin de l'avion :
Nous avions l'impression – il avait l'air de descendre, mais nous n'avons entendu aucune difficulté mécanique. Nous ne pouvions pas comprendre pourquoi un avion d'American Airlines serait si bas dans le centre-ville de Manhattan. Nous nous attendions en quelque sorte à ce qu'il vire et aille dans l'Hudson. Mais il s'est juste un peu élevé, son altitude s'est stabilisée et il s'est dirigé directement vers le Trade Center. Donc, juste avant d'arriver au Trade Center, il semblait qu'il avait pris du pouvoir. Nous regardions juste cet avion sur la cible pour le World Trade Center. Tout d'un coup, boum ! Il disparaît dans le Trade Center.
Les dommages causés à la tour nord ont détruit tout moyen d'évacuation au niveau de la zone d'impact ou au-dessus de celle-ci. Toutes les cages d'escalier et les ascenseurs du 92e au 99e étage au moins ont été rendus infranchissables, tuant ou piégeant 1 344 personnes. Selon le rapport de la Commission, des centaines de personnes ont été tuées sur le coup par l'impact ; les autres ont été piégés et sont morts du feu et de la fumée qui ont suivi, de l'effondrement éventuel ou (dans certains cas) d'un saut ou d'une chute du bâtiment. Les cages d'ascenseur ont canalisé le kérosène brûlant à travers le bâtiment, permettant à une partie d'exploser dans les Skylobbies aux étages 78 et 22, et dans le hall principal à la base de la tour.
Jules Naudet , un caméraman français, et Pavel Hlava, un immigré tchèque, ont filmé l'accident. Une webcam installée par Wolfgang Staehle lors d'une exposition d'art à Brooklyn pour prendre des images du Lower Manhattan toutes les quatre secondes a également capturé des images du vol 11 s'écrasant sur la tour nord.
Les organes de presse ont d'abord signalé une explosion ou un incident au World Trade Center. CNN a fait irruption dans une publicité à 08h49 avec le titre "World Trade Center Disaster". Carol Lin , qui a été la première présentatrice à annoncer la nouvelle des attentats, a déclaré :
Oui. Ça vient de tomber : vous regardez là, évidemment, un plan en direct très dérangeant. C'est le World Trade Center, et nous avons des informations non confirmées ce matin selon lesquelles un avion s'est écrasé sur l'une des tours du World Trade Center. CNN Center commence tout juste à travailler sur cette histoire, appelant évidemment nos sources et essayant de comprendre exactement ce qui s'est passé, mais il est clair que quelque chose de relativement dévastateur se passe ce matin là-bas à l'extrémité sud de l'île de Manhattan. Il s'agit encore une fois d'une photo d'une des tours du World Trade Center.
Plus tard, lors d'un appel téléphonique en direct depuis son bureau du bureau de CNN à New York, le vice-président des finances de CNN, Sean Murtagh, a rapporté qu'un gros avion commercial de passagers avait heurté le World Trade Center. Finalement, d'autres réseaux de télévision ont interrompu la diffusion régulière des nouvelles de l'accident. Le président George W. Bush arrivait à l'école primaire Emma E. Booker de Sarasota, en Floride . Les premiers rapports de presse ont émis l'hypothèse que l'accident aurait pu être un accident jusqu'à ce que le vol 175 d'United Airlines pénètre dans la tour sud 17 minutes après l' impact du vol 11.
Conséquences
Après l'accident, la tour nord a brûlé pendant 102 minutes avant de s'effondrer à 10h28. Bien que l'impact lui-même ait causé d'importants dommages structurels, l'incendie de longue durée allumé par le carburéacteur a été blâmé pour la défaillance structurelle de la tour. En plus des passagers de l'avion et des occupants du bâtiment, des centaines de sauveteurs sont également morts lorsque la tour s'est effondrée. Cantor Fitzgerald LP , une banque d'investissement aux étages 101 à 105 du One World Trade Center , a perdu 658 employés, bien plus que tout autre employeur.
Les secouristes du site du World Trade Center ont commencé à découvrir des fragments de corps des victimes du vol 11 quelques jours après l'attaque. Certains travailleurs ont trouvé des corps attachés à des sièges d'avion et ont découvert le corps d'une hôtesse de l'air les mains liées, suggérant que les pirates de l'air auraient pu utiliser des menottes en plastique . En moins d'un an, les médecins légistes ont identifié les restes de 33 victimes qui se trouvaient à bord du vol 11. Ils ont identifié deux autres victimes du vol 11, dont la commissaire de bord Karen Martin, en 2006, tandis que d'autres fragments de corps non apparentés ont été découverts près de Ground Zero à peu près au même moment. temps. En avril 2007, des examinateurs utilisant une technologie ADN plus récente ont identifié une autre victime du vol 11. Les restes de deux pirates de l'air, potentiellement du vol 11, ont également été identifiés et retirés de Memorial Park à Manhattan. Les restes des autres pirates de l'air n'ont pas été identifiés et sont enterrés avec d'autres restes non identifiés dans ce parc.
Le passeport de Suqami a survécu à l'accident et a atterri dans la rue en contrebas. Trempé dans du carburéacteur, il a été récupéré par un passant qui l'a donné à un détective du service de police de la ville de New York (NYPD) peu de temps avant l'effondrement de la tour sud. Les enquêteurs ont récupéré les bagages de Mohamed Atta, qui n'avaient pas été chargés sur le vol. Ils y ont trouvé le passeport et le permis de conduire d'Omari, une cassette vidéo pour un simulateur de vol Boeing 757, un couteau pliant et du gaz poivré. Dans un enregistrement , quelques mois plus tard en Afghanistan, le chef d' Al-Qaïda , Oussama ben Laden , a assumé la responsabilité de l'attentat. L'attaque du World Trade Center a même dépassé les attentes de Ben Laden : il s'était attendu à ce que seuls les étages au-dessus des frappes aériennes s'effondrent. Les enregistreurs de vol du vol 11 et du vol 175 n'ont jamais été retrouvés.
Après les attentats, le numéro de vol pour les vols sur la même route avec la même heure de décollage a été changé pour American Airlines Flight 25. Ces vols utilisent désormais un Boeing 737-800 au lieu d'un Boeing 767. Un drapeau américain flotte sur le jet bridge. de la porte B32 d'où le vol 11 a décollé de l'aéroport de Logan.
En 2002, les premiers récipiendaires du prix annuel Madeline Amy Sweeney pour la bravoure civile étaient Sweeney et Ong. Ogonowski a également reçu un prix posthume. Ils étaient tous résidents du Massachusetts. Les proches des trois ont accepté les prix en leur nom.
Le 26 avril 2013, un morceau du mécanisme de volet d'aile d'un Boeing 767 a été découvert coincé entre deux bâtiments à Park Place, près de l'endroit où d'autres pièces de train d'atterrissage ont été trouvées. Le défibrillateur embarqué du vol 11 a été retrouvé en 2014 lors de travaux routiers près de Liberty Street .
Au Mémorial national du 11 septembre , les noms des 87 victimes du vol 11 sont inscrits sur la piscine nord, sur les panneaux N-1 et N-2, et les panneaux N-74 – N-76.
Voir également
- Vol 77 d'American Airlines
- Vol 93 de United Airlines
- Vol 175 de United Airlines
- Liste des locataires du One World Trade Center
Remarques
Les références
Liens externes
| Image externe | |
|---|---|
 Photo d'avions avant le 11 septembre
|
- Le rapport final de la Commission sur le 11/9
- 9-11 Rapport du NTSB
- "Victimes du vol American Airlines 11" . Archivé de l'original le 12 janvier 2010 . Consulté le 20 novembre 2007 .
- Site d'American Airlines expliquant que tous les avions sont comptabilisés à la Wayback Machine (archivé le 11 septembre 2001), 11 septembre 2001
- Site d'American Airlines avec condoléances pour le défunt à la Wayback Machine (archivé le 12 septembre 2001), 12 septembre 2001