Courses de voitures à roues ouvertes américaines - American open-wheel car racing

Courses de voitures à roues ouvertes américaines
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L' Indianapolis 500 2019 , une course sanctionnée par IndyCar
La plus haute instance dirigeante Conseil du concours AAA (1905-1955)
USAC (1956-1997)
CART (1979-2003)
Champ Car (2004-2007)
IndyCar (1996-présent)
Caractéristiques
Contact Oui
Membres de l'équipe Oui
Genre mixte Oui
Taper Extérieur
Lieu Divers
Scott Dixon , champion national de la série IndyCar 2020 .

American Racing voiture ouverte roues , aussi connu comme la course automobile Indy , est une catégorie de professionnels course automobile aux États-Unis . À partir de 2020 , le championnat américain de course à roues ouvertes de haut niveau est sanctionné par IndyCar .

Des événements compétitifs pour les voitures de course monoplaces à roues ouvertes de niveau professionnel ont été organisés sous les auspices de plusieurs organismes de sanction différents depuis 1902. Un championnat national de pilotes basé sur des points d'une saison a été officiellement reconnu en 1905, 1916 , et depuis 1920. L' Indianapolis 500 , qui a fait ses débuts en 1911, est le premier événement de course automobile Indy.

Les monoplaces à roues ouvertes, ailées et monoplaces sont généralement similaires à celles de la Formule 1 , bien qu'il existe des différences importantes. La renommée de l'Indianapolis 500 conduit beaucoup à désigner familièrement les voitures qui concourent sur le circuit du championnat américain sous le nom de « voitures Indy ».

Cette forme de course a connu des niveaux élevés de popularité au fil des ans, en particulier dans la période qui a suivi la Seconde Guerre mondiale . L'« âge d'or » des années 1950 a été suivi d'une décennie de transition et d'innovation dans les années 1960, qui comprenait une participation internationale accrue. Le sport a connu une croissance et une exposition considérables lors de la popularité croissante des CART PPG Indy Car World Series dans les années 1980 et au début des années 1990. Deux conflits organisationnels, en 1979 et 1996, ont conduit à une « scission » qui a divisé les participants (et les fans) entre deux organes de sanction distincts. Cependant, une unification officielle a eu lieu en 2008 qui a réuni le sport sous un seul organisme de sanction.

Organismes de sanction

AAA (1902-1955)

Champ de 1916 Indianapolis 500 , premier Indianapolis 500 organisé dans le cadre du championnat national

Le championnat national a été sanctionné par le Conseil du concours de l' American Automobile Association (AAA). L'AAA a sanctionné pour la première fois les événements de sports automobiles automobiles en 1902. Au début, elle utilisait les règles de l'Automobile Club of America (ACA), mais elle a établi ses propres règles en 1903. Elle a introduit le premier championnat de la saison sur piste pour les voitures de course en 1905 . Barney Oldfield a été le premier champion. Aucun championnat officiel de la saison n'a été reconnu de 1906 à 1915, cependant, de nombreuses courses ont eu lieu. Les archives officielles considèrent 1916 comme la prochaine saison de championnat disputée. Des années plus tard, les titres rétroactifs ont été nommés à 1902. Ces saisons post factum (1902-1904, 1906-1915 et 1917-1919) sont considérées comme une histoire non officielle et révisionniste par des historiens accrédités.

Les courses n'ont pas cessé aux États-Unis pendant la Première Guerre mondiale , mais le championnat national officiel a été suspendu. L' Indianapolis 500 lui-même a été volontairement suspendu pour 1917-1918 en raison de la guerre. En 1920, le championnat reprend officiellement et, malgré le climat économique difficile qui suivra plus tard, se déroule sans interruption tout au long de la Dépression . Peu de temps après Pearl Harbor , toutes les courses automobiles ont été suspendues pendant la Seconde Guerre mondiale. De 1942 à 1945, aucun événement n'a été contesté, interdit par le gouvernement américain principalement en raison du rationnement . Les courses ont repris intégralement en 1946. La saison 1946 est unique, en ce sens qu'elle a inclus six épreuves de Champ Car et 71 courses de " Big Car ", les organisateurs n'étant initialement pas sûrs de la disponibilité des voitures et de la participation.

AAA a cessé de participer à la course automobile à la fin de la saison 1955. Il a cité une série d'accidents mortels très médiatisés, à savoir Bill Vukovich à Indianapolis et la catastrophe du Mans .

Jusqu'en 1922 et à nouveau de 1930 à 1937, il était courant que les voitures soient biplaces, par opposition à la forme monoplace standard susmentionnée. Le conducteur serait accompagné d'un mécanicien d'équitation (ou "mécanicien" ).

USAC (1956-1978)

Le championnat national a été repris par les États-Unis Auto Club (USAC), un nouveau corps sanctionnant formé par l' ancien propriétaire de l' Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . Les courses de championnat ont continué à gagner en popularité dans un environnement stabilisé pendant plus de deux décennies, avec les deux disciplines traditionnelles des pistes ovales pavées et des pistes ovales en terre. Au cours des années 1950, les "roadsters" à moteur avant sont devenus les voitures dominantes sur les pistes ovales pavées, tandis que les Champ Dirt Cars "verticales" ont continué à dominer sur les pistes de terre. Dans les années 1960, les pilotes et les propriétaires d'équipes ayant des antécédents en course sur route, à la fois américains et étrangers, ont commencé à se glisser dans la série et les voitures à piste ovale pavée sont passées de « roadsters » à moteur avant à des voitures de course de style formule à moteur arrière . La technologie, la vitesse et les dépenses ont grimpé à un rythme rapide. Le programme a continué à être dominé par des pistes ovales, mais quelques courses sur route ont été ajoutées pour apaiser les nouveaux arrivants. Les pistes de terre ont été retirées du championnat national après 1970.

Au cours des années 1970, l'augmentation des coûts a commencé à chasser certains des propriétaires de voitures USAC traditionnels du sport. Les équipes dominantes sont devenues Penske, Patrick, Gurney et McLaren, toutes dirigées par des personnes ayant une expérience de la course sur route. Il y avait une dissension croissante entre ces équipes et la direction de l'USAC. Les événements en dehors d'Indianapolis souffraient d'une faible participation et d'une mauvaise promotion. L'Indy 500 a été télévisé le même jour sur une base de bande différée sur ABC, cependant, la plupart des autres courses n'avaient que peu ou pas de couverture à la télévision.

Vers la fin de la décennie, la dissidence croissante a incité plusieurs propriétaires de voitures à envisager de créer un nouvel organisme de sanction pour diriger les courses. Entre-temps, deux événements ont eu un effet concomitant sur la situation. Tony Hulman , président de l'Indianapolis Motor Speedway et fondateur de l'USAC, est décédé à l'automne 1977. Quelques mois plus tard, huit responsables clés de l'USAC ont été tués dans un accident d'avion . À la fin de 1978, les propriétaires s'étaient séparés et avaient fondé des équipes de course automobile de championnat (CART) pour arracher le contrôle des courses de championnat à l'USAC.

CART & USAC (1979-1981) : Première "split" à roues ouvertes

Championship Auto Racing Teams (CART) a été formé par la plupart des propriétaires d'équipes existants, avec une aide initiale de la SCCA (afin d'être reconnu par ACCUS ). Par conséquent, il y avait deux championnats nationaux organisés chacun par USAC et CART. L'Indianapolis 500 est resté sous la sanction de l'USAC. Les meilleures équipes se sont alliées à la CART, et le championnat CART est rapidement devenu le championnat national le plus prestigieux. L'USAC a couru une saison 1979 « croupion », avec quelques pilotes de renom — la seule exception étant AJ Foyt . En 1979, l'USAC a refusé plusieurs des inscriptions des équipes CART au 1979 Indianapolis 500 . La controverse a vu une injonction du tribunal au cours du mois, ce qui a permis aux participants affiliés à la CART de participer.

En 1980, l'USAC et la CART ont formé conjointement la Championship Racing League (CRL) pour diriger conjointement le championnat national, mais la direction d' IMS n'a pas aimé l'idée. L'USAC s'est retiré de l'accord CRL en juillet. CART a continué avec le programme pour le reste de la saison. CART et USAC ont tous deux décerné des titres de championnat nationaux distincts cette année-là, et Johnny Rutherford a remporté les deux.

En 1981-1982, l'Indianapolis 500 est resté sanctionné par l'USAC. Le championnat national par excellence était désormais celui sanctionné par la CART. Le champ Indy 500 serait composé en grande partie d'équipes CART, ainsi que de nombreuses équipes indépendantes "Indy uniquement". Indianapolis n'a pas été inclus en tant que ronde payante du championnat national CART. De plus, à ce moment-là, l'USAC avait désigné Indianapolis comme une course « sur invitation », offrant des entrées uniquement aux équipes invitées. Cela s'est déplacé en partie pour empêcher le tollé sur les entrées refusées qui s'est produit en 1979. Une autre course en 1981 a été courue par l'USAC à Pocono . Cette course n'était pas soutenue par de nombreuses équipes CART et comportait un terrain mixte rempli de voitures de piste converties. L'USAC a rapidement cessé de sanctionner les courses de championnat en dehors de l'Indianapolis 500.

CART & USAC (1982-1995)

1994 Indianapolis 500 , une course sanctionnée par l' USAC

La stabilité est revenue et le championnat national était maintenant dirigé par CART à temps plein. L'Indianapolis 500 a été sanctionné individuellement par l'USAC, mais des points ont été payés pour le championnat de la saison CART. Les voitures et les moteurs utilisés dans les courses CART et l'Indy 500 sanctionné par l'USAC étaient les mêmes, avec seulement des différences de règles relativement mineures. Le champ Indy 500 comprendrait les habitués du CART et de nombreuses entrées uniques ("Indy uniquement"). À l'occasion, certaines des entrées "Indy only" ont également choisi de participer au Michigan 500 et au Pocono 500 (tous deux sanctionnés par CART) étant donné la stature et l'exposition accrues de ces deux événements.

L'une des différences de règles les plus notables de l'USAC permettait aux moteurs " stock block " un niveau plus élevé de suralimentation du turbocompresseur . Alors que la plupart des équipes à temps plein basées sur CART utilisaient leurs moteurs quadcam V-8 à Indy, certaines des équipes plus petites ou "Indy uniquement" ont choisi d'utiliser des moteurs de bloc de stock, attirées par les règles de boost.

Le championnat de la couronne d'or de l'USAC s'est poursuivi, s'installant dans un calendrier inhabituel de juin à mai. Cela prévoyait que l'Indianapolis 500 serait la dernière course de la saison respective. Cependant, au cours de cette période, le calendrier de l'USAC Gold Crown n'a jamais inclus plus d'une course (c'est-à-dire Indianapolis). En tant que tel, le vainqueur de l'Indy 500 remporterait automatiquement le championnat USAC Gold Crown.

CART & IRL (1996-2003) : Deuxième "split" à roues ouvertes

En 1994, le petit-fils de Tony Hulman , Tony George , président de l'Indianapolis Motor Speedway, a fondé l' Indy Racing League (IRL), pour commencer la compétition en 1996. Il existerait en tant que championnat séparé, et a tiré parti de la renommée de l'Indianapolis 500 , qui a été placé comme sa pièce maîtresse. Après que l'IRL a annoncé que 25 équipes qui participaient à des courses IRL obtiendraient des qualifications automatiques pour la course, rendant impossible pour la majorité du peloton CART de participer à la course, les équipes CART ont boycotté l'Indy 500 de 1996. C'était le début de la deuxième roue ouverte "split". Initialement, l'USAC a sanctionné l'IRL, mais après avoir arbitré des controverses en 1997 à Indianapolis et au Texas , l'USAC a été remplacé par l'arbitrage interne de l'IRL.

CART, qui avait autorisé le nom de marque "IndyCar" pendant plusieurs saisons, est ensuite entré dans une bataille juridique avec l'Indianapolis Motor Speedway (le propriétaire de la marque) au sujet de l'utilisation du surnom. Finalement, un règlement a été conclu dans lequel CART a renoncé à l'utilisation du nom, mais l'IRL à son tour n'a pas pu l'utiliser avant 2003. CART s'est rebaptisé avec le nom CART et a commencé à appeler ses machines Champ Cars.

Le championnat national existant de CART est resté dominant après la scission pendant un certain temps, conservant initialement les meilleurs pilotes, équipes et sponsors. Cependant, en 2000, les équipes CART ont commencé à revenir à l'Indy 500, pour finalement faire défection définitivement à l'IRL. Pour 2003, il a perdu le sponsor titre FedEx et les fournisseurs de moteurs Honda et Toyota au profit de l'IRL.

IRL IndyCar Series et Champ Car World Series (2004-2007)

Course IRL IndyCar Series au Chicagoland Speedway (à gauche). Course Champ Car World Series au JAGFlo Speedway à Reliant Park (à droite) en 2007.

Après avoir perdu régulièrement des équipes et des pilotes, des sponsors et des constructeurs, et après une série de revers financiers majeurs, CART a déposé son bilan en 2003. Les actifs ont été achetés par un consortium appelé Open Wheel Racing Series (OWRS) en 2004 et la série a été renommée la Champ Car Open Wheel Racing Series, rebaptisée plus tard Champ Car World Series . Cependant, l'organisme de sanction a continué à être en proie à des difficultés financières. En 2007, les sponsors principaux du CCWS , Bridgestone et Ford Motor Company, se sont retirés.

Pendant ce temps, l'IRL opérait maintenant sous le surnom d'IndyCar Series et commençait lentement à s'établir comme la piste de championnat national la plus prééminente. En 2005, l'IRL a ajouté des parcours sur route/rue et a commencé à reprendre plusieurs anciens sites CART.

IndyCar (2008-2019): ère de l'unification

2008 Indianapolis 500 , première course Indianapolis 500 dans l'ère de l'unification

Avant le début de la saison 2008, le conseil d'administration du CCWS a autorisé la faillite et Champ Car a été absorbé par l'IRL, créant une série unifiée pour le championnat national pour la première fois depuis 1978. La série unifiée a concouru sous le nom d' IndyCar Series . Les deux calendriers ont été fusionnés en un seul calendrier, les meilleures courses de Champ Car ayant survécu. Certaines des autres courses du programme Champ Car ont été abandonnées ou mises en pause pendant quelques saisons. Tous les documents historiques et la propriété de CART/CCWS ont été assumés par l'IRL.

Randy Bernard a été annoncé comme nouveau PDG de l'IRL en février 2010. En 2011, l'organisme de sanction a abandonné le nom de l'Indy Racing League, devenant IndyCar pour refléter la série fusionnée. La nouvelle voiture de course Dallara DW12 a été présentée pour la saison 2012. Bernard a été remplacé par Mark Miles en 2012. La série a opéré sous le nom IZOD IndyCar Series de 2010 à 2013, puis est devenue la Verizon IndyCar Series de 2014 à 2018 et la NTT IndyCar Series depuis 2019.

IndyCar (2020-présent): ère Penske

En 2020, la série IndyCar, ainsi que l' Indianapolis Motor Speedway et d'autres participations, ont été vendues à Penske Entertainment Corp., une filiale de Penske Corporation , détenue par Roger Penske .

Noms et marques de voitures

Voiture Marlboro Penske PC-23 Indy/Champ

Les voitures de course participant à des événements de championnat national ont été désignées par divers noms. La première nomenclature consistait à appeler les machines "Championship Cars", qui a ensuite été abrégé en "Champ Cars". Le terme ambigu "Big Cars" a vu une utilisation limitée; un terme qui identifiait les machines comme plus grandes et plus rapides que les formules juniors telles que les sprints et les midgets . Ce terme a rapidement disparu et a été largement utilisé pour les voitures Sprint . Dans l'ère de l'après-Seconde Guerre mondiale, le terme « Speedway Cars » a été brièvement utilisé, un terme vaguement descriptif, distinguant les machines comme celles conduites sur l'Indianapolis Motor Speedway et d'autres grandes voies de vitesse , par opposition à celles conduites sur des pistes plus petites, pour exemple. Cependant, le terme "Champ Cars" a prévalu comme le surnom préféré.

Dans la plupart des années depuis l'ère USAC, le terme "voitures Indy" (après l' Indy 500 ) a pris le relais comme surnom préféré. À propos de cela, lorsque CART a été fondée en 1979, son acronyme signifiait Championship Auto Racing Teams , ce qui reflétait l'utilisation historique du terme "Championship Car". Peu de temps après, CART a commencé à se commercialiser exclusivement avec le terme à deux mots "Indy Car", se présentant comme la "CART Indy Car World Series".

Au cours des années 1980, le terme « Indy car » faisait référence aux machines utilisées pour participer à des événements sanctionnés par la CART , ainsi qu'aux machines participant à l' Indianapolis 500 (uniquement sanctionnées par l' USAC ).

En 1992, le terme CamelCase "IndyCar" a été déposé par IMS, Inc. Il a été autorisé à CART jusqu'en 1997. Après la création de l' Indy Racing League en 1996, les termes du contrat ont été annulés après un procès. Dans le cadre du règlement, le terme a été suspendu par un accord de non-utilisation de six ans. Suite au règlement, et le manque de connexion directe à l' Indianapolis 500 , CART a décidé de revenir à l'ancien terme. Il s'est rebaptisé Champ Car et les machines ont été à nouveau appelées "Champ cars".

Pour compliquer la situation résultant de la division des roues ouvertes, les courses Champ Car organisées à l'extérieur des États-Unis étaient toujours autorisées à utiliser le surnom d' Indy (par exemple, Molson Indy Toronto et Lexmark Indy 300 ). Les promoteurs de sites étrangers ont profité du pouvoir marketing du nom Indy 500 pour leurs événements, même si la série Champ Car dont ils faisaient la promotion n'avait plus aucun lien avec cette course. Les exceptions ont créé de la confusion et Champ Car a progressivement supprimé l'utilisation pour se distancer davantage de l'IRL.

Après l'expiration du règlement en 2003, le terme IndyCar a été ramené. L'Indy Racing League a été rebaptisée « IRL IndyCar Series ». Les machines de la série étaient également appelées « voitures Indy ». Malgré la reconnaissance officielle, les médias et les fans continueraient à utiliser le terme "IRL" pour décrire la série et, dans une moindre mesure, "voitures IRL" pour décrire les machines. La suppression du terme « IRL » s'est avérée difficile.

Avec deux séries (IndyCar et Champ Car) toujours en compétition parallèle, les termes génériques « Open Wheel Cars » et « Open Wheel Racing » ont vu une utilisation accrue au cours de l'ère scission et post-split. De nombreux pilotes de l'époque ont participé aux deux séries à un moment ou à un autre. Le terme a été utilisé comme un moyen de combiner les réalisations professionnelles d'un conducteur sans être spécifique à une série/machine. Il a également servi à relier la lignée des événements, des équipes, des pilotes, etc., même lorsqu'ils ont changé d'organisme de sanction.

En 2008, lorsque Champ Car a fusionné avec l'Indy Racing League, le terme « Champ Car » a été abandonné. La série de courses unifiées retomba sous le nom "IndyCar". Le 1er janvier 2011, les noms « Indy Racing League » et « IRL » ont été officiellement retirés. L'organisme de sanction a été rebaptisé INDYCAR LLC et la première série de tournées a été nommée IndyCar Series (actuellement connue sous le nom de NTT IndyCar Series pour des raisons de parrainage).

Comparaison avec la Formule 1

Au début, les courses à roues ouvertes américaines et européennes n'étaient pas des disciplines distinctes. Les courses sur les deux continents étaient principalement des courses de point à point, et de grandes pistes ovales ont émergé sur les deux continents. Mais en Amérique, les courses ont décollé sur les hippodromes et sur l'Indianapolis Motor Speedway, tandis qu'en Europe, les courses de point en point et autour de grands circuits ont gagné en popularité. Les courses de Grand Prix (devenues Formule 1 ) et les courses de rallye ont ensuite divergé en Europe. La Formule 1 a été créée après la Seconde Guerre mondiale en tant que championnat du monde de course sur route, et les voitures de F1 sont devenues de plus en plus spécialisées et de haute technologie.

Dans les années 1960, les courses sur route ont gagné en popularité en Amérique du Nord, et les idées de conception de style Formule 1 ont changé les IndyCars, qui jusque-là étaient tous des roadsters à moteur avant de style classique. Lorsque le championnat de course sur route d'Amérique du Nord, le Can-Am Challenge , s'est effondré dans les années 1970, les IndyCars étaient prêtes à combler le vide. IndyCar était un championnat de course sur route et ovale de cette époque jusqu'à Split. Par rapport aux voitures de F1, les IndyCars étaient en partie spécialisées pour les courses ovales : elles étaient plus grandes et disposaient d'autres caractéristiques de sécurité, et étaient conçues pour rouler aux vitesses plus élevées nécessaires pour les courses ovales. Parce que les IndyCars étaient généralement des voitures « clientes » que les équipes achetaient aux constructeurs, et en raison des règles visant à contenir les coûts, elles étaient considérablement moins chères que les voitures de F1, dont chaque modèle était conçu par l'équipe qui l'utilisait. Après la scission dans les années 1990, CART a maintenu l'ancienne formule tandis que l'IRL a dérivé vers la conception "spécifique" qui est le seul modèle IndyCar depuis 2003 (qui a changé en 2012, avec des kits aérodynamiques spécialisés disponibles de 2015 à 2017).

Au fur et à mesure que les formules des moteurs ont changé et que la technologie des moteurs s'est développée au fil du temps, les voitures de F1 et les IndyCars ont chacune produit plus de puissance que l'autre à des moments différents. Mais dans un avenir prévisible, les voitures de F1 auront considérablement plus de puissance que la spécification IndyCar.

Alex Zanardi , qui a piloté à la fois en F1 et en CART, a déclaré que la voiture F1 plus légère et à aspiration naturelle était plus réactive et accélérait plus rapidement dans les virages, tandis que la voiture CART à turbocompresseur était plus stable et accélérait plus rapidement à la vitesse de pointe.

Il y a débat sur la série la plus exigeante. Certains soulignent que les champions qui se sont retirés de la F1 ont remporté des championnats CART, par exemple Emerson Fittipaldi et Nigel Mansell. Des pilotes qui n'ont pas excellé en F1 ont poursuivi leur carrière en IndyCar, avec plus ou moins de succès. Certains pilotes IndyCar à succès ont essayé mais n'ont pas réussi à obtenir une place dans une équipe de Formule 1 de bas niveau. Cependant, une poignée de pilotes Indycar notables ont connu des succès ultérieurs en F1, dont Mario Andretti et Jacques Villeneuve, devenus champions de Formule 1, et Juan Pablo Montoya qui a remporté plusieurs courses de F1. À l'inverse, certains soulignent que les différentes conceptions de pistes d'IndyCar (voir ci-dessous) présentent un plus grand défi pour les pilotes.

Voitures à roues ouvertes

  • "Indy car" est un nom générique pour les championnats de course automobile à roues ouvertes aux États-Unis. "Indy car" a d'abord décrit une voiture à roues ouvertes qui a participé à l' Indianapolis 500-Mile Race . À l'origine, les voitures étaient généralement appelées « voitures de championnat ». Cependant, l'Indianapolis étant la course la plus remarquable du calendrier, de nombreuses personnes ont commencé à appliquer la désignation "Indy car" pour toute la classe américaine de voitures à roues ouvertes afin de les différencier des autres types de voitures à roues ouvertes. voitures, telles que celles utilisées en Formule 1 .
  • En général, les IndyCars de CART et d' IndyCar sont plus lentes sur les parcours de rue et sur route, étant des plates-formes moins chères et centrées sur la technologie que leurs homologues de Formule 1. C'était même le cas pendant l'ère CART PPG du milieu à la fin des années 1990. Dans le but de réduire les coûts autour des équipes en IndyCar, une équipe compétitive de voitures Indy comme Newman/Haas Racing fonctionnait avec environ 20 millions de dollars US par saison, tandis que l'équipe McLaren - Mercedes F1 avait un budget annuel de 400 millions de dollars US en 2008. Avec le plafond budgétaire de la Formule 1 qui a été introduit en 2021, une équipe peut désormais dépenser un maximum de 145 millions de dollars américains pour développer sa voiture.
  • Le châssis de Formule 1 devait être construit par leur équipe/constructeur respectif depuis 1981, alors qu'un châssis de voiture Indy pouvait être acheté. La domination de quelques fabricants sélectionnés a essentiellement transformé la série IndyCar en une série de spécifications . CART/CCWS est devenu une série de spécifications plus intentionnellement à des fins de réduction des coûts.

Description de la course

  • Les courses de voitures Indy avaient historiquement tendance à se dérouler sur des ovales à grande vitesse, tandis que la Formule 1 utilisait principalement des circuits routiers permanents. Récemment, cependant, Champ Car n'avait pas de pistes ovales pour la saison 2007, qui était sa dernière, tandis que l'IRL a ajouté des parcours sur route/rue à ce qui était à l'origine une série entièrement ovale, et IndyCar a eu un équilibre presque égal d'ovales et de route/ cours de rue dans quelques années. Actuellement, cependant, l'IndyCar a moins d'ovales à son programme que les parcours sur route/rue (la saison 2021 ayant 4 manches sur des ovales et le reste sur des parcours sur route/rue).
  • Les courses de voitures Indy étaient dominées par les pilotes nord-américains jusqu'aux années 1990, qui ont vu des incursions de pilotes européens et sud-américains. Cela a conduit Tony George à former l'IRL afin de promouvoir les pilotes américains. A l'inverse, les pilotes américains n'ont jamais connu de grands succès en Formule 1 depuis les années 1970 ; le dernier champion des pilotes américains et vainqueur de la course était Mario Andretti (né en Europe).
  • En partie à cause du manque de pilotes et d'équipes américains, la Formule 1 a eu du mal à s'imposer sur ce marché, certaines années n'ayant pas de Grand Prix des États-Unis au calendrier (avant le retour de la F1 aux États-Unis en 2012, le plus passage récent était de 2000 à 2007). En parallèle, CART/CCWS/IRL a peu progressé en dehors des États-Unis et du Canada, même s'il disposait régulièrement d'une poignée de pistes à travers le monde.

Types de circuits

Le championnat national américain se distingue par la grande variété de circuits qu'il a utilisés par rapport à d'autres séries, telles que la Formule 1 et les différentes formes de courses de voitures de sport d' endurance . Les piliers du championnat sont les suivants :

Jusqu'en 1970, le championnat a souvent couru sur des pistes de terre et d'argile, mais toutes ces pistes ont été supprimées définitivement par l'USAC avant la saison 1971.

De 1915 à 1931, les pistes de planches ont été fréquemment utilisées pour les courses de championnat, mais les problèmes de sécurité et les coûts d'entretien, en particulier avec le début de la Grande Dépression , ont été presque tous démolis dans les années 1930.

Le Pikes Peak Hillclimb était une manche du championnat dans les années 1947-1955 et 1965-1969.

En 1909, une course de point à point de Los Angeles à Phoenix a été incluse dans le championnat.

Les pistes d'aéroport ont également été utilisées pour créer des circuits temporaires. Le plus remarquable utilisé pour les courses à roues ouvertes était le Grand Prix de Cleveland à l'aéroport de Burke Lakefront . St. Pete et Edmonton utilisent également les pistes de l'aéroport pour certaines parties du parcours, mais elles retournent dans les rues pour le reste du tour.

Événements en dehors des États-Unis

Pour la majorité du championnat national, les courses ont eu lieu aux États-Unis. Les voitures de championnat américaines ont couru sur l' ovale de Monza en 1957 et 1958 aux côtés de la Formule 1 et des voitures de sport dans la course des deux mondes hors championnat . De plus, en 1966, il y avait une course USAC non-championnat à Fuji Speedway au Japon. Les premières épreuves de championnat à l'extérieur des États-Unis ont eu lieu en 1967 à Mosport et à Saint-Jovite au Canada . En 1971 , la course d'ouverture de la saison de l'USAC a eu lieu à Rafaela . À l'automne 1978, deux courses ont eu lieu en Angleterre , la première à Silverstone , puis une semaine plus tard à Brands Hatch .

À partir du milieu des années 1980, CART s'est étendu à toute l'Amérique du Nord , s'aventurant au Mexique ( Mexico ) et au Canada ( Sanair , Toronto et Vancouver ). Dans les années 1990 et au début des années 2000, l'expansion internationale s'est étendue à l'étranger avec des événements à Surfer's Paradise , Rio de Janeiro , Motegi , Lausitz et Rockingham .

Vers la fin de sa course, Champ Car a organisé des courses sur des pistes européennes telles que TT Circuit Assen et Zolder Circuit , intentionnellement programmées dans des régions et à des dates qui ne rivaliseraient pas avec la Formule 1.

Trophées et récompenses

Coupe Astor

En 2011, IndyCar a relancé la Coupe Astor, décernée pour la première fois en 1915 en tant que trophée du championnat de la série. Une base en granit noir a été ajoutée affichant les noms de tous les vainqueurs de la série de courses automobiles du championnat américain depuis 1909.

Coupe Vanderbilt

Les courses de la Coupe Vanderbilt de 1916, 1936 et 1937 ont été incluses dans le championnat national. Les courses de 1909 à 1915 ont été ajoutées rétrospectivement au championnat en 1926. CART a ressuscité la Coupe en 1996 en tant que trophée du vainqueur de la course US500. Lorsque cette course a été interrompue en 2000, la Coupe a changé de rôle et est devenue le trophée du championnat. Champ Car a conservé les droits d'utilisation du trophée après la faillite de CART, mais l'utilisation du trophée a été interrompue après la fusion de Champ Car avec l'Indy Racing League.

Indianapolis 500 dans le cadre du championnat national

Depuis sa création en 1911, l' Indianapolis 500 a été considérée comme l'événement phare de la course automobile Championship/Indy. La course a eu lieu chaque année à partir de 1911, à l'exception de 1917-1918 (Première Guerre mondiale) et 1942-1945 (Seconde Guerre mondiale). L'Indianapolis 500 a fait partie d'un championnat national officiel en 1916, 1920-1941 et depuis 1946. De 1911 à 1915, ainsi qu'en 1919, la course s'est déroulée comme un événement officiellement sanctionné, mais comme un championnat national officiel. n'était pas reconnu dans ces années-là. Par conséquent, ces six éditions de la course n'étaient pas rattachées à un championnat national officiellement reconnu.

Gagner l'Indianapolis 500 a souvent été considéré comme proche ou égal à celui de remporter le championnat national. Cependant, les comparaisons directes sont difficiles car de nombreux champions nationaux sont également des vainqueurs de l'Indy 500 à part entière. Dans de nombreux cas, les pilotes ont remporté à la fois le 500 et le championnat au cours de la même année civile.

Lors du premier "split" à roues ouvertes USAC / CART , qui englobe la période de 1979 à 1995, le statut de l'Indianapolis 500 dans le cadre du championnat national a quelque peu changé. L'Indy 500 a été sanctionné par l'USAC et, pendant cette période, faisait officiellement partie du calendrier du championnat de la couronne d'or de l'USAC. Cependant, la majeure partie du terrain était constituée d'équipes et de pilotes CART. L'Indy 500 a payé des points au titre CART en 1979 et 1980, mais n'a pas compté pour le titre CART en 1981 et 1982. En 1983, un arrangement a été conclu tel que l'Indy 500 continuerait à être sanctionné individuellement par l'USAC, mais serait il serait reconnu sur le calendrier CART et paierait des points de championnat pour le titre CART.

À partir de 1996, l'Indianapolis 500 fait partie du nouveau championnat Indy Racing League . Tous les liens avec le championnat CART ont été rompus. C'était le début du deuxième "split" à roues ouvertes. En 2008, lorsque les deux séries se sont unifiées sous le nom d'IndyCar, mettant fin à la "séparation", l'Indianapolis 500 faisait désormais partie du championnat national unifié de la série IndyCar. Depuis 2014, l'Indy 500 a payé le double des points pour le championnat de points IndyCar Series, et des points de championnat supplémentaires sont attribués en fonction des résultats des qualifications Indy 500.

Pilotes notables

Des morts notables en compétition

Champions nationaux

Dario Resta, champion national de 1916
Jimmy Murphy (à droite), champion national de 1922 et 1924
AJ Foyt, 7 fois champion national (1960, '61, '63, '64, '67, '75, '79)
Mario Andretti ; Championne 1965, 1966, 1969 et 1984
Rick Mears; Champion IndyCar 1979, 1981 et 1982
Nigel Mansell, champion d'IndyCar 1993
Jacques Villeneuve, Champion IndyCar 1995
Juan Pablo Montoya, champion de la CART 1999
Sébastien Bourdais, quadruple champion des Champ Car World Series (2004-2007), le seul champion sous cette bannière
Dario Franchitti ; Champion des séries IndyCar 2007, 2009, 2010 et 2011
Année Champion
Championnat national AAA
1905 États Unis Barney Oldfield
1906-1915 : Pas de championnats
1916 Royaume-Uni Dario Resta
1917-1919 : Pas de championnats ( Première Guerre mondiale )
1920 La France Gaston Chevrolet
1921 États Unis Tommy Milton
1922 États Unis Jimmy Murphy
1923 États Unis Eddie Hearne
1924 États Unis Jimmy Murphy (2)
1925 États Unis Peter De Paolo
1926 États Unis Harry Hartz
1927 États Unis Pierre De Paolo (2)
1928 États Unis Louis Meyer
1929 États Unis Louis Meyer (2)
1930 États Unis Billy Arnold
1931 États Unis Louis Schneider
1932 États Unis Bob Carey
1933 États Unis Louis Meyer (3)
1934 États Unis Bill Cummings
1935 États Unis Kelly Petillo
1936 États Unis Mauri Rose
1937 États Unis Wilbur Shaw
1938 États Unis Floyd Roberts
1939 États Unis Wilbur Shaw (2)
1940 États Unis Rex Mays
1941 États Unis Rex May (2)
1942-1945 : Pas de championnats ( Seconde Guerre mondiale )
1946 États Unis Ted Corne
1947 États Unis Ted Horn (2)
1948 États Unis Ted Corne (3)
1949 États Unis Johnnie Parsons
1950 États Unis Henry Banks
1951 États Unis Tony Bettenhausen
1952 États Unis Chuck Stevenson
1953 États Unis Sam Hanks
1954 États Unis Jimmy Bryan
1955 États Unis Bob Sweikert
Championnat national de l'USAC
1956 États Unis Jimmy Bryan (2)
1957 États Unis Jimmy Bryan (3)
1958 États Unis Tony Bettenhausen (2)
1959 États Unis Quartier Rodger
1960 États Unis AJ Foyt
1961 États Unis AJ Foyt (2)
1962 États Unis Quartier Rodger (2)
1963 États Unis AJ Foyt (3)
1964 États Unis AJ Foyt (4)
1965 États Unis Mario Andretti
1966 États Unis Mario Andretti (2)
1967 États Unis AJ Foyt (5)
1968 États Unis Bobby Unser
1969 États Unis Mario Andretti (3)
1970 États Unis Al Unser
1971 États Unis Joe Léonard
1972 États Unis Joe Léonard (2)
1973 États Unis Roger McCluskey
1974 États Unis Bobby Unser (2)
1975 États Unis AJ Foyt (6)
1976 États Unis Gordon Johncock
1977 États Unis Tom Sneva
1978 États Unis Tom Sneva (2) Année PANIER Série Indy Car
1979 États Unis AJ Foyt (7) 1979 États Unis Rick Mears
1980 États Unis Johnny Rutherford 1980 États Unis Johnny Rutherford (2)
Année Championnat de la couronne d'or de l'USAC 1981 États Unis Rick Mears (2)
1981-1982 États Unis George Snider 1982 États Unis Rick Mears (3)
1982-1983 États Unis Tom Sneva 1983 États Unis Al Unser (2)
1983-1984 États Unis Rick Mears 1984 États Unis Mario Andretti (4)
1985 États Unis Danny Sullivan 1985 États Unis Al Unser (3)
1986 États Unis Bobby Rahal 1986 États Unis Bobby Rahal
1987 États Unis Al Unser 1987 États Unis Bobby Rahal (2)
1988 États Unis Rick Mears 1988 États Unis Danny Sullivan
1989 Brésil Emerson Fittipaldi 1989 Brésil Emerson Fittipaldi
1990 Pays-Bas Arié Luyendyk 1990 États Unis Al Unser, Jr.
1991 États Unis Rick Mears 1991 États Unis Michel Andretti
1992 États Unis Al Unser, Jr. 1992 États Unis Bobby Rahal (3)
1993 Brésil Emerson Fittipaldi 1993 Royaume-Uni Nigel Mansell
1994 États Unis Al Unser, Jr. 1994 États Unis Al Unser, Jr. (2)
1995 Canada Jacques Villeneuve 1995 Canada Jacques Villeneuve
Année Indy Racing League 1996 États Unis Jimmy Vasser
1996 États Unis Buzz Calkins / Scott Sharp
1996-97 États Unis Tony Stewart 1997 Italie Alex Zanardi
1998 Suède Kenny Bräck 1998 Italie Alex Zanardi (2)
1999 États Unis Greg Ray 1999 Colombie Juan Pablo Montoya
2000 États Unis copain paresseux 2000 Brésil Gil de Ferran
2001 États Unis Sam Hornish, Jr. 2001 Brésil Gil de Ferran (2)
2002 États Unis Sam Hornish, Jr. (2) 2002 Brésil Cristiano de Matta
Année Série IndyCar 2003 Canada Paul Tracy
2003 Nouvelle-Zélande Scott Dixon
2004 Brésil Tony Kanaan Année Série mondiale de Champ Car
2004 La France Sébastien Bourdais
2005 Royaume-Uni Dan Wheldon 2005 La France Sébastien Bourdais (2)
2006 États Unis Sam Hornish, Jr. (3) 2006 La France Sébastien Bourdais (3)
2007 Royaume-Uni Dario Franchitti 2007 La France Sébastien Bourdais (4)
Année Série IndyCar
2008 Nouvelle-Zélande Scott Dixon (2)
2009 Royaume-Uni Dario Franchitti (2)
2010 Royaume-Uni Dario Franchitti (3)
2011 Royaume-Uni Dario Franchitti (4)
2012 États Unis Ryan Hunter-Reay
2013 Nouvelle-Zélande Scott Dixon (3)
2014 Australie Volonté
2015 Nouvelle-Zélande Scott Dixon (4)
2016 La France Simon Pagenaud
2017 États Unis Josef Newgarden
2018 Nouvelle-Zélande Scott Dixon (5)
2019 États Unis Josef Newgarden (2)
2020 Nouvelle-Zélande Scott Dixon (6)
2021 Espagne lex Palou
^A De 1979 à 1995, l'Indianapolis 500 et le championnat national ont été sanctionnés par des organisations distinctes, USAC etCART, respectivement. L'USAC a continué à sanctionner sa propre série de championnats nationaux jusqu'en 1981, date à laquelle ils ont formé l'USAC Gold Crown Championship.
^B De 1985 à 1995, le championnat USAC Gold Crown se composait uniquement de l'Indianapolis 500, rendant ainsi ces vainqueurs de championnat impossibles à distinguer des vainqueurs d'Indianapolis. IndyCarne reconnaît pas les vainqueurs du championnat USAC Gold Crown en tant que champions de la saison complète.

Dans la fiction

Films
Jeux vidéo

Voir également

Les références

Liens externes

  • ChampCarStats.com complète les résultats des courses AAA, USAC, CART, CCWS et IRL.