Antonov An-24 - Antonov An-24

An-24
Volga-Avia Antonov An-24
Rôle	Avion de transport / Avion de ligne régional à turbopropulseurs
origine nationale	Union soviétique
Fabricant	Antonov
Premier vol	29 octobre 1959
introduction	1962
Statut	Service actif
Utilisateurs principaux	UTair Cargo Angara Airlines IrAero Yakutia Airlines Air Koryo
Produit	1959-1979
Nombre construit	1 367 (y compris le Y-7) chinois
Variantes	Antonov An-26 Antonov An-30 Antonov An-32
Développé dans	Xian Y-7

L' Antonov An-24 ( russe / ukrainien : Антонов Ан-24 ) ( nom de rapport OTAN : Coke ) est un avion de transport/passagers bi- turbopropulseur de 44 places conçu en 1957 en Union soviétique par l' Antonov Design Bureau et fabriqué par Kiev, Usines d'aviation d'Irkoutsk et d'Oulan-Oude.

Design et développement

Volé pour la première fois en 1959, l'An-24 a été produit en quelque 1 000 unités de différentes versions; en 2019, il y en a 109 encore en service dans le monde, principalement dans la CEI et en Afrique.

Il a été conçu pour remplacer le transport à piston vétéran Ilyushin Il-14 sur les trajets court à moyen-courrier, optimisé pour fonctionner à partir de pistes accidentées et d'aéroports non préparés dans des endroits éloignés. La disposition des ailes hautes protège les moteurs et les pales des débris, le rapport puissance/poids est supérieur à celui de nombreux avions comparables et la machine est robuste, nécessitant un équipement d'assistance au sol minimal.

En raison de sa cellule robuste et de ses bonnes performances, l'An-24 a été adapté pour effectuer de nombreuses missions secondaires telles que la reconnaissance des glaces et le banc d'essai des moteurs/hélices, ainsi qu'un développement ultérieur pour produire le transport tactique An-26, photo An-30 -avions de cartographie/relevés et transport tactique An-32 avec des moteurs plus puissants. Divers projets ont été envisagés, tels qu'un avion de ligne court/moyen-courrier à quatre jets et diverses itérations de groupe motopropulseur.

La principale ligne de production se trouvait à l' usine de production d'avions Kyiv-Svyatoshino (plus tard rebaptisée « Aviant ») qui en a construit 985, dont 180 à Oulan Oude et 197 autres avions de transport/cargo An-24T à Irkoutsk . La production en URSS a été arrêtée en 1978.

La production se poursuit dans la société chinoise Xi'an Aircraft Industrial Corporation, qui fabrique des avions sous licence, rétro-conçus et redessinés sous le nom de Xian Y-7 et de ses dérivés. La fabrication du Y-7, sous forme civile, a maintenant été supplantée par le dérivé MA60 avec des moteurs et une avionique occidentaux, pour améliorer les performances et l'économie, et élargir l'attrait pour l'exportation.

Production totale

Production totale (hors Y-7) chinois	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960	1959
1285	1	2	15	25	45	88	83	82	91	135	136	158	166	112	62	44	25	9	1	4	1

Variantes

An-24

Désignation pour les prototypes. Quatre construits.

An-24A

(première utilisation) Version de production proposée propulsée par des turbopropulseurs Kuznetsov NK-4 , abandonnée lorsque le NK-4 a été annulé.

An-24A

(deuxième utilisation) Avions de ligne de production de 50 places construits à Kiev avec l'échappement APU déplacé vers l'extrémité de la nacelle tribord.

An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya - système de vérification de vol automatique)

Plusieurs An-24 ont été convertis pour les tâches d'étalonnage des aides à la navigation, avec un An-24LR 'Toros' redésigné An-24ALK après conversion. Cet avion était équipé d'un photo-théodolite et de puissantes sources lumineuses pour les capteurs optiques.

An-24AT

Un projet de 1962 pour un transport tactique avec rampe de chargement arrière et propulsé par des turbopropulseurs couplés Isotov TV2-117DS.

An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – moteurs à réaction)

Le projet de transport tactique An-24AT avec deux boosters de turboréacteurs montés sous les ailes extérieures et une rampe de chargement plus large.

An-24AT-U ( Uskoriteli – boosters)

Un transport tactique projeté de 1966 avec trois ou cinq bouteilles JATO PRD-63 ( Porokhovoy Raketnyy Dvigatel - moteur de fusée à poudre), une rampe de chargement plus large et une disposition pour jusqu'à trois parachutes de freinage.

An-24B

La deuxième version d'avion de ligne de 50 places avec une fenêtre supplémentaire de chaque côté, des volets à fente unique remplaçant les volets à double fente et une corde allongée de la section centrale pour compenser les volets moins performants. Certains avions ont été livrés avec quatre réservoirs de carburant supplémentaires dans la section centrale de l'aile.

An-24D

Une version projetée pour avion de ligne à long rayon d'action de l'An-24B avec un seul turboréacteur RU-19 dans la nacelle tribord, un fuselage étiré pouvant accueillir 60 personnes, une structure renforcée et une capacité de carburant accrue.

An-24LL ( Letyushchaya Laboratoriya – laboratoire volant)

Le suffixe générique LL peut s'appliquer à n'importe quel banc d'essai, mais dans le cas de l'An-24 semble désigner un seul aéronef équipé pour la métrologie (science de la mesure), à ​​utiliser pour vérifier la navigabilité des aéronefs de série.

An-24LP ( LesoPozharnyy – pompier de forêt)

Trois avions An-24RV convertis en bombardiers d'incendie/semoirs de nuages ​​en installant un réservoir dans la cabine, des détecteurs optiques de fumée et de flammes, une disposition pour une caméra thermique, des racks pour transporter des lance-fusées et la possibilité de transporter des pompiers pour le parachutage.

An-24LR 'Toros' (Ice Hummock) ( Ledovyy Razvedchik - reconnaissance des glaces)

Au moins deux An-24B convertis pour transporter le SLAR « Toros » (radar aéroporté à vue latérale) de chaque côté du fuselage inférieur, pour la reconnaissance des glaces, le guidage des brise-glace, des convois et d'autres navires.

An-24LR 'Nit' (fil)

Un An-24B a été converti en SLAR « Nit » dans de grandes nacelles le long des côtés inférieurs du fuselage.

An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy - SAR boosté le transport)

L'avion de recherche et de sauvetage de production basé sur l'An-24RT, onze construits.

An-24PS ( Poiskovo-Spasahtel'nyy – SAR)

Un seul avion An-24B converti pour des missions de recherche et de sauvetage, rejeté après des essais d'acceptation en faveur d'un dérivé de l'An-24RT.

An-24RR ( [samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik – reconnaissance radiologique [avion])

Quatre avions convertis en versions de reconnaissance de guerre nucléaire, biologique et chimique de l'An-24B, transportant des pods d'échantillonnage d'air RR8311-100 bas sur le fuselage avant et un pod de capteur sur un pylône du côté bâbord du fuselage.

An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy - transport boosté)

Similaire à l'AN-24T, équipé d'un turboréacteur auxiliaire.

An-24RT ( Retranslyator – installation de relais)

Quelques aéronefs An-24T et An-24RT convertis en aéronefs relais de communication. Parfois appelé An-24Rt pour se différencier de l'An-24RT.

An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel '] V - boosté V)

Version d'exportation suralimentée par turboréacteur, similaire à l'An-24V mais équipée d'un turboréacteur auxiliaire de poussée de 1 985 lb (8830 N) dans la nacelle tribord.

An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy – Transport personnel/QG)

Un poste de commandement aéroporté tactique à l'usage des commandants, également capable de former des communications au sol et un QG.

An-24T ( Transportnyy – transport)

(première utilisation) Version de transport tactique, rejetée en raison de mauvaises performances sur le terrain lors des tests d'acceptation.

An-24T ( Transportnyy – transport)

(deuxième utilisation) Une version de transport tactique avec une trappe de chargement ventrale, un treuil de fret et une trappe d'évacuation à l'arrière du train d'atterrissage avant.

An-24T 'Troyanda' (ukrainien – rose)

À partir des années 1960, l'Union soviétique a été confrontée à des menaces sous-marines nucléaires qui étaient pratiquement indétectables avec la technologie disponible. Pour aider au développement de systèmes avancés de détection optique, chimique, sonique, infrarouge et électromagnétique, plusieurs avions ont été construits ou modifiés comme bancs d'essai. Un avion important était l'An-24T 'Troyanda' qui a été construit neuf, pour le développement de bouées acoustiques et de systèmes de détection infrarouge. En plus de l'équipement à l'intérieur de la cabine, des capteurs pouvaient être montés dans de grands carénages en forme de larme de chaque côté du fuselage avant inférieur, et des équipements supplémentaires pouvaient être transportés dans des carénages étendus de la section centrale de l'aile.

An-24TV ( Transportnyy V – transport V)

La version cargo d'exportation de l'An-24T.

An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - Avion d'entraînement des navigateurs)

Sept An-24B ont été convertis en entraîneurs de navigateur/contrôleur aérien An-24USh avec cinq stations de formation et quatre rangées de sièges standard pour les stagiaires en attente. Extérieurement, l'USh se distinguait par les fenêtres bombées de chaque station d'entraînement.

An-24V-I

La version d'exportation initiale de l'avion de ligne An-24B de 50 places avec les premières ailes intérieures à corde étroite, des volets à double fente, une seule aileron ventral, propulsé par deux turbopropulseurs Ivchenko AI-24A de 2 550 ch (1 902 kW).

An-24V-II

Exporter des avions mixtes passagers, cargo et fret de 50 places de dernière génération avec une aile intérieure à corde allongée, des volets à fente unique, des nageoires ventrales doubles et propulsés par des moteurs AI-24T (SrsII).

An-26

Transport tactique avec rampe de chargement.

An-30

Avion d'enquête/photo-cartographie.

An-32

Conçu pour résister aux conditions météorologiques défavorables mieux que l'An-26 standard.

An-34

La désignation initiale du transport tactique de production An-24T, abandonnée peu de temps après le début de la production.

An-50

Un projet du milieu des années 1960 pour un An-24 à réaction, avec quatre turboréacteurs Ivchenko AI-25 en paires nacelles, pylône monté à l'avant des ailes. Non poursuivi en raison de la concurrence du Yak-40.

Xian Y-7

Le Y-7 est une version chinoise de rétro-ingénierie de la famille An-24/An-26.

MA60

Y-7 amélioré et occidentalisé.

An-24

Au début des années 1990, la Corée du Nord a installé des radars Doppler à impulsions Topaz N-019 sur au moins un de ses avions An-24 dans le but d'obtenir une capacité rudimentaire d' alerte avancée aéroportée .

Les opérateurs

Opérateurs militaires

 Corée du Nord

Force aérienne de l'armée populaire coréenne - 1 (convertie en un avion d'alerte précoce aéroporté rudimentaire)

 Russie

• Force aérienne russe
• Aéronavale russe

 Ukraine

• Force aérienne ukrainienne
• Aéronavale ukrainienne

Anciens opérateurs militaires

Opérateurs civils

En juillet 2018, 86 An-24 étaient en service aérien.

À la suite d'incidents mortels en juillet 2011, le président russe (aujourd'hui Premier ministre) Dmitri Medvedev a proposé le déclassement accéléré des AN-24, ce qui a entraîné l'interdiction de ce type de vols réguliers à l'intérieur de la Russie .

 Ukraine

• Motor Sich Airlines (3)

 Moldavie

• Air Moldova (6) Utilisé sur les vols vers la CEI Et comme avion charter

Actuellement (printemps 2016), seule Motor Sich Airlines propose des services passagers réguliers avec des avions AN-24.

Anciens opérateurs civils

Les opérateurs civils ont inclus :

Opérateurs An-24 au sein d'Aeroflot et après la dissolution de la Communauté des États indépendants

UGA - ( Oopravleniye Grazhdahnskoy Aviahtsii - Direction de l'aviation civile)	OAO - ( Otdel'nyy Aviaotryad - détachement de vol indépendant)	LO – ( Lyotnyy Otryad – escadron de vol) / ( Aviaeskadril'ya – escadrons)	Port d'attache	Compagnie aérienne CIS (Communauté des États indépendants)
Arkhangelsk	2e Arkhangelsk	392e	Arkhangelsk-Vaskovo	AVL Arkhangelsk Airlines
Azerbaïdjan	Bakou	360e / 1er et 3e escadrons	Bakou-Bina	AZAL (pas d'An-24)
biélorusse	Gomel'	105e / 1er escadrille	Gomel'	Gomélavie
	1er Minsk	353e	Minsk-Loschitsa (Minsk-1)	Belavia ;Minsk-Avia
	Moguilyov		Moguilyov	Mogilyov-Avia
Régions centrales	Belgorod		Belgorod	Belgorod Air Enterprise (pas d'An-24)
	Briansk		Briansk	Bravia ( Briansk-Avia )
	Bykovo	61e	Moscou-Bykovo	Bykovo Avia
	Ivanovo		Ivanovo-Yuzhnyy (Zhukovka)	IGAP ( Entreprise aérienne d'État d'Ivanovo )
	Kostroma		Kostroma	Entreprise aérienne de Kostroma
	Koursk		Koursk	Kourskavie
	Riazan'		Riazan'	Riazan'aviatrans
	Tambov	169e	Tambov-Donskoïe	Aviata ( Avalinii Tambova )
	Toula	294e	Toula	Entreprise aérienne de Tula
	Voronej	243e	Voronej	Voronejavie
	Vladimir		Vladimir	Vladimir Air Enterprise / Avialeso'okhrana
Sibérie orientale	Bobaïdo		Bobaïdo	Entreprise aérienne de Bobaido
	Tchita	136ème / 1ère Escadrille	Tchita	Chita Avia
	Irkoutsk	134e	Irkoutsk-1	Compagnies aériennes Baïkal
	Ust'-Ilimsk		Ust'-Ilimsk	Ust'-Ilimsk Air Enterprise
	Ust'-Kut		Ust'-Kut	Ust'-Kut Air Enterprise
	Oulan-Oude	138e	Oulan-Oude / Mukhino	Buriatia Airlines
Extrême-Orient	CAPA de Sakhaline / UAD Ioujno-Sakhalinsk	147e / 1er escadron	Ioujno -Sakhalinsk / Khomoutvo	Sakhalinskie Aviatrassy
	1er Khabarovsk	289e	Khabarovsk	Dalavia Far East Airlines Khabarovsk
Kazakh	Chimkent	158e	Chimkent	Compagnies aériennes kazakhstanaises ; Chimkent-Avia
	Gour'yev	156e	Gour'yev	Compagnies aériennes du Kazakhstan ; Voies aériennes d'Atyrau
	Karaganda	14e	Karaganda	Kazakhstan Airlines
	Kustanay	155e	Kustanay	Kazakhstan Airlines
	Tselinograd	239e	Tselinograd	Compagnies aériennes du Kazakhstan ; Air Astana
kirghiz	(dissous en 1987)
Komis	Syktyvkar	366e	Syktyvkar	Komiavia;Komiinteravia
Krasnoïarsk	Abakan	130e	Abakan	Khakassia Airlines (Abakan AE)
letton	Riga	106e/2e escadrille	Riga-Spilve	Latavio
Léningrad	Pskov	320e / 2e Escadron	Pskov
lituanien	Vilnius	277e / 4e escadrille	Vilnius	Compagnies aériennes lituaniennes
Magadan	Anadyr'		Anadyr'-Ugol'nyy	Tchoukotavie
	Chaunskoïe	6e	Chaunskoïe	Entreprise aérienne de Chaunskoïe
	1er Magadan	185e / (1er ou 3e escadron)	Magadan-Sokol	Kolyma-Avia
Moldave	Kichinev	407e	Kichinev	Air Moldavie
Caucase du Nord	Astrakan'	110e	Astrakhan'-Narimanovo	Astrakhan' Airlines
	Krasnodar	241e/3e escadrille	Krasnodar	ALK Kuban Airlines
	Makhatchkala	111e	Makhatchkala	Compagnies aériennes Daghestan
	Stavropol'		Stavropol'	SAAK (Stavropol' Joint Stock AL)
	Taganrog		Taganrog	Tavia
tadjik	Leninabad	292e / 2e escadrille	Leninabad	Tadjikistan Airlines
Direction des établissements de formation	KVLUGA (École supérieure de pilotage de l'aviation civile de Kirovograd)		Kirovograd	Académie de pilotage d'État d'Ukraine
Turkmène	Achkhabad	165e / 1er escadron	Achkhabad	Turkmenistan Airlines /Akhal
	Krasnovodsk	360e / 1er escadron	Krasnovodsk	Turkmenistan Airlines /Khazar
	Escadron aérien indépendant Mary Composite		Marie
	Tachauz		Tachauz
Tioumen'	Salekhard		Salekhard	Tioumen' Avia Trans
	Surgut	358e	Surgut	Surgut Avia
ukrainien	Donetsk		Donetsk	Donbass – Compagnies aériennes ukrainiennes orientales
	Kiev	86e/2e escadrille	Kiev-Zhulyany	Air Ukraine / Avialinïi Ukraïny
	Kirovograd		Kirovograd-Khmelyovoye	Air URGA
	L'vov	88e	L'vov	Compagnies aériennes Lviv
	Simféropol	84e	Simféropol	Aviakompaniya Krym / Crimée AL
	Vorochilovgrad		Vorochilovgrad
Oural	Ijevsk		Ijevsk	Ijavie
	Kirov		Kirov	Kirov Air Enterprises (pas d'An-24)
	Magnitogorsk		Magnitogorsk	Entreprise aérienne de Magnitogorsk
	1ère Perm'		Perm'-Bolchoïe Savino	Compagnies aériennes de Perm
	1er Sverdlovsk		Sverdlovsk-Kol'tsovo	Ural Airlines [Ekaterinbourg]
Ouzbek	Samarcande	163e	Samarcande	Ouzbékistan Airways
	Tachkent	160e	Tachkent-Ioujnyy	Ouzbékistan Airways
Volga	Tcheboksary		Tcheboksary	Entreprise aérienne de Tcheboksary
	Tcheboksary	Escadron aérien indépendant de Nijnekamsk	Nijnekamsk	Entreprise aérienne de Nijnekamsk
	Gor'kiy		Gor'kiy-Strigino	Nizhegorodskie Airlines (sic)
	TatarCAPA / 1er Kazan'	408e	Kazan'	Tatarstan Airlines
	Orenbourg	195e / 2e escadrille	Orenbourg-Tsentral'nyy	Compagnies aériennes Orenbourg
	Penza	396e	Penza	Penza Air Entreprise
	Saransk		Saransk
	Saratov		Saratov
	Oufa	415e	Oufa	BAL Bashkirian Airlines
	Iochkar-Ola		Iochkar-Ola
Sibérie occidentale	Kemerovo	196e	Kemerovo
	Kolpashevo		Kolpashevo
	Novossibirsk	6e (?)	Novossibirsk-Severnyy	2e entreprise aérienne de Novossibirsk
	Tolmachevo	448e	Novossibirsk-Tolmachevo	Sibir'
	Novokouznetsk	184e	Novokouznetsk	Aérokouznetsk
	Omsk	365e / 2e escadrille	Omsk	Omsk-Avia
	Tomsk	119 trh	Tomsk	Tomsk Avia
Yakoutie	Iakoutsk	271e	Iakoutsk	Sakha Avia
	Mirny		Mirny	Almazy Rossii – Sakha (Alrosa)
GosNII GVF (« institut national d'essais scientifiques pour la flotte aérienne civile »)			Moscou - Cheremetievo-1

Les accidents

Spécifications (An-24B)

Données de Jane's All the World's Aircraft 1976-1977

Caractéristiques générales

• Équipage : 3
• Capacité : 50 passagers
• Longueur : 23,53 m (77 pi 2 po)
• Envergure : 29,20 m (95 pi 10 po)
• Hauteur : 8,32 m (27 pi 4 po)
• Superficie de l'aile : 74,98 m ² (807,1 pi2)
• Format d'image : 11,7 : 1
• Poids à vide : 13 300 kg (29 321 lb)
• Masse maximale au décollage : 21 000 kg (46 297 lb)
• Capacité de carburant : 5 550 L (1 470 gal US ; 1 220 gal imp)
• Motopropulseur: 2 × Ivchenko AI-24 A turbopropulseurs moteurs, 1900 kW (2550 shp) chacune (ESHP)
• Hélices : hélices à vitesse constante AV-72 à 4 pales, diamètre 3,90 m (12 pi 10 po)

Performance

• Vitesse de croisière : 450 km/h (280 mph, 240 kn) à 6 000 m (20 000 pi)
• Autonomie : 2 400 km (1 500 mi, 1 300 nmi) avec un maximum de carburant ; 550 km (340 mi; 300 nmi) avec une charge utile maximale
• Plafond de service : 8 400 m (27 600 pi)
• Taux de montée : 1,91 m/s (375 ft/min)

Voir également

Développement associé

• Antonov An-26
• Antonov An-30
• Antonov An-32
• Antonov An-50
• Antonov/Taqnia An-132
• Xian MA60

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Fokker F27
• Hawker Siddeley HS 748
• Handley Page Dart Herald

Listes associées

• Liste des aéronefs civils
• Liste des avions militaires de l'Union soviétique et de la CEI

Remarques

Les références

Liens externes

• Airliners.net