Histoire maritime ancienne - Ancient maritime history

L'histoire maritime remonte à des milliers d'années. Dans l'histoire maritime ancienne , les preuves du commerce maritime entre les civilisations remontent à au moins deux millénaires. Les premiers bateaux préhistoriques sont présumés avoir été des pirogues qui ont été développées indépendamment par diverses populations de l'âge de pierre. Dans l'histoire ancienne , divers navires étaient utilisés pour la pêche côtière et les voyages. Un chantier naval mésolithique a été découvert sur l' île de Wight en Grande-Bretagne

Les premiers vrais bateaux de haute mer ont été inventés par les peuples austronésiens , en utilisant de nouvelles technologies comme les multicoques , les tangons , les voiles de crabe et les voiles de tanja . Cela a permis la propagation rapide des Austronésiens dans les îles des océans Indien et Pacifique , connue sous le nom d' expansion austronésienne . Ils ont jeté les bases pour les routes commerciales maritimes en Asie du Sud et de la mer d' Oman d'environ 1000-600 avant JC, qui deviendra plus tard la route de la soie maritime .

Les Égyptiens avaient des routes commerciales à travers la mer Rouge , important des épices du « Pays de Pount » et d'Arabie. À l'époque de Jules César , plusieurs routes commerciales combinées terre-mer bien établies dépendaient du transport par eau à travers la mer autour des caractéristiques du terrain accidenté de l'intérieur au nord. La navigation était connue à Sumer entre le IVe et le IIIe millénaire av. La recherche de la source des épices dans ces routes commerciales maritimes a conduit plus tard à l' âge de l'exploration .

Anciens marins

Préhistoire maritime

Il y a des indications comme des outils en pierre et des traces laissées sur un squelette de rhinocéros qui suggèrent que les premiers hominidés ont traversé la mer et ont colonisé l'île philippine de Luzon il y a entre 777 000 et 631 000 ans.

Les premières traversées maritimes par des humains anatomiquement modernes ont eu lieu il y a environ 53 000 à 65 000 ans, lorsque les populations australo-mélanésiennes ont migré vers la masse continentale de Sahul ( Australie et Nouvelle-Guinée modernes ) depuis la péninsule du Sundaland, maintenant partiellement sous-marine . Cependant, les distances parcourues sont relativement courtes, et il est peu probable que de véritables navires marins aient été utilisés. Au contraire, les traversées peuvent avoir été effectuées avec des flotteurs ou des radeaux primitifs, ou par des moyens accidentels, d'autant plus que les Australo-Mélanésiens n'ont jamais atteint l' île de Mélanésie au-delà de la visibilité inter-îles qu'après le contact austronésien .

Dans l' histoire de la chasse à la baleine , on pense que les humains ont commencé à chasser la baleine en Corée au moins 6000 avant JC. La plus ancienne méthode connue pour attraper des baleines consiste simplement à les conduire à terre en plaçant un certain nombre de petits bateaux entre la baleine et la mer ouverte et en essayant de les effrayer avec du bruit, de l'activité et peut-être de petites armes non létales telles que des flèches.

Expansion austronésienne

Carte montrant la migration et l'expansion des Austronésiens qui ont commencé vers 3000 avant JC depuis Taïwan

Austronésiens étaient les premiers humains à inventer des technologies de navigation océaniques, à savoir le catamaran , le navire Outrigger , tanja voile et la voile pince de crabe . Cela leur a permis de coloniser une grande partie de la région indo-pacifique région au cours de l' expansion de austronésienne à partir de environ 3000 à 1500 avant JC, et se terminant par la colonisation de l' île de Pâques et la Nouvelle - Zélande dans le 10 au 13e siècle après JC. Avant l' ère coloniale du XVIe siècle , les Austronésiens étaient le groupe ethnolinguistique le plus répandu, couvrant la moitié de la planète, de l'île de Pâques dans l' océan Pacifique oriental à Madagascar dans l' océan Indien occidental . Ils ont également établi de vastes réseaux de commerce maritime, parmi lesquels se trouve le précurseur néolithique de ce qui allait devenir la route maritime de la soie .

Succession de formes dans le développement du bateau austronésien
Conceptions typiques de navires austronésiens, de gauche à droite :

L'acquisition de la technologie des catamarans et des bateaux à balanciers par les peuples non austronésiens du Sri Lanka et du sud de l'Inde est le résultat d'un contact austronésien très précoce avec la région, notamment les Maldives et les îles Laquedives . On estime que cela s'est produit vers 1000 à 600 avant JC et au-delà, et a conduit au développement des propres réseaux de commerce maritime de l'Inde et du Sri Lanka. Cela peut avoir inclus une colonisation limitée qui a depuis été assimilée. Cela est encore évident dans les langues du Sri Lanka et de l'Inde du Sud. Par exemple, Tamil paṭavu , Telugu paḍava et Kannada paḍahu , tout sens "navire", sont toutes dérivées de Proto-Hesperonesian * padaw , "voilier", avec cognates austronésiennes comme javanaise perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Cebuano Paraw , Samoan folau , hawaïen halau et maori wharau .

De même, la première rencontre avec de grands navires de mer par les Chinois se fait par le commerce avec des navires austronésiens d'Asie du Sud-Est (probablement javanais ou sumatra ) pendant la dynastie Han (220 av. dans son livre du 3ème siècle après JC "Les Choses étranges du Sud". Cela a conduit au développement des propres technologies maritimes de la Chine plus tard, pendant la dynastie Song du 10e au 13e siècle après JC.

Réseau commercial maritime proto-historique et historique austronésien dans l' océan Indien

Aux extrémités de l'expansion austronésienne, les colons de Bornéo ont traversé l' océan Indien vers l'ouest pour s'installer à Madagascar et aux Comores vers 500 après JC.

A l'est, le premier véritable voyage océanique fut la colonisation des îles Mariannes du Nord de Micronésie depuis les Philippines . Cela a été suivi par plus de migrations vers le sud et vers l'est vers l' île de Mélanésie jusqu'à des îles au-delà de la plage de visibilité inter-îles comme Tonga et Samoa . Cette région était occupée par la culture austronésienne Lapita . Après un écart d'environ deux mille ans, les premiers Polynésiens ont continué à se propager vers l'est dans les îles Cook , la Polynésie française , Hawaï , l' île de Pâques et la Nouvelle-Zélande vers 700 à 1200 après JC.

Les ethnies austronésiennes utilisaient un système de navigation solide : l'orientation en mer s'effectue à l'aide d'une variété de signes naturels différents, et en utilisant une technique d' astronomie très particulière appelée « navigation par chemin stellaire ». Fondamentalement, les navigateurs déterminent la proue du navire vers les îles qui sont reconnues en utilisant la position de lever et de coucher de certaines étoiles au-dessus de l'horizon.

Routes et lieux antiques

Les anciennes routes maritimes commençaient généralement en Extrême-Orient ou en aval du Madhya Pradesh avec un transbordement via l'historique Bharuch (Bharakuccha), traversaient la côte inhospitalière de l' Iran d'aujourd'hui, puis se séparaient autour de l' Hadramaout en deux ruisseaux au nord dans le golfe d'Aden et de là dans le Levant , ou vers le sud jusqu'à Alexandrie via les ports de la mer Rouge comme Axum . Chaque route principale impliquait un transbordement pour une caravane d'animaux de bât, un voyage à travers un pays désertique et le risque de bandits et de péages exorbitants par les potentialités locales.

Noms, routes et emplacements du Périple de la mer Érythrée au tournant du premier millénaire.
Une grande partie du commerce des Radhanites dans l' océan Indien aurait dépendu de cargos côtiers tels que ce boutre .

Le commerce maritime a commencé avec un commerce côtier plus sûr et a évolué avec l'utilisation des vents de mousson, entraînant rapidement des frontières commerciales telles que la mer d'Arabie et la baie du Bengale . L'Asie du Sud possédait de multiples routes commerciales maritimes qui la reliaient à l'Asie du Sud-Est , rendant ainsi le contrôle d'une route difficile, entraînant un monopole maritime. Les connexions indiennes avec divers États d'Asie du Sud-Est l'ont protégé des blocages sur d'autres routes. En utilisant les routes commerciales maritimes, le commerce des marchandises en vrac est devenu possible pour les Romains au IIe siècle av. Un navire de commerce romain pouvait traverser la Méditerranée en un mois à un soixantième du coût des routes terrestres .

Egypte

Navire égyptien, 1250 av.
La plus ancienne représentation au monde d'un gouvernail de direction monté à l' arrière (vers 1420 av. J.-C.)

Les Égyptiens de l'Antiquité connaissaient la construction des voiles .

Les premiers navires de guerre de l'Égypte ancienne ont été construits au début du Moyen Empire , et peut-être – à la fin de l' Ancien Empire , mais la première mention et une description détaillée d'un navire assez grand et lourdement armé date du XVIe siècle av. « Et j'ai ordonné de construire douze navires de guerre à béliers, dédiés à Amon ou Sobek , ou Maat et Sekhmet , dont l'image était couronnée des meilleurs nez de bronze. le côté, mais et en haut. et ils étaient à bord de dix-huit rames en deux rangées sur le dessus et assis sur deux rameurs, et le bas – un, cent huit rameurs étaient. Et douze rameurs à l'arrière travaillaient sur trois rames de direction. Et bloqué le navire Notre Majesté à l'intérieur de trois cloisons ( cloisons ) afin de ne pas le noyer en éperonnant les méchants, et les marins ont eu le temps de réparer le trou. Et Notre Majesté a aménagé quatre tours pour les archers - deux derrière, et deux sur le nez et une au-dessus de l'autre petit - sur le mât avec des meurtrières étroites. ils sont recouverts de bronze à l'auriculaire (3,2 mm), ainsi qu'un toit auvent et ses rameurs. et ils ont (porté) sur le nez trois flèches d'arbalète d'assaut lourdes alors ils ont allumé de la résine ou de l'huile avec un sel de Seth (probablement y nitrate) a déchiré une boule de plomb mélangée et perforée (?) avec beaucoup de trous (?), et l'une des mêmes à l'arrière. et long navire soixante-quinze coudées (41m), et la largeur seize, et au combat peut aller des trois quarts d'iteru par heure (environ 6,5 nœuds)..." Le texte de la tombe d' Amenhotep I ( KV39 ). Quand Thoutmosis III a réalisé des navires de guerre deplacement jusqu'à 360 tonnes et transportées jusqu'à dix nouveaux lourd et léger à dix - sept catapultes ressorts de bronze à base, appelée « arbalètes de siège . » - plus précisément, des arcs de siège semblaient toujours catamarans géants qui sont des navires de guerre lourds et les temps de Ramsès III utilisés même lorsque la dynastie ptolémaïque.

Le monde selon Hérodote , 440 av.

Selon le grec historien Hérodote , Neco II a envoyé une expédition de Phéniciens , qui Réputées, à un moment donné entre 610 et 594 avant JC, a navigué en trois ans à partir de la mer Rouge autour de l' Afrique à l'embouchure du Nil . Certains égyptologues contestent qu'un pharaon égyptien autoriserait une telle expédition, sauf au motif du commerce sur les anciennes routes maritimes.

La croyance dans le récit d'Hérodote, qui lui a été transmise par tradition orale , est principalement due au fait qu'il a déclaré avec incrédulité que les Phéniciens " alors qu'ils naviguaient sur une route vers l'ouest autour de l'extrémité sud de la Libye (Afrique), ils avaient le soleil sur leur droite – au nord d'eux » ( Les Histoires 4.42) – à l'époque d'Hérodote, on ne savait généralement pas que l'Afrique était entourée d'un océan (on pensait que la partie sud de l'Afrique était liée à l'Asie). Une affirmation si fantastique est celle d'un exemple typique de l'histoire de certains marins et Hérodote ne l'aurait donc peut-être jamais mentionnée, si elle n'avait pas été basée sur des faits et faite avec l'insistance correspondante.

Cette première description de l'expédition de Necho dans son ensemble est cependant controversée ; il est recommandé de garder l'esprit ouvert sur le sujet ; mais Strabon , Polybe et Ptolémée doutaient de la description. L'égyptologue AB Lloyd suggère que les Grecs à cette époque comprenaient que toute personne allant assez loin vers le sud puis se tournant vers l'ouest aurait le soleil à sa droite, mais trouvait incroyable que l'Afrique ait atteint si loin au sud. Il suggère qu'« il est extrêmement improbable qu'un roi égyptien ait, ou ait pu, agi comme Necho est décrit comme faisant » et que l'histoire pourrait avoir été déclenchée par l'échec de la tentative de Sataspes de faire le tour de l'Afrique sous Xerxès le Grand . Quoi qu'il en soit, Hérodote et Pline le croyaient .

Bien plus tôt, les peuples de la mer étaient une confédération de pillards marins qui naviguaient sur les rives orientales de la Méditerranée , provoquaient des troubles politiques et tentaient d'entrer ou de contrôler le territoire égyptien à la fin de la 19e dynastie , et en particulier pendant l'an 8 de Ramsès III de la 20e dynastie . Le pharaon égyptien Merneptah y fait explicitement référence par le terme « les pays étrangers (ou « peuples ») de la mer » dans sa Grande inscription de Karnak . Bien que certains érudits pensent qu'ils ont « envahi » Chypre et le Levant , cette hypothèse est contestée.

Royaume de Pount

Dans les temps anciens, le royaume de Pount , dont plusieurs égyptologues pensent qu'il était situé dans la région de la Somalie moderne , avait un lien commercial constant avec les anciens Égyptiens et exportait les précieuses ressources naturelles telles que la myrrhe , l' encens et la gomme . Ce réseau commercial s'est poursuivi jusqu'à l' époque classique . Les cités-états de Mossylon , Opone , Malao , Mundus et Tabae en Somalie se sont engagées dans un réseau commercial lucratif reliant les marchands somaliens avec la Phénicie , l' Égypte ptolémique , la Grèce , la Perse parthe , Saba , Nabataea et l' Empire romain . Les marins somaliens ont utilisé l'ancien navire maritime somalien connu sous le nom de beden pour transporter leur cargaison.

Le méditéranéen

Les commerçants minoens de Crète étaient actifs en Méditerranée orientale au IIe millénaire av. Les Phéniciens étaient une ancienne civilisation centrée dans le nord de l'ancienne Canaan , avec son cœur le long de la côte du Liban moderne , de la Syrie et du nord d' Israël . La civilisation phénicienne était une culture commerciale maritime entreprenante qui s'est répandue à travers la Méditerranée au cours du premier millénaire avant JC, entre la période de 1200 avant JC à 900 avant JC. Bien que les anciennes frontières de ces cultures centrées sur la ville aient fluctué, la ville de Tyr semble avoir été la plus méridionale. Sarepta entre Sidon et Tyr, est la ville la plus fouillée de la patrie phénicienne. Les Phéniciens commerçaient souvent au moyen d'une galère , un voilier à propulsion humaine. Ils furent la première civilisation à créer le birème . Il y a encore un débat sur la question de savoir si les Cananéens et les Phéniciens étaient des peuples différents ou non.

La Méditerranée était la source du navire, la galère , développé avant 1000 avant JC, et le développement de la technologie nautique a soutenu l'expansion de la culture méditerranéenne. La trirème grecque était le navire le plus commun du monde méditerranéen antique, utilisant la puissance de propulsion des rameurs . Les peuples méditerranéens ont développé la technologie des phares et construit de grands phares à feu, notamment le phare d'Alexandrie , construit au 3ème siècle avant JC (entre 285 et 247 avant JC) sur l'île de Pharos à Alexandrie, en Égypte.

Beaucoup dans les sociétés occidentales anciennes, telles que la Grèce antique , étaient en admiration devant les mers et les divinisaient, croyant que l'homme ne s'appartenait plus à lui-même lorsqu'il s'embarquait une fois pour un voyage en mer. Ils croyaient qu'il était susceptible d'être sacrifié à tout moment à la colère du grand Dieu de la Mer . Avant les Grecs, les Cariens étaient un ancien peuple méditerranéen qui voyageait loin. Les premiers auteurs ne donnent pas une bonne idée des progrès de la navigation ni de celui du matelotage de l'homme. L'une des premières histoires de navigation était celle d' Ulysse .

Dans la mythologie grecque , les Argonautes étaient une bande de héros qui, dans les années précédant la guerre de Troie , accompagnaient Jason à Colchide dans sa quête pour trouver la Toison d'or . Leur nom vient de leur navire, l' Argo qui à son tour a été nommé d'après son constructeur Argus . Ainsi, « Argonautes » signifie littéralement « marins Argo ». Le voyage du navigateur grec Pythéas de Massalia est un exemple d'un voyage très ancien. Astronome et géographe compétent, Pythéas s'est aventuré de la Grèce à l'Europe occidentale et aux îles britanniques.

Le périple , littéralement « un tour à la voile », dans l'ancienne navigation des Phéniciens , des Grecs et des Romains était un document manuscrit qui énumérait dans l'ordre les ports et les points de repère côtiers, avec des distances approximatives entre eux, que le capitaine d'un navire pouvait s'attendre à trouver le long d'un rivage.Plusieurs exemples de périploi ont survécu.

La piraterie , qui est un vol commis en mer ou parfois à terre, remonte à l'Antiquité classique et, selon toute vraisemblance, bien plus loin. Les Tyrrhéniens , les Illyriens et les Thraces étaient connus comme des pirates dans les temps anciens. L'île de Lemnos a longtemps résisté à l' influence grecque et est restée un refuge pour les pirates thraces. Au 1er siècle avant JC, il y avait des États pirates le long de lacôte anatolienne , menaçant le commerce de l' Empire romain .

La première culture maritime en Méditerranée est associée à la poterie Cardium . Leurs premiers sites de vaisselle impressionnés, datant de 6400-6200 avant JC, se trouvent en Épire et à Corfou . Des colonies apparaissent alors en Albanie et en Dalmatie sur la côte orientale de l'Adriatique datant d'entre 6100 et 5900 av. La date la plus ancienne en Italie provient de la Coppa Nevigata sur la côte adriatique du sud de l'Italie, peut-être dès 6000 cal BC Aussi pendant la culture Su Carroppu en Sardaigne, déjà à ses débuts (strates basses dans la grotte Su Coloru, vers 6000 BC) les premiers exemples de poterie cardium apparaissent. Vers le nord et vers l'ouest, toutes les dates radiocarbone sûres sont identiques à celles d'Iberia c. 5 500 cal BC, ce qui indique une propagation rapide du cardium et des cultures apparentées : 2 000 km du golfe de Gênes à l'estuaire du Mondego en 100 à 200 ans sans doute. Cela suggère une expansion maritime en plantant des colonies le long de la côte.

Les guerres persanes
Trirème grecque

En Ionie (la côte égéenne moderne de la Turquie ), les villes grecques, qui comprenaient de grands centres tels que Milet et Halicarnasse , ne purent maintenir leur indépendance et passèrent sous la domination de l' empire perse au milieu du VIe siècle av. En 499 avant JC, les Grecs se sont soulevés lors de la révolte ionienne , et Athènes et quelques autres villes grecques sont allées à leur aide. En 490 avant JC, le Grand Roi de Perse, Darius Ier , ayant supprimé les cités ioniennes, envoya une flotte pour punir les Grecs. Les Perses débarquèrent en Attique , mais furent vaincus à la bataille de Marathon par une armée grecque dirigée par le général athénien Miltiade . Le tertre funéraire des morts athéniens est encore visible à Marathon. Dix ans plus tard, le successeur de Darius, Xerxès Ier , envoya une force beaucoup plus puissante par terre. Après avoir été retardé par le roi spartiate Léonidas Ier aux Thermopyles , Xerxès s'avança en Attique, où il captura et brûla Athènes. Mais les Athéniens avaient évacué la ville par mer, et sous Thémistocle ils battirent la flotte perse à la bataille de Salamine . Un an plus tard, les Grecs, sous le spartiate Pausanias , battirent l'armée perse à Platées . La flotte athénienne se tourna alors vers la chasse aux Perses de la mer Égée et, en 478 avant JC, ils capturèrent Byzance . Au cours de cette opération, Athènes a enrôlé tous les États insulaires et certains alliés du continent dans une alliance, appelée la Ligue de Délos, car son trésor était conservé sur l'île sacrée de Délos . Les Spartiates , bien qu'ils aient pris part à la guerre, se sont retirés dans l'isolement après celle-ci, permettant à Athènes d'établir une puissance navale et commerciale incontestée .

Navire de guerre athénien ( Trirème ), ch. 400 avant JC
Guerres puniques

Les guerres puniques étaient une série de trois guerres menées entre Rome et Carthage . La principale cause des guerres puniques était le conflit d'intérêts entre l'empire carthaginois existant et la sphère d'influence romaine en expansion. Les Romains s'intéressaient d'abord à l'expansion via la Sicile , dont une partie était sous contrôle carthaginois. Au début de la première guerre punique , Carthage était la puissance dominante de la Méditerranée , avec un vaste empire maritime, tandis que Rome était la puissance montante rapidement en Italie . À la fin de la troisième guerre, après la mort de plusieurs centaines de milliers de soldats des deux côtés, Rome avait conquis l'empire de Carthage et rasé la ville, devenant ainsi l'État le plus puissant de la Méditerranée occidentale. Avec la fin des guerres macédoniennes - qui se sont déroulées en même temps que les guerres puniques - et la défaite de l' empereur séleucide Antiochus III le Grand dans la guerre romano-syrienne ( Traité d'Apamée , 188 av. puissance méditerranéenne dominante et la ville la plus puissante du monde classique. Ce fut un tournant qui signifiait que la civilisation de la Méditerranée antique passerait au monde moderne via l'Europe au lieu de l'Afrique.

La Grande-Bretagne préromaine

Canoë britannique antique

Le Coracle , un petit char de la taille d'un seul passager, est utilisé en Grande-Bretagne depuis avant la première invasion romaine, comme l'ont noté les envahisseurs. Les coracles sont de forme ronde ou ovale, constitués d'un cadre en bois avec une peau tendue dessus puis goudronnée pour assurer l'étanchéité. Étant si léger, un opérateur peut porter l'engin léger sur l'épaule. Ils sont capables de fonctionner dans de simples pouces d'eau en raison de la coque sans quille. Les premiers habitants du Pays de Galles utilisaient ces bateaux pour la pêche et les voyages légers et des modèles mis à jour sont toujours utilisés à ce jour sur les rivières d' Écosse et du Pays de Galles .

Les premiers Britanniques utilisaient également le canot à tronc d'arbre creux, commun dans le monde . Des exemples de ces canoës ont été trouvés enterrés dans les marais et les bancs de boue des rivières sur des longueurs de huit pieds vers le haut.

En 1992, une découverte archéologique notable, nommée " Douvres Bronze Age Boat ", a été déterrée sous ce qui est aujourd'hui Douvres, en Angleterre . Le bateau de l' âge du bronze , qui mesure environ 9,5 mètres de long sur 2,3 mètres, aurait été un navire de mer. La datation au carbone révèle que l'engin datant d'environ 1600 avant JC pourrait être le plus ancien bateau de mer connu. La coque était en demi- ronds de chêne et les panneaux latéraux également en chêne étaient cousus avec des saisines d' if . Les reliures en chêne à grain droit et en if sont maintenant éteintes en tant que méthode de construction navale en Angleterre . Une reconstruction en 1996 a prouvé qu'un équipage de quatre à seize pagayeurs aurait pu facilement propulser le bateau lors de vents de force 4 supérieurs à quatre nœuds mais avec un maximum de 5 nœuds (9 km/h). Le bateau aurait pu facilement transporter une quantité importante de cargaison et, avec un équipage solide, aurait pu parcourir près de trente milles marins en une journée.

Europe du Nord

Les Normands , ou «peuples du Nord», étaient des peuples du sud et du centre de la Scandinavie qui ont établi des États et des colonies en Europe du Nord de la fin du VIIIe siècle au XIe siècle. Vikings a été un terme courant pour les Nordiques au début de la période médiévale , en particulier en relation avec les raids et le pillage monastique effectués par les Nordiques en Grande-Bretagne et en Irlande.

Leif Ericson était un explorateur islandais connu pour être le premier Européen à avoir débarqué en Amérique du Nord (vraisemblablement à Terre - Neuve , Canada ). Lors d'un séjour en Norvège , Leif Ericsson se convertit au christianisme , comme beaucoup de Nordiques de cette époque. Il s'est également rendu en Norvège pour servir le roi de Norvège , Olaf Tryggvason . À son retour au Groenland , il acheta le bateau de Bjarni Herjólfsson et partit explorer la terre que Bjarni avait trouvée (située à l' ouest du Groenland), qui était en fait Terre-Neuve, au Canada. La Saga des Groenlandais raconte que Leif partit vers l'an 1000 pour suivre la route de Bjarni avec 15 membres d'équipage, mais en allant vers le nord.

région de Nusantara

Ancien navire javanais représenté à Borobudur. En 990, le roi Dharmawangsa de Java lança une attaque navale contre Srivijaya à Sumatra.

La race malaise (qui comprenait les Javanais , les Sulawesian, les Philippins et d'autres sous-groupes de l'est de l'Indonésie, moins les gens de la région de l' Irian ) de Nusantara est déjà un marin accompli depuis au moins 1500 ans avant JC A cette époque la distribution du kapur Barus déjà atteint l'Egypte ancienne. Les Malais ont développé la voile tanja plusieurs centaines d'années avant JC, ce qui a influencé les Arabes pour faire leur voile latine et les Polynésiens pour faire leur voile en pince de crabe . C'est une invention d'importance mondiale, en raison de sa capacité à naviguer contre le vent. Ils sont également fabriqués à partir de jong sail ( gréement de jonque ), et au 2ème siècle, le gréement de jonque a été adopté par les Chinois comme leur type de voile préféré.

Les Malais ont également atteint Madagascar au début du 1er millénaire de notre ère et l'ont colonisé. Au 8ème siècle après JC, ils atteignirent déjà le Ghana , probablement en utilisant le navire à balancier Borobudur et le perahu jong . Un enregistrement chinois en 200 après JC décrit le K'un-lun Po (signifiant "navire/ perahu de K'un-lun " - soit Java soit Sumatra ) comme étant capable de transporter 600-700 personnes et 260-1000 tonnes de fret . En 945-946, les Malais de Srivijaya ou les Javanais de Medang attaquent l'Afrique de l'Est, distante de plus de 7000 km. Ils sont arrivés sur la côte du Tanganyika et du Mozambique avec 1 000 bateaux et ont tenté de prendre la citadelle de Qanbaloh, mais ont finalement échoué. La raison de l'attaque est que cet endroit avait des biens adaptés à leur pays et à la Chine, tels que l'ivoire, les écailles de tortue, les peaux de panthère et l' ambre gris , et aussi parce qu'ils voulaient des esclaves noirs du peuple bantou (appelés Zeng ou Zenj par les Arabes, Jenggi par les Javanais) qui étaient forts et faisaient de bons esclaves.

sous-continent indien

Évolution des réseaux commerciaux indiens. La carte principale montre les routes depuis l'époque moghole , l'Encart A montre les grands courants culturels préhistoriques, B : les routes pré- mauriennes , C : les routes mauriennes, D : les routes c. 1er siècle de notre ère et E : la région en forme de « Z » des routes aménagées.

Dans l' histoire maritime indienne , le premier quai de marée au monde a été construit dans la phase II de Lothal pendant la civilisation harappéenne près de l'actuel port de Mangrol sur la côte du Gujarat . D'autres ports se trouvaient probablement à Balakot et Dwarka . Cependant, il est probable que de nombreux ports à petite échelle, et non des ports massifs, aient été utilisés pour le commerce maritime harappéen. Les navires du port de ces anciennes villes portuaires ont établi le commerce avec la Mésopotamie , où la vallée de l'Indus était connue sous le nom de Meluhha .

Empereur Chandragupta Maurya est le premier ministre Kautilya de « Arthashastra consacre un chapitre complet sur le service de l' état des cours d' eau sous navadhyaksha ( sanscrit pour le surintendant des navires). Le terme, nava dvipantaragamanam (sanskrit pour naviguer vers d'autres pays par des navires) apparaît dans ce livre en plus d'apparaître dans le texte bouddhiste, Baudhayana Dharmasastra comme interprétation du terme, Samudrasamyanam .

L' histoire maritime de Kalinga (aujourd'hui Odisha ) est un point culminant important des traditions de l'histoire maritime indienne, car elle a eu une influence sur l'établissement de liens commerciaux avec l'Asie du Sud-Est le long de la route maritime de la soie . Les habitants de cette région de l'est de l' Inde le long de la côte du golfe du Bengale ont navigué le long de la côte indienne et ont voyagé en Indochine et dans toute l'Asie du Sud-Est maritime , introduisant des éléments de leur culture aux gens avec qui ils faisaient du commerce . Le Manjusrimulakalpa du 6ème siècle mentionne la baie du Bengale comme « Kalingodra » et, historiquement, la baie du Bengale a été appelée « Kalinga Sagara » (à la fois Kalingodra et Kalinga Sagara signifient la mer de Kalinga), indiquant l'importance de Kalinga dans le commerce maritime .

Cette carte montre les territoires de Rajendra Chola et la route commerciale maritime vers la Chine.

L' empire tamoul Chola possédait la plus grande force navale du sous-continent indien jusqu'à l'époque moderne et représentait l'apogée de l'ancienne puissance maritime indienne. L'empereur Chola Rajendra Chola avait établi son règne s'étendant de l'Inde (côte coramandale ou côte actuelle de la partie sud de l'Andhra Pradesh et du Tamil Nadu) à l'Asie du Sud-Est avec son impressionnante marine Chola . Rajendra Chola a annexé lors de ses conquêtes outre-mer le Sri Lanka , les Maldives , les îles d' Andaman , Nicobar , Lakshadweep , des parties de la péninsule malaise et de l'archipel indonésien . Grâce à la conquête de l' empire Srivijaya , les Chola sécurisent la route commerciale maritime vers la Chine.

Chine

Gros plan d'un navire le long de la rivière pendant le festival Qingming , peint par Zhang Zeduan , début du XIIe siècle.

Dans la Chine ancienne , au cours de la période des Printemps et Automnes (722 BC-481 BC), grande base rectangulaire barges -comme navires avec couches ponts et cabines avec remparts ont agi comme forteresses flottantes sur de larges rivières et les lacs. Ceux-ci étaient appelés « vaisseaux châteaux » (« lou chuan »), mais il y avait 4 autres types de navires connus à cette époque, dont un navire à éperonnage . Au cours de la courte durée dynastie Qin (221 BC-207 BC) Chinois a navigué au sud dans la mer de Chine méridionale lors de leur invasion de l' Annam, moderne Vietnam .

Au cours de la dynastie des Han (202 BC-220 AD), un navire avec une poupe direction mural gouvernail le long de mâts et de voiles a été innovée, connue sous le nom de la malbouffe dans la terminologie occidentale. Les Chinois naviguaient dans l' océan Indien depuis le IIe siècle avant JC, avec leurs voyages à Kanchipuram en Inde . Cela a été suivi par de nombreux voyageurs maritimes enregistrés suivant la même route vers l'Inde, y compris Faxian , Zhiyan, Tanwujie, etc. Comme dans la tradition occidentale, les premiers Chinois de la dynastie Zhou ont également utilisé le pont flottant flottant , qui est devenu un moyen précieux pour bloquer l'ensemble du Yangtsé rivière pendant la rébellion de Gongsun Shu contre le gouvernement Han a rétabli en 33 après JC. Bien que décrit pour la première fois dans l' Égypte ancienne ptolémaïque , le scientifique de la dynastie Song Shen Kuo (1031-1095) a été le premier à décrire l'utilisation du système de cale sèche en Chine pour réparer les bateaux hors de l'eau. L' écluse de la fourrière du canal a été inventée en Chine au cours du siècle précédent, tandis que Shen Kuo a écrit sur son efficacité à son époque, écrivant que les navires n'avaient plus les griefs de l'ancienne conception d' écluse flash et n'avaient plus à être transportés sur de longues distances (c'est-à-dire des navires plus lourds transportant des marchandises plus lourdes pourraient traverser les voies navigables chinoises). De nombreuses autres améliorations ont également été apportées à la technologie nautique au cours de la période Song, notamment des traverses soutenant les nervures des navires pour les renforcer, des gouvernails pouvant être levés ou abaissés pour permettre aux navires de naviguer dans une plus large gamme de profondeurs d'eau, et les dents de ancres disposées circulairement au lieu de dans une direction, "les rendant plus fiables".

Une jonque chinoise à deux mâts , issue de l' encyclopédie Tiangong Kaiwu publiée en 1637 par l' érudit de la dynastie Ming Song Yingxing .

Bien qu'il y ait eu de nombreuses batailles navales auparavant, la première marine permanente permanente de la Chine a été créée en 1132 pendant la dynastie Song (960-1279 après JC). La guerre à la poudre en mer a également été connue pour la première fois en Chine, avec des batailles telles que la bataille de Caishi et la bataille de Tangdao sur le fleuve Yangtze en 1161 après JC pendant les guerres Jin-Song . L'un des livres les plus importants de la littérature maritime médiévale était les Pingzhou Table Talks de Zhu Yu en 1119 après JC. Bien que le scientifique chinois Shen Kuo (1031-1095) ait été le premier à décrire la boussole à aiguille magnétique , le livre de Zhu Yu a été le premier à spécifier son utilisation pour la navigation en mer. Le livre de Zhu Yu décrivait également des compartiments de cloison étanches dans la coque des navires chinois, qui empêchaient de couler lorsqu'ils étaient lourdement endommagés dans un compartiment. Bien que la cale sèche soit connue, Zhu Yu a écrit sur des plongeurs experts qui étaient souvent utilisés pour réparer des bateaux endommagés et toujours immergés dans l'eau. Les plongeurs en Chine ont continué d'avoir une importance maritime, comme l'a écrit Song Yingxing (1587-1666), auteur de la dynastie Ming (1587-1666) à propos des plongeurs de perles qui utilisaient un équipement de plongée en apnée (un masque facial en cuir étanche et un tube respiratoire fixé avec des anneaux en étain ) pour respirer sous l'eau lorsqu'ils étaient attachés. par la taille au navire afin d'être en sécurité lors de la chasse aux perles .

Japon

Un chiffre d'argile d'un haniwa modèle d'un navire, du Japon de période Kofun (250-538); pendant les Trois Royaumes de Corée , les Japonais se sont rangés du côté de Baekje contre une alliance navale entre la dynastie Tang chinoise et la Silla coréenne .

Le Japon avait une marine au moins au 6ème siècle, avec leurs invasions et leur implication dans des alliances politiques pendant les Trois Royaumes de Corée . Une alliance conjointe entre le royaume coréen de Silla et la dynastie chinoise des Tang (618-907 après JC) a lourdement vaincu les Japonais et leurs alliés coréens de Baekje lors de la bataille de Baekgang du 27 au 28 août de l'année 663 après JC. Cette victoire décisive expulsa la force japonaise de Corée et permit aux Tang et aux Silla de conquérir Goguryeo .

Voir également

Remarques

Les références