Canal d'Andover - Andover Canal

Canal d'Andover
Restes du canal d'Andover près de Romsey
Caractéristiques
Longueur	22 milles (35 km)
Longueur maximale du bateau	65 pi 0 po (19,81 m)
Largeur maximale du bateau	8 pi 6 po (2,59 m)
Serrures	24 (niveau baissé de 179 pi (55 m))
Statut	Chemin de fer construit sur la route
Histoire
Propriétaire d'origine	Compagnie de navigation du canal d'Andover
Ingénieur principal	Robert Whitworth
Date de l'acte	1789
Date de première utilisation	1794
Date de fermeture	1859
La géographie
Point de départ	Et plus
Point final	Eau de Southampton
Se connecte à	Canal de Salisbury et Southampton

v t e Canal d'Andover
Légende
Rivière Anton , Andover Quai d'Andover 9 serrures (Andover - Stockbridge) Fullerton Aqueduc de la rivière Anton Aqueduc de la rivière Test Pont de Stock Rois endormis 8 serrures (Stockbridge - Romsey) Canal de Salisbury et Southampton Kimbridge Romsey 6 serrures (Romsey - Redbridge) Pont-Rouge Canal de Salisbury et Southampton Serrure d'entrée Salisbury - chemin Southampton Eau de Southampton

Le canal d'Andover était un canal construit dans le Hampshire , en Angleterre. Il a parcouru 35 km d' Andover à Redbridge en passant par Stockbridge et Romsey . Le canal avait une chute de 179 pieds (55 m) à travers 24 écluses et, sur une grande partie de sa longueur, était parallèle à la rivière Anton et à la rivière Test . Il a ouvert ses portes en 1794, mais n'a jamais été un succès commercial. Le seul dividende versé aux actionnaires était en 1859, en utilisant le produit de la vente du canal au London and South Western Railway , qui l'a acheté pour poser une ligne de chemin de fer le long d'une grande partie de son cours. La ligne de chemin de fer est maintenant également disparue.

Histoire

Le premier levé d'un canal d'Andover a été réalisé en 1770 par Robert Whitworth , à une époque où il y avait beaucoup d'activités de construction de canaux dans le pays. Le canal suivrait la vallée de la rivière Anton, jusqu'à ce qu'il rejoigne la rivière Test, puis suivrait cette vallée jusqu'à Redbridge. Il a produit un prix estimé pour un canal étroit et un autre pour un canal plus large. L'année suivante, le Parlement fut sollicité pour obtenir l'autorisation de présenter un projet de loi , citant une loi du Parlement du règne de Charles II , qui avait accordé le droit de rendre navigables plusieurs rivières, dont la Test et l'Anton. Le projet de loi n'a pas été soumis, ce que Phillips, écrivant son Histoire générale de la navigation en 1795, a déclaré être dû à des objections concernant l'achat de terres et d'éventuels dommages à la propriété, mais un article de journal en 1788 a estimé que cela était dû à un manque d'abonnés.

L'intérêt pour le projet a repris en 1788, lorsqu'une réunion a eu lieu à Andover le 4 août. Avec le soutien d'Andover Corporation, un comité a été nommé et Robert Whitworth a effectué une autre enquête. Sur les 35 000 £ estimés, plus de 19 000 £ avaient été promis en deux semaines, et au moment où le projet de loi a été soumis au Parlement en mars 1789, ce chiffre était passé à 30 700 £. Une loi du Parlement a été obtenue le 13 juillet, qui a créé "La société des propriétaires de la navigation du canal d'Andover", qui avait le pouvoir de lever 35 000 £ par l'émission d'actions, et 30 000 £ supplémentaires si nécessaire, dont 10 000 £ pourraient être levé en émettant plus d'actions et 20 000 £ par hypothèque. La gestion était assurée par un comité de 15 personnes, nommés parmi les propriétaires. Un aspect inhabituel de la loi était qu'elle précisait que le canal pouvait ouvrir entre 4 h et 22 h et que la taille maximale des barges devait être de 18,3 m sur 2,4 m (60 x 8 pieds) avec un tirant d'eau de 3,5 pieds (1,1 m).

Le canal a été achevé en 1794 pour un coût de 48 000 £; 35 000 £ avaient été levés par l'émission d'actions et 13 000 £ avaient été empruntés. Les écluses du canal ont été construites pour accueillir des bateaux jusqu'à 65 pieds (20 m) de long et 8 pieds 6 pouces (2,6 m) de large, ce qui était un peu plus grand que la loi habilitante ne l'autorisait. Les principales cargaisons du canal étaient du charbon, des ardoises et du fumier provenant de l'eau de Southampton et des produits agricoles sortant, bien que les bateaux aient souvent été incapables de trouver des cargaisons pour le retour vers l'eau de Southampton. Le canal n'a jamais eu assez de succès pour payer un dividende jusqu'à sa fermeture en 1859, lorsque les revenus de la vente à Andover & Redbridge Railway en ont produit un. En 1827, le canal avait 8 ans de retard sur ses paiements d'intérêts, bien que cela ne soit passé qu'à un an en 1851.

Disparition

Section survivante du canal d'Andover près de Nursling, entre Redbridge et Romsey.

Le Manchester and Southampton Railway (MSR) a accepté d'acheter le canal pour 30 000 £ en 1845, mais alors que le projet de loi progressait au Parlement, la compagnie de chemin de fer et le London and South Western Railway (LSWR) ont accepté de partager la propriété du canal et du la ligne de chemin de fer de Redbridge à Andover, auquel point le Great Western Railway (GWR) s'est opposé, et le projet de loi a été rejeté. Deux ans plus tard, le MSR a de nouveau tenté d'obtenir une loi pour la ligne, mais à nouveau, il a été vaincu. Le LSWR, cependant, obtint une facture pour une ligne de Salisbury à Basingstoke, qui passerait par Andover, et fut également habilité à acheter le canal. Les travaux sur cette ligne s'arrêtèrent en 1849, date à laquelle la compagnie du canal acheta les seize péniches qui travaillaient sur le canal et exploita elles-mêmes les bateaux. Cela a résolu le problème des réductions de péage potentielles que les opérateurs de barges demandaient. Les deux compagnies de chemin de fer, agissant à nouveau ensemble, décidèrent de fermer le canal, une fois le prix d'achat remis aux actionnaires. 9 000 £ ont été payés en 1851, mais pas le reste. Les propriétaires terriens locaux ont alors créé une société pour achever la liaison ferroviaire entre Basingstoke et Salisbury. Il atteint Andover en 1854, après quoi le canal a maintenu son trafic en réduisant les péages, mais la baisse des revenus a entraîné le non-paiement des intérêts sur les emprunts.

Une série de négociations compliquées a alors eu lieu, la GWR tentant d'acheter le canal, puis encourageant la société du canal à former l'Andover Canal Railway Company, qui construirait un chemin de fer à large voie le long de son parcours jusqu'à Southampton, et enfin les deux sociétés essayant acheter le canal. En fin de compte, ils sont parvenus à un accord, le LSWR a fait l'achat et la ligne a été posée à l'écartement standard. Le canal a cessé de fonctionner le 19 septembre 1859 et le chemin de fer, surnommé Sprat and Winkle Line , a été ouvert le 6 mars 1865. Environ 14,5 miles (23,3 km) du lit du canal ont été utilisés pour le chemin de fer.

Une grande partie de ce chemin de fer a également été abandonnée depuis. En conséquence, la plupart des traces du canal ont complètement disparu, bien que les restes d'un tronçon du canal soient encore visibles entre Timsbury et Romsey . En outre, plusieurs tronçons de canal peuvent être distingués le long de l'ancienne voie ferrée, comme à Brook et également entre Westover et Fullerton, où des restes raisonnables de pierre et de brique d'une écluse sont évidents.

Cours

Le terminus du canal se trouvait sur la rive sud de la rivière Anton à Andover. Il a ensuite suivi la rivière jusqu'à sa jonction avec la rivière Test, et a traversé les deux rivières sur deux aqueducs. Au-dessous des aqueducs, il suivait la rive est de la rivière jusqu'à Redbridge. Au-dessus de Kimbridge, il y avait une jonction avec le canal de Salisbury et de Southampton . La jonction avec le Test à Redbridge, d'où l'accès à Southampton Water était possible, était située au-dessus du pont médiéval, bien que les plans originaux le montraient un peu plus au sud sur l'estran. La longueur totale du canal était de 22 miles (35 km), et les 24 écluses ont baissé le niveau de 179 pieds (55 m).

Points d'interêts

Voir également

• Canaux de Grande-Bretagne

Bibliographie

Les références

Liens externes

• Image montrant la carte originale du canal